Ar galime sekti savo krovinio buvimo vietą į Jungtinę Karalystę?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – technologijos pasikeitė, bet žmogaus factorius vis dar lieka tas pats. Kas antras klientas skambina ir klausia, ar dabar galime matyti krovinį realiu laiku, kaip taksį programėlėje. Teigiama, taip, krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę dabar įmanomas, tačiau tai ne visada vyksta taip sklandžiai, kaip vaizduojama filmuose. Dažnai sistema rodo, kad sunkvežimis stovi vietoje, nors jis tiesiog užkliuvo spūstyje prieš Tunelį arba vairuotojas pavargojo ir užsimojo poilsiauti. Nereikėtų manyti, kad tai yra tobulas procesas be jokių trūkumų. Kartais GPS signalas dingsta sandėliuose, o kartais tiesiog reikia kantriai laukti, kol vairuotojas atsilies. Todėl, jei klausiate, ar tikrai galime sekti kelią, atsakymas yra taip, bet su tam tikromis išlygomis, apie kurias ir kalbėsime toliau.

Kaip techniskai tai veikia ir ką matome

Ar tiksliai matome, kur yra sunkvežimis su mano kroviniu?

Dauguma sistemų rodo maždaug tikslų vietą, tačiau ne 100 proc. GPS daviklis gali būti įrengtas sunkvežimyje arba pačioje priekaboje. Jei krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę vyksta daliniais krovimais (prikrovimas prie kitų krovinių), gali būti, kad matome tik vilkiko vietą, o ne tą konkrečią priekabą, kurią jums domina. Vakar vienas klientas buvo priblokštas, kad matome sunkvežimį Kaune, o krovinys jau turėjo būti prie sienos. Pasirodo, vairuotojas keitė priekabą, o sistemą atnaujino tik po valandos. Taigi, tikslumas yra geras, bet ne tobulas, ir reikia atsižvelgti į technines galimybes bei vairuotojų paslankumą.

Ar yra kokia nors programėlė ar tinklapis, kur aš galiu pats pasižiūrėti?

Taip, dažniausiai mes suteikiame nuorodą prie "Tracking" puslapio. Ten įvedate savo užsakymo numerį (arba reiso numerį) ir mataite, kur yra transporto priemonė. Tačiau turiu prisipažinti, kad mūsų vidinės sistemos dažnai yra lėtesnės nei tos, kurias matote. Vieną kartą sistema klientui rodė, kad prekės jau Londone, o iš tikrųjų jos dar buvo Kelne. Tai yra tos mažos sistemos klaidos, kurios kartais sukelia nereikalingą paniką, nors iš tikrųjų viskas vyksta pagal planą. Geriausia vis tiek pasitikėti informacija iš vadybininko, o ne tik tuo, kas rodoma ekrane.

Kas daryti, jei statusas nepasikeitė jau parą?

Nepanikuokite iš karto. Vienintelė priežastis, dėl ko statusas gali nejudėti, yra ta, kad nieko neįvyko. Galbūt tai savaitgalis, arba vairuotojas atliko 45 valandų poilsį, kurį privalo laikytis pagal įstatymus. Kartais būna, kad GPS praranda ryšį, kai sunkvežimis važiuoja pro tunelį arba glaudiame miške. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas užmiršta įjungti tachografą (o su juo dažnai susietas GPS), ir sistema rodė, kad jis nevažiuoja jau tris dienas. Iš tikrųjų jis jau buvo iškrautęs ir važiavo atgal tuščias. Taigi, laukite bent šiek tiek ilgiau prieš skambinimą.

Ar galiu gauti pranešimą į telefoną, kai krovinys atvyks?

Dauguma sistemų to automatiniu būdu nedaro, nebent tai yra kur kas brangesnis paslaugos tipas, pvz., "Express" pristatymas. Dažniausiai tai daro vadybininkas rankiniu būdu – jis seka sistemą ir, kai mata, kad krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę baigiamas, išsiunčia žinutę. Kartais mes užsižiūrime, kartais – ne, nes darbas yra intensyvus. Jei jums būtina gauti pranešimą, prašykite mums iš anksto užsirašyti tai pastabose, kad neiškęstume tądien, kai turime dešimtis atvykstančių sunkvežimių.

Kodėl kartais rodoma klaidinga vieta, pvz., Viduržemio jūroje?

Tai yra klasikinė GPS klaida, kai daviklis "šoka" į atsitiktines koordinates. Dažnai matome, kaip sunkvežimiai staiga nuplaukia į Atlantą arba atsiduria Afrikoje. Tai ne reiškia, kad jūsų prekės keliauja atostogauti. Tai tik techninė klaida, kuri susitvarko po kelių atnaujinimų. Nenusiminkite, kai pamatysite tokį vaizdą – tai tik signalo trūkumas arba neteisingai apdoroti duomenys serveryje. Svarbiausia, kad vairuotojas telefonu praneštų, kur jis yra realiai.

Ar galima sekti krovinius, kurie važiuoja traukiniu?

Traukinių atveju viskas yra sudėtingiau. Matome tik tuos taškus, kuriuose traukinys sustoja arba praeina aptarnavimo punktus. Tarp jų krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę traukiniu yra "juodosios dėmės" zona – nežinome, kiek jis stovi tiesiogiane geležinkelio atkarpoje. Tačiau traukiniai dažniausiai važiuoja pagal grafiką, todėl nukrypimai yra reti. Jei traukinis vėluoja, tai dažniausiai dėl techninių problemų arba blogo oro, o ne dėl to, kad vairuotojas užkliuvo.

Customas, Brexit ir biurokratinės bėdos

Ar matome, kai krovinys praeina customą ( muitinę)?

Systemiškai dažniausiai nematome momento, kai muitininkas "leidžia" per sieną. Matome tik tai, kad sunkvežimis įvažiavo į terminalą arba išvažiavo iš jo. Jei jis stovi ten ilgiau nei įprasta, tai reiškia, kad yra problemų su dokumentais. Čia labai svarbu suprasti, kad po Brexito krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę tapo daug sudėtingesnis dėl šių sustojimų. Kartais net negalime pasakyti, ką tiksliai tikrina muitinė, tik matome, kad statusas nebesikeičia "In customs" arba "Terminal inspection".

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų?

Tada sustojame. Viskas sustoja. Vairuotojas negali važiuoti toliau, kol neatvyks teisingi dokumentai arba nebus ištaisyta klaida deklaracijoje. Matome, kad jis stovi prie pat sienos, bet dažnai nežinome priežasties, kol vairuotojas nepaskambina mums arba brokeriui. Būna, kad trūksta vienos mažos raidės prekės kode, ir visa eilė stovi kelias valandas. Tai yra labai įkyru, bet tokios yra taisyklės dabar.

Ar galima paspartinti customo patikrinimą?

Jei visi dokumentai tvarkingi – ne. Jei yra problema – galima mėginti skambinti brokeriui, tačiau tai visada neveikia. Muitinės sistemos yra uždaros ir jos dirba savo tempu. Nereikia manyti, kad papildomas mokėjimas arba rūkymas padės greičiau praeiti. Krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę šiuo atveju tiesiog parodo, kad jūsų prekės yra "spąstuose". Vienintelis dalykas, kur padeda, yra tiksliai ir laiku užpildyti eksporto deklaracijas, kad išviso nekur nešliktųme.

Ar Brexit labai pakeitė sekimo proceso galimybes?

Technologiškai – ne, procesas tas pats. Bet praktiškai – taip, atsirado daugiau taškų, kuriuose krovinys "dingsta" iš radaro dėl ilgesnių patikrinimų. Anksčiau tiesiog važiavome per sieną, dabar ten reikia pateikti "Exit Summary Declaration". Jei kažkas nesuderinta, sistema neleidžia išvažiuoti. Tai reiškia, kad mūsų stebėjimo duomenys rodo ilgesnį sustojimą, kuris anksčiau būtų buvęs neįmanomas.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nebus pasirinktos patikrinimui?

Jokiu būdu. Tai atsitiktinė procesas. Vieną kartą gali praeiti pro visa tą biurokratiją per 30 minučių, kitą kartą gali laukti dvi dienas, jei pasirinks patikrinti fiziškai. Tai kaip loterija. Net ir geriausias krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę nepadės numatyti, ar muitininkas nuspręs atidaryti konteinerą. Tiesiog reikia turėti atsargą planuose – visada pridėkite 1-2 dienas galimam sustojimui.

Kas daryti, jei customas reikalauja papildomų licencijų?

Tada reikia greitai veikti. Jei tai būtina, mes jums pranešame, o jūs turite surasti tą dokumentą. Jei negalite – krovinys bus grąžintas arba sunaikintas (priklausomai nuo prekių tipo). Tai viena blogiausių situacijų, matome, kaip sunkvežimis stovi, laiko eina, o mes negalime nieko daryti be jūsų pagalbos. Todėl visada patikrinkite, ar jums reikia specialių leidimų (pvz., alkoholiui, maistui arba chemijai) iš anksto.

Kelias, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Jis gali vairuoti. Taip, įstatymai draudžia kalbėti telefonu be rankų laisvės įrangos, o dauguma vairuotojų tiesiog neįsijungia ausinių. Arba jis gali miegoti. Poilsis jam yra šventas, ir jei jums atrodo, kad 15 valandų ryte jis turėtų atsiliepti, tai gali būti jo naktis (jei jis važiavo naktį). Nekankinkite jo skambučiais, jei būna avarija – jis pats susisieks. Krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę yra mūsų darbas, leiskite jam atlikti savo darbą saugiai.

Ar galima priversti vairuotoją važiuoti greičiau?

Negalime ir neturimės teisės. Yra griežti apribojimai, kiek valandų per dieną jis gali važiuoti. Jei jis pasiekė savo limitą, jis privalo sustoti. Net jei prekės skuba. Vienas klientas siūlė papildomai mokėti, kad vairuotojas "nepamiegotų". Aš juodiau, kad tai nelegalu ir pavojinga. Niekada neklauskite to, nes mes atsakysime "ne". Saugumas yra svarbiau už jūsų terminus.

Kaip elgiamės su spūstimis prieš Tunelį arba uostus?

Tai liūdna realybė, ypač kai vyksta krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę per Kalė arba Naujuosius metus. Spūstys gali būti 5 ar net 10 kilometrų. Matome, kad sunkvežimis stovi, bet nežinome, kiek jam teks laukti. Kartais vairuotojai išlipa pasikalbėti, gerti kavą, todėl GPS rodo tą pačią vietą valandų valandas. Čia nieko nepadės – reikia laukti, kol eilė pajudės.

Ar vairuotojai gali netekti kelią Anglijoje?

Taip, ir tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti. Anglijoje keliai yra specifiniai, o navigacijos kartais nukreipia pro peržemas tiltus, kuriomis sunkvežimis negali važiuoti. Tada vairuotojas sustoja, bando suktis atgal, o tai užtrunka. Kartais matome, kad jis važiuoja link "Nowhere" kažkurioje kaimo vietovėje. Tuomet reikia skambinti jam ir paaiškinti maršrutą iš naujo. Tai nėra mūsų kaltė, tiesiog geografinės žinios trūkumas.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda?

Tada mes siunčiame pagalbą. Jei tai maža gedula, pakeičiama vieta, ir važiuojame toliau. Jei didelė – gali tekti perkrauti prekes į kitą sunkvežimį. Tai labai prailgina pristatymo laiką. Krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę tokiu atveju parodo, kad transporto priemonė nebejudės. Tada mes susisiekime ir pranešame apie gedulą bei numatomą vėlavimą. Būna, kad varikliai uždūsta pačiame Didžiajame Londono žiede – tai tikra katastrofa dėl spūsčių.

Ar galima keisti pristatymo adresą, kai jau jaučiau kelią?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į paskirties vietą, o jūs nusprendžiate, kad reikia vežti į kitą miestą, turės sumokėti už papildomus km ir vairuotojo laiką. Didžiojoje Britanijoje kuro kainos ir mokesčiai (Ulez zonos ir pan.) yra aukšti, tad toks pasikeitimas gali atsišaukti šimtais eurų. Geriau iš anksto nustatyti teisingą adresą.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Paprastai ne. Jo darbas yra nuvežti. Jei tai nėra numatyta sutartyje (ir papildomai apmokėta), jis tik atidarys sparnus ir leis jums iškrauti. Jei reikia fizinio pagalbinio, tai turi būti susitarta iš anksto. Ne tikėkitės, kad vairuotojas, kuris važiavo 1000 km, liks dar keturias valandas sandėlyje dėžių nešioti.

Problemos, nesklandumai ir nepageidaujami dalykai

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad neturi mano užsakymo?

Tai blogiausias scenarijus. Tai reiškia, kad įvyko klaida sandėlyje arba buvo pakrauta neteisinga priekaba. Tuomet prasideda krizinis valdymas. Stengiamės rasti tą prekę, kur ji yra, ir organizuoti papildomą pristatymą. Krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę tokio atveju nelabai padėjo, nes matėme, kad sunkvežimis atvyko, bet nežinojome, kad viduje ne tos prekės. Už tai labai atsiprašome, bet tai, deja, kartais nutinka su dideliais logistikos centrais.

Ar gali būti, kad prekės bus pažeistos?

Taip, kelionė nėra lengvas reikalas. Sunkvežimiai vibruoja, staigiai stabdo, lankstosi. Jei prekės buvo blogai supakuotos, gali nukristi arba susidaužyti. Mes turime draudimą, bet geriau, kad jūsų dėžės būtų tvirtos. Vieną kartą gavome nuotrauką – vairuotojas užkliudo už stabdžio ant bėgių ir visa siunta nuskriejo po priekaba. Viską išsprendėme per draudimą, bet laiko praradome nemažai.

Kas daryti, jei klientas nusipiko su tuo, ką gavo?

Tai jau ne mūsų problema (jei nebuvo pažeidimų). Mes pristatome tai, ką įdėjote. Jei užsakėte 100 vnt., o atvyko 100 vnt., mūsės darbas baigtas. Kvaliteto ginčai turi spręsti jūsų ir tiekėjo. Nereikia mums skambinti ir šaukti, jei prekės nepatiko – mes ne esame parduotuvė, mes esame tik kurjeriai (tik dideli).

Ar galima grąžinti prekę atgal į Lietuvą?

Galima, bet tai vėl kainuos. Turės susimokėti už grąžinimo vežimą ir už customo procedūras abi kryptimis. Nemažai žmonių many, kad tai nemokama paslauga. Ne, logistika kainuoja. Prieš nuspręsdami grąžinti, apsvarstykite, ar verta. Kartais pigiau tiesiog atiduoti arba išmesti (priklausomai nuo prekės vertės).

Ar atliekate krovimo darbus Lietuvoje?

Taip, galime susirasti vairuotoją su kranu arba susitvarkyti sandėlyje, kad jį užkrauti. Bet tai neįeina į standartinę kainą "nuo durų iki durų". Turi būti konkretų užsakymas "FCL" arba "LTL" su krovimo paslauga. Nedarykite prielaidų, kad vairuotojas padės susidėti į krūvą 50 dėžių – jis to nedarys be papildomo mokėjimo.

Kodėl kaina pakilo, kai jau susitarėme?

Gali būti keletas priežasčių. Pirmiausia – kuro kainos smarkiai šuolio. Antra – pakeitėsi Ulez zonos mokesčiai Londone arba kiti vietiniai mokesčiai. Trečia – jei jūsų krovinio buvimo vieta (adresas) pasirodė esant toli nuo magistralės arba sunkiai pasiekiama dideliu sunkvežimiui. Tada taikomas papildomas mokestis už "off-route" pristatymą. Stengiamės įspėti iš anksto, bet kartais sužinome tik patį vairuotoją.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, tačiau visada rekomenduojame apdrausti. Nors mes dirbame su patikimais partneriais, vagystės įvyksta. Ypač pavojingi stovėjimai neapsaugotose aikštelėse. Jei vežate telefonus arba elektroniką, krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę turi būti itin budrus, o vairuotojas privalo stovėti tik saugiuose parkuose. Tai gali šiek tiek prailginti kelionę, bet geriau saugu nei greitai.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tada jis negali vairuoti. Jis turi sustoti ir laukti gydytojo arba grįžti namo. Tada mes radome kitą vairuotoją, kuris turi pasiimti tą sunkvežimį. Tai užtrunka. Pandemijos metu buvo tikras chaosas – vairuotojai buvo uždaryti sienose. Dabar situacija gerėja, bet sveikata yra neprognozuojamas dalykas.

Ar pervežate ir keleivius?

Ne, mes esame tik krovinių pervežimai. Nedelskite mums skambinti su prašymais nuvežti žmonas į Londoną arba atvežti draugą iš Mančesterio. Mes neturime licencijos tam, ir mūsų draudimas to neleidžia. Griežtai kroviai.

Ar galima pasirašyti sutarties priedą dėl vėlavimo?

Galima, bet nerekomenduoju. Logistikoje vėlavimai yra normalus dalykas. Jei užsirašysite baudą už kiekvieną valandą, kaina paslaugai iškils dvigubai. Nė vienas pervežėjas neims rizikos dirbti su tokiais klientais be didelės premijos. Geriau turėti atsargą planuose.

Pabaigos ir išvados

Kada aš galiu tikėtis savo prekių?

Įprastai 3-5 dienas nuo pakrovimo, jei viskas vyksta sklandžiai. Bet tarkime, kad 5-7 dienas – tai saugesnis laiko tarpas. Jei reikia skubiai, pasakykite iš karto, tuomet pinksime greitesnius variantus (pvz., dalinį krovimą su mažesniu sustojimų skaičiumi). Nenaudokite standartinio, pigiausio varianto, jei prekės reikia rytoj.

Ar verta rinktis brangesnę sekimo paslaugą?

Jei prekės labai svarbios – taip. Brangesnės paslaugos dažnai siūlo realų laiko sekimą su atnaujinimais kas 15 minučių ir tiesioginiu ryšiu su vairuotoju. Paprastam klientui, kuris siunčia kelias paletes, pakanka ir standartinio stebėjimo kartą per dieną.

Kaip geriausiai susisiekti su jumis dėl statuso?

Gerai, geriausia rašyti į el. paštą arba žinutę. Skambučiai dažnai praleidžiami, mes esame užsiėmę. Raštinėje (vadyboje) visada kas nors yra ir atsakys per 1-2 valandas. Skambinant į vairuotoją – tik avariniais atvejais.

Ar turite draudimą?

Taip, turime atsakomybės draudimą. Tačiau jis apribota sumomis (pvz., 10 eurų už kg). Jei vežate deimantus, reikia specialios draudimo sutarties. Neklauskite paskutinę minutę – dėl to reikia sutarti iš anksto.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo pigiau?

Nes jos taupo. Nedaugina vairuotojams, neduoda poilsio, naudoja senus sunkvežimus, kurie genda. Arba jų draudimas yra formalus. Mes dirbame ilgai ir žinome, kad pigu dažniausiai būna brangiau galvoje. Pasirinkite patikimumą, o ne mažiausią kainą rinkoje.

Ar galiu pasitikėti jumis?

Po 20 metų darbo šioje srityje galiu pasakyti – mums svarbiausia yra ilgalaikiai santykiai. Mes nenorime apgauti, nes tada prarasime klientą. Kartais padarym klaidą (mes žmonės), bet stengiamės jas ištaisyti. Jei ieškote partnerio, o ne vienkartinio pervežėjo, esate tinkamoje vietoje.

Ar galima sekti krovinį, jei jis jau atvyko, bet nieko negavau?

Taip, matome, kad jis buvo iškrautas. Jei jūs nieko negavote, tai reiškia, kad kas nors nutiko sandėlyje arba paimtas kitas asmuo. Reikia skambinti gavėjui ir klausti. Mūsų dokumentuose bus parašas, kad prekės perduotos.

Kas yra CMR draudimas?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina sutartį ir draudimą. Be jo negalima važiuoti per sienas. Jį pasirašo vairuotojas ir gavėjas. Jis yra pagrindas, jei reikia bylinėtis dėl prarastos arba pažeistos siuntos.

Ar atvežate ir į Škotiją, Velsą, Airiją?

Į Škotiją ir Velsą – taip, į Airiją – reikia kelti (plaukti). Tai kainuoja brangiau ir trunka ilgiau. Krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę šiuo atveju parodo, kad sunkvežimis važiuoja į uostą (pvz., Hollyhead) ir turi "dumblo" laiką, kol laukia keltą. Planuokite atitinkamai.

Kaip elgiamės su dėžėmis, kurios yra pažeistos iš karto?

Fotografuojame jas. Užpildome "protokolą" (pažeidimo aktą) vietoje. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei matote, kad dėžės sutrūkinėjusios. Vėliau nebus įmanoma įrodyti, kad tai nutiko kelyje. Būkite budrūs iškraunant.

Ar reikia mokėti iš karto?

Daugeliu atvejų taip, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Ilgiems klientams galime suteikti atidėjimą (mokėjimą po 30 dienų). Tai standartinė praktika rinkoje. Nekvieskite mums neigti mokėjimo – tai blogai veikia mūsų partnerystę.

Ar galite suorganizuoti sandėliavimą JK?

Taip, turime partnerių, kurie gali priimti prekes, laikyti jas kelias dienas ar savaites ir paskui perduoti toliau. Tai naudinga, jei dar neturite vietos paimti visam kroviniui iš karto.

Kodėl aš negaliu sužinoti vairuotojo telefono numerio?

Dėl privatumo ir saugumo. Mes neplatiname kontaktų. Visus pranešimus perduodame per mus. Taip apsaugome ir vairuotoją nuo nepageidaujamų skambučių naktį, ir jus nuo galimų nesusipratimų kelyje.

Ar galima sekti istoriją, kur jis buvo prieš savaitę?

Sistema dažnai saugo istoriją, bet ne ilgam. Paprastai matome tik paskutines 24-48 valandas. Jei reikia senų duomenų, gali būti sunku gauti iškarto, reikia kreiptis į IT pagalbą arba vairuotojo atmintinę.

Kas yra "Cross-docking"?

Tai kai krovinys atvyksta į sandėlį, iškraunamas ir tuojau pat perkraunamas į kitą transportą (mažesnį sunkvežimį arba furgoną) pristatymui galinei gavėjui. Tai naudinga, jei negalima važiuoti dideliu sunkvežimiu į miesto centrą. Krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę tokiu atveju rodo sustojimą sandėlyje ir paskui judėjimą kitu maršrutu.

Ar dirbate švenčių dienomis?

Sandėliai ir vairuotojai taip pat ilsisi. Kalėdos, Naujieji metai, Didžioji Sekmadienis – laikas, kai niekas neveikia. Jei užsakote šiuo laiku, laukite vėlavimo. Nereikia stebėtis, kad sistema rodo "Not moving", kai visi švenčia.

Pabaiga: kas svarbiausia?

Galiausiai, viskas sumąžėja iki vieno – pasitikėjimo. Krovinio sekimas į Jungtinę Karalystę yra puikus įrankis ramiai gyventi, bet jis nėra stebuklas. Būkite kantrūs, planuokite atsargas ir nesakykite vairuotojams, kad jie blogi, jei tiesiog užstrigo spūstyje. Mes stengiamės padaryti maximumą, bet keliai, oras ir biurokratija dažnai turi savo planus. Susisiekite su mumis, jei kyla klausimų, o mes pasistengsime atsakyti kaip tiksliaiai, kaip tik įmanoma, nors kartais ir nežinome visko 100 proc.