Ar galime pervežti didelius krovinius į Jungtinę Karalystę? Viskas, ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, laikas skrenda. Kasdien įmonės ar privatūs asmenys klausia to paties: ar galime pervežti didelius krovinius į Jungtinę Karalystę? Atsakymas paprastas – taip, galime. Bet kaip tai vyksta praktiškai? Po Brexito viskas tapo sudėtingiau, anksčiau tiesiog užvažiuodavai, o dabar reikia derinti dokumentus, muitines, ir dar tiek visko. Esu matęs viską – nuo mažų detalių iki milžiniškų statybinių mašinų, kurias teko įsprausti į prabangias salono priekabas. Kartais viskas vyksta lyg pagal laikrodį, kartais užstringa ties Kalės uostu dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Čia ne filmas, o realus logistikos gyvenimas. Tačiau jei viską suplanuoti, didelių krovinių pervežimas į JK įmanomas be didelio streso. Tegu tik kas nors netyčia nepamiršta pasidaryti EORI kodo, tada bus linksma.

Pagrindai ir visokie abejingi dalykai

Ar galime pervežti didelius krovinius į Jungtinę Karalystę be jokių problemų?

Žinoma, galime, jei viskas tvarkinga. Turiu omenyje, jei krovinys nėra kažkas nelegalaus ar pavojingo. Esu matęs kažką panašaus, kai bandė įvežti per didelę statybinę techniką be leidimų, tai ten girios buvo. Jei dokumentai tvarkingi, vairuotojas patirtis, tai viskas nueina sklandžiai. Dideli kroviniai į Jungtinę Karalystę – mūsų kasdienybė, tai ne kosmosas. Kartais tik reikia šiek tiek kantrybės su muitininkais.

Kaip tai viskas veikia iš tikrųjų?

Procesas paprastas: užsakovas duoda daiktus, mes juos užkrauname, važiuojame. Bet realybėje yra daugiau smulkmenų. Pirmiausia reikia tiksliai išmatuoti, ką pervežame, kad suprastume, ar telpa į standartinę priekabą, ar reikia specialios. Tada registruojame muitinės deklaraciją prieš išvykstant. Vairuotojas važiuoja į uostą, patenka į keltį, ir atvyksta į Angliją. Ten vėl dokumentų patikrinimas. Atrodo paprasta, bet viena klaida dokumentuose gali uždelsti viską keletą dienų.

Ar labai pasikeitė po to Brexito?

Oi, pasikeitė, ir kaip. Anksčiau buvo tiesiog ES vidaus rinka, važiuoji kaip į kitą miestą. Dabar kiekvienas kilogramas turi būti deklaruotas. Mano nuomone, didžiausia bėda – tai muitinės procedūros abiems pusėms. Kai kurie vairuotojai vis dar negali priprasti prie naujų taisyklių, dėl to įvyksta nesusipratimų. Bet pervežti didelius krovinius į Jungtinę Karalystę vis tiek įmanoma, tiesiog reikia daugiau popierių darbo. Nors kartais manau, kad sistema jau pradeda veikti sklandžiau, bent jau nebe taip dažnai užstringame sienose.

Ką reiškia "dideli krovinius"?

Gali būti viskas. Kartai tai yra tiesiog didelės dėžės, kurios nebetelpa į "furgoną" (tai yra įprastą sunkvežimį), o kartais – tai jachtos, statybinės mašinos, vėjo turbinos dalys. Mes vadovaujames matmenimis. Jei aukštis viršija 3 metrus arba ilgis viršija standartinę priekabą, tai jau yra nestandartinis kroviniys. Tokiu atveju reikia specialių leidimų kelio eismui, ypač JK, kur keliai gali būti siauresni nei čia. Taip pat svoris yra labai svarbus – negali viršyti 44 tonų be specialaus leidimo.

Ar galiu vežti savo mašiną, jei ji nėra registruota?

Taip, galima, bet tai jau gudrybės su dokumentais. Jei tai yra, tarkime, senas traktorius be techninės apžiūros, jo neįmanoma užregistruoti kaip transporto priemonės pervežimui. Tada jis turi būti deklaruojamas kaip technika ar metalo laužas, priklausomai nuo būklės. Vieną kartą teks vežti tokią seną "kareivę", kurios variklis neveikė jau dešimt metų. Ten teko rodyti pirkimo-skyrimo sutartį, kad tai ne pavogta. Muitinė tokius dalykus tikrina labai atidžiai.

Dokumentai ir biurokratija (nuo ko skaida galvą)

Kokius popierius reikia?

Baziniai dalykai – tai CMR sąskaita, sandorio sutartis ir eksporto deklaracija. Be to, jei pervežame pavojingus krovinius, reikia ADR sertifikato. Tiesiog būtinas EORI numeris, be jo neišsiteks. Kartais dar reikia certyfikatų, jei tai mediena ar maisto produktai. Man atrodo, sąrašas niekada nebąna baigtinis, kiekviena užsakovas atneša kažką naujo. Geriausiai turėti gerą brokerį, kuris viską susitvarko.

Kas tas EORI kodas?

Tai Economic Operators Registration and Identification numeris. Paprastai sakant, jūsų asmens ar įmonės ID Europos Sąjungos muitinės sistemoje. Be jo jūs negalite legaliai prekiauti su ne ES šalimis, o JK dabar yra ne ES. Jei jo neturite, jums niekas neišleis nei iš Lietuvos, nei į JK. Gavome kartą situaciją, kai klientas užmiršo šį kodą, ir jo krovinius stojė sienon tris dienas. Tai būtinas dalykas.

Ar reikia muitinės brokerio?

Labai rekomenduoju. Nors aš esu senas vilkas ir man daug ką žinau, bet Britanijos muitinės taisyklės pasikeitė taip, kad be profesionalo ten sunku. Brokeris užpildo visus importo deklaracijas Anglijoje, kol vairuotojas važiuoja. Be jo, vairuotojas tiesiog stovėtų prie uosto vartų ir lauktų. Tai sutaupo daug laiko ir nervų. Kai kurioms įmonėms tai atrodo per brangu, bet tikėkite, tai sumoka save.

Kas daryti, jei dokumentai blogi?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinys gali būti sulaikytas. Jei trūksta kažkokios sutarties, reikia siųsti skane elektroniniu būdu. Kartais tai užtrunka valandą, kart dieną. Esu matęs, kaip dėl blogai parašytos prekės vertės muitininkai įtarė apgavystę. Tenka viską iš naujo padaryti. Geriau patikrinti visus duomenis dar sandėlyje, prieš išvykstant, negu ieškoti sprendimo užsienyje.

CMR – kas tai?

Tai tarptautinė vežimo sąskaita-faktūra. Ji patvirtina, kad priėmėte kroviniį ir sutinkate jį vežti. Be šio popieriaus vairuotojas negali išvažiuoti iš gamyklos. Jame turi būti nurodytas adresas, svoris, prekių pavadinimas. Vieną kartą vairuotojas užmiršo pasirašyti CMR, ir klientas skambino, kad kroviniyo "nėra". Jis buvo priekaboje, bet popieriaus nebuvo, tad elektroninėje sistemoje jo nebuvo. Smulkmenos, bet svarbios.

Keliai ir techniniai dalykai (kas vyksta kelyje)

Kuriais keliais važiuojate?

Paprastai važiuojame per Kalę (Calais) arba Zeebrugę į Doverį arba Hull. Tai trumpiausias kelias. Bet jei krovinys per didelis, teks važiuoti per kitus uostus, pvz., Roterdamą ar net Iminghamą. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek aukštas yra krovinys – kai kuriuose keltuose yra aukščio apribojimai. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar kelyje yra tiltų ar tunelių, pro kuriuos nepraslysta per aukštas sunkvežimis.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai iki Londono ar Midlands regioną važiuojame apie 2–3 dienas, jei nėra eilių. Tačiau jei įvyksta avarija arba uoste yra didelės eilės (pvz., Kalėdų metu), tai gali užtrukti ilgiau. Esu matęs, kaip vairuotojai stovėjo po 12 valandų ties išvykimu iš Lietuvos dėl blogo oro. Kelionės laikas į Jungtinę Karalystę nėra fiksuotas, visada reikia skirti laiko atsargai.

Ar sunku su keltivais?

Keltai patys savaime nėra sunkūs, bet eilės į juos gali būti baisios. Ypatingai vasarą arba kai keliaujant su ypatingai dideliu kroviniu. Reikia iš anksto užsirezervuoti vietą. Kartais įvyksta nesusipratimų dėl bilietų – vairuotojas atvyksta, o jo bilieto nėra sistemoje. Tada tenka kvieti dispečerį, kad tas viską išsiaiškintų. Bet kai jau patekai ant kelties, gali pailsėti, išgerti kavos.

Kas jei kroviniys per didelis?

Tada reikia gauti specialų leidimą JK transporto departamente. Be to, dažnai reikia lydinčiojo automobilio, kuris įspėtų kitus vairuotojus. Tai brangiau ir lėčiau. Vieną kartą vežėme namelį ant ratais, ir teko planuoti maršrutą taip, kad nevažiuotume pro miestus, tik aplinkkeliais. Ar galime pervežti didelius krovinius į Jungtinę Karalystę tokiu atveju? Galime, bet tai jau nebe pigi ir greita paslauga.

Ar reikia lydinčiojo?

Jei krovinys viršija tam tikrus matmenis, pvz., 3 metrus aukščio ar 2,5 metro pločio, taip, JK lydinčiojis privalomas. Jų taisyklės griežtesnės nei mūsų. Lydinčiajam reikia specialios licencijos ir įrangos. Tai viskas prideda pinigų prie galutinės sumos. Nemanau, kad verta rizikuoti be jo, nes policija ten greitai sustabdys ir baudos didelės.

Kainos ir pinigai (viskas apie mokesčius)

Kiek kainuoja pervežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai. Nuo tūkstančio iki kelių tūkstančių eurų. Priklauso nuo svorio, matmenų, kurioje Anglijos dalyje reikia paleisti. Degalai brangsta, tad kainos kyla. Taip pat įeina keltų bilietų kaina, kuri taip pat nėra maža. Geriausia paskambinti ir pasakyti tikslius duomenis, tada aš galiu pasakyti kainą. Be to, po karo Ukrainoje rinka pasikeitė, sunkvežimių trūksta, tad kainos pakilo.

Ar brangu pervežti į JK?

Palyginti su kitomis ES šalimis – taip, brangiau. Muitinės procedūros ir keltai kainuoja. Be to, anglai moka svaromis, o mes eurais, tad valiutos kursas taip pat įtakoja. Bet jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL), kaina gali būti labai konkurencinga. Dalinio krovinio (LTL) atveju gali išeiti brangiau vienam tonui, nes tenka dalintis išlaidomis su kitais.

Kas yra "demurrage" mokestis?

Tai bauda už užlaikymą uoste ar prieplaukoje. Jei vairuotojas atvykta pasiimti konteinerio ir jis nėra paruoštas, arba jei jis grąžina jį per vėlai, uostas paima mokestį. Jis gali būti didelis – šimtai svarų per dieną. Kartais klientai mano, kad tai mūsų kaltė, bet tai uosto taisyklės. Svarbu viską suorganizuoti laiku, kad išvengtum šito "malonumo".

Ar galima sutaupyti?

Galima, jei neskubate. Jei galite laukti, kai mes surinksime krovinius (konsolidacija), tai bus pigiau. Taip pat, jei krovinys nėra skubus, galima rasti pigesnį keltą. Bet jei reikia vežti atskirą sunkvežimį ir skubiai, tai sutaupyti sunku. Ką turiu omenyje – geriau mokėti už patikimumą už tiek daugiau, negu vėliau mokėti už baudas.

Kada reikia mokėti?

Paprastai dirbame su išankstiniais mokėjimais, bent 50 proc. prieš išvykstant. Likusią dalį – kai krovinys atvyksta arba pateikiamos išvykimo dokumentai. Tai standartinė praktika. Nenorime, kad vairuotojas atvyktų su kroviniu, o klientas neatsirastų arba atsisakytų mokėti. Esu matęs tokių atvejų, ir tada teismo procesai užtrunka metus. Geriau saugiai.

Problemos ir realus gyvenimas (kaip būna)

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo?

Pirmiausia reikia sužinoti, kodėl. Jei tai techninė bėda, mes siunčiame pagalbą vietiniu mastu. Jei tai eilės prie uosto, tenka laukti. Mes stengiamės nuolat palaikyti ryšį su vairuotoju. Kartais jis gali tiesiog užstrigti dėl blogų oro sąlygų, kaip sniego audra Anglijoje prieš kelis metus (tai buvo chaosas). Informuojame klientą ir stengiamės rasti sprendimą.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmė, retai. Per mano 20 metų darbo buvo tik vienas ar du kartai, kai kažkas pasivijo. Bet tai dažniau nutinka su daliniais kroviniais terminaluose. Jei vežame pilną priekabą ir užrakiname ją, riziku maža. Tačiau visada rekomenduoju draudimą. JK yra saugi šalis, bet vagystės įvyksta, ypač didžiuosiuose logistikos centruose prie Londono.

Kas jei krovinys sužalotas?

Tai blogiausia. Tada prasideda draudimo bylos. Reikia padaryti nuotraukas vietoje, rašyti protokolą. Jei žala įvyko dėl blogo pritaisymo (užfiksavimo), mums atsiprašome ir mokame kompensaciją per draudimą. Esu matęs, kai kažkas nepritašė statybinę mašiną, ji nukrito ir sužalojo priekabą. Ten buvo daug pykčio. Mums svarbu, kad krovinys atvyktų saugus.

Ar dirbate su įmonėmis?

Dažniausiai taip ir yra. Statybos firmos, gamintojai, prekybos centrai. Privatūs asmenys taip pat kreipiasi, kai perkelia gyvenamąjį būstą ar veža seną automobilį kolekcijai. Su įmonėmis lengviau, nes jos supranta procesus ir turi savo buhalteriją. O su privatūs asmenis dažnai reikia paaiškinti, kas yra PVM ir kodėl reikia tiek daug dokumentų.

Kodėl kai kurios firmos brangios?

Nes jos siūlo pilną paslaugą ir turi atsakomybę. Pigios firmos dažnai dirba "pilkojoje zonoje" arba neturi draudimo. Aš niekada nesupratau, kaip galima vežti tūkstančių vertės krovinius be draudimo. Mūsų kaina apima ir vairuotojo atlyginimą, ir degalus, ir draudimą, ir mokesčius. Jei kažkas siūlo už pusę mažiau, ten kažkas negerai.

Galite atvežti rytoj?

Jei krovinys jau paruoštas ir mes turime laisvą vairuotoją, galbūt. Bet paprastai reikia 1-2 dienų paruošimui. Dokumentus reikia pateikti muitinei bent 24 valandas prieš išvykstant. Neskubėkite, geriau planuoti šiek tiek iš anksto. Skubant padaryta klaida gali kainuoti daugiau nei sutaupytos dienos. Ar galime pervežti didelius krovinius į Jungtinę Karalystę greitai? Galime, bet būkite pasiruošę sumokėti už skubą.

Išvada

Viskas su šiais pervežimais įmanoma, jei neskubate ir turite kantrybės. Ar galime pervežti didelius krovinius į Jungtinę Karalystę? Be abejo, tai mūsų kasdieninė duona. Svarbiausia yra tiksliai užpildyti dokumentus ir pasirinkti patikimą partnerį, kuris nepraros krovinio kelyje. Nors sistema sudėtinga, bet su patirtimi viskas tampa įprasta. Jei turite klausimų ar abejonių, geriau klauskite iš anksto, nei spręskite problemas uoste. Gero kelio!