Ar galime patikimai pervežti daiktus į Angliją? Patirtis ir tiesa be lakštų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, per tą laiką mačiau viską – nuo padegtų vilkikų iki pasimetusių krepšių su drabužėmis, kurie nukeliavo į Maroką vietoje Mančesterio. Klientai dažnai klausia: ar galime patikimai pervežti daiktus į Angliją? Trumpas atsakymas yra taip, ilgesnis – taip, jei žinai, į ką įlipi. Po „Breksito“ pasikeitė ne tik tarpininkavimo taisyklės, bet ir įpročiai, todėl reikia būti atsargiam. Niekada negaliu pasakyti, kad bus 100 proc. sklandžiai, nes keliuose nutinka visokie dalykai – nuo techninių gedimų iki užstrigusių muitinių eilių. Bet jei viską suplanuojame protingai, tada keliauti tikrai verta.

Dokumentai ir muitinės be jokios melodramos

Kokiuos dokumentus būtinai reikia tur�ti rankoje?

Pagrindas yra komercinės sąskaitos faktūros ir prekių sandėlio sąrašas (packing list). Be šių dviejų daiktų Anglijos muitinė tiesiog neįleis kroviniio, o vairuotojas gali likti užtvertuose vartuose valandomis. Taip pat būtinas CMR konosamentas, kuris yra kaip krovinių pasas – viską užfiksuoja. Būtinai patikrinkite, ar visi duomenys sutampa, nėra gramatinių klaidų pavadinimuose, nes tokiu atveju anglai gali labai griežtai „prižiūrėti“ krovinį. Jei trūksta nors vieno lapo, laukiamas didelis galvos skausmas.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės procedūroms lietuviui?

Sudėtingiau nei buvo anksčiau, kai tiesiog važiavai per vartus. Dabar reikia EORI numerio, kurį gana lengva gauti internetu, tačiau dažnai apie tai žmonės pamiršta. Be to, reikia pateikti išvežimo deklaraciją (EX). Geriausiai, tai padaryti brokeriui, o ne bandyti patiems kurti „EMCS“ sistemoje, jei nesate profesionalai. (Tikrai, galima ir patiems, bet jei suklysite, baudos gali būti didelės). Anglai dabar labai tikrina, ar prekės nenuodingos, ar ne iš saugomo sąrašo, todėl deklaravimas turi būti švarus.

Kas nutinka, jei dokumentuose įrašysiu neteisingą svorį?

Tada bus problemų, pripažinkinu. Muitinės sistema nustato svorį automatiškai ant svarstyklių, o jei jūsų parašytas svoris skiriasi per daug, pradeda švytuoti įtarimas. Vilkiką gali nukreipti į papildomą patikrą, kuri kainuoja laiką ir pinigus. Būna, kad klientai sako, „o, maždaug 300 kilogramų“, o išsiaiškina, kad yra puse tonos. Geriau šiek tiek pervaziduoti ir padaryti rezervą, nei vėliau aiškintis, kodėl kroviniuose yra daugiau prekių nei parašyta.

Ar reikalingas vairuotojo vizą ar leidimas?

ES vairuotojams vizos nebereikalinga trumpalaikiams išvykimams, jei turite pasą. (Galbūt ką nors pakeitė praėjusią savaitę, bet kol kas paso pakanka). Tačiau jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies, pvz., Ukrainos ar Baltarusijos, situacija kur kas sudėtingesnė. Tuomet reikalingi specialūs leidimai – „Kent Access Permit“ ir kitos dalykai. Geriausia šiuos klausimus spręsti iš anksto su dispečeriu, o ne laukti pasienyje, kai vairuotojas atsisako įvažiuoti į Britaniją.

Kas dėl draudimo – ar jis veikia Anglijoje?

Standartinis krovinių draudimas dažnai nedengia transportavimo į Jungtinę Karalystę po „Breksito“, jei tai nėra specifiškai pastebėta polisėje. Turite patikrinti, ar jūsų draudimo apsauga galioja „Non-EU“ šalyse. Būna, kad žmonės sako „taip, turi draudimą“, o ten parašyta tik Europa. Ir kai staiga įvyksta avarija prie Londono, paaiškėja, kad mokėti už savo klaidas teks patiems. Geriau užduoti šį klausimą brokeriui prieš išvykstant.

Laikas, maršrutai ir kas su tuo susiję

Kiek laiko užtrunka atvežti krovinią į Londoną?

Paprastai kalbame apie 3–4 dienas nuo išvežimo Lietuvoje, jei viskas eina pagal planą. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra automobilio važiavimas – tai sunkvežimis su visais sustojimais. Jei keliaujame į šiaurės Angliją, prie Škotijos, pridėkite dar vieną dieną. Be to, dabar dažnai užstringa Doverio uoste arba Eurotunelyje, dėl to laikas gali išplisti iki penkių-sešių dienų. Tai ne mūsų kaltė, tai angliška realybė.

Kur geriau užeiti – per uostą ar tunelį?

Abu variantai turi savų privalumų, bet aš asmeniškai dažniau rekomenduoju tunelį, nes ten mažiau priklausoma nuo oro sąlygų. Uoste, jei būna audra, keltai nestuoja, ir vilkikai stovi eilėse po 12 valandų. Tunelis vežia po 30 minučių ir tiek. (Iš tiesų, retai kada būna taip greitai, nes vis tiek reikia išlipti iš vilkiko ir patikrinti dokumentus, bet visvien greičiau). Kaina gali būti panaši, tačiau laiko taupymas šiuo atveju svarbiau.

Ar vairuotojas gali mane paleisti prieš laiką?

Vairuotojas turi griežtai laikytis poilsio ir darbo laiko normatyvų – jis negali tiesiog sustoti ir paleisti krovinius, jei jo laikmatis rodo poilsio laiką. Kartais klientai sako, „gal jis gali palaukti valandą?“, o vairuotojas jau įrašęs poilsį. Jei reikia skubaus iškrovimo, reikia tai suderinti iš anksto, kad suplanuotume maršrutą taip, kad vairuotojas atvyktų darbo laiku. Nėra nei ko pridurti, nei ko atimti – taisyklės griežtos.

Kas vyksta, jei užstrigsa eilėse prie Anglijos?

Tai nemalonus dalykas. Vilkikas gali stovėti ir nebejudėti valandomis, degalai dega, o laikas bėga. Didžiojoje Britanijoje yra specialios zonos (Manston parking), kur laikomi sunkvežimiai, kai uostai perpildyti. Mums tenka padengti šią laiko staigią užlaikymą, o klientams tai dažnai atrodo keista – kodel brangiau? Kodėl taip brangu? Taigi, užstrigimai kainuoja. Todėl ir kaina kartais šokinėja.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma modernių vilkikų turi GPS sekimą, tačiau ne visada jis veikia 100 proc. tiksliai. Kartais signalas dingsta tunelyje arba kaimo vietovėse. Be to, kai vairuotojas eina į poilsį, GPS gali parodyti, kad krovinys stovi vietoje, ir klientai pradeda panikuoti. Geriau tiesiog susisiekti su dispečeriumi ir paklausti, kas vyksta, o ne stebėti tašką ekrane, kuris nepajudėjo jau valandą.

Kokia geriausia savaitės diena siųsti krovinius?

Stengiamės nevežti pirmadienį ir penktadienį. Pirmadieniais visi keliauja, uostai užsikrauna, eilės didelės, o penktadieniais visi skuba užbaigti darbus prieš savaitgalį. Optimalus laikas – antradienis, trečiadienis arba ketvirtadienis. Tada eilės mažesnės, ir muitinės darbuotojai dar ne tokia pavargę, todėl viskas vyksta greičiau ir ramiau. Nors, žinoma, jei skubate, vežame bet kurią dieną.

Ar patikimai pervežame daiktus į Angliją per šventes?

Per Kalėdas ar Naujuosius metus situacija chaotiška. Angliški uostai dažnai dirba pagal sutrumpintą grafiką, o muitinė gali būti uždaryta. Geriausia neplanuoti svarbių siuntų šiuo laikotarpiu, jei nenorite, kad jūsų daiktai ilgai stovėtų sandėliuose. Vieni metai buvo tokie, kad krovinys stovėjo net tris dienas be judėjimo dėl šventinių eilių.

Pinigai, kainos ir nemaloni staigmenys

Kiek maždaug kainuoja vienas kubinis metras?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet galima sakyti, kad vienas kubinis metras kainuoja nuo 80 iki 150 eurų. Tai labai apytikslis skaičius, nes įtakos turi ir svoris, ir vietovė – į Londoną brangiau nei į kaimą. Tiesa, dabar, kai degalai vėl brangsta, kainos keičiasi kas savaitę. Negaliu pasakyti fiksuotos kainos, nes pirmadienį gali būti viena, o ketvirtadienį – kita.

Kas dėl Londono mokesčio (ULEZ)?

Čia svarbu dalykas. Jei krovinys važiuoja į Londoną ar netoliese, reikia mokėti ULEZ mokestį, jei vilkikas nebeatitinka standartų. Dauguma senesnių vilkikų neturi šios leidimo, todėl mums tenka įtraukti šį mokestį į sąskaitą. Kartais klientai nustemba, matydami papildomą eilutę sąskaitoje „Londono mokestis“, bet tai būtina. Jei neišmoksite, baudą gausite po mėnesio paštu – ji bus daugiau nei pati mokestis.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Anglijoje?

Įprastai taip. Angliški keltėjai arba sandėlio darbuotojai nedomina, kad jūsų krovinys atvyko – jie nori už savo darbą gauti atlygį. Kainos svyruoja, bet vidutiniškai 50–100 svarų už valandą. Reikia tai numatyti biudžete, nes nėra malonu gauti žinią, kad krovinys atvyko, bet jo neiškraus, kol neatsiųsite pinigų. (O juos tenka siųsti iš Lietuvos, o tai užtrunka).

Kodėl kai kurios firmos kainuoja gerokai mažiau?

Klausimas, ant kurio dažnai užlipa. Pigios firmos dažnai taupo ant vairuotojų, vilkikų techninės priežiūros arba draudimo. Gali būti, kad jie renka dalinius krovinius ir važiuoja kelioms dienoms, o jums sako, kad atveš rytoj. Taip pat gali būti „paskutinio milžino“ variantai, kai krovinys įkeliamas į seną vilkiką, kuris gali sugesti kelyje. Pigiau nevisada reiškia geriau, ypač kai kalba eina apie patikimai pervežti daiktus į Angliją.

Ar galima atsisakyti, jei jau pateikiau užsakymą?

Jei dar neįkėlėme krovinių, tai paprastai galima, tačiau gali tekti sumokėti administracinį mokestį už darbą. Jei vilkikas jau važiuoja pas jus, atsisakyti nebeįmanoma be didelių nuostolių. Turvėkite omenyje, kad kai užsakote vilkiką, mes jau rezervuojame laiką ir vairuotojui, todėl staigus atsisakymas mums kainuoja. Geriau galvoti iš anksto.

Kas dėl mokesčių už pavojingas krovinius?

Tai atskira tema. Chemija, degalai ar sprogmenys reikalauja specialios licencijos ir apdraudimo. Vilkikai, kurie gali vežti pavojingas krovinius (ADR), yra mažiau, o jų paslaugos brangesnės. Negalima tiesiog pasakyti „o, ten truputė dažų“, jei tai nepasakyta iš anksto. Muitinė gali sustabdyti tokią siuntą ir patikrinti, ar viskas tvarkingai.

Kokia mokėjimo tvarka – iš karto ar po atvykimo?

Dauguma firmų, įskaitant mus, reikalauja išankstinio mokėjimo arba dalinio mokėjimo prieš išvykstant. Tai mūsų apsauga nuo klientų, kurie gauna krovinius ir nebeatsiskaito. Po „Breksito“ gauti pinigus iš Anglijos tapo sudėtingiau dėl bankų procedūrų, todėl labiau pasikliaujame išankstiniais mokėjimais. Tai standartinė praktika dabar.

Kas iš tikrųjų nutinka kelyje (ir kodėl reikia kantrybės)

Ar dažnai sugenda vilkikai kelyje?

Sėkmė, kad ne per daug dažnai, bet tai nutinka. Vakar buvo atvejis, kur mūsų vilkikas prie Birminghamo prarado stabdžius. (Tikrai, girdėjau, kad ten didelis judėjimas, bet vilkikai tenka tikrinti dažniau). Dėl to krovinio atvykimas pavėlavo dviem dienoms. Mes viską suorganizavome – perkėlėme krovinią į kitą vilkiką, bet tai laiko klausimas. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas negali surasti adreso?

Angliški kaimeliai gali būti labai painūs – vienas gatvės pavadinimas kartojasi penkis kartus skirtinguose miestuose. Vairuotojai dažnai naudoja navigacijas, bet jos kartai vedą į urvus. Jei matote, kad vairuotojas ilgai nesiranda, paskambinkite jam arba mums. Kartais reikia išlipti ir paieškoti vietinio gyventojo, kuris parodytų kelią. Tai senoji mokykla, bet veikia.

Ar jums tenka susidurti su vagystėmis?

Didžiuosiuose sandėliuose saugumas geras, tačiau mažesnijose aikštelėse arba prie uostų gali būti pavojingiau. Vieną kartą mums pavogė dalį elektronikos iš priekabos, kol vairuotojas miegojo. Nuo to laiko mes draudžiame vairuotojams palikti krovinius be priežiūros neapsaugotose vietose. Viskas turi būti užrakinta ir užsegti antipavogimo sąsagomis. Saugumas yra pirmiausia.

Ar galiu įkrauti asmeninius daiktus į tą patį vilkiką?

Techniškai – taip, jei yra vietos, tačiau legaliai tai gana sudėtinga. Muitinė gali laikyti tai kaip kontrabandą arba nelegalų importą, jei asmeniniai daiktai bus sumaišyti su komerciniu kroviniu. Geriau to nedaryti, arba bent jau deklaruoti juos atskirai. Vairuotojas gali atsisakyti juos vežti, kad neįsisukti į bėdą.

Kas vyksta, jei klientas nenurodo telefono numerio?

Tai bėda. Vairuotojas atvyksta į vietą, o nieko nebebus kas nors atsiliepti. Stovi, pūš vėjas, laikas bėga. Būtina turėti bent vieną kontaktą, kuris galėtų atįsti atidaryti vartus arba sandėlį. Kartais klientai rašo „išmeskite sandėlyje“, o sandėlis uždarytas. Tada prasideda telefonų karštasis ryšys ir nereikalingi nervai.

Ar patikimai pervežate daiktus į Angliją su senais vilkikais?

Nenaudojame senų „luksų“. Mūsų parkas atnaujinamas reguliariai, nors, žinoma, seni vilkikai vis dar darbą atlieka gerai. Tačiau Anglijoje reikalavimai aukšti, ir jei vilkikas dūmga, gali gauti baudą. Stengiamės, kad technika būtų ne senesnė kaip 5–7 metų. Tai užtikrina ne tik greitį, bet ir saugumą. Niekas nenori, kad krovinys pasimestų dėl techninio gedimo.

Kas dėl grąžinamo krovinio (return load)?

Kartais galima gauti pigiau, jei radome vilkiką, kuris tuščias važiuoja atgal į Lietuvą. Tačiau tai nėra garantuota. Negalite pasikliauti tuo, kad kada nors atsiras toks vilkikas. Jei jums svarbus laikas, geriau užsisakyti pilną vietą (FTL). Jei laiko nėra, galima laukti ir ieškoti variantų. Tai lošimas, bet kartais sutaupo nemažai pinigų.

Ar jums patinka važiuoti į Angliją?

Asmeniškau aš daugiau biuro darbu užsiimu, bet, kai anksčiau važinėjau, Anglija buvo įdomi. Blogi keliai, kairėvažiaiškė vairuotojai (ne, aš juos šaukiau „kairieji“). Dabar tai daugiau biuro krūva su dokumentais. Bet kai matau, kad klientas gauna savo daiktus laiku ir yra laimingas, tai duoda malonumą. Darbas yra darbas, su visomis jo pagundomis.

Ar galiu pervežti motociklą ar automobilį?

Taip, darome tai dažnai. Svarbu, kad transporto priemonė būtų paruošta – turi veikti statomasis mechanizmas, negali būti degalų bakas pilnas iki kraštų (dėl ugnies saugumo). Automobilis užfiksuojamas ir užsegamas specialiais diržais. Vairuotojas nėra mechanikas, todėl neprikėlė jums sužadinti variklio, jei jis neveikia. Turi būti galima užvažiuoti ant vilkiko.

Ką daryti, jei prekės atvykus pažeistos?

Pirmiausia – nufotografuoti pažeidimus dar prieš iškrovimą, kol vairuotojas yra vietoje. Tada parašyti „protokolą“ (CMR pastaba). Be šio dokumento draudimo kompanija nebus priimti pretenziją. Mes padėsime susitvarkyti visus formalumus, tačiau turi būti akli. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o po valandos skambinate, kad buvo daužta, nieko nepadarome.

Ar verta rizikuoti su nelegaliomis prekėmis?

Absoliučiai ne. Angliška muitinė turi puikius skysčio detektorius ir šunis. Jei bandoite įvežti kažką, ko negalima (pvz., cigaretės be mokesčių ar nelegalias medžiagas), krovinys bus konfiskuotas, o vairuotojas sušalintas kalėjime. Mums tai nėra įdomu, mes dirbame legaliai. Pasakykite iš karto, kas tai yra, ir mes pasakysime, ar galima tai vežti su leidimais, ar ne.

Ar galime patikimai pervežti daiktus į Angliją šiandien?

Taip, galime. Mums tūkstančiai atvykstančių krovinių, ir dauguma jų patenka į rankas be jokių problemų. Sistemose yra klaidų, kelyje yra staigmenų, bet su 20 metų patirtimi mes žinome, kaip jas išvengti arba išspręsti. Raskite patikimą partnerį, pasakykite tiesą apie savo krovinius, ir viskas vyks taip, kaip turi būti.

Ar reikia kalbėti angliškai su vairuotoju?

Ne visada. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba lietuviškai arba rusiškai, o su angliškais muitininkais arba keltėjais susitvarko pagrindiniais žodžiais. Tačiau jei reikia sudėtingesnio bendravimo su gavėju Anglijoje, geriau, kad kažkas iš jų mokėtų angliškai arba turėtų vertėją. Bet dažniausiai „hi“, „hello“ ir „cargo is here“ užtenka.

Kas dėl grąžinamos pakuotės (pallets)?

Jei krovinys važiuoja ant paletės, ir jos yra „keisto“ (nuomos) tipo, jas reikia grąžinti. Anglijoje yra specialios sistemos (CHEP), kurios sekia paletes. Jei jas neišgrąžinsite, jums bus paskaičiuota bauda. Geriau sutarti dėl „šlamšto“ (exchange) paletės – tuomet duodate vieną geros būklės paletę vietoj sugedusios. Taip išvengsite nemalonių staigmenų.

Galutinis patarimas – ką žinoti prieš išvykstant?

tiesiog būkite kantrūs. Nors klausatės, ar galime patikimai pervežti daiktus į Angliją, atsakymas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo jūsų paruošimo. Tikrinkite dokumentus du kartus, būkite pasiekiami telefonu ir nesiųskite tai, ko negalima. Tada kelias bus ramus.

Išvada

Apibendrinant, klausimas, ar galime patikimai pervežti daiktus į Angliją, turi teigiamą atsakymą, jei viskas daroma protingai. Nors pasaulis pasikeitė ir „Breksitas“ pridėjo biurokratijos, logistika vis dar veikia efektyviai. Svarbiausia – rasti žmones, kurie žino ne tik teoriją, bet ir tą patį „kampą“, kuriame susitinka Kentas ir Pasienio kontrolė. Jei pasitikite savo vežėju ir sąžiningai pateikiate informaciją, jūsų daiktai pasieks Londoną ar Mančesterį saugiai ir laiku.