Ar galima vežti didelius krovinius mikroautobusu iš Anglijos efektyviai?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvišimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – klausimas, ar galima vežti didelius krovinius mikroautobusu iš Anglijos efektyviai, visada kelia sumaištį. Dauguma žmonių galvoja, kad jei tai ne pilna fura, tai tiesiog „pakrauname ir važiuojame“, tačiau realybėje viskas yra kur kas sudėtinga. Nuo Brexit‘o viską apsunkino muitinės, o kuro kainos užmuša bet kokį optimizmą. Visgi, atsakymas yra teigiamas, jei žinai, kaip tai daryti protingai. Efektyvumas čia priklauso ne tik nuo to, kiek daiktų telpa į „Sprinterį“, bet ir nuo to, kaip greitai sugebi suorganizuoti dokumentus. Pasikalbėkime tiesiogiai, be jokių gražių brošiūrų, kaip tai vyksta iš vidaus, kai tenka spręsti ne tik krovinio, bet ir vairuotojo problemą.

Kas telpa ir kaip tai suskaičiuoti (Be fizikos mokytojo)

Kiek svorio gali pakelti mikroautobusas iš Anglijos?

Tai yra klasikinis klausimas, ant kurio dažnai užlima. Standartinis 3.5 tonos mikroautobusas gali paimti apie 800–1000 kilogramų krovinio, jei vairuotojas su keleiviais nėra sunkus kaip meška. Tačiau jei kalbame apie didelius krovinius mikroautobusu iš Anglijos efektyviai, turi būti tikras matematikas. Kartą teko vežti industrinę siurblinę, kuri svėrė lygiai tiek, kiek galėjome, bet vairuotojas dar paėmė kelias dezes su alumi. Anglijoje ant sankryžos sulaikė policija ir pyko dvi valandas. Taigi, geriau svoris apskaičiuoti su atsarga, nei gailėtis pinigų baudose.

Kaip talpyti plataus krovinio, pvz., sofos ar spintas?

Efektyvus vežimas reiškia ne tik svorį, bet ir tūrį. Didelius baldus, tokius kaip „U“ formos sofą, reikia išardyti. Jei klientas atsisako išardyti, turime problemą – pristatysime, bet už papildomą kainą, nes reikės užimti dviem vietomis arba šoninėse duris įkišti. Esu matęs, kad kažkas bandė įkišti sofas per duris, o ji nebebuvo užsidaryti. Tokiu atveju vežimas tampa ne efektyvus, o praradimas. Visada sakau – išardykite, mes surinksime jums čia, tai greitesniau ir pigiau. O jei bandysite įkišti ilgą lentą 4 metrų, teks daryti specialią konstrukciją ant stogo.

Ar telpa 4 eurioletės į vieną mikroautobusą?

Teoriškai taip, jeigu jos yra gerai sudėtos ir nėra aukštos. Praktiškai? Jei tai 4 pilnos EUR paletės su mašinomis ar čerpių paketais, netilps. Mikroautobuso aukštis apie 2 metrus. Jei vežate dėžes, užfiksuotas ant paletės, telpa 3 vnt. lengvai, o ketvirtąją reikia dėti viršuje, jei yra kur pritvirtuti. Dažnai klientai sako: „tai tik mažos dėžėlės“. Bet tie „maži“ dalykai susumuojami į toną. Didelių krovinių vežimas efektyviai iš Anglijos su 4 paletėmis įmanomas tik tada, kai aukštis neviršija 1.2 metro ant kiekvienos.

Kodėl kartais reikia daugiau nei vieno reiso?

Kartais klientas nupirka visą namų ūkį iš „eBay“ arba „Facebook Marketplace“. Jis mano, kad visas tą daiktų kalnę mes suspaudžiam į vieną „Ford Transitą“. Atėjome, žiūrime – čia ne vienas reisas, čia trys. Negaliu gi taip suspausdinti, kad dujos paskys. Nenoriai sakau, kad teks važiuoti du kartus, arba reikia didesnio transporto. Efektyvumas čia žlunga, nes reikia mokėti uosto mokestį du kartui, o tai brangu. Geriau iš anksto nuotraukas atsiųsti ir paprašyti įvertinti. Buvo atvejis, kai klientas nupirko 50 dviračių. Nemanote, kad netilpo? Sutalpome 10, likusius turėjo vežti kitas auto.

Ar saugu krauti viršutinę lentyną?

Tikrai tikrai tik su įstrėžimais. Jei ten kraunate lengvus drabužius ar pagalves, nieko blogo. Bet jei metalo strypus ar varles – gali būti baisu. Prieš metis vairuotojas staigiai stabdė Londone (kas yra normalu ten), o viršuje gulėjo nepritvirtinta dviračių detalė. Nuoširdžiai sakau, gavome daugiau darbo su tais pažeistais daiktais nei pelno. Vežant iš Anglijos, ypač mieste, judėjimas yra lyg ratlankiuose. Viršuje turi būti tik tai, kas nenukris ir nepradangins vairuotojo galvos.

Kelias ir Anglijos ypatumai (Kur reikia nuleisti akį)

Kur geriau perplaukti – Doveriuose ar tuneliu?

Tai visada dilema. Tuneliu per šiaurės Prancūziją (Eurotunnel) važiuoti greičiau – 35 minutes ir esi žemyne. Bet jis brangesnis. Keltas Doveriuose yra pigesnis, bet uosto eilės gali trukti valandas, ypač kai anglai ką nors streikuoja ar padangų trūksta. (Ai, turiu omenyje kelio užklotą, ne juos pačius, bet vis tiek blogai). Jei didelis krovinys ir skubate, aš balsučiau už tunelį – nėra jūros mėtymosi. O jei turite laiko ir norite sutaupyti 30–50 eurų, keltas tinka. Tik tikrinkite, ar nėra didelių eilių „Operation Stack“ metu – tai siaubas.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Londono iki Vilniaus?

Teoriškai, jei vairuotojas robotas, tai apie 24–30 valandos važiuojant. Bet mes turiu vairuotojus žmones, jiems reikia miego ir poilsio. Įprastai tai trunka 2–3 dienas. Iš Londono iki Lamanšo sąsiaurio 2 valandos, tada per Belgiją, Vokietiją arba Lenkiją. O jei reikia paimti krovinius iš Mančesterio ar Bristolio, pridėkite dar pusę dienos. Efektyvumas sumažėja, kai reikia važiuoti į gilumą. Kartais pati pasyvumo zona Anglijoje (kai negali varyti daugiau nei 60 mylių per valandą) suvalgo daug laiko.

Ar Anglijoje sunku rasti adresą su dideliu mikroautobusu?

Labai sunku. Angliški miestai nebuvo projektuoti 3.5 tonos krovininiams. Ypač senosios dalys, pavyzdžiui, Bristolyje ar Oksforde. Tenai gatvės taip siauros, kad du „Sprinteriai“ nepraeis vienas kito. Dažnai teks sustoti už miesto ir kvieti klientą atvažiuoti pasiimti arba pristatyti į artimiausią parkavimo aikštelę. Vieniems tai patinka, kiti pyksta, bet aš nieko negaliu padaryti su kelių plotiu. Todėl didelių krovinių gabenimas efektyviai tampa iššūkis logistikoje – reikia superiau planuoti maršrutą.

Ką daryti, jei klientas vėluoja į pakrovimą?

Tai kasdiene problema. Pasirašome laiką 10:00, o klientas atsisako tik 12:30. Vairuotojas laukia, jo valandos leidžiasi, o mums reikia mokėti už laukimą. Ar tai vežimas efektyvus? Ne. Nors Anglijoje žmonės gana punktualūs, bet privatiems siuntėjams dažnai pasitaiko neskubumo. Aš visada prašau, kad būtų paruošta bent pusvalandį iki. Jei vėluojate daugiau nei valandą, gali tekti mokėti „waiting time“ mokestį, nes tokiu atveju mūsų pajamos dėl laiko stokos mažėja.

Ar reikia leidimo Londono zona (ULEZ)?

Dabar tai būtina beveik visam centrui. Jei jūsų mikroautobusas neatitinka „Euro 6“ standartų, teks mokėti kasdienę mokestį, kuris gan didelis – galbūt net 12-15 svarų per dieną. Dauguma mūsų transporto jau atitinka šius reikalavimus, bet visada reikia patikrinti numerius. Jei krovinys vežamas efektyviai, mums nereikia, kad pinigai išleistų į šiuos mokestis, todėl stengiamos aplenkti centrą arba naudoti švarią transportą. Užsienio numeriai taip pat tikrinami sistemoje, neišsisuksite.

Kainos ir pinigai (Kur dingsta pelnas)

Kodėl kaina kyla, net jei degalai pigėja?

Kodėl? Žinokit, ne tik degalai lemia kainą. Anglijoje labai brangios rankos. Vairuotojas turi pavalgyti, o ten kainos tokios, kad už vieną piemenėlę gali nupirkt nupirkt čia du. Be to, uosto mokesčiai, muitinės brokerio paslaugos (kurios po Brexit‘o tapo privalomos), draudimas. Tiesiog degalų kainos kritimas neliečia šių išlaidų. Didelių krovinių vežimas iš Anglijos efektyviai taip pat reiškia, kad turi uždirbti tiek, kad apsimokėtų sugrįžti tuščia? (Turiu omenyje be krovinio atgal). Tuščias reisas atgal – tai gryniaus nuostolis, todėl jis įskaičiuojamas į kainą.

Ar pigiau vežti dalinį krovinį (part load)?

Pigiau vienam klientui – taip. Paimame 3–4 klientus, suskaupiuome viename reise, ir kaina pasidaro mažesnė. Bet efektyvumas čia pavojingas – reikia išmokyti visus laiku pasiruošti. Vienas vėluoja Mančesteryje, kitas Briuselyje jau laukia. Esu matęs, kaip toks suskaupimas baigdavosi tuo, kad vairuotojas išprotėdavo nuo skambučių. Tačiau jei jūsų krovinys tik 2 paletės, tai tikrai ekonomiškiau rasti kurį nors, kuris jau važiuoja, nei užsisakyti pilną mikroautobusą. Tai vienas iš būdų, kaip padaryti procesą efektyviu abiems pusėms.

Kaip apskaičiuojami mokesčiai už sunkumą?

Sunkumas – tai ne tik svoris, tai nelygus kelias, aukštai esantis butas be lifto, siauros gatvės. Jei reikia nešti 200 kilogramų į ketvirtą aukštą laiptais, tai kaina augs. Ar tai efektyvu? Gal ne laiko atžvilgiu, bet pinigų – atlyginimas už sunkų darbą anglams yra gana didelis. Anglijoje darbuotojų sauga yra griežta, negalima privelti „juodųjų“ darbuotojų padėti. Todėl kiekviena pareikalėta išvirkštinė ar daugiau žmonių reikalaujanti operacija kainuoja.

Galima sutaupyti, jei pats atvažiuoju į uostą?

Galima, bet tik tuomet, jei jūs turite savo transportą. Jei tik laukiate vairuotojo Lietuvoje arba Anglijoje uoste, tai sutaupyti nelabai pavyks. Vairuotojas negali laukti nemokamai 5 valandų, kol jūs važiuojate iš Londono į Doverį. Jis privalo laikytis poilsio režimo. Didelius krovinius mikroautobusu iš Anglijos efektyviai vežti tik tada, kai maršrutas suplanuotas taip, kad vairuotojas nevaikščiotų aplinkui. Geriau jums susitikti tiesiogiai sandėlyje arba namuose, nei klaidžioti po uostą.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti, bet ne iki to, kad taptum erzina. Logistikos kompanijos turi savo grindų kainą, žemiau kurios tiesiog neapsimoka dirbti – degalus reikia įpilti. Jei siuntate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po 400 kilogramų detalių, tada galime kalbėti apie nuolaidą. Vienkartinis didelis krovinys – tai rinkos kaina. Kartą klientas bandė sakyti, kad kitas siūlo pigiau. Sakiau „važiuokite“. Po savaitės grįžo, nes tas kitas paliko krovinį Kelne ir prašė papildomai pinigų. Pigiau ne visada reiškia geriau.

Dokumentai ir muitinė (Bureaucratija iš pragarų)

Kokius dokumentus reikia turėti išvykstant iš Anglijos?

Pagrindinis dalykas dabar yra EX1 deklaracija (išvežimo). Negalima tiesiog užvažiuoti į keltą ir sakyti „važiuoju į Lietuvą“ su pilnu krovininiu. Anglų muitinė (HMRC) reikalauja, kad krovinius būtų išregistruota kaip išvežimas. Be to, reikia komercinės sąskaitos faktūros. Jei dokumentai tvarkingi, viskas vyksta greitai. Jei ne – sėdite pasienyje. (Čia turiu omenyje, kad sėdite ne tiesiog ant suolo, o laukiate kol išsiaiškins). Didelių krovinių vežimas efektyviai iš Anglijos tiesiog neįmanomas be šios popierinės krūvos.

Ar reikia EORI numerio?

Absoliučiai taip. Jei jūsų įmonė veža prekes iš ES (Anglija dabar ne ES, bet muitinės principai panašūs) į ES, jums reikalingas EORI numeris. Be jo nei muitininkas nei nei joks brokeris nepadarys deklaracijos. Vienąkart teko stabdyti visą reisą, nes klientas pamiršo savo EORI. Viskas stovėjo Dunkerke dieną. Geriau patikrinti iš anksto, nei traukti plaukus galvoje. Tai vienas svarbiausių dalykų, kuriuo dažnai nepaisoma.

Ką daryti, jei krovinys sustabdomas muitinėje?

Nieko, tik laukti. Jei deklaracija padaryta teisingai, jie tik patikriną spelves. Kartais jie nori pamatyti krovinių sąrašą (packing list). Turi būti tiksliai parašyta, kas yra kurioje dėžėje. Jei parašysite „baldai“, o ten bus akmens miltai ir elektronika, pyks. Buvo atvejis, klientas sako „detales“, o ten buvo senų automobilių žalias metalas. Skyrėsi tiek, kad reikėjo naujo sertifikato. Pasiklydo tas efektyvumas visiškai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be Mokestžio?

Galima, bet tik tam tikra suma ir jei asmuo persikrausto į gyvenimą (Transfer of Residence). Tada nereikia mokėti PVM ir muito. Jei tiesiog vežate nupirktus daiktus iš „eBay“ sau, tai įprasta siunta, ir mokesčiai gali būti taikomi, jei vertė viršija 150 eurų (su kai kuriais išimtimis). Anglijoje dabar viską tikrina labai griežtai. Negalima meluoti, kad tai dovana, jei tikrai įsigijote prekę.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų taisykloje?

Tiesiog nedarykite to. Geriau stabdyti ir laukti, nei bandyti „praslysti“. Jei trūksta faktūros, ją galima išsiųsti el. paštu brokeriui, jis suformuoja deklaraciją. Dabar dauguma dalykų daroma elektroniniu būdu. Didelių krovinių vežimas efektyviai taip pat priklauso nuo to, kokio brokerio turite. Geras brokeris išspręs problemą per pusvalandį, blogas – paliks jūsų vairuotoją užtvertu vartais trijoms dienoms.

Rizikos ir neįsivaizduojamos situacijos (Kai kažkas ne taip)

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda Anglijoje?

Turime draudimą, bet svarbiausia – pagalbos tarnybą. Anglijoje tai „AA“ arba „RAC“. Jei sugenda, jie atvyksta per valandą. Jei tai techninis gedimas, krovinys turi būti perkraunamas į kitą auto. Tai yra labai brangu ir nepageidaujamas dalykas. Kartais vairuotojas gali pats pataisyti, jei tai smulkmena – perdegusi žvakė ar praplyšęs vamzdis. Bet jei stačia sustoja variklis, planai krenta į vandenį.

Ar dažnai dingsta krovinius iš Anglijos?

Sąmoningai pas mus – labai retai. Bet gali būti pažeista dėžės dėl blogo pritvirtinimo arba sugadinta drėgmės. Anglijoje dažnai lyja, ir jei krovinys nėra uždengtas arba įkeltas į nehermetišką auto, gali būti problema. Esu matęs, kaip atvyko drabužiai, kuriuos buvo reikia džiovinti savaitę. Dabar visada stengiamės dėti į plėvelę ir uždaryti. Užtikrintas vežimas efektyviai tik tada, kai prekė atkeliauja tokia pat, kaip išvyko.

Ar vairuotojas gali atsisakyti vežti krovinį?

Taip, jei jis yra pavojingas arba nelegalus. Pavyzdžiui, jei bandote įvežti ginklus be leidimo, narkotikus arba gyvūnus be veterinarinių dokumentų. Vairuotojas atsako už savo vežimus, jis nenori sėdėti kalėjime. Taip pat gali atsisakyti, jei krovinys smarkiai kvepia chemija arba degalais. Vienąkart gavome lieptą vežti kažką panašaus į radioaktyvias medžiagas (ne, nebombą, bet pramonines atliekas). Be specialios licencijos – ne, nevažiuosime.

Kokios yra didžiausios problemos su klientais?

Didžiausia problema – netikslumas. Kai klientas sako „viskas telpa į 1.5 kubinių metrų“, o realiai tai 4 kubiniai. Ir tai dar priverčia vairuotojo nervų lūžti. Arba kai klientas nurodo blogą adresą. „Google Maps“ nukreipia į lauką, o tikrasis sandėlis už 5 kilometrų. Didelių krovinių vežimas efektyviai iš Anglijos tampa košmaru, jei negalime susisiekti su jumis telefonu. Patikrinkite numerius du kartus!

Ar saugu leisti vairuotojui pinigus už prekes Anglijoje?

Skaudu. Anglijoje daugiausia mokama kortelėmis, o mūsų vairuotojai dažnai su grynaisiais. Jei reikia sumokėti tiekėjui už prekes, geriau tai padaryti bankiniu pavedimu iš jūsų sąskaitos. Vairuotojai nebuvo sukurti pinigus vežti, jie gali pamaišyti ar pamesti. (Kartais tai nutinka, nenusisukam nuo tiesos). Ypač kai kalbame apie didelius sumas, už dideliuosius krovinius.

Kas daryti, jei prekė atkeliauja sulūžusi?

Reikia skambinti mums iš karto, kol vairuotojas dar stovi prie jūsų durų. Jei jis išvažiuoja, vėliau bus sunku įrodyti, kad ne jūs patys užlūžinėjote baldus pernešdžiant. Susirašinėjame tarpusavyje pažymą apie žalą. Draudimas padengs nuostolius, jei tai nebuvo jūsų kaltė (pvz., blogai supakuota). Tačiau jei dėžė buvo suplėšta ir matyti, kad viduje nekas gera, vairuotojas turi parašyti pastabą dar Anglijoje pakrovimo metu. Taip apsaugome save ir jus.

Kiti svarbūs klausimai (Apie ką dar pamiršau)

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik tam tikros rūšys ir su dokumentais. Šunys, katės – reikia mikroschemos ir pasų. Paukščius – sunkiau. Didelių krovinių vežimas efektyviai neapsieina be gyvūnų, bet tai papildoma rizika. Gyvūnas gali pasipterpti, būti liūdnas. Vairuotojas juos turi maitinti ir parūpinti vandens, o tai reiškia dažniau sustoti. Jei šuniui reikia išėti, sustojame prie automagistralės. Nėra taip paprasta kaip atrodo.

Kaip vežami chemijos produktai?

Tikrai ne su maistu vienoje dėžėje. Chemija reikalauja specialaus ženklinimo (ADR), jei tai pavojingos medžiagos. Jei tai tiesiog buitinė chemija (valymo priemonės), turi būti uždarytos hermetiškai, kad neišsilietų. Vienąkart buvo incidentas, kai atsivėrė balionas su chloru. Viskas kvėpėjo, teko vėdinti. Nuo to laiko labai griežtai žiūrime, ką kraunate. Negalima vežti nieko, kas gali sprogti ar užsidegti.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Būtina. Standartinis draudimas CMR draudimas apima labai nedaug – paprastai apie 8.33 SDR vienam kilogramui. Tai reiškia, jei prarasite 1000 kg vertės krovinį, gausite tik nereikšmingą sumą. Rekomenduoju padidinti draudimo limitą. Pas mus yra galimybė tai padaryti už nedidelį mokestį. Didelių krovinių vežimas iš Anglijos be pilno draudimo – tai lošimas kazino. Ar norite rizikuoti savo turtu?

Kodėl reidai trunka ilgiau nei buvo planuota?

Neprognozuojamas oras, avarijos ant magistralių (juodaliaukštės Anglijoje dėl vėjo), muitinės patikros. Kartais tiesiog vairuotojas pavargsta ir turi ilgiau ilsėtis. Saugumo svarbiau nei laikas. Esu matęs, kaip ką nors vargina vežti „šeštadienio ryte“ nepaisydamas poilsio laiko, ir tas vairuotojas užmiega prie vairo. Mums tai nėra priimtina. Todėl kartuos vėluojame, bet atvykstame gyvi.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų mikroautobusų turi GPS sekimo sistemas. Galite pamatyti, kur jis dabar važiuoja – ar jau Liuksemburge, ar dar Anglijoje. Tai padeda suplanuoti jūsų laiką. Bet ne visada signalas idealus, kai važiuojama per vokiškus miškus ar tunelius. Kartais sistema rodo, kad stovi, bet jis tiesiog lėtai važiuoja. Tačiau tai tikrai padaro procesą transparentesniu. Jūs žinote, kas vyksta su jūsų siunta.

Ką daryti, jei reikia atiduoti raktus?

Jei parduodate namą ar automobilį ir reikia atiduoti raktus, tai paprasta. Vairuotojas juos pasiima ir pristato. Rekomenduoju juos uždėti į pašto dėžutę su užrakintuvu arba perduoti asmeniškai. Žinokit, buvo atvejis, kai raktas dingo kažkur tarp dėžių su drabužiais. Klientas buvo labai nepatenkintas. Dabar raktus dedame į specialų maišelį ir prisegame prie vairuotojo dokumentų.

Ar galima užsakyti ekspresinį vežimą?

Galima, bet kainos bus 2-3 kartos didesnės. Tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiogiai be sustojjimų su keleiviu (antruoju vairuotoju), kad nebūtų reikalo laikytis poilsio režimų taip ilgai. Didelių krovinių vežimas efektyviai ekspresiniu režimu įmanomas tik tada, kai skubumas gyvybiškai svarbus arba kai prarasite daugiau pinigų be to krovinio nei sumokėsite už vežimą. Tai paslauga išskirtinam atvejui.

Kaip elgtis su likučiais arba pakuojimu?

Jei reikia atvežti atgal tuščias dėžes, tai padarome nemokamai, jei vietos užtenka. Tai mums naudinga, nes galime užpildyti tuščias vietas kitu krovininiu. Tai vadinama „backload“. Taigi, jei turite ką nors grąžinti į Angliją, pasakykite iš karto. Nors užsienio reisai mums brangūs, bet grįžtant tuščia – tai nuostolis. Todėl stengiamės rasti ką nors vežti atgal.

Kas nutinka, jei klientas nepyksta su kaina?

Visada galima atšaukti iki pat pakrovimo momento. Bet jei vairuotojas jau atvykoęs į adresą ir reikia iškrauti, privalote sumokėti už išvažiavimą. Mes neišvengėme išlaidų. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai ginčijasi dėl to, kas atėjo ne iš jūsų kišenės. Geriau visus dalykus aptarti iš anksto, parašyti į sutartį, o ne diskutuoti gatvėje ar telefonu, kai vairuotojas jau laukia.

Ar reikia giving a tip vairuotojui?

Anglijoje tai įprasta, Lietuvoje – ne taip. Bet jei vairuotojas padėjo nešti sunkius daiktus į trečią aukštą be lifto, o tai nebuvo įtraukta į kainą, galima duoti „gėrį“. Tai pagerina jų nuotaiką kitam kartui. Niekas neprivalo, bet žmonės vertina. Tiesa, mūsų vairuotojai draudžiami priimti didelius pinigų sumas už papildomus neoficialius darbus, bet smulkus padėkos ženklai nėra draudžiami.

Ar tenka vežti keleivius kartu su kroviniu?

Ne, mums tai draudžiama. Mikroautobusas turi būti tik kroviniui. Dėl draudimo ir saugumo priežastų keleivių nevežame. Jei norite, kad kas nors atvyktų su daiktais, jie turi važiuoti atskirai arba turėti atskirtą sritį, kas mikroautobuse beveik neįmanoma. (Galbūt galima jei tai maža siunta keleivio ant kelių, bet tai nelegalu). Geriau nesukelti problemų ir vežti tik krovinius.

Ar svarbus kalbos barjeras?

Anglijoje dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent prasčiau, bet sugeba susitarti su muitine ir uosto personalu. Jei jums reikia kalbėti su tuo, kas Anglijoje pirkdo daiktus, geriau, jei tai darysite patys arba mūsų dispatcheris. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne derybauti dėl kainos už seną dviratį. Taigi, kalbos klausimą sprendžia mes, o ne vairuotojas vietoje jūsų.

Išvada

Taigi, ar galima vežti didelius krovinius mikroautobusu iš Anglijos efektyviai? Žinoma, galima, jei pasiruošiate ir pasitikite savo partneriu. Nerašiau čia jokių pasakų apie tai, kaip viskas yra rožinė, kadangi Anglija po „Brexit“ tapo sudėtingesnė, brangesnė ir reikalaujanti daugiau dokumentų. Tačiau su gerais planais ir profesionalia komanda, jūsų daiktai pasieks Lietuvą saugiai ir laiku. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nepasitikėti tuo, kas rašoma internete be komentarų. Geriau praleisti penkias minutes kalbėdami su logistiku, nei penkias dienas spręsdamus problemas muitinėje arba kelio šalyje. Dirbame jums, ir mums svarbu, kad viskas vyktų sklandžiai, nes laikas – tai pinigai.