Ar galima vežti didelius krovinius į Londoną? Visas tiesa ir patirties pasakojimas

Dirbu su krovinių gabenimu jau beveik dvidešimt ketverius metus ir girdžiu tą patį klausimą: ar galima vežti didelius krovinius į Londoną? Žmonės dažnai manyti, kad tai tiesiog įkelia ir važiuoja, bet realybėje viskas daug sudėtingesnė, ypač dabar. Po Brėksito pasidarė daugiau popierizmo, o britų muitininkai nebeleidžia taip lengvai kaip anksčiau, net jei turi visus dokumetų. Reikia žinoti tūkstančius niuansų, kad siunta nepakliūtų į kažkokį sandėlį pasienyje ir nekainuotų milžiniškai pinigų. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražiųjų vaizdelių, tiesiog kaip yra.

Pagrindai ir biurokratinis chaosas

Ką reikia pradžiai, norint išsiųsti siuntą?

Pradžiai reikia gerai išsiaiškinti, ką tiksliai vežate, nes ne viską įmanoma praleisti pro sieną tiesiog taip. Būtinos tikslios krovos specifikacijos ir svoris, be to, turi būti paruošta komercinė sąskaita faktūra. Dažnai klientai sumaišo svorį su tūriu, o tai sukelia problemų vėliau. Jei nežinote tiksliai, geriau pasiklaustyti vairuotojo arba logistikos, o ne spėlioti.

Ar reikalingas CMR konosamentas?

CMR konosamentas privalomas be jokių išimčių, jei tai tarptautinis pervežimas. Jis yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis sandėrį tarp jūsų ir pervežėjo. Be jo, jei ką nors nutiks kelyje, nebus įmanoma nei susigrąžinti pinigų, nei įrodyti, kad krovinys buvo perduotas. Geriau užpildyti jį dėmesingai ir padaryti kopiją sau.

Kas dėl sąskaitos faktūros ir jos vertės?

Sąskaita faktūra turi būti labai tiksli, nes britai dabar tikrina kiekvieną centą. Nurodykite prekės kodą (HS code), net jei jums atrodo, kad tai nėra taip svarbu. Jei vertė bus nurodyta mažesnė nei yra iš tikrųjų, gali būti didelių baudų ar net krovinio konfiskavimo. Geriau būti sąžiningas ir rašyti realią kainą.

Kaip sužinoti, ar reikia importo licencijos?

Tai turi patikrinti jūsų gavėjas Anglijoje, arba mes galime pasidalinti patirtimi, jei matėme panašius atvejus. Kai kurioms prekėms, ypač maistui ar chemijai, licencijos būtinai reikalingos. Vieną kartą teko matyti, kaip visa siunta stovėjo sienoje dėl to, kad trūko vieno popieriaus. Negerai, kai klientai tai sužinoja per vėlai.

Ar sunku susitvarkyti su eksporto deklaravimu?

Eksporto deklaravimas dabar yra privalomas Lietuvoje, prieš išvykstant. Negalima tiesiog važiuoti ir tikėtis, kad viskas užsirangs pati. Reikia susisiekti su muitinės brokeriu, kuris padarys eksporto ataskaitą (EX). Jei to nepadarysite, anglai neleis jums išvažiuoti iš jų šalies vėliau. Tai dabar griežta sistema.

Kas tiksliai yra tų HS kodų paslaptis?

HS kodas – tai tarptautinė prekių klasifikacija, pagal kurią skaičiuojami mokesčiai. Dažnai klientai nežino, ką pasirinkti, ir rašo kažką panašaus, bet neteisingai. Tai gali lemti didesnes muito mokesčių sumas arba papildomus patikrinimus. Patartina pasikonsultuoti su specialistu, kad nebūtų nemalonumo.

Muitinės, Brėksitas ir britų ypatingumai

Ar galima vežti didelius krovinius į Londoną be problemų dėl Brėksito?

Dėl Brėksito tikrai pasidarė daugiau darbo, tačiau ar galima vežti didelius krovinius į Londoną? Žinoma, taip, bet reikia kantrybės. Dabar tai yra trečiosios šalies eksportas, todėl viskas turi būti tvarkingai užpildyta. Buvo laikas, kai viskas vyko stačiai be muitinės, bet tie laikai praėjo. Dabar reikia rūpintis tuo iš anksto.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų pasienyje?

Jei trūksta dokumentų, krovinys tiesiog stovi ir laukia, kol bus viskas ištaisyta. Tai kainuoja pinigus, nes vairuotojas privalo laukti, o laikas – pinigas. Kartais reikia atsiųsti originalus dokumentus kurjeriu, o tai užtrunka dieną ar dvi. Geriau patikrinti visus du kartus prieš išvykstant.

Ar reikalingas EORI numeris?

Taip, EORI numeris būtinas ir siuntėjui, ir gavėjui. Be jo sistema neprisileis jokių deklaracijų. Jūsų gavėjas Anglijoje turi turėti savo GB EORI, o jūs – LT EOR. Vienas klientas tikėjosi, kad jo verslo numeris užteks, bet neišvyko, teko daryti viską iš naujo. Tai pagrindinis dalykas, kurio nepavyksta apeiti.

Kaip veikia importo muitinis Anglijoje?

Importo muitinis atliekamas atvykus į Angliją, dažniausiai tiesiogiai uoste arba prieš patekiant į Londoną. Gavėjas turi susitarti su brokeriu, kad šis padarytų importą. Jei jų nėra, gali tekti mokėti labai brangius "brokerio paslaugas" uosto terminale. Pinigai iškeliauja labai greitai tokiu atveju.

Ar gali būti papildomų patikrinimų?

Žaliais keliais varomasi retai, ypač jei vežate maistą ar gyvūnų kilmės produktus. Tuomet gali būti fizinis patikrinimas arba laboratoriniai tyrimai. Tai uždelsia siuntą bent kelias dienas. Tokia yra britų sistema dabar – jie labai atsargūs su tuo, kas įveža į jų šalį (kaip ir mes su jų).

Kas yra TIR sandrauga ir ar ji padeda?

TIR padeda, jei važiuojate su pilnu priekabos uždarymu, bet ne visada tai optimalu dideliems siuntoms į Londoną. Dažniau naudojame tiesioginį eksportą, nes tai pigiau ir greičiau tokiems atstumams. TIR reikalauja garantijų ir specialios įrangos, kuri ne visada pravers mieste. Geriau pasitikslinti, kas jums labiau tinka.

Ar galima vežti didelius krovinius į Londoną kaip tranzitą (per JK)?

Jei tik važiuojate per Angliją į Airiją ar kitur, tai yra tranzitas. Tačiau dabar ir tranzitui reikia TIR arba saugumo sandraugos. Negalima tiesiog pravažiuoti, nieko nedešant, nes britai reikalauja, kad išvykimas įvyktų per tam tikrą laiką. Sistema stebi, ar fūra išvažiavo iš šalies.

Kelias, laikas ir techninės problemos

Kiek laiko užtrunka kelionė į Londoną?

Paprastai sako trys dienos, bet realybėje – keturios arba penkios. Anglijoje spūstys ties Doveriu arba Eurotuneliu nenumaldomos. Buvo atvejis, kai vairuotojas stovėjo septynias valandas tik tam, kad pavažiuotų per geležinkelį. Didelių krovinių pervežimas į Londoną visada turi savo niuansų, susijusių su laiku.

Ar geriau važiuoti keltu ar per tunelį?

Abu būdai turi privalumų, bet tunelis dažniau būna greitesnis, jei nėra techninių gedimų. Keltas gali būti pigesnai, bet jis brangiai kainuoja laiką. Vairuotojai dažnai renkasi tunelį, kad galėtų greičiau užmigti ir pailsėti. O kelyje ramybės reikia, ypač tokiuose maršrutuose.

Kaip su ULEZ zona Londone?

ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone) Londone yra tikra bėda seniems sunkvežimiams. Jei jūsų transportas neatitinka emisijos standartų (Euro 6), teks mokėti didžiulę dailybą kasdien. Tai reiškia, kad pigiausia fura gali tapti labai brangi vien dėl tos zonos. Reikia tiksliai žinoti, ką važiuoja.

Ar vairuotojai moka atostogauti viduryje kelionės?

Vairuotojų poilsis yra griežtai reglamentuotas, jie negali važiuoti be stabdymo amžinai. Jei reikia, jie sustoja pamiegoti prieš Londoną arba jau Anglijoje. Tai gali sukelti vėlavimą, jei paskubėjote su planais. Geriau suprasti, kad saugumas svarbiau už jūsų terminą.

Kas daryti, jei pasirodo, kad kelyje užstrigo?

Reikia tiesiog laukti arba ieškoti apkelio, bet Anglijoje tai sunku dėl mažų kelių. Kartais gera pagalba yra GPS, bet jis ne visada vedą teisingai pro tiltus (kai kurių aukštis yra per mažas). Geriau pasitikėti žemėlapiu ir pažymėtais maršrutais dideliems kroviniams.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Technika senka, ir gedimai pasitaiko, ypač senesnėms fūroms. Jei dingsta stabdžiai arba užgęsta variklis prieš Londoną, tai prasta diena. Tada reikia kviečti techninę pagalbą, kas kainuoja ir laiką, ir pinigus. Tokie dalykai tiesiog turi būti įtraukti į rizikos vertinimą.

Ar saugu važiuoti naktį per Angliją?

Naktį važiuoti ramiau, nes mažiau mašinų, bet Londono apylinkėse gali būti nesaugu dėl plėšikų. Yra atvejų, kai praradai krovinius stovint aikštelėse. Geriau rasti saugią stovėjimo vietą, net jei brangesnę, nei gaila vien krovinio. Saugumas yra pirmiausia.

Kainos ir piniginiai klausimai

Iš ko susideda galutinė kaina?

Kaina susideda iš kuro, mokesčių už keltą ar tunelį, vairuotojo darbo, ir mokesčių Anglijoje. Taip pat įeina brokerio paslaugos ir galbūt ULEZ mokestis. Dažnai klientai stebimasi, kodėl brangu, bet nesupranta, kiek mokesčių yra tarp Lietuvos ir Londono. Kuras tik pabrango, tai taip pat įtakoja.

Ar galima gauti kainą iš karto?

Taip, galime paskaičiuoti, jei žinote tikslų svorį ir adresas. Bet jei jūs sakykite "apie 10 tonų", tai kaina bus apytikslė. Didelių krovinių pervežimas į Londoną reikalauja tikslumo, kitaip galite gauti papildomą sąskaitą vėliau. Mums patogiau, kai visos detalės žinomos iš karto.

Ar įeina draudimas į kainą?

Standartinis draudimas įeina, bet jis dažniausiai yra ribotas (pvz., iki 10-20 tūkst. eurų). Jei vežate brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Vieną kartą klientas nepranešė apie brangų įrangą, ji dingo (nedidelė dalis), ir negaudo nieko. Nepasidarykite tos klaidos.

Kaip mokėti už pervežimą?

Dažniausiai prašome advance (avansą) prieš išvykimą, kad padengtume kuro ir keltų išlaidas. Likusią dalį – pristačius dokumentus. Sužinojau, kad kai kurie nori mokėti po 30 dienų, bet su naujais klientais tai neįmanoma. Pasitikėjimas turi būti abipusis.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia iškrauti su kranu?

Žinoma, tai papildoma paslauga, kurią turi atlikti vietinės kompanijos. Mūsų vairuotojas turi tiesiog atvežti, jis nešio kraną su savimi. Iškrovimas Londone yra brangus dalykas, ten darbo laikas apmokestinamas kitaip. Reikia tai numatyti biudžete.

Specifiniai dalykai ir pavojingi krovinii

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialios licencijos ir apmokymų vairuotojui. Be to, keliuose yra specialių apribojimų, kur kada ir kaip važiuoti. Pavojingų krovinių gabenimas į Londoną nėra kasdiena, todėl reikia labai gero planavimo. Griežtai tikrinami dokumentai kelyje.

Kaip su šaltais kroviniams (refrigerated)?

Reikia šaldytuvo fūros, kurios temperatūra nuolat stebima. Svarbu nustatyti reikiamą temperatūrą ir užtikrinti, kad ji nesikeis. Jei vairuotojas išjungs šaldymą perilsį, prekės gali sugesti. Atsakomybė didelė, todėl tik patikriems vairuotojams tokius reikalus patikėtume.

Ar įmanoma vežti perdimensinius krovinius?

Perdimensiniai kroviniai į Londoną yra tikras iššūkis dėl mažų gatvių ir tiltų. Reikia specialių leidimų iš britų policijos ir lydinčio automobilio. Tai kainuoja labai brangiai ir užtrunka ilgai. Tokius dalykus reikia planuoti mėnesiais iš anksto, o ne dienomis.

Kas dėl asmeninių daiktų pervežimo?

Asmeniniai daiktai (kai persikelia gyventi) taip pat yra krovinys, bet jie gali būti apmokestini kaip importas. Jei daiktai naudoti, gali būti lengvatainės, bet reikia įrodymų (pvz., pirkimo čekiai ar senos sąskaitos). Negerai, kai klientai sako, kad tai "seni daiktai", o paskui paaiškėja, kad nauji su etiketėmis.

Ar galima susidurti su suklastotais dokumentais?

Niekada nedarykite to, nes britai tai pamato iš karto. Baudos arba kalėjimas griausia verslą. Mūsų kompanija niekada nedalyvauja tokiuose dalykuose. Geriau papildomai sumokėti muito, negu gaišti laiką teisme arba užsidaryti. Darnus verslas – tai sąžiningas verslas.

Ką daryti, jei krovinys atkeliauja su defektu?

Reikia nedelsiant pranešti brokeriui ir padaryti nuotraukas iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. CMR rašome pastabas apie pažeidimus. Jei paliksite vairuotojui išvažiuoti, bus sunku įrodyti, kad nebuvo sugadinta anksčiau. Greitis čia lemia.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi blogiausiomis patirtimis – vėlavimais, dingusiais krovniais arba paslėptais mokesčiais. Geriausios krovinių transportavimo įmonės nebebraizgo žemiau rinkos kainos, nes jos moka gerai savo žmonėms. Pasitikėkite patirtimi, o ne kaina.

Išvados

Apibendrinant, klausimas ar galima vežti didelius krovinius į Londoną turi teigiamą atsakymą, bet su sąlygomis. Pasiruoškite, kad kelias gali užtrukti ilgiau nei planavote, o biurokratija gali sugluminti net patyrusius. Raskite patikimą partnerį, kuris moka tuo reikalu, o ne tik žada pigiausią kainą. Sėkmės kelyje ir stebėkite savo siuntas, kas dieną, nes patikėti viskam negalima.