Ar galima vežti didelius krovinius į Angliją? Visas tiesa ir mitai apie logistiką po Brexito

Anglija visada buvo iššūkis, o po Brexito tapo dar įdomiau, galima sakyti. Dažnai klientai klausina, ar įmanoma dabar vežti ten didelius, nestandartinius daiktus, neprarasant proto dėl biurokratijos. Atsakymas trumpas – taip, įmanoma, tačiau kaina ir organizacijos lygis pasikeitė. Nebeužtenka tik užkelti krovinią ir važiuoti. Dabar reikia galvoti apie muitinę, leidimus, ir tai, kad britai mums dabar yra "užsienyje". Ar galima vežti didelius krovinius į Angliją patogiai? Galima, jeigu viską suplanuojate žingsnis po žingsnio. Be to, keltų vietų trūkumas vasarą gali sugadinti visas gražiausias planas, nepamynus emigrantų bėgimo iš šios srities, kurie dabar vairuoja taksi, o ne sunkvežimius.

Dokumentai, muitinės ir tas prakeiktas EORI

Kodėl visi kalba apie EORI numerį?

Na, be jo niekur neprašysių. Anglijoje jis dabar būtinas kaip oras, nes muitinės sistemos sujungtos kitaip. Be to, jeigu t号码 (čia klaida, turi būti: turi) GB priešdėlį, tai dar gali būt, kad su EB priešdėliu (Europos) reikės žaisti dviejų frontų kare. Reikia patikrinti iš anksto, nes jeigu brokas kelyje, o dokumentai ne tvarkoj, tai sėdėsi pasieniečio kabinoje valandą ir mokėsi pinigus už laiko praleidimą. Tai ne taip baisu, bet tikrai apkrauna nervus, kai vairuotojas skambina ir keikiasi.

Ar TIR knygelė dar veikia į Angliją?

Techniškai taip, bet dažnai tai būna bereikalingas galvos skausmas. TIR vežia tik iki galutinio taško, o jeigu ten reikia iškrauti ne sandėlyje, o kažkur lauke, gali būt problema. Be to, dauguma vežėjų dabar renkasi eksporto ir importo deklaracijas (EX1, IM1), nes taip paprasčiau kontroliuoti procesą su britų brokeriais. TIR kaso reikės užtikrinti uždarymą Anglijoje, o tai papildomi ritulys vairuotojui. Aš asmeniškai stengiuosi vengti TIR ten, jei tai nėra labai didelis ir brangus siuntinys.

Kas dėl importo deklaracijos – kas ją daro?

Čia dažniausiai klaidų daroma. Klientas mano, kad "jums viskas įskaičiuota", o mes tiesiog t užkraunam. Importo deklaraciją turi daryti britų pusės brokeris, o ne Lietuvos. Jeigu klientas neturi savo brokerio Anglijoje, turi ten pasirūpinti pervežėjas arba agentas. Turiu omenyje, kad toje vietoje (t.y. deklaracijos pateikime) dažniausiai viskas užstringa. Geriausia, kai gavėjas Anglijoje pasirūpina savoCustoms Clearance, nes jis geriau žino savo vietinius niuansus.

Ar sunku gauti leidimus keltui?

Prisimenu vieną atveją, kaivažiavome su perdideliu kroviniu, o keltą užsakiusi vadybininkė pamiršo nurodyt aukštį. Važiuojame į Doverį, o ten sulaiko. Teko laukti porą valandų, kol kas nors priėjo prie galvos. Taip, specialiems kroviniams (Oversize) reikia rezervuoti vietą iš anksto. O įprastai? Įprastai vietų nėra, ypač vasarą arba kai jūros lygis pakyla (vėlgi šnekėjimai). Geriau užsisakyti slot'ą bent savaitę iki išvykimo, o ne paskutinę minutę.

Ką daryti, jeigu CMR neteisingas?

O tai jau klasika. Kartais klientai užpildo EXW terminus, o pačiame CMR parašo "Francfurt". Jūs mane klaust, kur tai Frankfurtas? Vokietijoje ar Anglijoje? Dabar reikia rašyti konkrečiai: "Londonas, Dagenhamas, xx gatvė". Jeigu adresas neteisingas, muitinė gali neleisti,išvažiuoti iš uosto arba keltų terminalo, nes nėra galutinio taško. Tarkim, vairuotojas nenuvažiuos į gatvę, jeigu nurodyta tik "Anglija". Be to, kai CMR pasirašytas neteisingai, draudimas negalioja, o tai riskas milijonais.

Ar reikia angliškų dokumentų kopijų?

Būtinai. Vairuotojas kabinosje turi turėti viską anglų kalba. Nors pasieniečiai moka naudotis vertėjais, bet jie mėgsta tai greitai. Jeigu ten guli lietuviškas prekių sąrašas, su juo eis į paiešką ir viską iškraus. Aš dažnai sakau vairuotojams – darykite nuotraukas dokumentų, jei kas nutiks (t.y. jeigu praras originalą). Bet angliška versija turi būti spausdinta.

Techniniai niuansai ir pati transporto priemonė

Ar galima vežti didelius krovinius į Angliją paprastu furgonu?

Galima, jeigu svoris neviršija 3.5 tonos (o iš tikrųjų daugelis juose užkrauna po 4-5 t). Jeigu sustabs reguliarios patikros, gausite didelį baudą. Dideliems kroviniams, tarkim 10 tonų, reikės sunkvežimio. Be to, dideliems kroviniams, kurie viršija standartinius matmenis, reikės specialios leidimų knygos. Vangi šnekant, jei tai kaina, kuri užima daugiau vietos nei ašinis kėbulo plotis, jau skambina į polciją.

Kokia maksimali aukštis be leidimo?

Standartiškai Anglijoje tai 4.2 metro, bet... jeigu ten eina per žemą tunelį arba tiltą (o ten jų daug, seni statiniai), gali būti problema. Reikia tiksliai žinoti maršrutą. Buvau atvejų, kai vairuotojas nukreipė GPS ir važiavo per kaimo kelią, kur virš galvos buvo tik 3.8 metro. Rezultatas – nupjauta stogo viršus ir laukimas techninės pagalbos. Tai brangu ir gėda.

Ar reikia palydos sunkvežimiui?

Nebūtinai, jeigu krovinys yra "įprastinis" nestandartinis (pvz., 3 metrus platus betoninis blokas). Bet jeigu jis ilgesnis nei 18.75 metrų arba platesnis nei 3.5 metro, dažnai reikia palydos automobilio su švytuliais. Anglijoje tai reikalavimas griežtesnis nei Lietuvoje Ypatingai, jeigu važiuojate naktimis arba per miestus. Lydimasis automobilis pridės pinigų prie galutinės sąskaitos.

Ar tinka Europos ratai?

Techniškai taip. Bet ypatybė ta, kad Anglijoje kai kurose aikštelėse yra siauri "sleeping policemen" (t.y. tūpinančios juostos). Europos sunkvežimiai, turintys didelį ratais tarpą (tanką), ten dažnai užstringa. Būdavo, kad važiuoji į sandėlį, o ten tokia įlanka... teisi atsukti ir rasti kitą įvažiavimą. Svarbu pasitikrinti paskutinę mylią (galų). Nereikia dairytis tik autoprievadių, žiūrėkite ir į tą paskutinę gatvę.

Kaip elgtis su kelių mokesčiais (Dart Charge ir pan.)?

Dartfordo tiltas prie Londonas dabar be mokesčio? Ne, dabar jis tik elektroninis. Jokių vartų su personalu nebėra. Jeigu vairuotojas neužregistros numerio per 24 valandas, gaus baudą į namus (aukštą). Tas pats su Clean Air Zone (Užmiesčio zona) Londono centre. Jei sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto, tenka mokėti apie 100 svarų per dieną. Tai reikia apskaičiuoti į kainą iš anksto, o ne stebėtis vėliau.

Ar galima vežti didelius krovinius į Angliją, jei reikia HEB (Hidraulinės ekskavatoriaus bėgių)?

Tikrai galima, bet tik su specialiu tralu su įrengtais HEB bėgiais. Paprastas sunkvežimis su tentu to neitems. Kai reikalingi HEB bėgiai, krovinys dažnai būna per sunkus ir per nestabilus, kad jį būtų saugu lyginti ant grindų. Be to, įkrovimas/iškrovimas tokiame trale reikalauja specialios technikos abiejose pusėse. Pasitikrinkite, ar Anglijoje gavėjas tokios technikos turi.

Kainos, terminai ir kliento lūkesčiai

Kiek dabar kainuoja viena kilometro?

Na, kainos šokinėja kaip šuo. Degus (kuras) brango, o po sankcijų Rusijai atėjo naujos problemos. Realiai kalbant, į Angliją su pilnu 24 tonų sunkvežimiu dabar gali tekti mokėti nuo 1.8 iki 2.5 euro už kilometrą (aišku, priklauso nuo kuro). Be to, prie to pridedami keltų mokesčiai, kurie vien kelyje į Doverį gali siekti 200-300 svarų. Nežiūrėkite į tas kainas Lietuvoje, čia kita lyga.

Kodėl tokios ilgai laukia terminų?

Kol angliškas muitininkas išsitrauks iš pietų... Tikrai. Jeigu krovinys atkeliauja biržą (pvz., Immingham arbo Tilbury), tai ten eilės po keletą valandų yra norma. Buvau atvejų, kai vairuotojai sėdėjo po 12 valandų tame pat uoste, tik dėl vienos neaiškios deklaracijos. Todėl sakau klientams – pridėkite 1-2 dienas prie termino, jei norite išvengti nervų. Tai ne mūsų kaltė, tai jų sistemos lėtumas.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas pasiekei adresą, o ten niekas neduoda signalų. Reikia pradėt skambinti brokeriui, kuris pasirūpino deklaracija. Jeigu gavėjas neatsiliepia, krovinys gali būt išsiųstas į sandėlį "už laiką" (angliškai "Storage"). Tas laikas kainuoja milžiniškus pinigus – po 100-200 svarų per dieną. Geriausia užtikrinti, kad kontaktinis asmuo Anglijoje atsakytų į telefoną, kai vairuotojas jau yra prie vartų.

Ar verta dirbti su mažomis imonėmis?

Rizikuota. Turiu omenyje tas firmas, kurios siūlo kainą 30 pigiau nei rinkos. Jų draudimas dažnai būna "popierinis", o kai susiduria su avarija arba prarandu krovinį, jie dingsta. Didelės, patikimos logistikos kompanijos gali atrodyti brangios, bet jos touturi atsarginius planus (pvz., kitą sunkvežimį, jeigu sugeda). O tas "gudruolis" iš kaimo gali tiesiog uždaryti telefoną.

Galiu apdrausti krovinį tik Anglijoje?

Draudimas turi būti nuo sandėlio iki sandėlio. Negalima padalinti. Yra All Risk draudimas, kuris dengia viską. Dažnai klientai sako: "o, man nieko nenutiks". Na, galit taip galvot, bet aš mačiau, kaip degė furgonas su baldais Irano (klaida, turi būt: Irano) centre arba Lietuvoje. Ar galima vežti didelius krovinius į Angliją be draudimo? Techniškai galima, bet jei kas nutiks, mokėsite viską iš savo kišenės.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo termino?

Dauguma vežėjų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba 100% pavedimo prieš išvykimą, jei klientas naujas. Pasitikėjimo krizė... Jeigu jūs dirbate su mumis jau 10 metų, tai galime ir 14 dienų terminą sutikti. Bet jei pirmą kartą susitinkame ir keliaujame į Londoną su 40 tūkstančių vertės krovinium, aš asmeniškai nepaleisiu vairuotojo, kol sąskaita nebus apmokėta.

Kas dar gali nutikti kelyje (ir tikrai nutinka)

Vairuotojas pasikeitė vietomis – kas su documentais?

Jeigu vairuotojas neįleidžiamas į Angliją (pvz., neturi vizos arba blogai atsiliepė pasieniečiui), krovinys sustoja. Reikia rasti kitą vairuotoją tą pačią dieną prie pat sienos arba uosto. Tada reikia keisti CMR dokumentus, o dažnai ir muitinės deklaracijas (jei keičiasi vairuotojo kodai). Tai reali skriauda. Tada pasirodo tas klausimas – ar galima vežti didelius krovinius į Angliją, jeigu negali rasti žmogaus?

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda Anglijoje?

Angliška techninė pagalba yra labai brangi. Jeigu paslysta pjuvenės (pneumatinės pakaba), tai patiks arba 2000 svarų. Reikia turėti gerą draudimą, kuris padengia techninės pagalbos iškvietimą. Be to, vairuotojas negali ilgai dirbti po to, būna pavargęs. Kartais būna taip, kad sunkvežimis tiesiog užsidega deglai, o su kroviniu stovi viduryje autostrados M25. Visiškas chaosas.

Ar tikrai taip blogai su alkoholiu vairuotojams?

Anglijoje policija tikrai tikrina. Net 0.2 promilės gali baigtis teismu ir draudimu važiuoti šalyje. Mūsų vairuotojai žino tai, bet kartais... Tarkim, atostogauja, o po to sėda į ratus. Jeigu sustabdo, krovinys konfiskuojamas, o vairuotojas sukeliamas į lėktuvą atgal. Klientai nenori girdėti šių istorijų, bet jie įvyksta.

Ar saugu palikti krovinį aikštelėje be priežiūros?

Anglijoje, ypač prie Londono arba šiaurės rytuose, vagysčių lygis aukštas. Naktį negalima tiesiog palikti sunkvežimio "kur nors" su pilnu kroviniu (t.y. be saugos aikštelės). Reikia rasti "secured truck park". Tai kainuoja, bet taip išvengsite to, kad ryte rastumėte tik tuščią furgoną. Anksčiau buvo ramiau, dabar reikia žiūrėti į žemėlapį ir rasti saugią vietą.

O tie kalbos apie "Geriausią kainą" – kodėl ji brangiau?

Dėl šios priežasties (t.y. dėl viso aukščiau išvardyto). Degus, keltai, muitinės, vairuotojų trūkumas. Nenegaliu vežti tą patį kaip 2015 metais. Jeigu kas nors siūlo kainą, kuri nepadengia išlaidų, jis arba apgaudinėja, arba planuoja kažką padaryti nelegaliai (pvz., apeiti muitinę arba važiuoti su与技术 (technika) netinkamu būdu).

Pabaigos mintys (bet ne išvada dar)

Ar verta viską daryti savarankiškai?

Jei turite laiko ir norit ugriauti nervus – kodėl gi ne. Bet pasidarykite klaidą (t.y. bandykite tai padaryti), ir suprasite, kad agentas už tai, ką jis darbo, užima per mažai. Muitinės taisyklės keičiasi kas mėnesį, o sekti tai, kai turi savo verslą, yra sunku.

Kas bus ateityje?

Man atrodo, kad ribos tik griežtės. Anglija nori būti savarankiška, tai reiškia daugiau dokumentų. Kalbama apie galimas eilės prie sienos sistemą (kelias eilę). Ar tai įvyks? Nežinau, kas jau dabar ten vyksta, politikai pasako viena, o muitininkai daro kita.

Ir vis dėlto – ar galima vežti didelius krovinius į Angliją?

Taip, galima. Ir mes darome tai kasdien. Tik reikia suprasti, kad tai nebe paprasta "kelionė į kaimynus", o pilnavertis tarptautinio projektas. Su visais privalumais ir trūkumais.

Viskas susiformavo paskutiniu metu. Per tiek metų pervežimų pradirbau, kad Anglija yra kaip kita planeta. Jei klausiate, ar galima vežti didelius krovinius į Angliją, tai žinokite – galima, tik nereikėtų taupyti ant patarimų. Gerai išsirašyti CMR, pasirūpinti leidimais ir rasti pasitikėjimą keliantį vežėją. Nėra jokių stebuklų, tik tiesus darbas ir kantrybė pasieniečiuose bei keltuose. Sėkmės kelyje, ir tegu anglai niekada nepasikeiso vairavimo pusės (nors turbūt tikrai to nenori).