Ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės: praktinis vadovas verslui po Brexito

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekada nesakyk „niekada“. Tačiau, kai klientai klausia, ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės dabar, kai viskas pasikeitė, atsakymas yra „taip“, bet su dideliu priedėliu „jeigu“. Anglija (arba JK, kaip dabar priimta vadinti) dar nebuvo toli gražu Europos Sąjungos dalis, tai buvo tiesiog darbas kaip ir su kitomis šalimis – užvažiuoji, pakrowi, važiuoji. Dabar tas rhythmas suyra. Dabar ten tūkstantžodžiai dokumentų, EORI numeriai, muitinės, kurios sulaiko vairuotojus po penkias valandas (gal net daugiau), ir nerimas, ar krovinys įveis pro anglų pusę. Taigi, taip, vežti galima, ir kasdien tai darome tūkstančiams kubinių metrų, bet turi būti pasiruošę tai, kad tai nebe tas pats kelyjas į Lenkiją.

Ką geriau žinoti iš anksto: pagrindai

Ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės be didelių problemų?

Prisimenu vieną istoriją, kai važiavome po Brexito ir klijentai buvo užtikrinti, kad viskas gerai, o sulaikė jas net trys dienas ties Dovru, nes trūko vienos mažytės eilutės deklaracijoje. Žinoma, galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės be didelių problemų, jeigu pasiruošiate. Tipišką dalinį krovinį - dviejų palečių siuntą iš Mančesterio ar Londono - įvežti įvyksta sėkmingai beveik kasdien. Problemos kyla tada, kai tikimasi, kad tai vyks taip pat greitai kaip anksčiau. Dabar reikia kantrybės, kadangi muitinės procedūros yra griežtesnės.

Kiek laiko užtrunka krovinys atkeliauti iš Anglijos?

Nebūkite nustebę, jei girdėsite atsakymą „nuo 3 iki 10 dienų“. Anksčiau buvo paprasta: iš Anglijos iki Lietuvos įsivažiuodavo per dvi dienas. Dabar, kai kalbame apie tai, ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės greitai, turi omenyje, kad daliniai kroviniai turi būti susupakuoti sandėlyje. Reikia laukti, kol pilkas krovinys bus surinktas, tai užima papildomai 1-2 dienas. Tada kelias per Lamanšą ir muitinės. Taigi, standartiškai planuokite savaitę.

Ar reikia mans EORI numerio jei aš tik pirkėjas?

Dauguma manau, kad EORI reikia tik tiek keiviems, kurie eksportuoja iš Anglijos. (Čia tikrai dažnai painiojasi). Jeigu jūs perka prekes ir jos vežamos į Lietuvą, tai jūs atliekate importą. Įmonės iš Jungtinės Karalystės gali turėti savo, bet be jūsų Lietuvos EORI numerio muitinė negalės užbaigti importo deklaracijos. Be to, jeigu jūsų siunta važiuoja kaip dalinis krovinys, mūsų brokeris jums vis tiek to reikės. Geriau jį turėti iš anksto.

Kas nutinka su siunta, jei ji užstrigs tarpinėje stotyje?

Esu matęs tokias situacijas, kai krovinys „pabūna“ Anglijoje savaitę laiko. Ne kasdien, bet tai įvyksta. Jei užstrigo tarpinėje stotyje, mums tenka kalbėti su brokeriu ten vietiniame. Tai atsieina papildomai pinigų – saugojimas dėžėje turi savo kainą. Jei klausiate, ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės be vėlavimo, tai garantuoti neįmanoma. Nerealu. Ten yra ir techniniai gedimai, ir eilės ties uostais.

Ar brangu dabra vežti palyginti su prieš metus?

Kainos šoktelėjo, tai tiesiog faktas. Ne tik dėl degalų, bet ir dėl biurokratijos. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo, o dabar jis turi laukt muitinėje. Laikas – tai pinigai. Be to, savikainos auga visur – nuo Rūdiškių iki Londono. Tačiau jeigu lyginsite pilną fūrą su daliniu kroviniu, dalinis visada pigiau vienetui. Taip, tai brangiau nei buvo, bet tokia rinka.

Dokumentai ir muitinės: popierizų šventė

Kokius dokumentus reikia paruošti siuntai?

Jūs manote, kad CMR važduoklė užtenka? Nebent šokiai mažai siuntai kurjeriais. Kai kalbame apie krovinius sunkesnius nei 500 kilogramų ar didesnius tūriu, reikalingas pilnas rinkinys: prekių sandėlavimo sutartis (kažkas tokio), komercinė invoice (sąskaita), ir transporto dokumentas. Kas dėl to, ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės su viena sąskaita, tai jei jos ten daug, geriau visas sujungti į vieną rinkinį.

Kas tas "Export Accompanying Document"?

Tai toks dokumentas (kaip aš esu išmokęs vadinti vokiškai, bet anglai vadina kitaip), kuris lydi krovinią iššarvojamoje šalyje. Jis reikalingas Anglijos muitinei, kad jos žinotų, kad prekės išvyksta iš EU arba atvyksta. Jei jūsų krovinyskeliojojas to nepasirūpins, krovinys tiesiog neišvažiuos iš sandėlio. Tai dabar būtina sąlyga bet kokiam transportui į/iš JK.

Ar galiu vežti dovanojamas prekes iš Anglijos?

Galite, bet tų problemų nesijaucia. Muitinė dažnai nežiūri, kad tai dovana, jei ji atrodo kaip prekė parduotuvei. Reikės parašyti raštą, kad tai dovana, ir ją apmokestinti? Žinoma, PVM importui tenka mokėti be galo. (Išskyrimas gali būti, tik jei vertė maža). Kas čia dažniausiai painioja, tai manyti, kad dovanos nereikia deklaruoti. Ne, reikia viską deklaruoti.

Kas dėl fiskalinio žymėjimo prekėse?

Anglija jau ne EU, todėl prekėse, kurios atkeliauja iš ten, neturi būti EU fiskalinio žymėjimo, kuris būdingas prekėms iš Kinijos, pvz. Kai svarstome, ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės be rūpesčių, fiskalinis žymėjimas ne taip jau bėda, svarbiau, kad prekės atitiktų techninius reikalavimus. Daugelis UK gamintojų dabai deda „UKCA“ ženklą vietoj „CE“, ir tai gali būti kliūtis. Patikrinkite tai pirkdami.

Ar reikia mokėti muito mokesčius (Customs Duty)?

Nebūtinai visada, tačiau dažnai taip. Jeigu prekės yra kilusios iš Kinijos, bet jos buvo JK sandėlyje, tai mokesčiai gali būti dideli. Jeigu tai JK gamybos prekės, kurios turi 0% muitų tarifą pagal prekybos sutartį (TCA), tai muitų nebūna. Importo PVM mokamas visada. Deja, daugeliu atveju klientams ši dalis kainos būna nemaloni staigmena.

Kas dėl importo PVM atidėjimo?

Kas turi leidimą "atidėti" mokėjimą, tas laimingas. Didesnės imonės gali gauti leidimą mokėti PVM apskaitos periodu vietoj kiekvieną kartą tiesiogiai muitinėje. Jei tokio leidimo neturite, reikės sumokėti PVM iš karto, prieš išleidžiant krovinią. Tai reiškia, kad dalinis krovinys gali „užstrigt““ kol bankinis pavedimas nueis.

Praktiniai dalykai ir logistika

Kur jūs įsisuprate krovinius Anglijoje?

Turime keletą partnerių, taigi, aš tiksliau nenukoordinsiu savaitės. Esu dirbęs su sandėliais šiaurėje, netoli Šiaurės Airijos pasienio (nors ten sudėtingiau), bet dažniausiai tai Londono zonos, Midlands arba pietinės pakrantės sandėliai. Kai renkamas grupinis krovinys, viskas subėga į vieną vietą, pavyzdžiui, netoli Fekszstou (Felixstowe) arba Imingemo (Immingham). Tai leidžia greičiau užpildyti fūrą.

Ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės į atokias vietas Lietuvoje?

Žinoma, paskutinės mylia (angliškai last mile) – tai mūsų specialybė. Nesvarbu, ar reikia vežti į Vilnių, ar į kažką tokią kaip Varėna, ar net į kaimą Utenoje rajone, mes pristatysime. Vienintelis dalykas – kuo toliau nuo magistralės, tuo brangiau gali būti pristatymas. Bet apskritai, logistika Lietuvoje tvarkinga, problema yra patiems perbristi tą „kanalą“.

Kas daroma su paletėmis, kurios nėra standartinės?

Turėjome kartą atvežti tokią didelę mašiną dalimis, kurios buvo ant kažkokių neaiškių stalų, ne paletės. Labai painu buvo užtvirtinti. Jeigu paletės viršija standartinį aukštį (pavyzdžiui, 2 metrus), tai užimama daugiau vietos kelyje, o tai reiškia didesnę kainą. Tenka skaičiuoti ne pagal svorį, o pagal vietą tūryje (LDM).

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Dirbu šitą darba daug metų ir galiu pasakyti – vagystės įvyksta, bet retai, jeigu krovinys užrakintas ir fiksuotas. Tarpukalyje praleisti naktį pavojinga, jeigu čia nėra saugomos aikštelės. Mes visada stengiamės naudoti saugiąsias aikšteles. Brangiems kroviniams reikia ir draudimo, kuris padengtų pilną vertę. CMR draudimas standartiškai yra tik apie 10-12 eurų kilogramui.

Ar galiu atsiimti krovinį pats iš jūsų sandėlio Lietuvoje?

Tai labai dažnai daroma. Klientas sako: „Aš važiuoju į Kauną, užsižymiu“. Galima, be jokių problemų. Tuomet sutaupote pristatymo kainą. Tiesa, reikia koordinuoti laiką, kadangi vairuotojas gali atvykti naktį. Bet apskritai, atsiėmimas iš mūsų terminalo (krovinys atkeliaus iš Jungtinės Karalystės) yra pigiausia opcija.

Kokia minimali siuntos vertė?

Jei kalbame apie tai, ar verta, minimalus kiekis dažnai yra 1 paletė. Mažiau vežti grupiniu būdu tiesiog neapsimoka, bus brangu. O jeigu tai tik kelios dėžės, geriau naudoti kurjerius (DHL, TNT), nors ir jiems dabar sunku su Anglija. Mūsų minimalus užsakymas paprastai prasideda nuo 200-300 kilogramų arba 1 vietos kelyje.

Smulkmenos ir dažniausiai užduodami klausimai

Ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės jei jie pavojingi (ADR)?

Taip, bet tik tam tikros kategorijos. ADR 1 (sprogmenys) – tai labai sudėtinga ir brangu, ne visi nori tai daryti. O pavyzdžiui, ADR 3 (degalai) ar mažos rizikos pavojingos medžiagos – galima. Tiesa, turi būti specialūs dokumentai – liudijimai. Be to, vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Nereikia būt ekspertu, kad suprastum – tai reikalauja daugiau rūpesčių nei Paprasta bata.

Kas dėl atostogų Anglijoje? Ar vežiate?

Jūs tikriausiai turite omenyje „Bank Holidays“ ten. Tiesiog užduokite, ar jie dirba tos dieną. Anglija turi daugiau atostogų dienų nei mes, ir tą dieną viskas sustoja. Net sandėliai ne visada dirba. Jei planuojate, kad dalinis krovinys iš Jungtinės Karalystės turi atkeliauti prieš Kalėdas, planuokite savaitę anksčiau, nesangi sandėliai dirba pagal grafikus.

Ar įmanoma sekti krovinią realiu laiku?

Systema leidžia tai daryti, bet ne visada tiksliai. Kartais GPS signalas dingsta kelyje arba uoste. Dažniausiai klientas matysi, kur mašina buvo prieš 2 valandas. Galėsime pranešti telefonu, jei kas nors negerai. Seniai laikai, kai tekdavo galvoti, kur jūsų krovinys jau eina; dabar viskas online. (Kol systemą nekrauna).

Kas atsitinka, jei gavėjo adresas neteisingas?

Buvo atvejis, kai vairuotojas važiavo į miestelį, kurio nebebuvo, nes gatvės pavadinimas pasikeitė prieš 10 metų. Jei adresas neteisingas, vairuotojo laukimas bus mokamas. Taip pat, jei reikės pakeisti vietą pristatymui jau esant tame mieste (t.y. važiuoti į kitą gatvę), tai papildomai. Patikrinkite adresus užsakyme du kartus.

Ką daryti, jei krovinys atvyko su žala?

Tuomet nieko nenaudojantis vairuotojas nešokti. Privalote surašyti „protokolą“ (CMR remark) vietoje. Rašykite „pažeista pakuotė“, „drėgmė“ ar pan. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pamatysite, kad viskas sulaužyta – draudimo niekas nemokės. Tai esminė taisyklė, kurią dažnai pamirštamos.

Ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės su jūsų vairuotoju be tarpininkų?

Žinoma, jei turite savo fūrą. Bet jei tai tik viena paletė, tai mokesčiai už pilną fūrą bus milžiniški, tai neapsimoka. Čia kalbame apie tą patį, kaip nusiųsti taksi vienam žmogui į kitą miestą. Naudotis grupiniu vežimu (konsolidacija) – tai vienintelis protingas pasirinkimas smulkiems verslams.

Kokia dabar situacija su užlaikymais angliškose uostuose?

Pasikeitus metais, kažkas pagerėjo, kažkas pablogėjo. Kartais uostai yra perpildyti, o kartos viskas ramu. Dabar, kalbant apie tai, ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės be vėlavimų, ties uostais sunkiausia prognozuoti. Ten reikalinga „Empty Return“ tuščios konteinerio/grėblio grąžinimo procedūra, kuri kartai užtrunka ilgiau nei pati įkrova. Tai ne mūsų kaltė.

Ar padedate su muitine ar reikia savo brokero?

Mes turime savo partnerių brokerių tinklą, todėl galime įtraukti jų paslaugą į kainą. Bet jeigu jūsų įmonė turi ilgalaikę sutartį su brokeriu Lietuvoje, galite naudotis juo. Svarbiausia, kad deklaracija būtų pateikta laiku. Muitinės Anglijoje ir Lietuvoje dabar labai griežtos susitarimų klausimu. (Ir mokesčių).

Kas dėl elektroninių prekių?

Ten yra kažkokia specifika susijusi su IOSS numeriais ir smulkiuoju siuntimas. Jeigu tai didesnis krovinys (pvz., 500 telefonų), tai jau ne e-commerce, o standartinis importas. Tada taisyklės standartinės. Importo PVM mokamas kaip ir įprasta. Dėl smulkių siuntų daugiau informacijos, tai jau kurjerių sritis, ne mūsų.

Ar galima vežti medieną, maistą?

Mediena – taip, jei turite FLEGT licenciją (gali būti reikalingas). Maistas – labai sudėtinga, reikia veterinarijos pažymų, sanitarijos sertifikatų. Jeigu tai džiovinti maisto produktai, mažiau bėdų, o jei mėsa arba sūris – tai vargas. Muitinė dažnai patikrina tokius krovinius labai detaliai. Nerekomenduoju pradedantiesiems rinktis tokius krovinius.

Kas dėl atsiskaitymo su jumis?

Standartiškai prašome išankstinio mokėjimo ar bent 50% avanso, jei su jumis nebuvote dirbę. Esu matęs atvejus, kai krovinys atvyksta, o klientas lieka neatsiskaityti. Tokiu atveju mes prarandame pinigus. Patikimiems klientams galima sutarti ir atidėtą mokėjimą (pvz., 30 dienų), bet tai atsiranda po kelerių metų bendradarbiavimo.

Ką daryti, jei siunta pateko į neteisingą fūrą?

Tai pasitaiko retai, bet kartais tarpininkai sumaišo paletes. Jei matote, kad jūsų sekimo numeris rodo kitą miestą, praneškite mums iškart. Mes susisieksime su tuo sandėliu Anglijoje. Dažniausiai toks krovinias nukelia į „Wrong Location“ sandėlį ir ten laukia kito išsiuntimo. Tai atidėja procesą, bet galima išspręst.

Ar verta? (Final reflection?)

Jei prekės vertė didelė, o vietos užima mažai – tai tikrai verta. Transportavimo išlaidos sudaro nedidelę dalį iš viskos kainos. Bet jei tai pigios prekės, sunkios ir didelės, gali būti, kad brangiau pirkti iš Lenkijos. Anglija turi savo specifiką. (Aš asmeniniai būčiau atsargūs su mažomis partijomis iš toli).

Ką iš to viso pasiimti

Svarbiausia suprasti, kad logistika su Jungtine Karalyste dabar yra kitoks lygmuo. Tiesiog užsisakyti nebeužtenka, dabar reikia dalyvauti procese: nuo EORI iki importo PVM. Tačiau klientams, kurie supranta, kad tai ne pasidarys per naktį, viskas įmanoma. Dirbame su tokiomis siuntomis kasdien, ir nors kartais būna nervingai (ypač kai telefonus skambina vairuotojas apie kliją), krovinys pasiekia vietą. Ar galima vežti dalinius krovinius iš Jungtinės Karalystės sėkmingai? Taip, su gerais planais ir patikimu partneriu šita "naujoji realybė" tave nebežlugdys.