Ar galima vežti dalinius krovinius iš Anglijos: praktinis vadibas po Brexit

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, o man vis dar klausia: ar galima vežti dalinius krovinius iš Anglijos? Žmonės sako, kad po Britanijos išstojimo iš ES viskas sustojo, kad sienos uždarytos ir panašiai. Tai netiesa. Viskas vyksta, tiesiog dokumentacija pasidavo sudėtingesnė, o kainos šiek tiek pakilo. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo pro sieną, o dabar ten reikalingas EORI numeris ir teisingai užpildytos eksporto deklaracijos. Tačiau jei susitvarkote su formalumais, prekės pasieks jūsų sandėlį be jokių didelių problemų. Svarbiausia yra tai, kad procesas tampa brangesnis, bet ne neįmanomas. Tad nenuvertinkite profesionalių pervežėjų pagalbos, jie išgelbės daug nervų.

Pagrindai ir kaip viskas prasideda

Ar galima vežti dalinius krovinius iš Anglijos dabar, kai jau ne ES?

Žinoma, galima. Tai, kad Jungtinė Karalystė nėra ES narė, nedaro jokios įtakos fiziniam prekių judėjimui, tik biurokratijai. Kasdien vairuotojai kerta Lamanšą ir vezame įvairias siuntas. Viskas priklauso nuo to, ar turite teisingą Custominio brokerio pagalbą. Jei bandysite tai daryti patys be patirties, gali užstrigti Doverio uoste porą savaičių. O su mumis tai įprasta kasdienybė.

Ką reiškia "dalinis krovinys" tai yra LTL?

Tai kai turite mažiau prekių nei pilna furga, pavyzdžiui, tik vieną ar dvi padėklas. Mes tada susirenkame keleto klientų siuntas į vieną sunkvežimį ir vežame grupiniu būdu. Tai iš anksto suplanuojamas maršrutas. Tokiu būdu dalinius krovinius iš Anglijos galima vežti pigiau, nes išlaidas pasidalina keletas siuntėjų. Tiesiog reikia suprasti, kad tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau nei pilnas krovinys, nes reikia subrauti ir iškrauti kitus.

Ar dabar brangiau nei buvo anksčiau?

Taip, tikrai brangiau. Nuo pat "Brexit" pradžios kainos šoktelėjo, nes daugiau laiko praleidžiama pasienio kontrolėje, o reikia mokėti už vairuotojų vizus (tiek vadinamus "permits"). Be to, kuro kainos irgi nebuvo pastovios. Tačiau tai nereiškia, kad tai neapsimoka. Jei palyginsite su oro ar geležinkelio transportu, sunkvežimis vis dar vienas pigiausių būdų, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius iš Anglijos į Lietuvą ar Latviją.

Kiek laiko užtrunka toks vežimas?

Anksčiau buvo paprasta: trys dienos ir prekės pas jūsų. Dabar? Nu, tai priklauso nuo to, kokia eilė Dover'iuje arba Eurotunelyje. Vidutiniškai galima skaičiuoti 4–7 darbo dienas, jei nėra didelių nesklandumų. Kartais pasitaiko, kad muitinė britų pusėje užstrigta, tada vairuotojas gali laukti ir para. Jūs tiesiog turite būti kantrus ir tikėtis geriausio.

Ar reikia kažką daryti su vairuotojais Anglijoje?

Vairuotojai dabar turi daugiau rūpesčių. Jie turi turėti pasus, o jei jie trečiosios šalies piliečiai, tai dar ir vizus. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog negali įvažiuoti į uostą, nes trūksta dokumentų. Tada tenka keisti vairuotoją, o tai atidėlioja visą dalinį krovinių iš Anglijos procesą. Mes stengiamės tikrinti viską iš anksto, bet Anglijoje kartais įvyksta keisti dalykai.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis siaubas

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Tai labai svarbu. Jei planuojate vežti prekes iš Anglijos (o ne tik į), turite turėti EORI numerį, kurį išduoda Muitinės departamentas. Be jo jums neleis įforminti importo deklaracijos. Tai kaip asmens kodas prekėms. Vieni klientai to nežino, o paskui stovi ir keikia sistemą. Gaukite jį iš anksto, tai nemokama procedūra, bet užtrunka kelias dienas.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Reikės komercinės sąskaitos (Commercial Invoice), kurioje nurodytos HS kodo (tarifinio) skaičiai, prekių svoris ir tiksli kaina. Be to, reikia pakavimo sąrašo, jei dalykų daug. Jei dokumentų nėra arba jie užpildyti neteisingai, muitinė sustabdys siuntą. Buvau atvejų, kai klientas parašė "automobilių dalys" be jokio specifikavimo – tas krovinys gulėjau savaitę. Tikslumas dabar yra raktas.

Ar reikia mokėti PVM importui?

Taip, importuojant prekes iš trečiųjų šalių (o Anglija dabar tokia), reikia sumokėti PVM ir importo mokesčius (jei tokių yra). PVM mokate Lietuvoje (ar kur jūsų įmonė registruota) gavęs Muitinės sprendimą. Daliniams kroviniams iš Anglijos tai standartinė praktika. Galite taikyti atidėtą mokėjimą, jei turite leidimą, tačiau dažniausiai klientai tiesiog moka iš karto per brokerį.

Kas tas Customininkas (brokeris)?

Tai žmogus ar įmonė, kurie užpildo tas visas deklaracijas už jus. Vairuotojas to nepadarys. Vairuotojas tiesiog vezia. Jūs turite susitarti su brokeriu, kad jis iš anksto deklaruotų prekes britų pusėje (eksportas) ir lietuvių pusėje (importas). Be brokerio vežti dalinius krovinius iš Anglijos beveik neįmanoma, nebent jūs pats esate specialistas.

Kas daryti, jei HS kodas neaiškus?

Tai didžiausia bėda. Kiekviena prekė turi savo kodą, ir nuo jo priklauso mokesčiai. Jei nežinote kodą, brokeris gali padėti jį surasti, bet jis neatsako už teisingumą – atsakote jūs. Kartais nukrypsta nuo temos, bet... pavyzdžiui, jei vežate senus baldus, kodas gali būti vienas, o naujus – kitas. Geriau pasikonsultuoti su tiekėju Anglijoje, kad jis nurodytų teisingą kodą sąskaitoje.

Ar galima užpildyti dokumentus lietuviškai?

Ne, muitinės sistemos Anglijoje ir Lietuvoje priima tik anglų arba lietuvių kalba (priklausomai nuo šalies), bet tarptautiniu mastu standartas yra anglų kalba. Sąskaita faktūra turi būti arba anglų, arba turi būti oficialus vertimas. Jei atsiųsite dokumentą lietuviškai britams, jie jo nesupras ir nė neleis išvežti prekių. Rašykite anglų kalba, bus lengviau visiems.

Ar tikrai reikia tikrinti kiekvieną dėžę?

Ne visada. Muitinė dirba rizikos pagrindu. Kartais jie tiesiog peržiūri dokumentus ir paleidžia, o kartais atidaro furgoną ir tikrina kiekvieną padėklą. Tai vadinama "kontrolė". Jei jums atsitinka tokia nelaimė, turėsite sumokėti už laiką ir iškrovimą (tai vadinami "handling charges"). Tai vienas tų dalykų, kurio niekas nemėgsta, bet tai gyvenimo dalis.

Kainos ir apmokėjimai

Nuo ko priklauso kaina?

Kainą formuoja keli dalykai: krovinio tūris (kiek vietos jis užima furgone), svoris, atstumas nuo siuntėjo Anglijoje iki uosto, ir atstumas nuo Lietuvos uosto iki jūsų sandėlio. Taip pat įeina muitinės išlaidos ir brokerio paslaugos. Daliniams kroviniams iš Anglijos kaina skaičiuojama už vieną užimtą pradėtą metro linijinį (palečio aukščio) vietą.

Ar galima sumokėti grynaisiais vairuotojui?

Dauguma profesionalių pervežėjų nebeima grynųjų. Visa apskaita vyksta sąskaitomis. Be to, vairuotojas neatsakingas už mokesčius, jis tiesiog atveža dėžę. Mokėjimas turi būti sutartas su logistikos įmone. Jei kas jums pasakys, kad reikia dėti kupiūras vairuotojui į rankas – tai keliauja įtartai. Geriau viską tvarkyti legaliai per banką.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Deja, Anglijoje jų gana daug. Yra taip vadinami "clearance charges" – uosto mokesčiai už dokumentų apdorojimą, kurius dažnai imama iš gavėjo, nors sąskaitoje to nėra parašyta. Taip pat gali būti mokestis už laiką (waiting time), jei vairuotojas laukia per ilgai. Reikia tiksliai klausti savo vadovo, ar kaina yra "all in" (viskas įskaičiuota), ar bus papildomų sąskaitų vėliau.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Dažniausiai dirbame su 50% avansu arba 100% mokėjimu prieš išvežimą, jei klientas naujas. Esamiems klientams leidžiame atidėti mokėjimą iki 30 dienų. Tačiau dėl dalinių krovinių iš Anglijos yra specifika – dažnai reikia iš anksto sumokėti britų brokeriui, kad jis paleistų prekes. Be to, kai kurios britų firmos nedirba be išankstinio apmokėjimo.

Ar pigiau vežti iš Londono ar iš provincijos?

Londonas visada brangesnis. Ten didžiausios eilės, brangiausios darbo valandos vairuotojams (ULEZ zoną prisiminkite), ir sunkiau privažiuoti. Jei galite, geriau siųskite prekes iš šiaurinės Anglijos sandėlių arba iš Midlands. Ten vairuotojai užsuka linksčiau, o vietos daugiau. Taip galima sutaupyti šimtus eurų, jei kalbame apie didesnį kiekį.

Kas atsitinka, jei aš nenuostatuosiu pinigų?

Tada prekės nebus išleistos iš sandėlio Anglijoje arba bus sustabdytos Lietuvoje muitinėje. Sandėliai turi tokias taisykles: "No money, no release" (pinigų nėra – prekių nėra). Jie laikys prekes ir skaičiuos saugojimo mokestį (storage charges) kas diena. Po savaitės tas mokestis gali viršyti pačios siuntos vertę. Taip kad geriau turėkite lėšas paruoštas.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po dvi padėklas, mes visada galime pasiūlyti geresnę kainą. Nuolaidos taikomos nuolatiniams klientams. Taip pat, jei sutvarkote dokumentus puikiai ir nevedate vairuotojų sumaišties (tai yra, adresas tikslus, telefonas veikia), tai mums taupo laiką, ir mes galime tai įvertinti.

Pakavimas, rizikos ir realus gyvenimas

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinią?

Kadangi dalinis krovinys keliauja kartu su kitais prekėmis, jis turi būti uždarytas ant paletės ir užlakuotas (vyniojama plėvele). Negalima tiesiog mesti dėžių į furgoną be tvarkos. Vairuotojas gali atsisakyti priimti tokį krovinią, nes kiti dalykai gali sugriūti ant jūsų prekių. Užtikrinkite, kad padėklėlė tvirta, o dėžės suklijuotos.

Ar būtina drausti prekes?

Labai rekomenduojama. Nors mums vairuotojai yra atsakingi, kas nutiko kelyje (pvz., avarija), dalykinė atsakomybė yra ribota – dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą (tai labai mažai). Jei vežate brangias elektronikos dalis ar vertybes, reikalingas papildomas draudimas. Dalinius krovinius iš Anglijos vežti be draudimo yra didelė rizika, ypač kai kelyje būna pavojingų situacijų.

Kas vyksta, jei prekės atkeliauja sužalotos?

Tai vargė. Reikia akivaizdžiai nufotografuoti žalą dar prieš vairuotojui išvykstant (jei galima) arba iš karto gavus. Tada rašome pretenziją (damage report). Bet turiu pasakyti tiesiai – gauti atlyginimą iš britų draudimo kompanijų kartais yra sunkiau nei iš mūsų. Jie mėgsta viską išnagrinėti ilgam. Tačiau bandyti reikia.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tai labai sunkiau. Reikia specialių sanitarijos sertifikatų (Health certificates), o kai kurie produktai (mėsa, pienas) gali būti visiškai uždraudžiami arba reikalauja labai daug dokumentų. Dalinius krovinius iš Anglijos su maistu vežame tik tada, jei klientas viską užtikrina dokumentais. Paprastai šaldytuve negali būti kartu su baldais.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tada, kai mes žinome apie tai iš anksto. Negalima paslėpti degių skysčių ar chemikalų tarp paprastų dėžių. Tai yra baudžiama ir labai pavojinga. Jei reikalingas ADR pervežimas, reikia specialios furgono priedėlio. Dalinis krovinys su ADR brangesnis, nes reikia atskirti vietos ir laikyti atstumą.

Kas daryti, jei gavėjo adresas klaidingas?

Tai kasdienis siaubas. Vairuotojas važiuoja į adresą, o ten nieko nėra arba namo numeris kitoks. Tuomet prasideda telefonų karus. Jei negalima susisiekti su gavėju, krovinys gali būti grąžintas atgal į Angliją (tai vadinamas "return to sender"). O tai kainuoja dvigubai. Patikrinkite adresus du kartus prieš siunčiant.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, tačiau jas reikia deklaruoti kaip nekomercinę siuntą, jei senesnes nei 6 mėnesiai. Jei naujas – tai importas ir mokėsi mokesčius. Buvo atvejis, kad klientas nupirko internetu sofa ir sakė, kad tai dovana. Muitinė patikrino ir nustatė, kad tai nauja prekė su sąskaita. Mokėjo pilną PVM. Nedulkite.

Kas daryti, jei prekės pasidaro nebegaliojančios (pvz., vaistai)?

Tokius dalykus reikia labai atidžiai tikrinti. Vaistų ar chemijos importas yra griežtai reglamentuojamas. Jei terminas baigiasi, muitinė neleis įvežti, bus priversta sunaikinti. Geriau iš anksto pasitikrinti, ar šios prekės išvis gali būti importuojamos į ES. Nenorime, kad mūsų furgoną uždarytų dėl kažkokių tablečių.

Ar galima sekti, kur yra mano prekės?

Dauguma sistemų dabar turi GPS stebėjimą. Galite matyti, kur furgonas važiuoja. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą klausti "kur tu". Jis vairuoja. Mums vadovams bus aišku, jei bus uždelsta, mes jums pranešime. Skambučiai vairuotojui gali nukreipti jo dėmesį nuo kelio.

Ar saugu vežti per Lamanšą?

Taip, keltai ir tunelai veikia normaliai. Kartais būna audrų, tuomet laivai gali nebeplaukti, tai vėlgi vėluoja. Bet saugumo požiūriu tai tikrinama labai griežtai. Po to incidento, kai keltas nuskendo, taisyklės tapo griežtesnės. Bet vairuotojai jau pripranto prie tų procedūrų.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susirgsta?

Tai retas, bet įmanomas dalykas. Tada reikia keisti vairuotoją vietoje. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Kol atvyks naujas vairuotojas, furga stovi. Tai nėra mūsų kaltė, bet taip susikloja gyvenimas. Tokiu atveju mes pranešame ir stengiamės išspręsti kuo greičiau.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Žinau tos patarlės apie "skubą ir kokybę". Jei kas siūlo kainą, kuri yra pus mažesnė nei rinkoje, tai greičiausiai kažką slepia. Gal jie nebus apdrausti, arba jų vairuotojai be vizų. Nors mes brangesni (galbūt), mes garantuojame, kad dalinius krovinius iš Anglijos privesime, o ne pasitrauksime su jūsų prekėmis į nežinomą kryptį.

Ką daryti, jei noriu atšaukti siuntą?

Jei vairuotojas dar nepriėmė prekių, galima atšaukti, bet gali tekti sumokėti už rūšiavimo ar dokumentų paruošimo darbus. Jei jau jis pasirinko prekes Anglijoje ir važiuoja, atšaukti nebegalima. Tada reikės sumokėti pilną kainą, nes vieta furgone jums rezervuota.

Ar galite padėti su customine jei aš nieko nesuprantu?

Tai mūsų darbas. Mes padėsime surasti brokerį, patarsime dėl dokumentų. Tiesa, jei jūsų įmonė niekas nedirbo su importu, gali tekti daug paaiškinti. Bet nenusiminkite, mes matėme viską – nuo padangų iki liemenų. Svarbiausia būti nuoširdžiam ir pateikti teisingus duomenis.

Kas yra "consolidation" sandėlis?

Tai sandėlis Anglijoje, kur mes surenkame jūsų prekes prieš išvežant. Jei jūsų tiekėjai išsiunčia prekes į skirtingus adresus, mes galime jas viskas surinkti vienoje vietoje ir tada vežti viena siunta. Tai taupo pinigus, jei turite daug mažų tiekėjų.

Ar galima vežti įrenginius, kurie nebeatitinka ES standartų?

Tai pavojinga sritis. Jei tai techninė įranga, ji turi atitikti CE ženklinimą (arba UKCA dabar). Jei neatitinka, ją gali neįleisti į rinką. Mums neleidžiama vežti prekių, kurios nelegalios ES. Tai jūsų atsakomybė pasitikrinti, ar prekė gali būti parduodama Lietuvoje. Jei ne, muitinė ją konfiskuos.

Ar reikia būti fone, kai atvyksta vairuotojas?

Labai praverčia. Vairuotojas gali nepažinti vietos, gali užkliūti už vartų kodų. Jei atsakote į skambutį, viskas vyksta greitai. Jei neatsakiate, jis eina toliau arba laukia, o tai laikas pinigais. Esu girdėjęs istorijų, kai krovinys buvo paliktas kieme, o gavėjas nežinojo, kad jis jau ten.

Kaip elgtis, jei siunta pavėlavo?

Supraskite, kad tai ne mūsų kaltė, jei buvo eilės arba audra. Mes stengiamės, bet mes nevaldom orų. Reikia kantrybės. Bet jei pavėlavome dėl to, kad pamiršome užeiti – tada atsiprašome ir darome nuolaidą. Sąžiningumas mums svarbiau už porą eurų.

Ar tikrai verta viskas tiems truputi?

Tikrai. Anglija vis dar yra didelė rinka ir ten galima rasti prekių, kurių nėra Lietuvoje. Nors papildomi rūpesčiai su muitinė erzina, verslas visada randa būdą. Tiesiog pasirinkite patikimą partnerį, kuris žino, ką daro, ir dalinius krovinius iš Anglijos taps paprasta rutina, o ne košmaras.

Išvada

Galiausiai, nors viskas atrodo sudėtinga, vežti iš Anglijos visai įmanoma ir net labai paprasta, jei viskas tvarkoma sistemingai. Pagrindas yra dokumentai ir kantrybė. Mes jau per tą laiką išmokome išvengti daugelio spąstų, kurie sukuriami biurokratijos. Taigi, jei turite ką vežti, nedelskite ir susisiekite, o mes jums pasakysime, ką ir kaip daryti, kad prekės pasiektų kelią saugiai.