Ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją? Iš vidaus žmogaus patirtis

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – pasikeitė viskas, kai kalbame apie informacijos eigą. Anksčiau tekdavo sėdėti prie telefono ir laukti, kol vairuotojas prisiskambins iš taksofono, o dabar žmonės klausia: ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją realiu laiku? Atsakymas yra daugiau nei taip, bet, kaip visada įmonėje, yra savų "ale". Turbūt niekam nereikia aiškinti, kad Anglija po Breksito tapo sudėtingesnė, o tas stebėjimas kartais sukelia daugiau nerimo nei ramybės. Čia ne vien apie GPS taškus žemėlapyje, o apie tai, kas vyksta tarp to taškų – muitinės, keltai, eismo spūstys ir tiesiog žmogiškas faktorius. Štai trumpai ir paprastai, kaip tai veikia iš mūsų, logistikos vilkikų, pusės, ko tikėtis ir ko bijoti.

Bendri klausimai apie stebėjimo sistemas

Kaip technikai veikia šis stebėjimas visa tai?

Viskas paprasta, jei ne techniniai trikdžiai. Sunkvežimyje įrengtas GPS modulis, kuris kas keletą minučių siunčia koordinates į serverį, o ten juos peržiūri dispečeris arba klientas per programėlę. Bet problema tame, kad signalas gali dingti tuneliuose arba dideliuose sandėliuose, kur prastesnis ryšys. Dažnai klientai mato, kad mašina "stovi" vietoje, nors ji važiuoja 90 km/h, tik tiesiog neatsinaujina duomenys dėl prasto interneto. Taip pat, sistemės genda – programinė įranga kartą išmeta vairuotoją į kitą šalį, nors jis guli Lietuvoje poilsio aikštelėje.

Kiek tiksliai rodo to vietą?

Tikslumas svyruoja nuo kelių metrų iki kelių šimtų metrų, priklausomai nuo padėties. Miestuose, kur daugiau pastatų, GPS gali "šokioti" į gretimą gatvę, kas sukuria vaizdą, kad vairuotojas važiuoja kur nekur. Esu matęs atvejų, kai sistema rodo, kad krovinys jau Anglijoje, o jis dar vos kirtęs Lietuvos sieną – tai vėlavimas duomenų perdavime. Taigi, tikėkitės maždaug 80-90 procentų tikslumo, visada palikite vietos klaidai.

Ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją be jokių programų?

Sunkiau, bet įmanoma, jei turite gerą dispečerį. Seniau dirbdavome su paprastais telefono skambučiais, kuriuos vairuotojai atlikdavo tam tikruose taškuose. Dabar, jei neturite prieigos prie skaitmeninės platformos, gali tik rašyti el. paštu arba skambinti į beiškėlėjų skyrių. Tik tiek, kad tokiu būdu informacija ateina su dideliu pavėlavimu – gal sužinosit, kur mašina buvo prieš valandą, o ne kur ji yra dabar.

Kodėl vienos firmos rodo viską, o kitos ne?

Nepriklauso nuo to, ar firma didelė, o nuo to, kiek ji investavo į savo techninę įrangą. Yra tokios senos mokyklos įmonės, kurios vis dar vairuoja "popieriais", o jų vairuotojams GPS yra tik lux papildymas. Kita vertus, naujos firmos, kurios veža mažas siuntas (kuratorius), turi pažangias sistemas, nes jų verslas remiasi greičiu. Kartais tiesiog biudžetas neleidžia įsigyti geriausio trackerio, todėl tenka tenkintis tuo, kas yra.

Kas daryti, jei stebėjimo nuoroda neveikia?

Pirmaiausia – nepykite, nes technologijos yra tos pačios rūšies kaip ir buitinės. Jei nuoroda neveikia, gal būta pasidaręs klaida adresu arba serveris atsinaujina. Geriausia skambinti tiems, kur išsiuntė, o ne bandyti "laužyti" nuorodą. Esu matęs, kaip klientai bandė spėlioti adresą ir patekdavo į visai kitą įmonės puslapį, tiesiog sukodami klaidą.

Anglija ir jos specifiniai niuansai

Ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją per Lamanšą?

Čia yra viena svarbiausių vietų, kur stebėjimas sustoj. Kai sunkvežimis užvažiuoja į keltą arba Eurotunelį, GPS signalas pradingsta – jis tiesiog nepraeina per vandens ar po žeme. Sistemose matysite, kad mašina "nuskendo" arba stovi taskelyje, kur jį matėte paskutinį kartą. Nebijokite, tai normalu, tik kai kurie nauji klientai pradeda panikuoti, kad vairuotojas pasimetė. Paprastai, kai jis išvažiuoja į anglų pusę, signalas sugrįžta per 10-15 minučių.

Kaip Brexit paveikė stebėjimo galimybes?

Paveikė ne pačią technologiją, o tai, ką matome. Anksčiau stebėdavome, kaip važiuoja, dabar dažniau matome, kad stovi vietose. Muitinės punktuose (pavyzdžiui, Dover'je arba Folkestone'as) mašinos gali stovėti valandomis, o sistemoje tai atrodo kaip avarinis sustojimas. Tai reiškia, kad stebėjime reikia atsižvelgti į dokumentus – jei vizas ar MRN numeris nebuvo patvirtintas, mašina nejudės, nors GPS veikia puikiai.

Ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją ir sužinoti apie muitinę?

GPS negali pasakyti, ką muitininkas galvoja apie tavo prekes. Jis rodo tik geometriją, o ne biurokratiją. Norint sužinoti, kodėl stovi, reikia kreiptis į brokerį. Buvau situacijoje, kai klientas žiūrėjo į žemėlapį ir matė mašina stojinėjantį į tunelį, tačiau realybėje vairuotojas nieko negalėjo daryti, nes trūko vieno parašo deklaracijoje. Stebėjimas čia nepadeda, tik sukelia stresą.

Kodėl Anglijoje taip dažnai dingno signalas?

Anglija ne vien Londonas, ten yra vietų, kur ryšys prastas, pavyzdžiui, Velse arba šiaurinėse srityse. Be to, dauguma sandėlių yra industrinėse zonose, kur aukšti pastatai užgožia palydovus. Dar kartais vairuotojai išjungia aptarnavimo terminalus, kad sutaupyti akumuliatoriaus (nors tai draudžiama), ir tada sistemą kaip ir "išjungia".

Ar skiriasi stebėjimas, kai važiuoji į Škotiją ar Airiją?

Skiriasi tuo, kad Airija jau nebe Anglija (tai atskira sala), ten reikia kelti iš naujo. Škotija – ta pati sala, bet keliai gali būti siauresni. Ten GPS dažnai "užstringa" kalnuotame reljefe, todėl atnaujinimas gali būti retesnis. Ir žinoma, Airijoje vėl kita muitinė (tai jau ne EU), taigi ten dar daugiau dokumentacijos stabdymų.

Kas daro vairuotojai ir kas su jais nutinka

Ar vairuotojas gali išjungti stebėjimą?

Techniškai – taip, jis gali išjungti terminalą ar ištraukti laidą. Bet darbo laiko matavimo prietaisai (tachografas) yra saugomi, todėl išjungti visą sistemą be priežasties yra sudėtinga ir rizikuota. Kartais jie išjungia, kai ilgiau ilsisi (pvz., savaitgalį), kad sutaupyti maitinimo, nors tai yra problematiška mums, stebėtojams.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega?

Jis nebegali vairuoti, tad mašina stovi. Sistemoje matysite "poilsio" režimą. Čia nėra jokios slaptos organizacijos – tiesiog įstatymai draudžia važiuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Jei matote, kad mašina ką tik stovi prie kelio krašto – greičiausiai vairuotojas pavargo. Arba, kaip buvo viename atveju, užstrigo purve (žinoma, ne Anglijoje, bet prieš tai).

Ar galiu kreiptis tiesiai į vairuotoją?

Nerekomenduoju. Vairuotojų darbas yra intensyvus, jie sužino savo maršrutą iš dispečerių. Jei pradėsite skambinti jiems dėl "kur jūs esate", gali likti įsiutę. Yra nerašytas taisyklių rinkinys – dispečeris yra tas tarpininkas. Vienas klientas bandė skambinti vairuotojui naktį, kai šis miegojo, ir vėliau skundėsi, kad šis "nepageidaujamas". (Čia aš nusilenku prieš vairuotoją – jiems reikia miego).

Kaip sužinoti, ar vairuotojas nevažiuoja ne ten?

Sistemose dažnai yra geozonos – virtualios ribos. Jei vairuotojas jas kerta, gauname pranešimą. Tačiau kartais jis gali nukrypti dėl techno pagalbos ar degalinių. Esu matęs, kad mašina važiuoja į "niškur", bet tiesiog ieškojo aptarnavimo, kurio nebūvo numatyta planuose.

Ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją, jei vairuotojas pasiklydo?

GPS parodys, kur jis yra, bet neparodys, kad jis pasiklydo (nors tai dažnai įmanoma pastebėti pagal vingiuotą maršrutą). Anglijoje keliai gan geri, bet reikia vairuoti kairėje pusėje. Kartais nauji vairuotojai sužiūri į ženklą ir sukasi neteisingai, o stebėjimo žemėlapis rodo keistą judėjimą apskritimu. Tiesiog reikia kantriai palaukti, kol jis sugrįš į kelią.

Ką daryti, jei stebėjimas rodo avarinį stabdymą?

Nebijokite iš karto kvieti gelbėtojų. Dažniausiai tai tiesiog staigus stabdymas prie šviesoforo arba "sleeping policeman" (kelio juostos griovelis). Bet jei mašina stovi nekeliaujamoje vietoje ir nebeduoda ženklų – tada skambinkite dispečeriui. Vienas kartą sistema išmetė avariją, nors vairuotojas tiesiog sustojo pasipūsti ratą.

Problemos ir nesklandumai (Tai, kas nepatinka)

Mano krovinys stovi jau 3 valandas, kas vyksta?

Gali būti visaip. Eismo spūstis (didelė problema aplink Londoną ar M25 žiedą), techninė bėda arba tiesiog vairuotojas valgo. Anglijoje maisto sustojdymai yra gausūs, bet reikia laukti eilės. Jei stovi daugiau nei 4 valandas be judėjimo – tuomet pradedu domėtis, ar nėra policiškų reikalų ar avarijos.

Kodėl sistema rodo vėlavimą, jei man sakė, kad bus rytoj?

Sistema rodo tik fizinę vietą, o ne laiką. Jei vairuotojas pavėlavo dėl muitinės arba dėl blogo oro (Anglijoje lyja dažnai), tai nei GPS neišspręs. Mes dažnai sakome "priešingai", bet realybas lemia keliai. Darbuotojai čia nežaidžia, tiesiog kartais neįmanoma numatyti, kiek laiko užtruks išvykti iš sandėlio.

Ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją, jei įmonė yra "pavėluotėlė"?

Visiškai nesvarbu, kokios įmonės reputacija, GPS veikia tiek pat, jei jis įjungtas. Bet jei įmonė blogai administruoja procesus, tu gali matyti, kad mašina stovi vietoje, o niekas nieko nebeleidžia. Buvau matęs firmas, kurios tiesiog nereagavo į signalus, ir vairuotojai laukė dieną dėl vieno faksimilės.

Ką daryti, jei man atrodo, kad mane apgavo?

Jei stebėjimo rodyklė važiuoja į kitą pusę nei tavo adresas – tuomet laikas kelti klausimą. Kartais įmonės perveža kelis krovinius vienu metu ir gali "užsukti" pas kitą klientą. Tai yra įprasta praktika (grupiniai pervežimai), bet jei niekas nesakė – tai ne gerai. (Čia aš pataisau – ne kiekviena įmonė tai daro, tik pigesnės).

Ar įmanoma, kad krovinys buvo pamestas?

Labai retai, jei visiškai dingsta signalas. Dažniau tai techninė problema. Bet jei mašina išvažiavo iš Lietuvos ir jos nebėra jau 2 dienas – tai blogas ženklas. Tada reikia skambinti ne tik dispečeriui, bet ir paieškai (policijai), nors tai yra ekstremalus atvejis.

Patarimai ir techninės smulkmenos

Kokias programas geriausia naudoti?

Priklauso nuo pervežėjo. Dauguma naudoja savo vartotojo sąsajas, kurios nėra viešai prieinamos. Yra ir universalų, kurios seka pagal CMR numerį, bet jos dažnai būna netikslios. Geriausia klausti savo atsakingojo asmens dėl prieigos prie jų sistemos.

Kiek dažnai atnaujinamas žemėlapis?

Standartiškai – kas 5-15 minučių. Naujesnės sistemų gali siųsti duomenis dažniau, bet tai sukelia didelius duomenų srautus. Jei mašina važiuoja greitai, taškai gali būti retesni, o kai sustoja – dažnesni. Tai taip sukonstruota, kad taupyti pajėgumų.

Ar reikia mokėti už stebėjimą?

Paprastai ši paslauga įeina į pervežimo kainą. Retos įmonės braškina papildomą mokestį už "privalomą" stebėjimą. Jei tau kas nors mėgina parduoti "premium" stebėjimą kaip papildomą funkciją – gali įtarti, kad kažką čia gudruoja.

Kaip sužinoti apie vėlavimą anksčiau nei pasiekia vietą?

Stebėkime judėjimo greitį. Jei mašina važiuoja lėtai arba dažnai sustoja – skambinkite. Gudrus dispečeris matys, kad maršrute yra problemų (pvz., avarija M6 kelyje) ir informuos. Tačiau mes ne visada žinome apie eismo įvykius Anglijoje tik iš karto.

Ar saugu duoti savo duomenis stebėjimui?

Saugu, jei tai patikima įmonė. Jums tiesiog duodamas prisijungimas prie sistemos su apribotomis teisėmis. Nebijokite, kad jie stebės jus – ten stebima tik mašina. (Nors vienas klientas sakė, kad jausiasi kaip "Didžasis Brolis" stebimas).

Ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją mobiliuoju telefonu?

Žinoma, dauguma sistemų pritaikytos mobiliesiems. Tai labai patogu, kai esi kelionėje ir nori sužinoti, ar tautos prekės jau pasieke sandėlį Birmingeme. Sąsaja paprastai būna paprasta – tiesiog žemėlapis su taškais.

Ką daryti, jei mano krovinys buvo perkrautas į kitą mašiną?

Tai vadinama "transhipment". Tokiu atveju senas taškas dingsta, o atsiranda naujas. Kartais sistema sujungia abu, bet dažniau tai atrodo kaip vieno krovinio mirtis ir kito gimimas. Jei to nebuvo planuota – skambinkite iš karto, gal tai vagystė arba klaida.

Galutinis patarimas – stebėkite protingai.

Nereikia sėdėti prie ekrano kas penkias minutes. Technologija padeda, bet ji neišsprendžia visų problemų, susijusių su keliu, oru ar bureaucracy (biurokratija). Pasitikėkite savo logistikos partneriu, o ne vien GPS tašku.

Išvados

Taigi, ar galima stebėti krovinio judėjimą į Angliją? Absoliučiai taip, šiandien tai yra standartas, o ne privalumas. Tačiau, kaip sakiau, reikia atsižvelgti į tai, kad stebėjimo sistema yra tik įrankis, o ne stebuklas. Jis parodyta, kur mašina fiziškai yra, bet nepasakys, kodėl ji ten sustojo ar kas vyksta su dokumentais. Mano dviejų dešimtmetių patirtis rodo, kad geriausias rezultatas gaunamas, kai sklandžiai bendraujate su žmogumi, o ne tik spiežiate mygtukus programėlėje. Naudokitės technologijomis, bet nepameiskite proto, nes Anglija mums vis dar sugeba padaryti keistų staigmenų. Sėkmės jūsų siuntoms!