Ar galima stebėti krovinį kraustantis iš Jungtinės Karalystės? Visa tiesa be uždengalų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tai, kaip kroviniai dingo be pėdsakų, iki tokių situacijų, kai GPS rodydavo, kad sunkvežimis plaukia Viduržemio jūroje (tiesa, vėliau paaiškėjo, tai buvo klaida dėl neteisingai įdiegtos įrangos). Dažniausiai klientai, kai susisiekia su mumis, klausia ne apie kainas, o apie tai, kaip galima stebėti krovinį kraustantis iš Jungtinės Karalystės. Po „Brexit“ tai tapo dar aktualesnė tema, nes sienos ir muitinės pridėjo nemažai galvos skausmo. Visgi, technologijos pasuko į priekį, ir dabar situacija yra gerokai skirtinga nei prieš dešimtmetį. Tiesą sakant, stebėjimo galimybės išsiplėtė taip, kad kartais net per daug informacijos gali sukelti nereikalingos panikos. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai, be jokių marketingo frazių, paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, ką galite tikėtis ir kada geriau tiesiog nusiraminti ir laukti skambučio iš vadybininko.

Kaip techninė pusė veikia iš tikrųjų

Ar tikrai galima pamatyti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Trumpai tariant – ir taip, ir ne. Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS modulius, kurie siunčia duomenis kas 15–30 minučių. Taigi, jei žiūrite į žemėlapį, matote maždaug tikslų krovinio iš Jungtinės Karalystės buvimo vietą. Tačiau „realus laikas“ yra sąvoka, kurią logistikoje reikia vertinti su atsargumu. Kartais signalas pradingsta tunelyje arba sunkvežimis stovi didelėje aikštelėje, kur GPS tikslumas sumažėja iki kelių šimtų metrų. Be to, vairuotojai kartais išjungia įrangą poilsiui, nors tai ir draudžiama, bet gyvenimas gyvena. Taigi, matote tikslų vaizdą, bet ne visada akimirką.

Kokios programos ar sistemos naudojamos stebėjimui?

Viskas priklauso nuo to, kokią pervežimo įmonę pasirinkote. Didžiosios kompanijos naudoja pažangias sistemas, pvz., „Trimble“ arba „Transics“, kurios leidžia ne tik stebėti vietą, bet ir matyti degalų lygį bei vairuotojo darbo laiką. Mažesnės lietuviškos firmos dažnai pasitiki paprastais telefonų programėlėmis arba net SMS pranešimais iš vairuotojo. Aš pats esu matęs situaciją, kai vairuotojas nusiuntė koordinates per „WhatsApp“, nes įmonės sistema nulūžo. Taigi, nėra vienos „auksinės“ programos, svarbiausia, kad tarp jūsų ir pervežėjo būtų ryšys.

Ar galiu gauti pranešimą, kai krovinys atvyks?

Žinoma, tai yra standartinė praktika daugumoje įmonių. Kai atvykstate į paskirties vietą, sistema arba vadybininkas turi jums pranešti. Tačiau čia dažnai pasitaiko nesusipratimų. Vakar vienas mūsų klientas skundėsi, kad negavo pranešimo, o paaiškėjo, kad vairuotojas prieš pat vartus užstrigo dulkių audroje ir prarado ryšį. Geriausia susitarti dėl pranešimo iš anksto – ar tai bus SMS, ar skambutis. Nereikia tikėti, kad sistema viską padarys už jus, žmogiškasis faktorius čia visada lieka svarbiausias.

Kiek dažnai atnaujinami duomenys apie krovinio vietą?

Standartas yra kas 30 minučių, bet tai gali svyruoti. Kai kurios įmones siūlo „gyvą“ sekimą, kuris atnaujinamas kas 2 minutes, tačiau tai kainuoja brangiau ir dažnai nėra būtina paprastiems kroviniams. Jei krovinys keliauja iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą, kelionė trunka kelias dienas, todėl tikrinimas kas 5 minutes neduoda jokios pridėtinės vertės, tik sukuria nerimą. Pasakodamas iš patirties, geriau pasitikėti dienos kartu atnaujinamomis vietomis nei stebėti kiekvieną judesį.

Ar galiu stebėti kelių krovinių siuntą vienu metu?

Taip, jeigu tai yra dalinis krovinys (part load). Dauguma sistemų leidžia pridėti kelis užsakymus prie vieno transporto priemonės ID. Tačiau čia reikia būti atidžiam, nes kartais vienas krovinys gali būti iškrautas Kelne, o kitas važiuoja toliau į Vilnių. Sistema gali rodyti, kad sunkvežimis jau Vokietijoje, nors jūsų siunta dar gali būti antrame denyje ir laukti iškrovimo. Tokiu atveju geriau klausti vadybininko tiesiogiai, kad nesusipainiotumėte su maršrutu.

Kas daro, jei GPS signalas dingsta?

Tai viena dažniausių baimių. Signalas gali dingti dėl techninės gedulos arba blogo oro. Pirmiausia, nereikia panikuoti. Logistikos įmonės turi procedūras, kaip elgtis tokiu atveju – paprastai skambinama vairuotojui. Jei jis neatsiliepia, tuomet pradedamas paieškos procesas, bet tai nutinka labai retai. Dažniausiai tai tik laikinas trikdys. Aš turiu omenyje atvejį, kai vairuotojas užmiršo įjungti sistemą po pietų pertraukos, o klientas jau skambino policijai. Taigi, pirmiausia – ramybė.

Ar stebėjimas kainuoja papildomai?

Dauguma įmonių tai įtraukia į pagrindinę kainą. Tačiau jei norite itin detalaus ataskaitinio, pvz., temperatūros kontrolės istorijos arba specialių įvykių žurnalo, tai gali kainuoti papildomai. Standartinis krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės dažniausiai yra nemokamas paslauga, nes patiems pervežėjams tai naudinga valdant flotą. Bet jei kuriate nors mažiausią abejonę, visada paklauskite prieš pasirašydami sutartį, kad nesistebėtumėte paskutinę dieną.

Ar saugu stebėti krovinius viešai?

Niekada nedalintitės tiesiogine nuoroda į stebėjimą viešai. Nors tai atrodo patogu, bet taip galite pranešti vagims, kur jūsų turtas yra. Profesionalios sistemos turi apsaugotus prisijungimus. Esu girdėjęs istorijų, kai nepatikimi sandėlio darbuotojai pasinaudojo vieša nuoroda ir sužinojo, kada brangus krovinys bus paliktas be priežiūros. Saugumas visada pirma, todėl stebėjimo duomenys turėtų būti prieinami tik užsakovui.

Muitinė ir dokumentai – kur dažniausia užstringa

Kaip „Brexit“ paveikė krovinio stebėjimą?

O, tai yra didžiausias šiukšlių kibiras. Prieš „Brexit“ krovinys iš Jungtinės Karalystės važiuodavo be stabdžių. Dabar kiekviena sustojimas prie sienos reiškia galimą delspę. Stebėjimo sistemoje galite matyti, kad sunkvežimis stovi vienoje vietoje valandas ar net dienas. Tai dažniausiai reiškia, kad trūksta dokumentų arba klijentų deklaracijos yra neteisingai užpildytos. Mums dažnai tenka laukti, kol brokeris ištaiso klaidas, ir tuo metu stebėjimo rodyklė tiesiog „šoka“ vienoje vietoje.

Ką reiškia, jei krovinys užstrigo Doverio uoste?

Doveris – tai viena siaubingiausių vietų. Jei matote, kad krovinys stovi Doverio arba Kalė regione, tai greičiausiai laukia muitinės patikros. Čia niekas nepades, net ir pačios geriausios stebėjimo sistemos. Vieną kartą mūsų krovinys ten stovėjo tris dienas dėl to, kad vienas raštelis nebuvo antspauduotas. Tokiu atveju reikia kantrybės ir tiesiog laukti. Nereikia skambinti vairuotojui kas valandą – jis pats jau yra stresas ir negali nieko daryti.

Ar galiu matyti, kai vyksta muitinės procedūros?

Ne, sistemose paprastai rodoma tik vieta. Muitinės procedūros vyksta „fone“. Jūs matote, kad transporto priemonė stovi, bet negalite pamatyti, kas ten vyksta dokumentuose. Jei norite sužinoti būklę, turite kreiptis į savo logistikos brokerį. Jis turi prieigą prie sistemų, kur rodoma, ar deklaracija priimta, ar mokesčiai sumokėti. Be to, galiu prisipažinti, kartais ir mes patys nežinome tikslaus proceso pabaigos laiko, tenkas viskas labai dinamiška.

Kas yra T1 dokumentas ir kodėl jis svarbus stebėjimui?

T1 tai yra tranzito dokumentas, leidžiantis keliauti per ES teritoriją be muito mokėjimo kiekviename pasienio punkte. Jei šis dokumentas nebus užbaigtas tinkamai, krovinio stebėjimas gali baigtis toli nuo jūsų namų – pvz., sandėlyje kažkur Lenkijoje, kur jis bus sulaikytas. Todėl labai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi. Aš dažnai pasakau klientams, kad geriau papildomai patikrinti du kartus, nei vėliau ieškoti krovinio (arba jau nebegauti jo).

Kiek laiko užtrunka muitinės išskyrimas iš Jungtinės Karalystės?

Vidutiniškai tai trunka nuo 2 iki 6 valandų, jei viskas tvarkoje. Tačiau aš mačiau atvejų, kai tai truko dvi savaites. Tai priklauso nuo to, ar prekės yra pavojingos, ar reikia specialių leidimų. Stebėjimo sistemoje tai atrodo kaip ilgas sustojimas prie uosto vartų. Jei matote tokį vaizdą, nedelskite ir susisiekite su mumis – gali būti, kad reikia papildomų duomenų iš jūsų pusės.

Ar galiu stebėti dokumentų būklę?

Ne per GPS sistemą. Dokumentų būklę stebi per kitas sistemas, pvz., „New Computerised Transit System“ (NCTS). Jūsų pervežėjas ar brokeris turėtų galėti suteikti šią informaciją. Nemanau, kad paprastam klientui reikia prieigos prie NCTS, tai per sudėtinga ir pavojinga, jei nežinai, ką darai. Geriau pasitikėti specialistais.

Kas daro, jei dokumentai dingsta?

Tai baisiausias scenarijus. Tada stebėjimas tampa beprasmišku, nes krovinys negali judėti. Paprastai pradedamas dokumentų atkūrimo procesas, kuris trunka laiką. Esu matęs, kaip dėl vieno prarasto CMR konosmento krovinys užstrigo 4 savaites. Tokiu atveju stebėjimo sistemoje matysite, kad sunkvežimis stovi vienoje vietoje ir nejudėja. Tada reikia skubiai veikti.

Ar galiu pats sužinoti, ar mokesčiai sumokėti?

Taip, jei turite PVM mokesčio kodą ES šalyje, galite patikrinti, ar mokesčiai buvo apskaičiuoti. Tačiau mokėjimo faktą geriau tikrinti su savo buhalteriu. Stebėjimo sistemos nerodo mokėjimų, jos rodo tik fizinę krovinio vietą. Nemanau, kad verta painioti šias dvi sritis – techninė ir finansinė pusės turėtų eiti atskirai.

Kodėl kartais reikia papildomų dokumentų kelionės metu?

Muitinės pareigūnai gali sustabdyti bet kurį krovinį ir paprašyti papildomų patvirtinimų, pvz., sertifikatų arba kilmės dokumentų. Tai nutinka atsitiktinai arba pagal rizikos analizę. Tada stebėjimas rodo „stop“ būseną. Vieną kartą mums reikėjo siųsti originalus sertifikatus faksiu (nepatikėkit, dar kas naudoja faksus) į uostą, kad galėtume tęsti kelionę.

Vairuotojai ir realus gyvenimas kelyje

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Jis gali vairuoti. Ir tai ne juokas – daugelyje šalių draudžiama kalbėtis telefonu be „hands-free“ įrangos, o vairuotojai dažnai tiesiog ignoruoja telefonus, kad nebūtų baudžiami. Be to, jis gali ilsėtis. Po „Brexit“ vairuotojai turi daugiau formalumų, todėl jie tiesiog pavargę. Jei matote, kad vairuotojas neatsiliepia, nereikėtų manyti, kad jis dingo su kroviniu. Paprastai jis susisieks kai bus saugu.

Ar galiu kalbėti tiesiogiai su vairuotoju?

Dauguma įmonių nesiūlo to, kad būtų išvengta nesusipratimų. Vairuotojo užduotis – vairuoti, o ne aptarinėti logistikos niuansus su klientais. Aš turiu omenyje atvejį, kai klientas privertė vairuotoją skambinti ir klausinėti, kur jis yra, o vairuotojas supyko ir nusprendė sustoti šalia kelio pailsėti, kad „nepakenktų savo saugumui“. Geriau kalbėti su vadybininku.

Kas daro, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema, ypač po pandemijos. Jei vairuotojas suserga, sunkvežimis stovi. Tada įmonė turi rasti pakeitimą, kas gali šimtai kilometrų toli užtrukti. Stebėjimo sistemoje matysite, kad transporto priemonė nejudėja. Tokiu atveju reikia kantrybės, nes sveikata yra svarbiau už jūsų siuntos terminus.

Ar vairuotojai gali keisti maršrutą be pranešimo?

Kartais taip atsitinka dėl eismo įvykių, blogo oro arba statybų kelyje. Gali būti, kad jis nukreipia pro kitą miestą, kad išvengtų spūsties. GPS sistema turi tai parodyti, bet ji gali būti šiek tiek vėluojanti. Jei matote, kad maršrutas keičiasi, nedelskite – rašykite mums. Galbūt tai yra klaida, o galbūt – protingas sprendimas.

Kaip elgtis, jei stebėjimas rodo, kad vairuotojas važiuoja ne ten kur reikia?

Pirmiausia, patikrinkite, ar tai nėra maršruto nukrypimas dėl techninių priežasčių. Jei jis važiuoja visiškai kitu kryptimi, tuomet gali būti, kad įvyko klaida arba netgi nusikaltimas. Tokiu atveju iš karto reikia skambinti į pervežimo įmonę. Aš mačiau, kaip vienas vairuotojas „pasisavino“ krovinį ir važiavo į kitą šalį, tačiau tokios situacijos yra išskirtinės.

Ar galiu pasakyti vairuotojui, kur sustoti pietums?

Ne, tai neveikia taip. Vairuotojai turi griežtai reglamentuotas poilsio valandas, kurias seka tachografas. Jie negali sustoti tiesiog ten, kur jums patogu, jei ten nėra tinkamos aikštelės. Dažnai klientai klausia, kodėl jis nepristato pietais, kai jau yra mieste – paprastai todėl, kad jam reikia privalomo poilsio arba jo laikas pasibaigė.

Kas vyksta naktį, kai aš miegu?

Krovinys važiuoja (jei tai nėra poilsio laikas). Dauguma vairuotojų vairuoja naktį, kad išvengtų dienos spūsčių. Tačiau stebėjimo sistemos gali rodyti sustojimus poilsio zonose. Jei ryte pažiūrite ir matote, kad krovinis nepadarė daug progreso, nereikėtų nustebti – vairuotojas tiesiog miegojo. Tai normalu.

Ar vairuotojas gali priduoti krovinį anksčiau?

Taip, jei viskas eina sklandžiai ir nėra spūsčių. Kartais stebėjimas gali nustebinti, rodydamas, kad krovinys jau čia, kai tikėjotės tik po dviejų dienų. Tačiau nereikia laukti, kad jis pristatys vidurnaktį – sandėliai dažniausiai nedirba 24/7. Vairuotojas turės laukti iki ryto, o tai bus matoma kaip sustojimas prie jūsų sandėlio vartų.

Problemos ir kaip jas išspręsti

Ką daryti, jei stebėjimo sistemoje matome klaidą?

Susisiekite su mumis. Kartais sistemos „užstringa“ ir rodo duomenis, kurie buvo prieš savaitę. Tai techninė problema, kurią išspręsta užtrunka kelias valandas. Nereikės skambinti vairuotojui, jei matote, kad jis vienu metu yra ir Londone, ir Paryžiuje. Akivaizdu, kad tai klaida.

Kas daro, jei krovinio nėra sandėlyje pagal GPS?

Gali būti, kad esate neteisingai pažymėję vietą arba GPS rodo artimiausią adresą, o ne tikslų įvažiavimą. Geriausia skambinti vairuotojui, kai jis jau yra arti. Jis gali pamatyti vietą geriau nei bet kokia žemėlapis. Vieną kartą sistema nukreipė vairuotoją į gėlių parduotuvę vietoje didelio sandėlio tik todėl, kad koordinatės buvo padėtos centru.

Ar galiu reikalauoti nuolaidos, jei vėluoja?

Tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Jei vėlavimas yra dėl stichinių nelaimių ar muitinės, dažniausiai nuolaidos nėra. Jei tai pervežėjo kaltė, tuomet taip, galite derėtis. Stebėjimo duomenys čia padės įrodyti tiesą. Aš visada sakau – pirmiausia sužinokite priežastį, o tada reikalaukite atlyginimo.

Kaip apsaugoti save nuo sukčių?

Naudokitės tik patikimomis pervežimo įmonimis ir tikrinkite jų licencijas. Sukčiai dažnai siūlo „stebėjimą“ per netikras svetaines, kad tikrai sukeltų pasitikėjimą. Jei kaina per maža, ir jie siūlo nuostabų stebėjimą – tai signalas. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti krovinį.

Ar verta pirkti papildomą draudimą stebėjimo atveju?

Draudimas apsaugo nuo praradimo, o ne nuo vėlavimo. Stebėjimas jums padeda sekti procesą, bet jei krovinys dingsta, draudimas atlygina nuostolius. Aš visada rekomenduoju turėti draudimą, ypač pervežiant brangius daiktus iš Jungtinės Karalystės, kur nusikaltimų skaičius yra didesnis.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia, nedarykite jokių pastabų konosmente be vairuotojo. Nufotografuokite žalą vietoje ir skambinkite draudimo kompanijai. Stebėjimo sistemos čia nepades, ji tik pasakys, kad krovinys atvyko. Būtina veikti greitai ir pagal protokolą.

Ar galima stebėti krovinį atgal į Jungtinę Karalystę?

Taip, procesas yra toks pat. Tik svarbu prisiminti, kad įvežant prekes į JK taip pat reikia muitinės procedūrų, dabar jau JK pusėje. Ten taip pat gali būti eilės, todėl stebėjimas gali rodyti sustojimus prie Folkestone arba kitų punktų.

Kaip pasirinkti geriausią stebėjimo paslaugą?

Klauskite pervežėjo, kokia sistemą jie naudoja ir kaip greitai jie reaguoja į nesklandumus. Brangiausia sistema nereiškia geriausia. Svarbiausia yra žmogiškasis faktorius – ar jie sugebės išspręsti problemą, kai GPS neparodo.

Ar ateitis priklauso nuo automatinio stebėjimo?

Be abejo, technologijos vystosi, ateityje galime matyti tiekimo grandinę nuo sandėlio iki sandėlio be jokių „akligalių“. Tačiau kol kas vairuotojas ir muitinės pareigūnas yra tie, kurie lemia greitį. Stebėkime, bet neapsimeskime, kad technologija viską išsprendžia už mus.

Išvada

Apibendrinant, krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės yra įmanomas ir daugeliu atvejų veikiantis dalykas, tačiau reikia atsiminti, kad tai ne vaizdo žaidimas. Techninės priemonės leidžia mums matyti bendrą vaizdą, tačiau smulkmenos, tos kur dažniausiai sukelia stresą, priklauso nuo dokumentų, vairuotojų ir oficialiųjų institucijų. Nereikia tikėtis 100 proc. tikslumo visą laiką – gyvenime yra ir tokių dalykų kaip užstrigęs traukinys prie perėjos arba užkimęs vairuotojas. Sėkmės logistikoje priklauso ne tik nuo to, kiek gerai matote žemėlapį, bet ir nuo to, k kantriai ir supratingai galite elgtis, kai tas žemėlapis parodo, kad kažkas ne taip. Pasitarkite su patyrusiais brokeriais, pasitikėkite savo pervežėjais ir, svarbiausia, nepamirškite, kad kiekvienas krovinys – tai atskira istorija su savo nukrypimais ir netikėtumais.