Ar galima siųsti dalinius krovinius į UK greitai?

Įvadas

Ar galima siųsti dalinius krovinius į UK greitai? Trumpas atsakymas – taip, galima, ir dažniausiai viskas vyksta greičiau, negu žmonės įsivaizduoja prieš pirmą kartą užsisakydami tokį gabenimą. Dalinis krovinys į UK reiškia, kad Jūsų dėžės, baldai, įranga ar prekybinė siunta keliauja viename transporte kartu su kitais kroviniais, bet ne visada tai reiškia chaosą. Gerai suplanavus maršrutą per Kauną, Vilnių, Klaipėdą ar tiesiai iš sandėlio iki Doverio/Folkestone’o, daiktus galima paruošti kelionei per kelias dienas. Žinoma, jei reikia muitinės dokumentų, CMR, pakavimo sąrašo ar CMR priedo prekybai, tenka pasukti galvą šiek tiek daugiau. Bet praktiškai – taip, greitas dalinių krovinių transportavimas į Angliją yra realus dalykas.

DUK

Greitas dalinis krovinys į UK ir realūs terminai

Kiek laiko trunka dalinio krovinio gabenimas į UK?

Paprastai dalinio krovinio gabenimas į UK trunka nuo 2 iki 5 darbo dienų po pakrovimo, jei kalbame apie standartinį maršrutą Lietuva–Anglija. Bet čia yra tas „jei“: jei krovinys paruoštas vėlai penktadienį, dokumentai neišsiųsti, o sandėlis Anglijoje nedirba savaitgalį, tada viskas gali pasislinkti iki pirmadienio ar antradienio. Mes ne kartą matėme situacijų, kai klientas sako „tik kelios dėžės“, o paaiškėja, kad jos stovi neįpakuotos garaže ir dar reikia palaukti lipdukų su adresais. Greitis prasideda ne nuo mašinos, o nuo pasiruošimo. Jei viskas tvarkinga – važiuoja greitai. Jei ne – niekas neras stebuklingo mygtuko.

Ar dalinis krovinys į Angliją gali atvykti kitą dieną?

Gali atvykti kitą dieną tik labai retais atvejais ir dažniausiai tai jau būtų ne paprastas dalinis krovinys į Angliją, o ekspresinis arba individualus reisas. Daliniame transporte mes laukiame, kol susirenka pakankamai krovinių vienam transportui arba randame vietos jau važiuojančiame autobuse/furgone. Jei Jūsų krovinys mažas – tarkime, dokumentai, atsarginės dalys ar kelios dėžės – galima ieškoti greitesnio varianto per oro transportą arba kurjerį per Paryžių/Amsterdamą/Bruselį. Bet jei kalbame apie baldus ar kelias europaletes, kitos dienos pristatymas į Londoną ar Mančesterį būtų labiau loterija negu planas. Realybėje geriau derinti terminą sąžiningai negu pažadėti pasaką.

Koks greičiausias būdas siųsti dalinį krovinys į UK?

Greičiausias būdas siųsti dalinį krovinį į UK yra paruošti dokumentus iš anksto ir pasirinkti transportą su fiksuotu išvykimo grafiku iš Lietuvos į Doverį ar Folkestone’o tunelį/perėją. Daug kas galvoja tik apie kainą, o paskui klausia, kodėl krovinys stovi sandėlyje dvi dienas. Mes dažnai sakome: norit greitai – duokit tikslų svorį, matmenis, adresus ir prekių aprašymus iš karto. Jei siunčiate komercinį krovinį į Birmingemą ar Londoną, reikia komercinės sąskaitos faktūros, HS kodų ir gavėjo EORI duomenų. Be šių dalykų net pats greičiausias vairuotojas ties muitine nieko nepadaris. Tai nėra malonu klausytis, bet taip veikia sistema.

Kiek kainuoja greitas dalinio krovinio gabenimas į Angliją?

Kaina labai priklauso nuo tūrio ir maršruto: nuo maždaug 80–150 EUR už kelias dėžes iki 250–650 EUR už europaletę ar didesnį dalinį krovinį į UK vietovėse kaip Londonas, Leeds ar Manchester. Jei reikia ekspreso, kaina gali šokti dvigubai ar net daugiau. Kartais klientai nustemba pamatę skaičių ir sako: „Bet juk čia tik viena paletė.“ Taip, tik viena paletė – bet jai vis tiek reikia vietos transporto priemonėje, tvirtinimo diržų, CMR įforminimo, muitinės deklaracijos ir maršruto iki Anglijos salos. Be to, kai keliamės keltu arba važiuojame per tunelį, sąnaudos nėra pigios. Todėl kaina atrodo paprasta tik tol, kol pradedi skaičiuoti tikrą logistiką.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį į UK su konkrečiu pristatymo laiku?

Galima užsisakyti pristatymo langą – pavyzdžiui, ryte nuo 8:00 iki 12:00 arba po pietų nuo 13:00 iki 17:00 – bet tai dažniausiai kainuoja papildomai ir nėra visada garantuota šimtu procentų. Ypač kai kalbame apie miestus kaip Londonas, kur eismas gali sugriauti net labai gražų planą. Mes turėjome atvejį: vairuotojas atvažiavo į Coventry anksti ryte, o kliento sandėlis dirba tik nuo 9:30 su išankstine registracija portale. Vairuotojas sėdi aikštelėje ir laukia QR kodo. Tai tokie smulkūs dalykai, kurie nulemia terminą ne mažiau nei greitis kelyje. Todėl konkretų laiką deriname iš anksto ir visada klausiame gavėjo sandėlio taisyklių.

Dokumentai dalinio krovinio gabenimui į UK

Kokius dokumentus reikia ruošiant dalinį krovinį į UK?

Jei siunčiate asmeninius daiktus į UK – drabužius, knygas, buitinę techniką – dažniausiai reikia detalaus pakavimo sąrašo anglų kalba su aprašymu, kiekiu ir verte. Jei siunčiate prekybinį dalinį krovinį į Angliją, reikės komercinės sąskaitos faktūros, HS kodų, eksportinės deklaracijos duomenų ir gavėjo EORI numerio arba tarpininko kontaktų. Be dokumentų krovinys tiesiog stovės muitinėje Doverio pusėje arba grįš atgal kaip nepriimtas siuntinys – taip jau būna blogiausiu atveju. Aš pats esu matęs klientų sąrašus su užrašu „stuff“ arba „mixed goods“, ir patikėkit, muitinei tai nėra pakankamai aišku. Kuo konkretesnis aprašymas, tuo mažiau nervų visiems vėliau gatvėje prie vairo nesiskaito (blogas posakis).

Kas yra CMR važtaraštis daliniam kroviniui į UK?

CMR važtaraštis yra tarptautinis važtaraštis krovinio gabenimui automobilių transportu ir jis naudojamas net tada, kai Jungtinė Karalystė jau nėra ES narė praktiniuose muitinės klausimuose. Daliniam kroviniui į UK CMR rodo siuntėją, gavėją, pakrovimo vietą, iškrovimo adresą, prekių aprašymą ir kartais vietas su pastabomis apie pažeidimus ar vėlavimą. Svarbu suprasti – CMR nėra muitinės deklaracija pati savaime. Jis patvirtina vežimą tarp šalių ir yra svarbus dokumentas ginčams spręsti. Jei gavėjas pasirašo be pastabų „received in good condition“, o vėliau sako „viskas sulūžo“, tai jau sunkiau ką nors įrodyti be nuotraukų ar pakavimo aktų. Todėl mes visada prašome fiksuoti būklę prieš pakrovimą.

Ar reikia muitinės deklaracijos daliniam kroviniui į Angliją?

Taip, komerciniam daliniam kroviniui į Angliją beveik visada reikia muitinės deklaracijos arba bent jau paruoštų duomenų deklaracijai pateikti per muitinės tarpininką. Asmeniniams daiktams taisyklės gali skirtis pagal vertę ir pobūdį – pavyzdžiui, senus baldus vežate persikraustydami ar siunčiate dovanas giminei? Tai du skirtingi kontekstai praktiškai net tada, kai abu skamba kaip „dėžės“. Mes visada rekomenduojame pateikti sąrašą su vertėmis: stalas – naudotas – 80 GBP; televizorius – naudotas – 120 GBP; knygos – naudotos – 45 GBP. Be verčių muitinė gali sustabdyti procesą ir klausti papildomai. O kai dokumentai stringa Doverio pusėje, terminas tirpsta greičiau negu kava vairuotojo termosuose ryte per šalną ant A2/M25 ruožo (ten niekas nejuda normaliai).

Kas yra EORI numeris siunčiant dalinį krovinį į UK?

EORI numeris yra registracijos identifikatorius muitinės veiklai Jungtinėje Karalystėje ir ES erdvėje; prekybiniam daliniam kroviniui į UK jis dažnai būna būtinas gavėjui arba deklaruotojui. Jei Jūsų klientas Anglijoje neturi EORI arba nepateikia tarpininko kontaktų iki išvykimo dienos, gali prasidėti nemalonus laukimas su žinute „waiting customs“. Asmeniniams persikraustymams EORI paprastai nėra toks svarbus kaip komercinei prekybai su paletėmis ir sąskaitomis faktūromis. Bet štai čia klientai dažnai painiojasi: mano draugas siuntė tris dėžes draugui Liverpulyje – gal man tas pats modelis tinka? Ne visada tinka. Jei prekės parduodamos B2B arba B2C režimu Anglijos rinkoje – jau kalbame kitaip ir dokumentai turi būti tvarkingi nuo pirmo žodžio sąskaitoje faktūroje (ne „goods“).

Kas atsakingas už klaidas dokumentuose vežant dalinį krovinį į UK?

Atsakomybė priklauso nuo to, kas rengė dokumentus ir kas davė informaciją vežėjui arba tarpininkui vežant dalinį krovinį į UK. Jei klientas pateikė neteisingą HS kodą ar prekių vertę užrašė kaip simbolinę „gift“, problemos dėl muito mokesčio gali atitekti gavėjui ar siuntėjui pagal sutarties sąlygas Incoterms tipo DAP/DDP/DPU nuostatas. Vežėjas gali padėti patarimu ir organizuoti tarpininkavimą, bet jis negali sugalvoti teisingos prekės vertės už Jus iš lubų – nes taip elgtis būtų nesąžininga ir rizikinga visiems. Esu matęs situacijų: vienas parašo „spare parts“, kitas išsiunčia motorines detales su skysčiais ir magnetinėmis medžiagomis; tada visi stebisi kodėl reikia papildomų patvirtinimų arba kodėl transportas sustabdytas tikrinimui (ne dėl vairuotojo nuotaikos).

Maršrutai ir vietovės gabenant dalinius krovinius į Angliją

Per kur vyksta dalinio krovinio gabenimas į UK iš Lietuvos?

Dalinio krovinio gabenimas į UK iš Lietuvos dažniausiai vyksta maršrutu Vilnius/Kaunas/Klaipėda–Lenkija–Vokietija–Olandija/Belgija–Prancūzija–Doveris/Folkestone’as–Anglija arba per tunelį link Londono regiono ir toliau į Midlands/Wales/Scotland regionus priklausomai nuo adreso. Jei kroviniai surenkami keliais taškais Lietuvoje ar Lenkijoje, grafikas gali skirtis viena diena nuo standartinio tiesioginio varianto. Mes turėjome atvejį Kaune: klientas prašė pasiimti ryte anksti dėl darbo pamainos pabaigos sandėlyje prie automagistralės A1; vėlavome pusvalandį dėl šlapios dangos ir eismo prie sankryžos šalia degalinės (ne dėl to kad kažkas ilgai ieškojo lipdukų). Po to dar buvo sustojimas prie Vroclavo dėl vairuotojo valandų reguliavimo pagal ES taisykles – tokie dalykai realybėje daro didesnę įtaką negu reklaminiai pažadai „super greitai“. Todėl maršrutą deriname realistiškai: kur tiltas/tunelis laisvesnis, kur sandėlis priima naktį ir kur Anglijoje nėra spūsčių M25 žiede ryte septyniasdešimt penkioms minutėms (taip atrodo).

Ar geriau siųsti dalinį krovinį į Londoną ar kitur pirmiausia per Doverį?

Dauguma krovinių į Angliją vis tiek ateina per Doverio uostą arba Folkestone’o tunelio terminalus Prancūzijos pusėje net tada kai galutinis adresas yra Leeds ar Edinburgh; Londonas dažnai atrodo paprastesnis tik dėl didelio logistikos srauto ir daugelio sandėlių patirties su tarptautiniu transportu. Jei siunčiate nedidelį dalinį krovinį tiesiai į Londono centrą ar Croydon/Brentford/Dartford rajonus, reikia žinoti apribojimus sunkvežimiams ir laikyti rezervaciją iškrovimui tiksliai pagal langą – kitaip vairuotojas gali stovėti prie geležinkelio tilto su kavos automatu kaip pagrindiniu darbo partneriu (per daug žmogiška). Siuntimas kitur pirmiausia per Doverį nėra klaida; tai standartinis logistikos srautas su kontrole prie sienos ir tolesniu paskirstymu po Anglijos regionus per vietines transporto priemones arba tą patį furgoną/mikroautobusą priklausomai nuo maršruto tankumo (Londonas traukia kaip magnetas).

Kodėl pristatymas į Škotiją ar Velsą gali trukti ilgiau?

Pristatymas į Škotiją ar Velsą gali trukti ilgiau dėl atstumo po iškrovimo iš kontinentinės Europos pusės bei papildomo paskirstymo maršruto Jungtinėje Karalystėje ypač kai kalbame apie mažesnį dalinį krovinį kuriam reikia sujungti kelis adresus viename рейсе (pataisau: viename reise). Pavyzdžiui iš Doverio iki Edinburgh dar nemažas kelias per M6/M74 ruožus o oras Škotijoje kartais tiesiog nulemia tempą gerokai žemiau gražių planų lentelėje sėdint biure prie kavos aparato (ne prie vairo). Velse siauresni keliai kalnuotuose rajonuose taip pat sulėtina grafik ypač jei adresas ne pagrindiniame mieste o kaime prie Brecon ar Snowdonia pusės todėl klientams sakau iš anksto jei terminalas sako trys dienos iki Wales galimas ketvirtadienis penktadienis variantas su rezervacija iškrovimui geriau nei pažadas rytoj be jokio pagrindo (nes tada visi nervinasi veltui). Realistiškai Škotija/Velsas reikalauja platesnio lango negu Londonas/Milton Keynes/Birmingham koridorius (kur srautas didelis bet infrastruktūra pažįstama).

Ar galima siųsti dalinį krovinį iš Vilniaus tiesiai klientui Manchesteryje?

Taip galima siųsti dalinį krovinį iš Vilniaus tiesiai klientui Manchesteryje jei adresas priima tarptautinį automobilį/furgoną ir dokumentai sutvarkyti iki sienos kontrolės o maršrute yra vieta Jūsų kroviniui pagal svorį bei tūrį ne tik pagal norimą kain ypač kai klientai pamiršta kad vieta matuojama kubais ne vien kilogramais (labai dažna klaida). Praktiškai mes surenkame kelis krovinius Vilniuje Kaune arba Klaipėdoje tada važiuojame per Lenkiją Vokietiją Prancūzij y per Dover/Folkestone link Midlands šiaurės vakarų kryptimi Manchester/Liverpool/Leeds dažnai dedami į tą patį maršrut y nes logistiškai patogiau nei grįžti pietryčius (nors kartais gr yžtamas ryšys su gr yžtamuoju reisu iš Skandinavijos padaro kain y gražesnę). Jei Manchesteryje sandėlis dirba tik darbo dienomis iki piet y bei neturi dok y tada pristatymas gali užtrukti ne dėl kelio o dėl priėmimo tvarkos (taip nutinka dažniau nei norėtųsi). Todėl prieš užsakym y klausiame ne tik adreso bet ir dok aukščio laik lango bei kontaktinio asmens telefono numerio kuris realiai atsako (ne bendro info el pašto dėžutės vakare penktadien y).

Kiek svorio ir tūrio leidžia dalinis krovinys vienam klientui?

Vienam klientui dalinio krovinio gabename nuo mažos dėžės apie kelis kilogramus iki keleto europalečių jei bendras tūris telpa transporto priemonėje kartu su kitais užsakymais pavyzdžiui furgone apie keturiasdešimt septyni kubiniai metrai bendro tūrio o realiai pasidalijama pagal poreik y ne pagal vien y lentel e biur e kai oro kondicionierius mirksi raudon y švies y (toks buities nukrypimas bet svarbu temperatūrai jautriems daiktams). Dauguma klient ų klausia kiek kg galime pasiimti bet mes pirmiausia prašome matmen ų nes putplastis statybinės detalės bald ų elementai gali užimti daugiau vietos nei geležinė detal ė sverianti daug daugiau (logistika kartais elgiasi keist ai prieš akis). Jei turite vien y palet e svoris keturi šimtai kg tūris vienas kubas tai paprasta jei turite penkis sof os elementus be paleči ų reikalingas pakavimo aprašymas svorio centrai tvirtinimo planas bei galimas papildomas mokestis už rankinį iškrovim y kai gavėj as neturi krautuvo (tai labai praktiškas dalykas kur y reik ėjo pasakyti anksčiau nei mašina stovi prie ramp os). Rib os nustatomos pagal transport y saugum y bei galimyb e tinkamai pritvirtinti krovinius nes nestabilūs daiktai kelyje per Calais vėj y gali judėti kaip gyvi (nepatogu bet tiesa).

Pakavimas saugumas ir draudimas gabenant dalinius krovinius į UK

Kaip reikia supakuoti dalinį krovinį prieš gabenimą į UK?

Dalinis krovinys prieš gabenimą į UK turi būti supakuotas taip kad atlaikyt ų ne vien Jūsų rankas namuose bet vežim y perkrovim y sand ėliuose dr ėgm e temperat ūros svyravimus bei staigius stabdymus ant autostrados prie Hannover arba Antwerp (ten eismas neperskaitomas mintimis). D ėž es rekomenduojame stiprias dvigub os sienel es lipdukus angl ų kalba abiejose pus ėse inventoriaus numerius jei yra daugiau vienet ų bei apsaugines pl ėveles baldams su kamp ais bent keturiomis pakopomis jei vertinga technika (nors kamera pači a sveria maž ai bet jos ekranas „myli“ smūgius labiau nei mes mėgstame pretenzijas). Skysti daikt ai turi būti uždaryti maišuose atskir ai nes kartais kamštis atrodo tvarkingas kol prasideda posūkis Lenkijos A4 ruože esant minusinei temperat ūrai o tada viskas teka ten kur niekas nenumat ė (buitiška bet labai reali problema). Geriau pervarginti pakavim y nei po savait ės aiškintis kod ėl knygos kvapo kaip jūros vandens baseinas po audros prie Doverio terminalo (gal kiek grubiai pasakyta bet suprantamai). Pakavimo sąraš as turi sutapti su tuo kas realiai dėž ėje nes kitaip muitin ė klausimai ateina labai greit ai kaip šaltukas r yte ant priekinio stiklo sausio mėnes y kai dar tamsu (nepatogu bet vertinga pamoka).

Ar verta drausti nedidelius dalinius krovinius vežant į Anglij y?

Verta drausti net nedidelius bet vertingus dalinius krovinius vežant į Anglij y nes draudimas nėra brangiausia kelion ės dalis o ramyb ė kainuoja maž ai lyginant su pretenzijos nagrinėjimu kai dingsta laptop as muzikos instrumentas ar senovinis laikrodis supakuotas „kaip yra“ be amortizacijos (toks scenarijus nutinka ret ai bet skaudžiausiai prisimenamas). Standartin ė vež ėjo atsakomyb ė turi rib as pagal CMR konvencij y o jos nebūtinai padengia vis y daikt o rinkos vert e jei klient as nepateikia vert ės dokument ų nuotrauk ų pakavimo aprašo bei gedimo fiksacijos iškraunant (todėl mes visada sakome fotografuoti prieš uždarym y po uždarymo su plomb a bei gavėj ai pasirašant priimant). Jei siunčiate pigias knygas galbūt papildomas draudimas neatrodys būtinas jei siunčiate medicininę diagnostikos detal e vertesnę už patį furgon y tada jis būtinas kaip saugos diržas nors niekas nenori apie jį galvoti kol viskas gerai (tiksliau kol nėra avarijos aikštelėje prie Calais vėjo gūsio kuris primena blog y film y scenarij ų). Draudimo sąlygos turi būti perskaitytos prieš reis y ne po gedimo nes draudikas neklausys istorijos „man atrodo buvo gerai supakuota“ be fakt ų nuotrauk ų svorio lipduk ų bei pretenzijos rašto laiku (griežtas tonas bet teisingas). Draudimas nepadengia blog o pakavimo pačių klaiding ų deklaracij ų ar kontrabandini ų dalyk ų kuri ų sąraš e nebuvo todėl čia fantazijos nereikia naudoti logistikoje kaip meno form os (nepatogus pastebėjimas apie blog as praktikas kurios egzistuoja rinkoje). Geriau aiškiai parašyti kas yra dėž ėje negu vėliau aiškintis kod ėl pretenzija atmesta dėl neatitikimo tarp aprašo ir turinio (paprasta tiesa kuri taupo pinigus nervus bei reputacij y visoms šalims). Draudimo polisas turi būti suderintas su vežimu iki galutinio adreso ne tik iki uosto nes kitaip lieka zona kurioje visi mano kad atsakingas kažkas kitas o realybėje niekas nenori būti tas kažkas kai dėž ė dingsta tarp terminal ų nakties pamainoje prie Birmingham distribucijos centro (tokios zonos būna visose didel ėse logistikos grandinėse ne tik mūsų srityje todėl kontrol ė svarbi). Todėl prieš išvykim y klausiame ar draudžiama visa vert ė ar ribot a atsakomyb ė bei kokios franšiz ės taikomos pretenzijoms nes klient ui po gedimo tai bus pirmi klausimai kuriuos užduos buhalterija arba vadovas o mums teks aiškinti kod ėl popieriai neatrodo taip kaip norėt ūsi prieš pusę metų kai buvo pigiau nedrausti (kartais nemalonūs pokalbiai būna naudingi ateities užsakymams).