Ar galima sekti krovinio judėjimą į Angliją realiu laiku?

Dirbu su kroviais jau beveik ketvirtį amžiaus, o nuo tada, kai Anglija išėjo iš ES, pasikeitė ne tik pasieniai, bet ir klientų reikalavimai. Anksčiau paklodavo, kai fura važiuoja ir atvyksta po savaitės, o dabar visi nori žinoti, kur ji yra akimirksniu. Dažnai klausiate: ar galima sekti krovinio judėjimą į Angliją realiu laiku? Trumpai atsakius – taip, technologiškai tai įmanoma jau seniai, bet praktiškai visada lydi smulkumų. GPS nebūna tobulas, vairuotojai užmiršta įjungti telefonus, o uostai turi savo logiką. Štai jums paprastas, be jokių "marketingo" gėrybių, žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip technika ir technologija padeda sekti krovinius

Ar tikrai veikia tas GPS sekimas realiu laiku?

Dauguma sistemų rodo vietą tikrai tiksliai, jei vairuotojas nebuvo užsidaręs požemio garage. Naudojame GPS trackerius, kurie siunčia signalus kas 10–30 minučių. Tai nėra filmas, kur matai furos judėjimą kaip ant laikrodžio rodyklės, bet pakanka, kad suprastum – ar jis jau pasiekė Calais, ar dar lenkia Vokietijos autostradą. Kartais signalas dingsta, kai fura įvažiuoja į keltą, ten tiesiog nėra ryšio. Tai normalu.

Kiek dažnai atsinaujina duomenys apie krovinio judėjimą į Angliją?

Priklauso nuo įrangos. Brangesnės sistemos leidžia matyti padėtį beveik gyvai, bet dažniausiai tenka laukti. Aš asmeniškai dažnai žiūriu į tą ekraną ir matau, kad paskutinis duomenys buvo prieš 20 minučių. Vairuotojas tiesiog važiuoja, o duomenys "keliauja" serveriuose. Tai nereiškia, kad fura dingusi, tik reikia šiek tiek kantrybės.

Ar galiu pats sekti savo krovinius į Angliją per programėlę?

Taip, jei mes tai jums numatome. Kai kuriems klientams siunčiame nuorodą, kur jie mato tą pačią informaciją kaip ir mes. Bet būkite tikri, kad ne visos kompanijos tai daro. Kai kurios tiesiog sako: "važiuoja", ir tiek. Jei jums svarbu tai matyti, pasakykite iš karto, kad norite "tracking" prieigos.

Ar GPS visada rodo tikslų adresą Anglijoje?

Kartais klaidina net 50 metrų, o kartais rodo gatvę šalia, nes vairuotojas užsistabdė pietų metu ne prie pat sandėlio. Anglijoje kai kurios vietos sudėtingos, siauros gatvelės, o GPS signalą gali atspindėti aukšti pastatai. Taigi, jei rodo, kad jis už 100 metrų – tikriausiai jis jau ten išlipo ir degina popierius.

Kas nutinka, jei vairuotojas išjungia GPS?

Tie, kas dirba sąžiningai, to nedaro. Bet yra ir tokių, kurie nori pasidaryti pertrauktę ir užjungia "slėpimo režimą". Tada jūs matote paskutinę žinomą vietą. Geriausia tuomet tiesiog paskambinti man, aš paskambinu vairuotojui. (Neseniai vienas taip padarė ir sakė, kad telefonas išsikrovęs, nors mes žinome tiesą).

Ar galima sekti krovinio judėjimą į Angliją realiu laiku be interneto?

Jei jūs neturite interneto, tai ne. Sistema veikia online. Bet gali gauti SMS pranešimus apie svarbiausius taškus – kai išvažiavo iš Lietuvos, kai atvyko į uostą ir t.t. Tai senas, bet patikimas būdas, jei esate kažkur dykumoje be ryšio (kažkas toks klientams nutinka retai, bet būna).

Kokia technologija naudojama: GSM arba palydovai?

Abu. Palydovai gauna koordinates, o GSM (mobilusis ryšys) nusiunčia duomenis į serverį. Jei vairuotojas važiuoja per vietą, kur nėra mobiliojo ryšio (o tokių vietų Europoje, ypač Prancūzijoje, vis dar yra), duomenys bus kaupiami ir išsiųsti vėliau, kai ryšys atsiras.

Ar sekimo sistema kainuoja papildomai?

Dažniausiai tai įeina į mūsų paslaugos kainą, jei kalbame apie standartinį pervežimą. Jei norite ypatingai detalaus sekimo, temperatūros sensorių ar vaizdo kameros, tai gali kainuoti papildomai. Bet 90% atvejų tai nemokamai prieinama informacija, kurią tiesiog turime pareikalauti.

Ar galiu matyti istoriją, kur fura važiavo anksčiau?

Taip, gera sistema sukuria "juostą". Gali pamatyti, kad jis važiavo per Varšuvą, sustojo prie degalinės, paskui vėl važiavo. Tai naudinga, jei kyla abejonių, dėl ko užtruko. Kartais pasirodo, kad vairuotojas tiesiog pamirė kelią ir sukosi ratu (o dabar pridūriau, kad ne visada taip, kartai tiesiog buvo eismas).

Ar yra skirtumas tarp sekimo Lietuvoje ir Anglijoje?

Techniškai ne, bet Anglijoje daugiau kamerų, tad jei dingsta GPS signalas, sunkiau "prarasti" fura. Be to, Anglijoje kairysis eismas, tai kartais GPS gali šiek tiek velti su manevrais, bet judėjimą į Angliją tai netrukdo.

Kas daro įtaką greičiui ir uždelstims?

Kodėl fura stovi vietoje, jei variklis veikia?

Gali būti pietūs. Gali būti, kad jis laukia, kol atsivers sandėlis. O galbūt jis tiesiog įstrigo kamštyje. Vieną kartą turėjome tokią situaciją, kad fura stovėjo 3 valandas prie "IKEA" sandėlio Anglijoje, nes ten nebuvo kur įvažiuoti iškrauti. Tokios dalykai vyksta.

Ar oras gali sustabdyti krovinio judėjimą į Angliją?

Žinoma, ypač žiemos metu. Sniegas Vokietijoje arba rūkas ant La Manšo sąsiaurio gali sustabdyt viską. Jei keltas neplaukia dėl audros, tai GPS rodys, kad jis stovi vietoje Calais arba Dover. Čia niekur nebedėsi, reikia laukti.

Kiek laiko trunka customų patikra Anglijoje?

Jei visi dokumentai tvarkingi – 30 minučių iki valandos. Jei kažką pamiršome arba sistema "nulūžo" (o tai vyksta dažnai po "Brexit"), tai gali užtrukti ir porą dienų. Tada matote, kad krovinio judėjimas į Angliją sustojo ties pasieniu. Tai nervuojančiausia vieta.

Ar "Brexit" pakeitė kaip sekame krovinius?

Prieš "Brexit" važiuodavome be sustojimo. Dabar turi praeiti kontrolę. Dabar sistemoje matome papildomą statusą – "Customs Clearance". Kol šis statusas nepasikeičia į "Released", fura nebejudės toliau. Tai pridėjo vieną žingsnį prie to proceso.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Tada fura stovi, mes turime rasti kitą vairuotoją, kuris turi važiuoti pakeisti. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Sekimo sistema to nepasakys, ji tik rodys, kad fura nejudėja. Tuomet reikia skambinti ir klausti, kas vyksta.

Ar dažnai užstringa angliški uostai?

Doveris ir Hull – tai "stiklainiai kakleliai". Yra dienų, kai ten eilės išliekia kelias valandas. Tada matote, kad jis lėtai tempia į priekį. Kartais gali užstrigti ir dėl migrantų problemų Prancūzijoje – tada visą uostą uždaro ir tikrina kiekvieną vagoną.

Ar galima numatyti, kiek tiksliai laiko užtruks?

Nėra tokių burių. Galiu pasakyti tik apytiksliai. Sakyčiau, 3–4 dienos. Jei kas nors nueina ne taip, taisosi 5 diena. Net idealus krovinio sekimas į Angliją realiu laiko neįsivaizduoja, kad kelyje iššoks kiaunė arba nutils variklis.

Kas daryti, jei matome, kad fura važiuoja ne maršrutu?

Kartais vairuotojai pasinaudoja trumpesniais keliais, kad sutaupyti degalų. Arba nuvažiuoja paimti kitą krovinią (jei tai yra "groupage" – dalinis krovinys). Jei matote didelį nuokrypį, pvz., važiuoja į Italiją vietoje Anglijos, tuomet skambinkite iš karto. (Nebūkite blogi, kartai jie tiesiog užklysta į sandėlį paimti dokumentų).

Ar savaitgaliais vyksta krovinio judėjimas į Angliją?

Furos važiuoja, bet dauguma sandėlių Anglijoje dirba tik nuo pirmadienio iki penktadienio. Jei vairuotojas atvykta šeštadienį vakare, jis stovi iki pirmadienio ryto. Sekimas rodys, kad jis atvykęs, bet judėjimas sustoja. Tai normalu.

Kaip eismo įvykiai veikia pristatymą?

Vieną kartą mūsų vairuotojas partrenkė elnią Vokietijoje. Fura buvo sugadinta, krovinys perkrautas. Tai užtruko ne tik dviem dienoms, bet ir savaitėms. GPS rodys avarijos vietą, bet neaiškina, kiek laiko reikės remontui. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Ar galima sekti kuro sąnaudas per tą pačią sistemą?

Kai kurios pažangios sistemos rodo ir kuro lygį. Tai naudinga, jei bijote, kad vairuotojas "pasižiūrės" į šalį. Bet dažniausiai matome tik greitį ir vietą. Kuro sekimas dažniau būna didelioms firmoms, o ne mažiems vežėjams.

Customai, dokumentai ir biurokratija

Ar systemos rodo, ar dokumentai tvarkingi?

Ne visada. Kai kurios programos integruotos su customų portalais, bet dažniausiai tai mums matoma atskirai. Jums, kaip klientui, matysite tik furos vietą. Jei ji stovi pasienyje, reikia spėti, kad kažkas ne taip su popieriais.

Ką daryti, jei customai uždelsia?

Laukti. Nieko daryti negalima. Galima tik spaudėti brokerį, kad jis greičiau susitvarkytų su klaidomis. Kartais klaidos būna banalios – blogas prekės kodas arba trūkstamas numeris dežutėje. Tai uždelia visą krovinio judėjimą į Angliją.

Ar reikia faksuoti dokumentus vairuotojui?

Dar kartais taip atsitinka. Nors viskas jau turi būti elektroniškai, kai kurios senosios firmos arba uosto tarnybos reikalauja popieriaus. Tada vairuotojas sustoja, suranda spausdintuvą ir spausdina viską. Tai užima laiką.

Ar vairuotojas turi visus dokumentus iš karto?

Jis turi turėti CMR, sąskaitą, TIR knygelę (jei reikia) ir customų dokumentus. Jei kažko trūksta, jis negali įvažiuoti į uostą arba išvažiuoti iš jo. Tada mes tiesiog siunčiame jam dokumentus el. paštu, jis spausdina prie degalinės.

Kas yra "pre-clearance" ir kaip tai padeda sekimui?

Tai kai customus atliekame dar prieš išvažiujant iš Lietuvos. Tada fura Anglijoje gali tiesiog praeiti "žaliąją juostą" be sustojimo. Sekimo sistemoje matysite, kad ji pro šalį praskriejo be stabdymo. Tai idealus atvejis.

Ar dažnai kyla problemų su MRN numeriais?

MRN (Movement Reference Number) – tai pagrindas. Jei jame netyčia padarome klaidą (pvz., viena skaitmenį), sistema neleidžia išvažiuoti. Tada prasideda pokalbiai su pareigūnais. Tai užtrunka. Jums atrodys, kad fura stovi vietoje be reikalo.

Ar galima sekti, kur yra mano prekės sąrašas?

Ne, sekimo sistema rodo tik furos vietą. Ji nemato, kas viduje. Žinoti, kur yra tų dėžių su jūsų prekėmis, galima tik tada, jei vairuotojas atidarys konteinerį ir pažiūrės (o jis to nedarys, kol neatvyks į paskirties vietą).

Kas nutinka, jei prekės yra draudžiamos Anglijoje?

Tada fura sustoja, o prekės konfiskuojamos. Mums tai dar nebuvo nutikę (dėkojame dievui), bet girdėjome istorijų. Sekimas rodys, kad fura važiuoja į sandėlį, o paskuoti grįžta tuščia arba nebevažiuoja. Tuomet prasideda krizinis valdymas.

Ar "sanitarinės kontrolės" (sanitary/phyto) įtakoja sekimą?

Taip, jei vežate maistą ar augalus. Tada yra papildomi punktai, kur reikia sustoti ir patikrinti krovinių. Tai gali trukti valandą arba dvi, jei ten yra eilė. Jums matysime sustojimą ties tam tikru postu.

Naudingi patarimai ir realios problemos

Ar verta nerimoti, jei signalas dingsta porai valandų?

Ne. Jei dingsta valandai, tai tikriausiai vairuotojas užsimojo miegoti ir uždarė fūrą metaliniame garaže (kur signalas neprasiskverbia). Jei dingsta dienai – tada skambinkite. Bet dažniausiai tai techniniai nukrypimai.

Kokia didžiausia kliūtis sekti krovinio judėjimą į Angliją realiu laiku?

Žmogiškasis faktorius. Vairuotojas gali pamiršti įkrauti telefoną, gali netyčia išmesti trackerį (kaip tai nutiko vienam mūsų lenkiškam vairuotojui, kuris jį laikė už ausies). Arba tiesiog gali meluoti, kur yra, nors GPS rodo kitur.

Ar galiu pasitikėti savo brokeriu daugiau nei GPS?

Žinau, kad skamba keiskai, bet taip. Geras brokeris žino, kas vyksta, net jei sistemos "lūžta". Aš asmeniškai dažnai skambinu vairuotojams tiesiog pasiklausti, kaip jis čia, o ne tik žiūriu į ekraną. Ryšys svarbiau už technologiją.

Ar yra atvejų, kai GPS meluoja apie greitį?

Kartais rodo 0 km/h, nors fura važiuoja 90 km/h. Tai įrangos klaida. Taip pat gali rodyti 200 km/h, kai fura stovi (tai jau aišku klaida). Neitikite viskam, kas matote skaičiais, žiūrėkite į vietą ant žemėlapio.

Kaip elgtis, jei matote, kad fura važiuoja atgal?

Tai gali reikšti, kad jis grįžta pasiimti dokumentų, kurie buvo pamiršti, arba kad jis buvo nukreiptas atgal dėl customų klaidos. Vieną kartą mūsų vairuotojas nufanė į tą pačią degalinę du kartus, nes užsidirbo ratus. Tai žmoniška.

Ar galima sekti dalinius krovinius (groupage)?

Sunkiau. Tada fura sustoja 10 vietų, iškrauna, įkrauna. Sekimas atrodo kaip chaosas – ji važiuoja pirmyn ir atgal tame pačiame mieste. Bet galutinis tikslas vis tiek tas pats – Anglija.

Ar reikia tikrinti vairuotojo darbo laiką?

Tai ne jūsų reikalas, bet sistemose tai matome. Jei jis viršija leistiną valandų skaičių, jis privalo sustoti. Tai gali paaiškinti, kodėl jis nejudėja, nors iki tiksllio liko tik 50 km.

Kas yra "geofencing" ir kaip tai padeda?

Tai kai brėžiame virtualią ribą ant žemėlapio. Kai fura ją kerta, gauname pranešimą. Pvz., kai ji įvažiuoja į Anglijos teritoriją. Tai patogu, kad nereikia nuolat stebėti to ekrano.

Ar yra kokios nors "piktos" kompanijos, kurios slepia informaciją?

Yra. Yra firmų, kurios pasako "važiuoja", o iš tikrųjų dar neturi furos. Jūsų krovinius jos pasiduoda kitai, pigesnei firmai, o sekimo sistemos jų tiesiog nėra. Todėl rinkitės patikimus vežėjus su ilga istorija.

Ar ateitis bus tobulesnė?

Matyt taip, bus daugiau automatikos. Bet kol kas yra vairuotojai, kol yra customai ir kol Anglija yra sala, visada bus trikdžių. Svarbiausia ne stebėti tašką ant žemėlapio, o žinoti, kas vyksta iš tikrųjų.

Ar galiu gauti pranešimą, kai fura pradeda važiuoti?

Taip, galima nustatyti "alert'us". Jei ji stovėjo ilgiau kaip valandą ir pradėjo judėti, gaunate žinutę. Tai padeda nusiraminti, kad judėjimas į Angliją vėl tęsiasi.

Paskutinis žodis apie tai ar verta nervintis?

Nervintis nėra verta. Geriausia turėti gerą brokerį ir pasitikėti procesu. Ar galima sekti krovinio judėjimą į Angliją realiu laiku? Taip, tačiau tobulumo nėra. Kartai geriau užsidaryti telefoną ir palaukti skambučio "Atvykau".

Išvada

Viskas susikerta aplink technologijas, bet žmogaus faktorius visada lieka svarbiausias. Nors GPS ir suteikia jums galimybę matyti, kur yra jūsų turtas, nepamirškite, kad kelyje įvyksta nenumatytų dalykų – nuo paprasto punkto iki sudėtingų customų procedūrų. Patirtis parodė, kad ramumas ir pasitikėjimas profesionalais duoda daugiau ramybės nei nuolatinis žiūrėjimas į telefoną. Taigi, naudokite tas priemones, bet nepulkite į paniką, jei taškas ant žemėlapio šiek tiek "užstrigo".