Ar galima pervežti meno kūrinius į Londoną? Visi realybės niuansai

Dažnai klientai klausia, ar galima pervežti meno kūrinius į Londoną, ypač dabar, kai pasaulis atrojo visiškai suplęsęs. Trumpai sakant – taip, galima, bet tai nėra taip paprasta kaip įprastas siuntos keliukas į Berlyną ar Varšuvą. Aš šioje srityje užsisukęs jau beveik dvidesimt penkerius metus ir matydavau viską, nuo milžiniškų skulptūrų, įstrigusių tuntiniuose, iki drobių, kurios vairuotojai bandė pervežti kaip standartinį euro paletę. Brexit viską apsunkino, o anglų muitininkai tampa vis griežtesni. Tačiau su geru planavimu ir kantrybe, jūsų eksponatai pasieks Galeriją ar saugojimo sandėlį. Tiesą sakant, svarbiausia ne tai, kad įmanoma, o tai, kaip tai padaryti be nervingų telefonų ryšio naktį iš Londono.

Bendrai apie tą procesą ir kas vyksta kelyje

Ar įmanoma išvis saugiai nuvežti dailės darbus į JK?

Žinoma, įmanoma, ir mes darome tai kasdien. Bet apie saugumą kalbant, viskas priklauso nuo to, kaip tai supakuota. Kelyje yra daugybė pavojų – nuo blogų kelių Lenkijoje iki vairuotojų, kurie nesupranta, kad dėžėje su užrašu „FRAGILE“ yra ne bulvės. Jei kalbame apie tai, ar galima pervežti meno kūrinius į Londoną, tai atsakymas yra teigiamas, tik reikia užtikrinti, kad krovinys bus fiksuotas taip, kad nenukristų net staigiai stabdant. Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas taip staigua stabdė prieškalnininko, kad paveikslas praskrido įstrižai, nors ir buvo medinėje dėžėje. Taigi, čia reikalingas profesionalus įranga, o ne tik „gera valia“.

Kiek laiko užtrunka toks reisas?

Paprastai, jei nieko neįvyksta, tai truks apie 3–4 dienas viena kryptimi. Tačiau „nieko neįvyksta“ su angliškais keliais nutinka retai. Doverio uoste gali būti eilės, o muitinėje gali užstrigti net keletas valandų, jei dokumentai bus nepilni. Viena kartą mums teko laukti beveik parą, nes muitininkas priekaištavo dėl vienos mažos detalės eksporto deklaracijoje. Taigi, jei rengiate parodą atidarymui penktadienį, geriau siųskite antradienį ar net pirmadienį. Niekada neskubėkite su meno kūriniais, stresas paveikia ne tik tave, bet ir visą komandą.

Ar brangiau nei į kitas ES šalis?

Tam tikrais atžvilgiais – taip, yra brangiau. Dabar, po „Hard Brexit“, reikia mokėti importo mokesčius (jei nėra atskirtas tarpas), o tai sukelia administracinius kaštus. Be to, kuro kainos Didžiojoje Britanijoje ir kelių mokesčiai (nors jų ten mažiau nei mūsų, bet kuro priedavimas į kainą įeina) padaro kainą aukštesnę. Taip pat, jei reikalingas lydimas arba specialus transportas (pvz., klimatizuotas), tai kainuos brangiau nei į Vokietiją. Bet už kokybę ir saugumą verta sumokėti, nemanote?

Ar reikia specialio vairuotojo arba lydinčiojo?

Nebūtinai visada, jei tai standartinis siuntimas. Tačiau jei pervežame brangius meno kūrinius į Londoną, kurie yra labai jautrūs, rekomenduoju turėti lydinčiojį arba patirtį vairuotoją. Vieną kartą gabenome 500 metrų ilgio instaliaciją ir vairuotojas vienu metu tiesiog paniko, nežinodamas kaip ją įvežti pro smarkiai posūkį. Geriau, kai su jais yra kur nors žmogus, kuris supranta, ką veži. Tai nepadidina kainos taip drastiškai kaip galvoja klientai, bet sutaupo nervedų.

Kas vyksta Lietuvoje prieš išvykdant?

Viskas prasideda nuo dokumentų paruošimo. Reikia turėti komercinę sąskaitą ir deklaraciją. Be to, vairuotojas turi apžiūrėti krovinių būklę. Negali būti taip, kad atvažiuojame vėlai vakare, įkrauname viską tamsoje ir važiuojame. Turi būti atliktas protokolinis įkrovimas. Tai yra tas momentas, kai užfotografuojame, kad dėžė buvo sveika. Vėliau, jei atsiranda įtrūkimas, žinome, kur ieškoti kaltininko.

Ar gabenimas į Londoną skiriasi nuo gabenimo į Liverpulį?

Londonas yra chaosas. Ten yra ULEZ zonų (ultra low emission zone), kurios reikalauja specialių mokesčių už senesnius sunkvežimius. Jei vairuotojas įvažiuoja į centrą be leidimo, gauti baudą yra klausimo laikas. Liverpulis šiuo atžvilgiu yra paprastesnis. Taigi, planuodami meno kūrinių pervežimą į Londoną, visada tikriname maršrutą, kad netyčia neišleistų šimtų eurų baudų tik tam, kad pristatytume vieną paveikslą.

Dokumentai ir muitinės štai kas čia...

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Būtina turėti CMR konosamentą, kur nurodyta tiksli krovinio vertė ir apibūdinimas. Taip pat reikia eksporto deklaracijos (EX1) ir importo deklaracijos (kurią dažniausiai daro britų brokeris). Jei kūriniai yra laikomi kultūros vertybėmis, gali prireikti leidimo išvykti iš kultūros departamento. Be to, reikia pilko sąrašo (Packing List). Vieną kartą klientai parašė „meno kūriniai“ ir tiek. Muitininkas pasijuokė ir laikė mus tris dienas. Reikia detalaus aprašymo – autorius, pavadinimas, technika, matmenys.

Ar reikalingas vertimas į anglų kalbą?

Taip, absoliučiai. Anglijos muitininkai nemoka lietuviškai ir net nebando skaityti, kas ten parašyta kirilica ar lotyniškai raštais (nors mes rašome lotyniškai). Visi dokumentai, išskyrus CMR (jis standartinis), turi būti išversti. Labiausiai svarbu, kad būtų išverstas kūrinių sąrašas ir vertės nustatymas. Negerai, kai dokumentuose rašo „drobė“, o vertime tampa „canvas“, bet nebežino koks. Tai sukelia abejones dėl vertės tikslumo.

Kas tas „Carnet ATA“ ar tai kažkas panašaus?

Carnet ATA yra kaip paso daiktams, jis leidžia laikinai įvežti prekes be mokesčių. Tačiau ne visada naudinga mažiems siuntiniams dėl to, kad jo išėmimas kainuoja. Jei vežate daug brangių dalykų į parodą ir grąžinsite atgal – tai puiki paslauga. Bet jei pervežate meno kūrinius į Londoną parduoti ar įamžinti, Carnet nepadės, nes tai importo procedūra, o ne laikinas įvežimas. Ten jau reikia mokėti PVM ir importo muito (jei taikomas), nors dažniausiai meno kūriniai muitais neapmokestinami (tik PVM).

Ar pas jus viską suorganizuoja brokeris?

Mes turime savo partnerių Anglijoje, kuris užsiima mumis ten. Jie padaro importo deklaraciją. Klientui nereikia ieškoti brokerio Londono gatvėse. Viską sutvarkome mes. Bet yra vienas dalykas – jei klientas pats pasirinks savo brokerį (kartais būna, kad jie turi „patikimo draugo“), tai gali užtrukti ilgiau, nes mūsų brokeris žino mūsų vairuotojų maršrutus ir sugebė greitai reaguoti. Nerekomenduoju eksperimentuoti čia.

Kas daryti, jei trūksta kultūros vertybių leidimo?

Oho, tai didelė bėda. Būna, kad klientas pareiškia, kad „tai nėra vertybė“, o muitininką užkabina. Tuomet reikia stabdyti siuntimą ir važiuoti gauti leidimo, arba muitinė gali konfiskuoti. Geriau pasitikrinti iš anksto. Lietuvoje tai trunka kelias dienas, o kartais ir savaitę, jei komisija susirenka retai. Nekelkite į riziką. Geriau laukti savaitę Lietuvoje, nei mėnesį Anglijos sandėlyje laukiant sprendimo.

Ar galima pakeisti kūrinio vertę dokumentuose?

Negalima. Tai yra sukčiavimas. Muitinė turi savo metodus, kaip patikrinti rinkos kainas. Jei parašysite, kad paveikslas, kurį nupirkote už 50 tūkst., vertas 500 eurų, jums gali uždraustti vežti į šalį arba įrašyti į „juodąjį sąrašą“. Vertė turi atitikti realiąją rinkos kainą arba pirkimo kainą. Nenaudokite savo fantastikos, muitininkai žino daugiau negu jūs manote.

Pakavimas ir kaip išvengti nelaimių kelyje

Kaip geriausia supakuoti paveikslą?

Paveikslas turi būti įdėtas į specialią medinę dėžę su viduje įmontuota putos plėvele. Negalima tiesiog įvynioti į burbuliuką ir mesti į furgoną. Be to, jei paveikslas neįrėmintas, reikia naudoti stiklo paketus arba specialias dangas, kad nepažeistumės drobės paviršiaus. Kartais klientai klausia, ar įmanoma tiesiog uždėti kartono. Atsakymas: galima, tik neatsakysiu, ką jūs padarysite, kai jį atversite Londone.

Ar reikia klimatizuoto transporto?

Tik jei kūriniai yra labai jautrūs drėgmei ar temperatūros pokyčiams, pvz., senas grafika arba restauruoti drobės. Standartinis furgonas turi būti sausas, bet temperatūra jame kyla ir krenta kartu su oru. Jei vasarą yra +30 laipsnių, o furgonas stovi saulėtoje Doverio eilėje, viduje gali būti ir +40. Toks šilumos smūgis gali pakenkti. Taigi, jei labai brangu – geriau imti su „Termo“ dėže arba klimatuotą sunkvežimį.

Kas jei dėžė yra per didelė standartiniam furgonui?

Tada turime imti didesnį sunkvežimį. Kartais klientai taip suprojektuoja instaliacijas, kad jos netilptų į standartinį eurovilką. Tada tenka žaisti su leidimais – kai kurias miesto dalis Londonas sunkvežimiai negali važiuoti. Reikia planuoti maršrutą pro apylinkes. Prieš metus vienas klientas nusiuntė per didelę skulptūrą ir teko keisti vairuotoją tame pačiame mieste, nes tas pirmasis neprivažiavo prie aikštelės. Tai kainavo dvigubai daugiau.

Ar galima gabenati kartu su kitomis prekėmis?

Taip, tai vadinama „krovinio konsolidacija“. Tačiau griežtai draudžiama gabenati cheminės medžiagos, maisto produktus ar dažus kartu su menu. Muitinė gali nusprendži, kad kūriniai „užteršti“ kvapu. Taip pat reikia užtikrinti, kad kitos dėžės nebeslystų ant meno dėžių. Mes visada stengiamės padėti meno kūrinius labiau pasiekiamoje vietoje, kad vairuotojas nereikėtų iškrauti viso furgono, kad paimtų vieną paveikslą.

Ką daryti, jei dėžė atkeliaujo pažeista?

Pirma – nekelkite jos iš vietos, kol nufotografuojate būklę. Antra – skambinkite mums. Tada rašome CMR protokolą apie žalą. Viskas turi būti užfikuota vairuotojo buvimo vietoje. Negalima atvykti į sandėlį, palikti dėžę, o po kelių dienų skambinti ir sakyti, kad kadangi čia įtrūkimo. Muitinė ar draudikas to nepriims. Būna situacijų, kai klientai patys sugadina dėžę atidarydami (pyrago peiliu pvz.) ir tigi kaltina vairuotoją.

Ar reikia specialios įrangos iškrovimui?

Jei kūrinys labai sunkus (toną svoris ar daugiau), tuomet taip, reikia krano arba „hiab“ (kraninio vairo). Londono centre ne visados gali priartti technika. Kartais tenka iškrauti į mažesnį furgoną su „liftu“ paskutiniam kilometrui. Tai papildomas kaštas, bet nebenieko nedarysime. Reikia apie tai galvoti iš anksto, o ne kai furgonas jau stovi prie namų ir blokuoja visą gatvę.

Rizikos, problemos ir kaip mes su tuo susiduriame

Kas daryti, jei siunta dingsta?

Stipriai retai atsitinka su sunkvežimiais, bet įmanoma. Tada įsijungia draudimas. Bet problema ta, kad meno kūrinių vertę sunku įrodyti, jei nėra įvertinimo iš eksperto. Draudikas visada klaus: „Kodėl jis vertas 10 tūkst.?“ Jei neturite dokumentų, gausite tik simbolinę sumą. Visada turi turėti kainą ir ekspertizę. Nors mano praktikoje pervežant meno kūrinius į Londoną, dingo tik vienas kartą – dėžė su katalogais, o ne su tais paveikslais.

Ar ypač pavojinga važiuoti per Kalėdas?

Taip, Kalėdų laikotarpiu visi susisuka, uostai dirba apribotai, o britai turi savo tradicijų. Be to, padidėja vagystės rizika. Vagys žino, kad sunkvežimiai stovi pilni eilėse ir gali būti lengvas taikinys. Nerekomenduoju planuoti svarbių siuntimų gruodžio 20-31 dienomis, nebent tai yra saugus sandėlyje. Geriau palaukti sausio mėnesio, nors ir kainos gali šoktelnėti.

Kas jei klientas pervadiną kūrinį?

Dokumentuose turi atitikti. Jei sąskaitoje parašyta „Be pavadinimo Nr.5“, ir dėžėje taip pat, negali būti, kad klientas paskambins ir sako: „O čia au dabar jis vadinasi „Rytas““. Muitinė to nepriims. Reikia taisyti dokumentus prieš išvykimą. Pas mane buvo atvejis, kai klientas pats sau pakeitį pavadinimą „Instagram“ įraše, o muitininkas radęs nesutapimą viską užkibino. Biurokratija yra biurokratija.

Galima kažką paslėpti dėžėse?

Negalima. Tai ne tik nelegalu, bet ir labai pavojinga. Muitinė turi skenerius, kuriais matys, kas viduje. Jei rasite kažką, ką nenurodėte, gali būti bauda ir konfiskavimas. Vieną kartą gabenome antikvarinius baldus ir klientas paslėpė keletą mažų indų. Jie susidaužė ir užteršė viską. Dėl to teko atlyginti ir už baldų valymą. Nekelkite papildomų rūpesčių.

Ar dažnai dingsta dalykai iš dėžių?

Nebūtinai dingsta, bet gali būti pažeisti. Dėl to reikalingas „vidinis pakavimas“. Jei atidarote dėžę Londone ir rasite, kad vienas elementas nukrito, tai blogai. Todėl viskas turi būti užfiksuota. Mums patinka naudoti tarpusavyje padalintas dėžes (vidinės sekcijos), kad niekas nejudėtų. Tai brangiau, bet taip saugiau. Negali būti taip, kad viskas plūduriuoja tuščiavidurioje dėžėje.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgsta?

Tuomet mes siunčiame kitą vairuotoją paimti furgono arba keičiamą furgoną. Tai užtrunka. Jeigu jis suserga Lietuvoje, dar galima kažką padaryti. Jei jis suserka Anglijoje – tai bėda, reikia vizų, leidimų. Pas mus buvo atvejis, kai vairuotojas nuvilo nugarą, teismo kvietimą gavo (dėl greičio) ir negalėjo važiuoti toliau. Teko stovėti tris dienas. Tai realus gyvenimas.

Mokesčiai, kainos ir pinigai

Kiek bendrai kainuoja toks pervežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai. Nuo 500 eurų (jei maža dėžė daliniame krovininyje) iki kelių tūkstančių (jei pilnas vilkikas su klimatizacija). Taip pat reikia prisidėti brokerio mokestį (apie 100–150 GBP) ir galbūt saugojimo mokestį, jei vėluosite pasiimti. Geriausia klausti konkretaus pasiūlymo, nes „nuo... iki“ nenurodo jokios tiesos.

Ar reikia mokėti PVM Anglijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir parduodate prekę Anglijos verslo klientui (PVM mokėtojui), tai PVM mokėti nereikia (taikoma 0 proc. tarifas su sąlyga, kad abu turi PVM kodus). Jei parduodate privačiam asmeniui – taip, reikia mokėti JK PVM (20 proc.), nors jis gali būti įtrauktas į sąskaitą ir atskirtas. Mums reikia žinoti, kas yra gavėjas, kad tinkamai parengti dokumentus.

Kas atsitinka, jei nepaysi mokesčių?

Muitinė neišleis siuntos. Ji bus pastatyta į muitinės sandėlį. Ten bus mokestis už laikymą (kažkas tipo 10-20 GBP per diena). Po tam laiko (通常 30 dienų) gali būti parduota arba sunaikinta. Nerekomenduoju tobandyti. Muitinė Anglijoje labai griežta tokiu dalykų, jie nesijuokia su delinquentais.

Ar galima atidėti mokesčių mokėjimą?

Tam reikia turėtiDeferred Account (atidėto mokėjimo sąskaitą). Tai leidžia mokėti mokesčius kas mėnesį, ne kiekvieną kartą. Jei neturite tokios sąskaitos, mokėti tenka iš karto (per 5-20 dienų nuo gavimo). Mūsų partneriai Anglijoje gali pasiūlyti tokia paslaugą kaip „Duty Paid“ (mokėjimas mums), o tu mums iš karto. Tai daug paprasčiau.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo kuro?

Taip, mes turime kuro priedavimo (fuel surcharge). Kaip tik atsiranda krizėje Rytuose, kainos šoka. Tai prie kainos pridedama procentine dalimi. Negalima fiksuoti kainos metams iš anksto, kas labai nerimauja didžiems klientams, bet tai kitaip neįmanoma. Stengiamės laikytis sąžiningai.

Ar grąžinama pinigų, jei atšaukiate siuntimą?

Jei atšaukiate prieš pat įkrovimą – tikriausiai užimsime mokestį už dokumentų paruošimą ir vairuotojo laukimą. Jei jau įkėlėme – reikia mokėti pilną kainą, nes kitaip reikia važiuoti atgal su tuščia. Vienas klientas atšaukė kai vairuotojas jau buvo per 100 km. Teko padengti išlaidas. Tai standartinė praktika.

Išvada

Taigi, ar galima pervežti meno kūrinius į Londoną? Be abejo, taip, ir tai darome kasdien. Svarbiausia yra neišsigąsti dokumentų ir pasitikėti savo logistikos partneriu, o ne bandyti tai padaryti „pigiuku būdu“ su random vairuotoju iš skelbimų. Kentėjau per tas dienas, kai klientai bandydami sutaupyti galiausiai susidurdavo su dideliais nuostoliais dėl sugadintų eksponatų arba muitinės baudų. Profesionalumas čia nėra prabangus žodis, tai būtinas sąlygas. Jei viską suplanuosite protingai, jūsų kūriniai pasieks Londoną saugiai, o jūs galėsite ramiai kvėpuoti.