Ar galima pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu? Visa tiesa be puotaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo puikių kelių iki tokių spūsčių, kai norisi tiesiog palikti mašiną prie kelio ir nueiti į barą. Po Brexito daug kas pasikeitė, o klientai vis dar klausia: ar galima pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu be didelių galvos skausmų? Trumpai sakant – galima, bet tai nebėra ta paprasta kaip anksčiau. Reikia žinoti tūkstančiai niuansų, kad neišsižiotum prieš britų muitinę. Čia ne tik apie vairavimą, tai tikras biurokratinis lenktynių takas, kuriame viena klaida gali atimti visą pelną. Sėdžiu, geriu kavą ir bandau sudėlioti visus smulkius dalykus, kuriuos privalai žinoti.

Kas viskas čia vyksta (bendrai apie transportą iš UK)

Ar galima pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu legaliai?

Žinoma, kad galima, nekokiu būdu draudžiama, tačiau dabar tai visai kitas lygis nei prieš penkerius metus. Turi būti tvarkingi visi dokumentai, o ne tik teises vairuoti, nes britai dabar tikrina kiekvieną detalę. Jei turi techninį apžiūrą pasibaigusią prieš savaitę, gali užsibrėžti namo. Rašau tai iš patirties – mačiau, kaip mašinas stumdė atgal iš terminalo dėl bėdų su vairuotojo kortele. Taigi, teoriškai viskas įmanoma, bet praktiškai reikia būti labai pasiruošusiam.

Ar verta pradėti dirbti šioje srityje dabar?

Sunkus klausimas, jei tiesiai. Kainos degalams auga, o krovinių kiekiai kartais svyruoja kaip šuo ant geležies. Vieną savaitę gali turėti tris reisus, o kitą – gulti ir laukti skambučio. Mano nuomone, verta tik jei turi užtikrintus klientus, kurie moka gerai. Jei planuoji tiesiio važinėti ir kabinti skelbimus, gali nukristi. Konkurencija didelė, o tiek, kas dirba "pilnai juodai", gadina rinką visiems kitiems.

Ką daryti, jei nieko nebesupranti apie dokumentus?

Tuomet geriausia nevažiuoti. Šiaip ar taip, reikės susirasti agentą, kuris padarys eksporto deklaracijas Anglijoje ir importo Lietuvoje. Tai ne taip brangu, kaip atrodo, o nervų taupo daug. Pats bandžiau karta tai daryti per savo galvą ir užstrigau prie sienos su kompiuteriu, kuris neveikė. Nuo tada duodu šitą darb specialistams ir nieko nebesigailiu.

Ar sunku susirasti krovinių grįžtant tuščiam?

Tai didelė problema, ypač dabar, kai rinka nėra tokia aktyvi. Dažniausiai tenka važiuoti tuščia arba vežti už pusę kainos, tik kad mašina neistovėtų vietoje. Yra specialios svetainės, kuriose skelbia siuntas, bet ten daug "audringųjų" vežėjų, kurie spaudžia kainas žemyn. Kartą susiradau keletą paletų Midlendlende, bet teko važiuoti per visą Angliją, tai beveik neapsimokėjo.

Kas nutinka, jei užkliuvai už muitinės?

Tada prasideda linksmiausia dalis. Jei trūksta kurio nors nors popieriaus, gali tekti laukti valandas ar net dienas, kol viską ištaisysi. Angliškoji muitinė (HMRC) yra griežta, jei pamato, kad bandai kažką nuslėpti. Buvau matęs, kaip vienas vairuotojas neįvedė prekių kodų ir teko jam iškrauti visą mikroautobusą patikrai. Geriau tikrai pasirūpinti visais iš anksto.

Dokumentai ir brangiosios popieriaus lapai

Kokius dokumentai būtini, norint pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu?

Sąrašas nėra trumpas. Pirma, turi būti galiojantis vairuotojo pažymėjimas (C95 arba kodas 95), tachografo kortelė, techninis apžiūrėjimas. Dar reikės CMR krovinio kvito, kurį užpildo siuntėjas, ir tų pačių muitinių deklaracijų numerių. Be to, jei veži ne savo daiktus, būtinas tarptautinės vežimo licencijos pažymėjimas. Vieną kartą pamiršau licenciją namie ir teko grįžti po keturias šimtus kilometrų – nieko gero.

Ar visada reikia EORI numerio?

Jei veži prekes tarp ES ir UK, taip, be jo niekur neišeisi. Tai toks identifikatorius, kuris leidžia muitinei sekti, kas ir ką veža. Gali gauti Lietuvoje nemokamai, elektroniniu būdu, užtrunka vos kelias minutes. Vienas mano klientas buvo tikras, kad jo EORIO nereikia, nes jis veža "asmeninius daiktus", bet muitininkai jam greitai paaiškino, kad verslas yra verslas. Geriau jį turėti iš anksto.

Kas dėl importo mokesčių ir PVM?

Tai priklauso nuo to, ką veži ir kokia vertė. Jei daiktai yra nauji ir jų vertė viršija 600 svarų, tenks mokėti PVM ir muytinio mokestį (jei taikomas). PVM gali sumokėti gavėjas Lietuvoje, tiesiog pateikdamas savo PVM mokėtojo kodą. Aš asmeniškai niekad nesikišu į pinigus, tai turi susitarti tarp save, o aš tik vežu. Bet galiu pasakyti, kad kai kurie klientai labai nusteba, kai pamato papildomą sąskaitą.

Ar galima važiuoti be CMR?

Techniškai galima, jei tai tavo asmeniniai daiktai, bet jei tai komercinis reisas, tai draudžiama. CMR yra pagrindinis dokumentas, kuris įrodo, kad turi teisę vežti tą krovinių. Be jo, gali būti įtarimas, kad darai "juodą" verslą. Kartais važinėju be, kai vežu smulkius daiktus draugams, bet tai tik mano rizika. O jei dirbi firmai, rašyk viską.

Kas yra vidinės tranzito procedūros?

Tai sudėtinga dalyka, kai reikia važiuoti per vieną šalį į kitą su muitinės uždarytu krovinių skyriumi. Atrodo, kad nereikia, bet kartais situacija verčia. Aš asmeniškai stengiuosi vengti to, nes reikia eiti per muitinės postus kelyje. Bet kai veži brangius daiktus arba tai reikalauja klientas, teko naudotis. Tai užtrunka laiko, bet suteikia saugumo.

Ką daryti, jei klientas nepateikė reikiamų duomenų?

Tuomet stovi vietoje ir lauki. Negali įvežti daiktų be deklaracijos, tai neįmanoma. Buvo atvejis, kai klientas žadėjo viską išsiųsti iki ryto, o pats išėjo atostogų. Teko jam skambinti ir gąsdinti, kad mašina stovi ir laikas bėga. Paprastai tai veikia, bet kartais tenka tiesiog palikti daiktus Anglijoje ir grįžti tuščiam. Tokia yra mūsų darbo specifika.

Ar sunku gauti leidimą (licenciją) vežti?

Lietuvoje tai ganėtinai paprasta, jei turi įmonę. Užpildai paraišką, moki valstybei mokestį ir gauni kortelę. Problema ta, kad daugelis vairuotojų važiuoja be jos, tikėdamiesi, kad nepasibaigs. O kai pasibaigia, tai baudos didelės. Geriau tikrai užtikrinti, kad viskas tvarkoje, o ne tikėti laime.

Techniniai niuansai ir vairuotojo nuovargis

Ar reikia tachografo 3,5 tonos mikroautobuse?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jei mikroautobuso svoris viršija 2,8 tons (dažniausiai viršija), tachografas būtinas. Nereikia jį įrašinėti, jei važiuoji tik įmonės reikalais Lietuvoje (neperveži), bet tarptautiniuose reisuuose jis privalomas. Nė vienas policininkas neklausys, ką tu veži, jei nemato tachografo disko ar kortelės. Aš vieną kartą bandžiau važiuoti be (kažkurio senos mašinos neveikė), ir buvau labai nervinas visą kelią.

Ką daryti, jei mašina pasileido vėlai?

Tai blogiausias scenarijus. Jei mašina sugestą prieš patrulę, gali būti bauda ir draudimas toliau važiuoti. Reikia turėti su savomis telefono numerį, kurį gali skambinti techninei pagalbai bet kurioje šalyje. Pats kažką taisau, bet jei variklis užgęsta, tai niekur nebevažiuosi. Buvau Belge stovėjęs tris dienas, kol laukiau detalių. Pinigiai dūmsta, o klientas pyksta.

Ar galima vairuoti su įprasta B kategorija?

Jei mašina yra iki 3,5 tonų, taip, B kategorijos pakanka. Bet turi būti atsižvelgta į tai, kiek sveria patys kroviniai. Dažnai žmonės įsirašo 3,5 tonų "Ford Transitą", užkrauna jį iki dangaus ir važiuoja. Tai nelegalu ir pavojinga. Aš stengiuosi nevažiuoti su viršsvoriu, nes stabdžiai nebeatlaiko. Patirtis rodo, kad geriau daryti du reisus nei vieną rizikuodamas.

Kas jei sulaiko policija Vokietijoje?

Vokiečiai yra labai griežti ir tikri. Jei tachografa įrašytas ne taip, arba viršai greita, baudos bus didelės. Jie nekalba lietuviškai, taigi su jais sunku diskutuoti. Geriausia tiesiog laikytis taisyklių ir niekur nevykti. Aš turiu draugą, kuriam ten teko mokėti tūkstantį eurų už tai, kad neilsėjo poilsio laiko. Nėra verta.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Visada yra rizika, kad gali būti apiplėštas. Ypač pavojinga stovėti neapsaugotose aikštelėse prieš kelių arba naktimis. Reikia rasti saugias stovėjimo vietas, net jei jos kainuoja. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl 10 eurų taupymas prarasti krovinių už tūkstančius. Asmeniškai visada uždarau visus spynas ir net keliuose stovėjimuose stebiu, kas vyksta aplinkui.

Ką daryti, kai sugenda variklis?

Jau minėjau, bet pakartuoju – skambinti pagalbai. Jei esi tarpinėje, be telefono signalo, tai bus didelė bėda. Visada turiu su savomis vandens ir maisto, jei tektų laukti ilgiau. Kartais techninė pagalba atvyksta po valandos, kartais po šešių. Reikia būti kantriems. Čia ne toks darbas, kur viskas vyksta pagal tvarkaraštį.

Ar sunku peržiūrėti techninę Anglijoje?

Jei techninė pasibaigia kelyje, gali padaryti vienkartinę techninę apžiūrą Anglijoje (MOT), bet ji brangi. Be to, jie tikrina labai griežtai. Geriau važiuoti su galiojančia technine Lietuvoje. Aš vieną kartą bandžiau daryti techninę Londone, nes pasibaigė, ir jie mane "nužudė" dėl mažų dalykų, kuriuos Lietuvoje neįsidėmėtume. Nepatirtis buvo nepatyta.

Kelionės patirtis: Anglija, Lamanšas ir atgal

Kiek laiko užtrunka nupirkti bilietus į keltą?

Gali nusipirkti iš anksto internetu, tai geriausia variantas. Jei ateini tiesiai į uostą, gali tekti laukti arba važiuoti brangiau. Bilietus geriausia pirkti savaitę prieš, o tada kainos žymiai mažesnės. Yra firmų, kurios siūlo abonementus, jei važinėji dažnai. Aš dažnai pamirštu nupirkti laiku (senumas?), tai tada tenka skubėti ir mokėti daugiau.

Ar galima pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu per Eurotunelį?

Taip, galima, bet ten turi būti tiksliai nurodytas kiekvieno keleivio duomenys, net jei tu vienas. Be to, negali būti daug degalų bako (tik iki standarto). Tunelio patikra yra griežtesnė dėl nelegalių migrantų, taigi reikia tikrinti, kas sėdi gale. Kartais užtrunka ilgiau nei keltas, bet nereikia jūros maliavimo. Man asmeniškai patinka keltas, gali papietauti.

Kur geriausia pietų paaukoti kelyje?

Belgijoje ir Prancūzijoje yra daug gerai įrengtų poilsio vietų, bet kainos ten aukštos. Jei nori taupyti, gali sustoti tiesiog prie kelio "picnic" zonoje, bet ten saugumo mažiau. Aš dažniausiai sustoju prie "Total" degalinių, ten maistas neblogas ir kava normali. Vengiu mažų privačių užeigų, kur niekas nekalba anglų ar lietuviškai.

Ar dažnai stabdo anglai?

Angliškuose keliuose daug kamerų, ypač prie miestų. Jei važiuoji greičiau nei leidžiama, gauti nuotrauką namo. Be to, jie važiuoja kairėje pusėje, tai priprasti reikia laiko. Savaime aišku, jei esi senas vilkas (kaip aš), tai nebedaro jokių problemų, bet pradedantiesiems gali būti sunku. Sunku prisitaikyti prie jų "roundabout" žiedų.

Kas dėl kelių Belgijoje ir Prancūzijoje?

Prancūzijoje keliai puikūs, bet baudos už greitį didelės. Belgijoje keliai šiokiai tokia, daug vietų remontuojami. Reikia būti atidžiam, nes staiga gali būti ribojimas. Be to, Belgijoje dažnai stovi "radarai" su fotoaparatais. Aš stengiuosi laikytis 80-90 km/h greičio ir niekur nešūktuoti. Ramiau.

Ar brangu degalai užsienyje?

Degalų kainos svyruoja, bet dažniausiai didesnės nei Lietuvoje, išskyrus gal ką. Geriausia užsipilti pilną bako Lietuvoje, jei keliai per Lenkiją, arba Liuksemburge, kur degalai pigiausi. Anglijoje degalai brangūs, taip kad į ją važiuok su pilnu. Nereikia skubėti paskutinę minutę pilti prie uosto.

Kaip išvengti streso prie sienos?

Gerai pasiruošti. Jei turi visus dokumentus paruoštas, nieko nesijaudinsi. Stresas atsiranda tada, kai kažką pamirštai arba nežinai, kur eiti. Aš visada turiu su savomis popierinę versiją visų dokumentų, ne tik telefoną, nes telefonas gali išsikrauti. Pasitikėjimas savimi padeda labiau nei bet kokia programa.

Pinigai, rizikos ir realus gyvenimas

Kiek galima uždirbti su viena kelione?

Kainos labai skiriasi. Kartą gali uždirbti tūkstantį, kitą kartą – vos tris šimtus. Viskas priklauso nuo to, ką veži ir kaip susitari su klientu. Aš stengiuosi nevažiuoti už mažiau nei 0.8 euro už kilometrą, bet dabar rinka spaudžia. Daug kas sutinka važiuoti pigiau, tik kad neleistų mašinai stovėti. Tai kova už išlikimą.

Ar dažnai apgaudinėja vairuotojus?

Deja, taip. Yra firmų, kurios sumoka per mažai arba visai nemoka. Yra klientų, kurie sako, kad mokės atidavus, o paskui dingsta. Visada stengiuosi gauti avansą arba bent jau sutarti raštiškai. Vieną kartą mane apiplėšė tarpininkas ir teko eiti į teismą, o tai truko metus. Geriau žiūrėk, kas tau siūlo darbą.

Ar verta dirbti per įmones ar savarankiškai?

Dirbti per įmonę saugiau, jie susitvarko dokumentais, mokesčiais. Savarankiškai daugiau pinigų, bet ir daugiau galvos skausmo su biurokratija. Aš dirbu pats, man taip patogiau, bet turiu žinoti visus niuansus. Jei esi pradedantis, gali pradėti dirbti kuriam nors didesniame vežėjui, kad išmoktum.

Ar galima pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu išsinuomotu?

Taip, galima, tai populiarus variantas tų, kurie neturi savo technikos. Turi būti tikras, kad nuomos sutartyje būtų parašyta, kad galima važiuoti užsienin. Daugelis nuomobilių draudžia važiuoti į Rytus ar Angliją. Patikrink draudimo sąlytas, kitaip gali tekti mokėti už gedimą iš savo kišeno.

Kas daryti, jei klientas nenori mokėti?

Negalima nieko padaryti su kroviniu, jei jis jo nebe. (Čia turiu omenyje, kad negali jį pasilikti sau, tai nelegalu). Gali tik rašyti pareiškimus policijai ir teismui. Geriausia iš anksto sudaryti sutartį, kurioje būtų aiškios sąlygos. Aš dabar be sutarties nekeliau niekur. Nėra verta rizikuoti.

Ar ateitis šioje srityje?

Manau, kad transportas visada bus reikalingas, bet sąlygos griežtės. Elektrinės mašinos, ekologiniai reikalavimai – visas tai keis mūsų darbą. Bet kol yra prekių, reikės ir kas jas vežti. Ar galima pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu ateityje? Žinoma, tik reikės labiau pasitempti ir mokėtis naujų taisyklių. Nieko nepastovu, tik keitimas.

Išvados

Viskas su šia sritimi yra įmanoma, tik reikia kantrybės ir galvos. Jei klausini, ar galima pervežti daiktus iš UK su mikroautobusu sėkmingai, atsakymas yra taip, jei esi pasiruošęs neišsipilti. Nereikia būti genijumi, tiesiog reikia būti atidžiam ir žinoti, ką turi daryti. Niekas nesako, kad bus lengva, bet jei mėgsti kelius ir įvairovę, tai gali būti tavo darbas. Sėkmės kelyje ir stenkis neįstrigti prie sienos.