Ar galima gabenti baldų į Londoną su mikroautobusu? Realus požiūris iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo begalinio pasitenkinimo iki visiškos katastrofos. Dažnai klientai susisiečia ir klausia, ar galima gabenti baldų į Londoną su mikroautobusu, nes atrodo, kad tai pigiau ir greičiau. Trumpai sakant – taip, techniniu požiūriu tai įmanoma, bet po Brexito tai tapo toks galvos skausmas, kad kartas nuo karto nori meti viską ir eiti dirbti į mišką. Ne visada tai atsiperka, o nervų nuostolių užtenka visam metui. Jei klausiate, ar galima gabenti baldų į Londoną su mikroautobusu be didelių rūpesčių, turiu jums pasakyti tiesą – be rūpesčių nebebus nieko, tik pasiruošimas gali padėti išvengti baudų.

Bendri klausimai ir ar verta važiuoti

Ar galima gabenti baldų į Londoną su mikroautobusu legaliai be įmonės?

Legaliai – taip, galima, jei tu tiesiog veži savo daiktus, bet jei tai darai pinigams, tai jau yra komercinė veikla. Dažnai žmonės galvoja, kad jei turi „kategoriją B“ pažymėjimą, tai gali važiuoti kur nori su kuo nori. 3.5 tonos mikroautobusu gali vairuoti tik tas, kas turi teises (jei tai yra perkrovėlis), arba jei tai yra standartinis 9 vietų mikroautobuso keleivinis variantas. Tačiau jei ten įrengtos sėdynės ir tu jas išmontuoji, galiu garantuoti, kad Anglijos pareigūnai tau to nepraleis. Geriau tikrinti techninią pasą arba konsultuotis su žinovais, o ne tikėti tik savo laimei.

Ar tą padarys paprastas vairuotojas be dokumentų?

Jei vairuotojas mąsto, kad jam užtenka vairuotojo pažymėjimo ir pasų, tai jis klysta milžiniškai. Be tinkamų eksporto dokumentų (tame tarpe prekių Deklaracijos EX1), jis tiesiog neisprasvers sienos. Mačiau situaciją, kai vaikinas važiavo traukiniu su dėžute, galvodamas kad tai turistinė kelionė, ir jo mašina konfiskuota. Nerealu tikėtis, kad Anglijos muitinė bus tokia pati išsigelbėjusi kaip mūsų. Jie turi sistemas ir jie tikrina. Be to, jei tai ne jo asmeniniai daiktai, o kliento, tu turi turėti sutartį su klientu, o ne tik žodį.

Kiek laiko užtrunka važiavimas iki pietų Anglijos?

Viskas priklauso nuo to, kiek laiko praleisi sienojje (tame tarpe „Terminal“ darymo terminale). Anksčiau užeidavai ir važiuoji, dabar gali praleisti ten ir 6, ir 12 valandų. Kelionės trukmė gali svyruoti nuo 24 iki 36 valandų, jei viskas gerai. Jei tenka laukti traukinio „Eurotunnel“ arba keltas vėluoja, tai bus dar ilgiau. Be to, Londonas yra toks miestas, kur kelyje gali prastovėti valandą dėl vieno avarijos. Taigi, skambink klientui ir sakyk, kad tai ne viena diena.

Ar tikrai verta tokią kelionę vykdyti savo jėgomis?

Sunkus klausimas. Jei turi pilną įkrovą, tai galimai verta, bet jei tai kelios dėžės, kuras ir kelių mokesčiai Anglijoje suės didesni nei pelnas. Anglijooje keliai mokami (M6 ir kt.) ir tai kainuoja brangiai. Dar pridėkite nuolatinį stresą dėl to, ar sėdėsi ant sėdynės (kabrioletas). Kartais geriau paduoti kuriam didesniam pervežėjui ir užsidirbti iš tarpininkavimo.

Dokumentai, muitinė ir ta prasta realybė

Kas tas EORI numeris ir kodėl visi klyksta dėl jo?

EORI numeris yra kaip tavo tapatybės kortelė muitinėje. Be jo negali nieko neišvežti nei įvesti. Dažniausiai klaida daroma taip, kad žmogus susidaro EORI Lietuvoje, o įveža į Angliją ir susiduria su problema, kad reikalingas JK EORI (t.y. GB). Jei tu esi iš Lietuvos ir gabeni prekes kieno nors kitam, dažniausiai reikia abišalių numerių, ar bent jau gavėjo JK EORI. Be šio skaičiaus, tavo siunta tiesiog stovi sienoje ir kaupia baudas.

Ar reikia eksporto deklaracijos kiekvienam kartui?

Absoliučiai kiekvienam kartui. Negalima važiuoti su viena deklaracija metams negi. Kiekvienas reisas turi būti užregistruotas MV sistemose (Lietuvoje) ir paskui Anglijos sistemoje. Kai kurie „gudruoliai“ bandė važiuoti su viena dokumentų kopija kelis kartus, bet dabar skaneriuoja kodus ir viską mata. Muitinės tinkle yra viskas matyti.

Kas vyksta, jei praleisiu Dover terminalą?

Doveris yra chaosas. Jei praleisi savo „slot“ (laiką), kuris buvo paskirtas traukiniui, gali likti ten iki ryto. Ten nėra vietos tiesiog taip stovėti, tau gali pasakyti važiuoti į laukimo zoną, kuri yra už 50 kilometrų. Reikia tiksliai žinoti, kada važiuoti į terminalą, ir būti ten mažiausiai valanda prieš. Vienintelis išsigelbėjimas yra vokiškumas (tikslumas).

Ar tikrai reikia muitinės brokerio ar tai pinigų išsiurbimas?

Tikrai reikia, nebent tu pats esi muitininkas. Muitinės taisyklės po Brexito pasikeitė taip, kad paprastam vairuotojui tai yra kinų kalba. Brokeris užpildo Import Entry deklaraciją Anglijoje. Be to, brokeris sugeba išspręst problems, kai sistemos neveikia (o jos dažnai neveikia). Pinigų išsiurbimas? Gal kiek brangu, bet be jų neišsisuks. Yra vietų, kur daroma pigiau (pvz., Lenkijoje), bet tuomet tenka šauktis per mobilųjį ir prašyti pagalbos.

Kas yra „in bond“ pervežimas ir ar man to reikia?

„In bond“ reiškia, kad prekės važiuoja neapmokestintos iki galutinio tikslo (tarkim, sandėlio). Jei tu veži į Londoną, dažniausiai atsiskaitai tiesiog riboje. Bet jei tu veži į, sakykim, Dubliną per Angliją, tai tada reikia „transit“ režimo. Paprastam baldų pervežimui į Londoną to dažniausiai nereikia, nebent tu turi kažkokį specifų atvejį su defer account (mokėjimo atidėjimu). Vienintelė situacija, kai tai naudinga, jei nori nemokti mokesčių iš karto, bet tuomet reikia garantijos iš banko.

Ką daryti, jei Anglijos klientas nepasirašo dokumentų laiku?

Tai klasika. Klientas sako, kad „viskas gerai“, bet neatsako į telefonus, kai reikia „Authority to Act“ leidimo brokerei. Tuomet tu stovi sienoje. Privalai turėti įrašą sutartyje, kad jei klientas neatiduoda dokumentų laiku, tu atsakai tik už techninę dalį. Tačiau realybėje dažnai tenka važiuoti tuščia atgal arba laukti dieną-dvi (ir mokėti stovėjimą). Ypatingai painu, kai klientas kalba tik lietuviškai ir nesupranta anglų kalbos reikalavimų.

Mikroautobuso techninės bėdos ir keliai

Kokio aukščio turi būti mašina, kad įleistų į Angliją?

Standartinis aukštis yra maždaug 2.6 metro. Bet Londono centre yra daug vietų, kur aukštis yra 2.1 ar net 2.0 metro. Jei turi aukštą 3.5 tonų furą (pvz., su aukštu stogu), gali lengvai nupjauti stogą nuo tiltų (ypač Hyde Park aplinkoje). Reikia tikrinti GPS nustatymus, kad rodytų aukštį. Aš mačiau, kaip vienas vairuotojas įvažiavo po tiltu „Acton“ rajone ir pamiršo, kad turi dėžę ant stogo. Buvo nepaguodžiai.

Ar kels problemą sraigtas (tachoografas)?

Jei tai yra 3.5 tons krovininis mikroautobuso tipo (perkurėlis), sraigtas turi būti. Jei tai 9 vietų keleivinis, sraigtas nebūtinas, jei tu neveži keleivių už pinigus. Tačiau jei tu veži krovinį keleiviniame, Anglijos pareigūnai gali sumanyti, kad tai nelegali komercinė veikla. Sraigtas yra bėda, nes turi laikytis poilsio laikų. 3.5 tono mašina sraigtą išjungti neįmanoma (jau senai). Jei sraigtą nusimačiusi (arba negerai veikiantį) - baudos milžiniškos.

Ką daryti, jei svoris per didelis, o variklis silpnas?

Tai nuolatinė problema. Žmonės užkrauna 4 tonas į 3.5 tonos mašiną. Anglijoje dažnai pasitaiko specialių svorių kontrolės punktų (ypač netoli sandėlių). Jei užkabins – bauda 300 svarų vienas šūvis (tiek ten, tiek čia). Be to, važiuoti su perkrovu yra pavojinga, ypač kalnuotoje vietovėje (nors Anglija lygi, bet yra vietų). Geriau palikti ką nors namuose nei rizikuoti.

Kaip su AdBlue ir euro standartais į Londoną?

Jei turi seną mašiną (Euro 4 ar 5), į Londoną įvažiuoti gali būti problematiška (ULEZ zona). Dabar viskas labai griežta dėl ekologijos. Jei mašina neįtraukta į sąrašą, reikia sumokėti kasdienę mokesčio, kuri yra didelė. Be to, AdBlue tenka pilti kaip aklais, nes Anglijoje degalinės ne visur turi tuos adapterius (nors dabar jau geriau). Taip pat, jei variklas dūmга, gali sustabdyti techninė apžiūra.

Ar leidžiama važiuoti pro ULEZ zoną su sena furą?

Galima, bet reikia sumokėti. ULEZ (Ultra Low Emission Zone) apima visą centrą. Kaina kyla kiekvieną metą. Jei turi Euro 6 mašiną, važiuoji nemokamai. Jei ne – moki. Ir tai nėra tas pats kas „mokesčiai už kelią“ – tai tikrinamas pagal numerius. Jei neužmokei ir kamera sufiksavo, gausi baudą į namus po poros savaičių. Geriau tie numerius patikrinti svetainėje „TfL“ prieš važiuojant (aš tikrai visada taip darau).

Kaina ir kur pinigai dingsta (pinigai, pinigai...)

Koks realus įkainis už kilometrą dabar?

Kuro kainos šokuoja, bet sakyčiau, kad minimalus įkainis turi būti mažiausiai 1.2 – 1.4 euro už km, kad kažką uždirbtum. Tuo tarpe Anglijoje benzinas/dyzelis visada brangesnis negu Lietuvoj. Be to, tenka įskaičiuoti amortizaciją, padangų pirkimą (ten brangiau), ir dar vairuotojo atlyginimą (jei ne tu pats). Jei klientas siūlo 0.8 eurų – bėk.

Kodėl keliai Anglijoje tokie blogi ir brangūs?

Jie moka mokesčius (vignette) net ir tais keliais, kur mūsų atrodo normalūs. Pavyzdžiui, M6 tol (M6 Toll) kainuoja daug. Kelyje daug angų (potholes), todėl padangos lūžta dažnai. Be to, Anglijoje lenktynininkai dažnai važiuoja kairiuoju juosta, kai tu nori važiuoti pagal taisykles dešinės. Tai sukelia stresą ir dėl to gali nukristi greitis.

Ar turiu mokėti už „waiting time“?

Anglijoj viskas skaičiuojama pagal valandas. Jei atvykai į iškrovą ir turi laukti 2 valandas, tu prarandi pinigus. Turi dėl to kalbėti su klientu iš anksto. Aš visada rašau sutartyje, kad po 1 valandos laukimo mokestis 20 svarų per valandą. Kiti taip nedaro, o paskui verkia, kad prastovėjo 10 valandų prie sandėlio „East London“ rajone.

Kokia bauda, jei užsnuodžiu išvykimą?

Jeigu pažadėjai atvežti antradienį, o atvažiuoji ketvirtadienį be pagrindo, gali gauti baudą iš užsakovo. Arba gali prarasti klientą visam laikui. Anglijai verslas yra tikslus, jie nemėgsta kai vėluoji. Ypač jei tu veži dėl „Next day delivery“ (kitos dienos pristatymo). Ten vėlavimas kainuoja šimtus svarų.

Baldai, spintos ir sofos (praktika)

Ar įmanoma įkišti sofos kampo į 3.5 tonos furą?

Įmanoma, bet tik jei ji yra išrądoma (išmontuojama). Jei tai monolitinė sofa, jos ilgis gali būti 2.5 metro, o 3.5 tono mašinos „dėžės“ ilgis viduje yra apie 3.2 metro, tačiau reikia vietos vairuotojui. Dar problema, kad sofa dažnai nepraeina pro duris (jei durys galinės). Reikia įsivaizduoti erdvę 3D. Esu mačiaes, kaip sofa įstrigo pro duris ir teko laužti rėmus (tikrai nėra smagu paaiškinti tai klientui).

Kaip užsegti tai visą, kad neiškristų?

Negalima tik paspausti gumbų! Anglijoje policija sustabdo ir tikrina, ar krovinys užsegta tvirtai. Reikia turi „tensioners“ (įtempiklius), juostas. Vienintelė gera praktika yra pririšti viską prie sienų arba grindų. Jei vienas stalas nukris ant kitą, nukenksiuoti gali visas turtas. Aš visada pasiimu „straps“ su savimi, net kai vežu tuščią (kai vežu ne tuščią, turiu tikrai daug).

Ar verta išmontuoti baldus ar gabenti kaip yra?

Išmontuoti visada saugiau ir lengviau. Klientas nori, kad vežtume surinktą, bet tada užimta daugiau vietos. Jei spinta yra 2.5 metro aukščio, ji neįeis į mikroautobusą stovėdama. Reikės ją guldyti, o tada gali nulūžti nugarėlė arba stiklas. Pasakyk klientui, kad arba jis išmontuoja, arba mes neatsakome, jei kas nors susilūžta (nors jis vis tiek reikalaus atlyginimo).

Kas daryti, jei priešais namus yra gelžbetoninis stulpas?

Tai klasika, ypač senosiuose Londono rajonuose. Nėra kur pastatyti mašinos. Tenka vežti per 50 metr� rankomis. Sakyk klientui iš anksto, kad reikia „parking permit“ (leidimas stovėti), kitaip gausi baudą, o reikia vežti per kelias gatves arba naudoti „tails“ (rankenų) ir nešti. Vienintelis būdas išvengti nuskriaudimo yra tikrinti „Google Street View“ prieš važiuojant.

Ar galiu veži atsitiktinių daiktų draugui kelionės metu?

Negali. Jei turi komercinį vežimą, turi būti tik vieno užsakovo krovinys (dažniausiai). Jei sulaikys ir rasi dėžę su „prekėmis“, kurios nenurodytos dokumentuose, gali būti kaltinamas kontrabanda. Muitinė peržiūrės viską, jei pamatys sumaišymą. Geriau nedaryti „pakvaišęs“ (nelegalių papildomų vežimų).

Ar galima gabenti baldų į Londoną su mikroautobusu be tarpininkų?

Taip, galima, bet turi būti savo mama tarpininkas (šiaip sakant, viską daryti pats). Turi rasti brokerį, susitarti dėl keltų, pildyti dokumentus. Jei esi dar pradedęs, tau bus labai sunku. Ar galima gabenti baldų į Londoną su mikroautobusu patys? Taip, bet tik jei esi pasiruošęs praleisti naktį prie kompiuterio užpildydamas formas. Tarpininkai moka už tai, kad jie nebedirba naktimis.

Išvados

Apibendrinant visą šią istoriją, tiesą sakant, jei klausiate, ar galima gabenti baldų į Londoną su mikroautobusu, atsakymas yra teigiamas, bet tikrai nerekomenduoju to daryti be patirties. Po Brexito šis maršrutas tapo vienas sudėtingiausių Europoje – reikia tikslumo, žinių ir kantrybės. Jei norite sutaupyti, galite bandyti organizuoti patys, bet rizikuojate susidurti su mokesčiais, kurie viršys jūsų uždarbį. Geriau kreiptis į profesionalus arba pasiruošti labai gerai, prieš išvykstant į šią kelionę per Lamanšą.