Ar efektyvus daiktų transportavimas iš Londono? 20 metų patirties tiesos ir netiesos

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, o dar prieš tai važinėjau su sunkvežimiais vairuotoju, todėl mačiau viską – ir puikius maršrutus, ir baisias spūstis. Dažnai klientai klausia: ar efektyvus daiktų transportavimas iš Londono dabar, po visų tų „Brexit“ pokyčių? Trumpai atsakius – taip, efektyvus, bet jau nebe taip paprasta, kaip anksčiau. Anksčiau tiesiog užkraudai krovinią ir važiuodai, dabar reikia galvoti apie deklaracijas, muitinę ir tai, kad Olandijoje vairuotojui gali uždrausti vairuoti, jei jis pavargęs. Tiesą sakant, daiktų transportavimas iš Londono tampa meno forma, kur reikia tiksliai suderinti laiką ir dokumentus. Žemiau bandau išdėstyti realią situaciją be jokių gražių brošiūrų.

Bendri klausimai apie procesą

Kaip prasideda viskas? Ką reikia žinoti iškart?

Viskas prasideda nuo to, kad klientas turi būti sąžiningas apie tai, ką vežia. Prieš manyčiant apie daiktų transportavimas iš Londono, reikia susitarti dėl vietos kiekio. Vakar vienas klientas sake, kad turi tik dvi dėžes, o prieš pat išvykimą pasirodo, kad dar ir sofos kojas reikia gabenti. Tai sukuria chaosą. Reikia tiksliai išmatuoti krovį, nes jei netilps į sunkvežimį, teks ieškoti kito, o tai laikas ir pinigai.

Ar tikrai reikia rinktis tarp furos ir mikroautobuso?

Labai dažnai žmonės galvoja, kad mikroautobusas visada pigiau. Taip, gali būti, jei krovinys mažas, bet jei kalbame apie efektyvumą, fura dažniausiai lenkia. Mikroautobusu važiuoti iš Londono į Lietuvą – tai 24 valandas vairo, o vairuotojai turi poilsio režimą. Daiktų transportavimas iš Londono fura leidžia paimti daugiau krovinių iš karto, tad paskirstomos išlaidos. Bet jei turite tik tris kėdes, nekasite furos.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Teoriškai tai atrodo paprasta: Londonas – Lietuva, apie 1800–2000 km. Bet praktiškai? (Tiksliau 1700 km, jei be klaidų). Jei viskas gerai, vairuotojas gali būti pas jums per dvi dienas, tačiau visada įskaičiuokite bent vieną papildomą dieną „prieš maršrutą“. Muitinės, techninės apžiūros ar tiesiog spūsties ant tilto prie Kalė gali viską pavėlinti. Niekada nesakykite klientui „rytoj bus“, sakykite „poryt arba po poryčio“.

Ar galima vežti bet ką?

Ne viską. Yra dalykų, kuriems reikia specialių leidimų, yra tokių, kuriuos vežti draudžiama, o yra tokių, apie kuriuos geriau netikrinti (juokauju, bet dalis). Seržantai ant sienos tikrina viską labai atidžiai. Daiktų transportavimas iš Londono tampa sudėtingesnis, kai bandai vežti maisto produktus ar gyvūnus – ten visokia sanitarija, veterinarija. Geriau iš anksto pasakyti, kas dedama į dėžę.

Kas dėl to pačio Londono centro? Ar sunkiau iš ten išvykti?

Londonas – tai košmaras vairuotojui. Užtenka, kad ten yra ULEZ zonos, kur reikia mokėti už kiekvieną dieną, jei sunkvežimis neatsitinka standartų. Be to, pats miesto centras užspūstas. Prieš metu turėjau atvejį, kai vairuotojas negalėjo išvykti iš Docklands apylinkių dvi valandas, nes vienas „smart“ užkibo po fura. Taigi, efektyvumas prasideda nuo to, koks adresas – ar tai sandėlis už miesto, ar gyvenamasis namas Soho rajone.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Daugelis sako, kad taip, ir rodo gražius paveikslėlius programėlėse. Bet tiesą sakant, GPS žemėlapis ne visada atspindžio realybę. Vieną kartą matėme, kad fura stovi vietoje jau 5 valandas, pasirodo, vairuotojas tiesiog užkliuvo už „greitjo maisto“ ir užmiršo įjungti trackerį (arba tiesiog išjungė). Tačiau paprastai, sistemose mes matome, kur mašina, bet ne visada žinome, kodėl ji stovi.

Dokumentai ir muitinė (Brexit liūdnai garsos)

Ar tikrai reikia tiek daug popierių?

Po „Brexit“ tai yra pagrindinė bėda. Anksčiau buvo CMR ir tiek. Dabar reikia eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, galbūt TIR knygelės (jei taip vežama), ir t.t. Daiktų transportavimas iš Londono be teisingų dokumentų yra būtų tiesiog neįmanomas. Klientai dažnai nusivilia, kai sužino, kad jiems reikia užpildyti kokią formą ar gauti EORI numerį.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Taip, būtinas. Be jo neišeis nei iš Anglijos, nei įveš į Europos Sąjungą. Tai kaip asmens kodas prekybai. Vieni klientai mano, kad mes, pervežėjai, tai padarysime už juos, bet ne, tai jūsų (siuntėjo ar gavėjo) reikalas. Mes tik padedame su konsolidacija, bet juridinis dalykas – jūsų.

Kas vyksta pasienyje? Ar daug laukia?

Dabar jau geriau nei pirmąjį 2021-ųjų metų sausį, tada buvis chaosas. Dabar daiktų transportavimas iš Londono praeina santykinai sklandžiai, jei dokumentai tvarkingi. Jei ne – stovite. Galiu prisiminti vieną atvejį, kai trūko vienos parašo vietos deklaracijoje, ir fura stovėjo Doverio uoste 12 valandų. Tai nėra efektyvu.

Ar galiu veži asmeninius daiktus be Muitinės?

Galite, bet jei tai yra perkėlimas (pervykimas), reikia pildyti specialų sąrašą, kad būtų aišku – tai ne prekyba. Jei bandysite vežti naudotus drabužius kaip dovaną be deklaracijos, gali būti, kad manydami, kad tai verslas, ims mokesčius. Geriau viską deklaruoti kaip yra.

Kas yra T1 dokumentas?

T1 tai tranzito dokumentas. Jis reikalingas, jei krovinius vežate ne tiesiai į galutinę šalį, o pirmiausia į tarpinę (pvz., atvykstate į Lenkiją, o ten jau paima kitas brokeris). Tai leidžia neapmokestininti prekių kiekvienoje sienoje. Sunku paaiškinti paprastai, bet be šito daiktų transportavimas iš Londono per trečiąsias šalis būtų brangus.

Ar jūsų įmonė užsiima muitinės išklotomis?

Mes padedame su logistika, bet muinių išklotas daro brokeriai. Turime savus patikimus partnerius, su kuriais dirbame 10 metų, bet aš asmeniškai nebeužsiimu kiekvienos deklaracijos rašymu – tai per daug detalios darbas. Rekomenduoju rasti savo brokerį arba naudotis mūsų pasiūlytais.

O dėl maisto produkų? Ar čia ne bėda?

O taip, čia didelė bėda. Sanitarijos ir fitosanitarijos kontrolė dabar yra griežtesnė. Reikia veterinarijos pažymų, sveikatos sertifikatų. Jei bandysite vežti lietuvišką duoną ar sūrį be dokumentų, jį tiesiog konfiskuos. Daiktų transportavimas iš Londono (ypač maisto) tampa brangiaus dėl šių procedūrų.

Kainos ir mokesčiai

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kuro kaina, euro kurso (jei mokame už paslaugas Anglijoje), ir vairuotojų trūkumas. Darbo jėgos trūkumas JK yra baisus – daug vairuotojų išvyko po „Brexit“. Todėl daiktų transportavimas iš Londono kainuoja brangiau nei, tarkime, iš Vokietijos. Be to, yra tam tikri sezoniškumai – prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn.

Ar mokamas užsisakyti vietą furoje?

Taip, tai vadinama „krovininės vietos nuoma“. Jei turite tik 2 paletes, mokate už 2 paletes vietoje. Bet yra ir minimali mokesčio suma – jei krovinys labai mažas, gali tekti mokėti už minimalų kiekį (pvz., 1 ar 2 kub. metrai), nes vairuotojui nepamokės už tai, kad jis veža tuščią erdvę.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai kuro priedėlis. Kadangi kuro kaina keičiasi kas savaitę (ar net dieną), mes negalėtume dėti fiksuotos kainos. Todėl yra bazinė kaina ir priedas, kuris priklauso nuo rinkos. Kartais klientai pyksta, kad priedas didelis, bet kas padarys? Naftos kainos ne nuo mūsų priklauso.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, jei vežate kas savaitę, susitarsime dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tai abiem pusėms patogu – jūs žinote savo išlaidas, o mes planuojame užpildymą. Bet tai turi būti tikrai reguliarus srautas, o ne vienas kartas per mėnesį.

Kiek kainuoja ekspressinis siuntimas?

Tai brangu. Jei norite, kad vairuotojas važiuotų tik su jūsų kroviniu ir nedarytų stotelėjimų, tai jums reikės sumokėti už visą furos vietą. Toks daiktų transportavimas iš Londono gali kainuoti dvigubai daugiau nei įprastas konsoliduotas siuntimas. Bet jei skubate – neturi ką daryti.

Ar yra slepiamos išlaidos?

Mums ne, bet kitiems gali būti. Būkite atidi su „admin charges“ Anglijoje – jie mėgsta pridėti mokestį už dokumentų išrašymą ar sandėliavimą, jei pavėluosite atsiimti prekes. Aš visada sakau klientams – klauskite dėl galimų papildomų mokesčių iš karto.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, standartiškai turime atsakomybės draudimą, jis paprastai apima tam tikrą sumą (pvz., 10 EUR už kg). Jei krovinius labai brangūs (elektronika, vaistai), reikia pasirūpinti papildomu draudimu. Niekada nežinai, kas gali nutesti kelyje – gali būti avarija ar gaisras (nors tai retai).

Praktiniai niuansai ir problemos

Kas dėl „Eurotunnel“ ir keltų? Kas geriau?

Eurotunelis (traukinys po sąsiauriu) yra greitesnis – 35 minutes ir jūs Prancūzijoje. Keltas ilgiau, bet vairuotojui gali būti geriau, nes gali pailsėti, pavalgyti. Daiktų transportavimas iš Londono per tunelį dažniau naudojamas dėl greičio, bet jei yra blogas oras (vėjas), keltai gali būti atšaukti, o tunelis veikia.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojai – lietuviai, taip. Bet jei reikia konsultacijos su Anglijos sandėlininku, ten kalbame angliškai. Jei jūsų krovinys turi specifinius nurodymus, geriau juos parašyti lietuviškai ir angliškai, kad nesusidarytų nesusipratimų.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga?

Tai baisiausia situacija. Tada mašina stovi, kol gaunamas pakaitalas arba kol vairuotojas pasveiksta. Kartais reikia keisti maršrutą. Statistika tokia, kad tai nutinka retai, bet nutinka. Tada daiktų transportavimas iš Londono sustoja, ir mes turime informuoti klientą. Tai ne mūsų kaltė, bet tai reikalas.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tik specialiais sunkvežimiais, kurie turi leidimus. Negalima įdėti degių daiktų į paprastą fura. Tai brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų. Jei turite dažų ar chemikalų, privalote tai pasakyti iš anksto.

Kaip elgiamės su paletėmis?

Jei paletės jūsų, mes jas gražiname. Jei mūsų „keisto“ (europalatės), jos lieka gavėjui (arba keičiamos). Būna, kad klientas padės prekes ant grindų ir klausia, kodėl reikia mokėti už pakavimą į furos grindis. Vairuotojas negali stumdyti dėžių rankomis 2 valandas – reikia keltuvo arba paletės.

Dėl pakuotės – ką reikia žinoti?

Krovinys turi būti užfiksuotas. Negalima, kad dėžės byrėtų. Vieną kartą gavome krovinių, kurie buvo supakuoti į senas „Lidl“ dežes be jokios juostos. Vairuotojas atsisakė vežti, nes buvo rizika, kad prekės suges. Tvarkingumas pusė sėkmės.

Ar atvežate į duris?

Taip, jei yra galimybė priartti sunkvežimiui. Gyvenamųjų namų rajonuose dažnai būna problemų – siauros gatvės, automobiliai užeikti takeliais. Tada reikia iškrauti ant artimiausios aikštelės arba naudoti mažesnę transporto priemonę (tai kainuoja papildomai).

Kas dėl siuntos pirkinių iš eBay ar Amazon?

Tai vadinama "pirkinių konsolidacija". Jei užsisakote daug dalykų ir norite, kad mes juos surinktume ir atvežtume, tai galima. Bet sandėlio mokestis Anglijoje už kiekvieną dieną gali suvalgyti visą sutaupyta pinigą. Planuokite atsiuntimus taip, kad viskas atvyktų vienu metu.

Ar galima užsakyti išsiuntimą iš Londono sekmadienį?

Sunkvežimiai Anglijoje turi apribojimus judėjimui. Sekmadieniais ir naktimis daug kur važiuoti negalima. Taigi, jei užsakymate sekmadienį, vairuotojas tikriausiai ateis paimti krovinius pirmadienio ryte. Nereikia pykti į sistemą, tai jų įstatymai.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko pažeistos?

Būtina patikrinti būklę prieš vairuotojo išvažiavimą. Parašyti pažeidimą į CMR sąskaitą. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui namie pamatote, kad televizorius sužalotas – niekas nebus atsakomas. Daiktų transportavimas iš Londono yra atsakingas verslas, ir dokumentai čia svarbiausi.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Nebent norite prarasti krovinius. Rinkoje yra firmų, kurios siūlo neįtikėtinas kainas, bet jų vairuotojai važiuoja be poilsio, be draudimo, o patys firmos išnyksta po mėnesio. Patirtis patvirtina, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi dideliais nuostoliais. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantiją.

O dėl tų milžiniškų prekybos centrų (pvz., IKEA)?

Jei pervežame baldus iš jų, reikia labai aiškiai numatyti, kad jie turi būti išpakuoti, arba reikia specialios technikos. Dažnai parduotuvės nemoka už pakavimą į furos grindis, tai reikia sužinoti iš anksto. Aš asmeniškai mačiau, kaip viena klientė nusipirko virtuvę ir nežinojo, kad ji sveria 400 kg be pakuotės.

Kas dėl grąžinimo krovinių (return loads)?

Tai mūsų būdas pigiauvežti. Jei fura veža prekes į Londoną, ji grįžta tuščia. Jei radote klientą, kuris nori siųsti atgal (į Lietuvą), mes galime pasiūlyti labai gerą kainą. Daiktų transportavimas iš Londono atgal yra pigesnis net 30-40 proc.

Ar galite pasakyti tikslią atvykimo datą?

Galiu pasakyti tik apytiksliai. Pervežimo verslas yra kaip orų prognozė. Galime numatyti, bet niekas negarantuoja, kad ant tilto nebus eismo įvykis. Todėl visada sakau: tikėkis geriausio, bet ruošis blogiausiam. Tačiau 90 proc. atvejų viskas vyksta pagal planą.

Kaip susisiekti, jei kas nutinka kelyje?

Mes turime 24/7 pagalbos liniją. Vairuotojai taip pat turi telefonus. Bet jei jie važiuoja per kalnus arba tunelį, ryšys gali pritrūkti. Nedžiuginkite, jei atsakymą užtrunka valandą – gali būti, kad jie tiesiog miega arba neturi signalo.

Ar jums patinka dirbti su Anglija?

Sudėtingas klausimas. Kadažan buvo lengviau, bet vis dar įdomu. Anglija turi savo ypatingybę, o toks daiktų transportavimas iš Londono visada išmoko ko nors naujo. Nors dokumentų dabar daugiau, bet pajamų taip pat. Tiesiog reikia kantrybės.

Išvada

Apibendrinant, daiktų transportavimas iš Londono vis dar yra efektyvus sprendimas verslui ir asmenims, jei pasiruošiate. Nėra būtina būti ekspertu, kad suprastum, kad dokumentai ir laiko planavimas dabar yra raktas. Neraudykite ant vairuotojų, jei jie pavėluoja valandą – jie dirba sunkiai. Pasirink patikimą partnerį, ne tą, kas siūlo „pigiau už visus“. Dirbame šioje srityje ilgiau nei 20 metų ir matome, kad tikrumas bei skaidrumas svarbiau nei kelių eurų taupymas. Gerai suplanuotas krovinys pasieks tikslą sausai ir laiku, o mes pasirūpinsime, kad tas kelias būtų kuo sklandesnis.