Apie lanksčią kainodarą kroviniams į Angliją: kas slepiasi už skaičių

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – fiksuotos kainos yra mitas, ypač kalbant apie rytus ir vakarus. Kasdien matome, kaip kinta situacija ant kelių, o dar tas anglų muitinė... neprisileiskit. Tas pat krovinys, ką aš galiu vežti šiandien už X, rytoj galiu kainuoti dvigubai, nes įvyko kažkas neprognozuojamo. Apie lanksčią kainodarą kroviniams į Angliją reikia kalbėti atvirai, be jokių gražių brošiūrų, nes realybėje tai yra nuolatinis žaidimas su kainomis, kuris klientams dažnai atrodo kaip chaosas. Čia nėra jokių stalo knygų su kainomis, viskas priklauso nuo momento, degalų kainos Biržame ir nuo to, ar vairuotojas nori sustoti pietų metu prie Oksfordo.

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji juda

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Angliją?

Vidutinės kainos čia neegzistuoja, nors visi klauso. Galima pasakyti taip: jei keliatemis krovinys (vienas skyrius) važiuoja į Londoną ar šiaurės Angliją, tai svyruoja nuo 450 iki 800 eurų priklausomai nuo to, ką ten tiksliai veži. Jei tai dalinis krovinys, tada gal žymiai pigiau, bet gali tekti laukti, kol pilnomis mašinomis susirinks. Apie lanksčią kainodarą kroviniams į Angliją lemia ir tai, ar reikia įvažiuoti į Londono zoną, kur mokesčiai už užterštumą gali nudžiuginti ne vieną verslininką. Taigi, skambinkite, o aš pasakysiu, kokia situacija šiandien.

Ar kaina keičiasi, jei aš atidėliosiu siuntą?

Žinoma, keičiasi. Jei jums pasakiau kainą prieš savaitę, o dabar atėjote ir sakote "vežkite penkias dienas vėliau", tai kaina gali išlikti ta pati, o gali ir užšokti į dangų. Pasirodo, tą savaitę įvyko didelis prekybos centras Anglijoje ir visi mašinos buvo užimtos, arba degalai pabrango 10 centų. Lanksčia kainodara kroviniams į Angliją daro tą, kad mes negalime įsipareigoti ilgam laikotarpiui be papildomo rezervavimo mokesčio. Tas mokesčis už "laiko užšaldymą" dažnai būna blynas, bet užtikrina, kad mašina bus jūsų.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo krovinio vietos Anglijoje?

Anglija ne tik Londonas. Jei reikia važiuoti į Mančesterį ar Glasgovą, tai mašina praleis daugiau laiko, keliausia per važiuojamąjį tiltą, kuris dabar moka brangiai (o klientui tą įkaiciuojuame). Be to, grįžtant tuščia mašina – tai nuostolis, kurį reikia padengti. Krovinių pervežimas į Angliją šiaurę visada brangesnis, nes ten mažiau grįžtamų krovinių, o vairuotojai nemėgsta važiuoti į šias uokesnes vietas be papildomo atlyginimo.

Ar taip, kad kainos auga tik degalams pabrangus?

Ne tik. Degalai – tai tik dalis. Yra dar kaimynystės mokestis (UK Haulage), kurį moka už kiekvieną įvažiavimą į šalį, jis keičiasi kasmet. Dar yra mokesčiai už uostus (Doveris arba Hullas), kurie taip pat šokinėja. Ir dar tas nesėkmės Brexitas – dabar reikia mokėti už custom deklaracijas, jei klientas pats jų nepadaręs. Tą lanksčią kainodarą kroviniams į Angliją lemia ir mokesčiai už dokumentų pateikimą iš anksto, kai važiuoji "iš eilės" per uostą.

O kaip su užstatu – ar tai įeina į kainą?

Užstatas (depositas) tai ne mūsų uždarbis, tai garantija, kad vairuotojas sugrįš. Jei jūsų krovinys vertas tūkstančiai, o tuščia mašina grįžta kelią, mums reikia saugumo. Dažnai klientai su šiuo nesutinka, sako "o kodėl aš turiu mokėti iš anksto?". Paaiškinu paprastai: jei vairuotojas atiduoda krovinylę ir niekas nesimoka, jis lieka tuščiomis rankomis Anglijoje. Tas užstatas padengia grįžimo išlaidas.

Kas daro įtaką galutinei sumai

Ar svarbu, kokia prekė – paletė ar dėžė?

Svarbu ne tik forma, o svoris ir tūris. Jei jūsų dėžės užima visą mašiną, bet sveria kaip plunksna, vairuotojas negali paimti daugiau krovinių. Tu mes prarandame potencialų pelną. Kita vertus, jei tai sunkios detalės ant vienos paletės, reikia spec technikos. Tokiu atveju kainodara kroviniams į Angliją tampa griežtesnė, nes ne kiekviena mašina gali pakelti 2 tonas vienoje vietoje be kelto.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Galima, bet tai ne taisyklė. Jei vežate kas savaitę pilną furgoną, susitariam dėl fiksuotos normos. Bet jei tai reti siuntiniai, tai kiekvieną kartą skaičiuojame iš naujo. Kartais dideli klientai bando spausti, sakydami "mes esame lojalūs", kai iš tikrųjų jų siuntos sukelia daugiau galvos skausmo nei pelno. Tada tokia lanksčia kainodara kroviniams į Angliją veikia atvirkščiai – brangiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa muitinėje?

Tai klasika. Jei dokumentai tvarkingi – viskas gerai. Jei trūksta vienos raidės ar deklaracijos, mašina stovi. Ir laikas eina. Klientai dažnai kaltuoja mus, bet mes tik pervežėjai, o ne muitininkai. Jei stojote eilėje 6 valas (o tai įvyko tikrąja, praeitą penktadienį Dovere), tas laikas turi būti apmokėtas, nes vairuotojo darbo laikas yra ribotas. Tai viena tų situacijų, kur kaina išauga realiu laiku.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų?

Esu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – pasitikėjimas svarbiau už sutartį. Naujiems klientams visada darome išankstinį apmokėjimą arba bent 50 proc. prieš išvykstant. Ilgalaikiai draugai gali mokėti ir po 30 dienų. Anglijoje yra nemažai firmų, kurios mums skola pradeda telkti, o tada prasideda "telefonų karas". Taigi, lanksčia kainodara kroviniams į Angliją taikoma ir mokėjimo sąlygoms, bet saugumo sumetimais mes esame griežti.

O kaip su dalyvinis kroviniais – kaip juo sudėlioti?

Tai tikras menas. Turiu viena vairuotoją, Petriuką, kuris gali įsimesti tiek daug prekių, kad sunku patikėti. Bet esą ribos – aššai negalima užkrauti daugiau nei sveria (nors kai kurie bando...). Daliniuose kroviniuose kaina skaičiuojama už vieną pradėtos vietos metrą. Jei jūsų prekės netelpa į standartinę schemą, tenka keisti planus, o tai kainuoja.

Bloginos situacijos ir realybė

Ar buvo atvejų, kai kaina dingo ore?

Buvo. Vieną kartą važiavome su mašina, kuri sugedo ant autostrados Vokietijoje. Teko keisti degalų filtrą (brangu!), o vairuotojas praleido dieną. Klientas sako "kodėl aš turiu tai mokėti?". O kas turi mokėti? Vairuotojas nori dirbti, o ne stovėti. Tokiu atveju paskirstome sąskaitas, bet dažnai tenka padengti patys, kad neišgarintume kliento. Tai verslo rizika.

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti prekę?

O čia yra kažkas. Buvau atvejų, kai angliškas sandėlis sako "mes užsipildė" ir niekur neleidžia įvažiuoti. Mašina stovi prie vartų. Tą lanksčią kainodarą kroviniams į Angliją tada verčia stovėjimo mokestis, kuris prasideda nuo pirmosios valandos. Kartais net nereikia mokėti už pervežimą atgal, jei radome kitą klientą netoliese, bet dažniausiai tai nuostolis.

Ar tikrai lanksčia kainodara kroviniams į Angliją apima viskas?

Dažnai klientai galvoja, kad į kainą įeina ir iškrovimas Anglijoje. Ne, neįeina. Anglijoje darbas yra brangus, ten net įkrovimo sužadinimo (pneumatinės) mokesčiai gali būti 50-100 svarų. Visada klauskite "ar įskaičiuota iškrovimas?". Jei nenurodžiau, tai reiškia, kad mokėsite atskirai vietiniam stebėtojui (kranininkui) arba mums už laukimą.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Visada rekomenduoju draudimą. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis dengia tik 10-12 tūkst. eurų (priklauso nuo sutarties). Jei vežate juvelyrines dirbinius už 100 tūkst., be papildomo draudimo neapsieisite. Klientai kartais sako "klausyk, pasitikime žodžiu". Žodis gerai, bet kai mašina užsidega (o tai pasitaiko), žodis neišdegusį krovinį neataugs.

Kaip elgtis, jei paskutinę minutę keičiasi adresas?

Tai naktmarė. Jau suplanavome maršrutą, vairuotojas žino, kur važiuoja, o jūs paskambinate ir sakote "važiuokime į kitą miestą, 200 km toliau". Tu kaina pasikeičia automatiškai. Negaliu nukreipti mašinos kaip taksi. Krovinių pervežimas į Angliją reikalauja planavimo, o impulsyvūs sprendimai kainuoja brangiai dėl prarasto laiko.

Smulkmenos, kurios užtikrina sėkmę

Ar reikia specialių dokumentų mašinai?

Beveik viskas eina per CMR draudimą. Jei prekės yra pavojingos (ADR), tai reikalingi leidimai, ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Tokioms prekėms kaina aukštesnė, nes ne kiekvienas vairuotojas nori vežti sprogmenų ar nuodingų medžiagų. Tai pavojus, už kurį mokama.

Ar galima sekti krovinylę realiu laiku?

Dabar jau beveik visos mašinos turi GPS. Galime parodyti, kur mašina stovi, bet ne visada tiksliai. Kartais signalas dingsta kalnuose arba uoste (ten beveik visada dingsta). Geriausia tiesiog skambinti vairuotojui, jei būtina. Klientams labai patinka "žiūrėti" į telefoną, kas vairuotoją traukina.

Kas dėl pakuotės – ką rekomenduojate?

Geriau paletės. Jei tai dėžės ant grindų, jas sunku užfiksuoti, jūs gali susiraukyti. Paletėmis greita krauti su keltuvu. Vieną kartą klientas išsiuntė kavos maišus be padėklo – tai buvo kosmaras pakrauti, viskas suslydo. Lanksčia kainodara kroviniams į Angliją taip pat priklauso nuo to, kiek laiko praleisime pakrovimo vietoje.

Ar atvežate ir į namus (pvz., 私_move'ams)?

Galime, bet brangiau. Angliški namai dažnai yra siaurais gatvelėmis, kur sunku užvažiuoti su 18 metrų sunkvežimiu. Tenka užsisakyti mažesnę mašiną "paskutiniai mylios" paslaugai. Tai papildomas iššūkis, bet įmanomas. Tiesiog nustatykite iš anksto, ar yra vietos privažiuoti.

Kaip elgiate su pašarus (FMCG)?

Jie turi galiojimo laiką. Jei dėl muitiniės gaištame dieną, o prekės galioja rytoj – tai problema. Turiems pašarams lanksčia kainodara kroviniams į Angliją yra kritiška, nes reikia skubinti. Dažnai tokius siuntinius imame tik tada, jei dokumentai yra 100 proc. tvarkingi prieš išvykstant.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pamėginti. Aš esu žmogus, ne robotas. Jei matau, kad krovinys gerai "susiduria" su mūsų grįžtančia mašina, galiu nuleisti kainą, kad tik užpildyčiau vietą. Bet jei jūs bandote spaudžti iki minimumo, aš tiesiog atsisakysiu. Geriau važiuoti tuščia, nei dirbti nuostolių.

Techniniai ir papildomi klausimai

Kiek laiko užtrunka vykdyti užsakymą?

į Londoną ar pietus – 3-4 dienas atsižvelgiant į uosto eiles. į šiaurę (Liverpulis, Edinburgas) gali užtrukti iki 5-6 dienų. Brexitas pridėjo apie 1-2 valandas prie kiekvieno išvykimo iš Lietuvos (privaloma sustoti pas tikrintojus), tai taip pat įeina į laiką. Nenuostabu, kad krovinių pervežimas į Angliją užtrunka ilgiau negu į Vokietiją.

Ar dirbate su atidarytomis ar uždaromis konteineriais?

Dirbame ir su tuo, ir su tuo. Tentrai (uždari) brangesni, jei reikia išsinuomoti. Jei jūsų prekės telpa į "tentą", tai geriau, nes saugiau nuo vandens. Bet dažniausiai vežame furgonais, kurie yra pilnai uždaryti ir užrakinti. Saugumas dabra yra prioritas.

O kaip su "paskutine minute" – ar įmanoma susitvarkyti?

Įmanoma, bet kaina bus "už lūpų". Jei skambinate rytoj ir sakote "važiuok dabar", turiu surasti vairuotoją, kuris gali numesti savo planus. Jis reikalingas "premijos". Tai ne kasdieninė praktika, bet krizinėse situacijose padedame.

Ar apdraudžiate krovinį automatiškai?

Taip, pagal tarptautines konvencijas (CMR), bet suma ribota. Rašiau anksčiau apie brangius daiktus – patikrinkite savo apsaugą. Mes ne tik lanksčią kainodarą kroviniams į Angliją taikome, bet ir lanksčiai atsižvelgiame į riziką. Nerekomenduoju rizikuoti be papildomo draudimo.

Kas nutinka, jei mašina sugriežtina?

Laukiame mechaniko. Jei tai kelias Anglijoje, ten servisas brangus. (Aš užstrigau su vairuotoju prieš metus Birminghamo apylinkėse – pneumatikos įstrigo, teko iškviesti pagalbą). Tas laikas skaičiuojamas kaip stovėjimas, bet jei gedimas techninis, mes stengiamės neapkrauti kliento, nebent tai truko ilgiau nei dieną.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą?

Jei maršrutas toks, kad reikia miegoti mašinoje (reglamentas), tai tai įeina į išlaidas. Bet jei dėl jūsų kaltės (pvz., ilgai laukiate iškrovimo) vairuotojas priverstas papildomai apsistoti viešbutyje, sąskaita atkeliauja jums. Anglijoje viešbučiai ne iš pigiausių.

Kaip elgiate su grąžinamąja tarą (pakuotėmis)?

Galime grąžinti, jei tai susitarta. Bet tuomet tarp Lietuvos ir Anglijos turi būti vaziavęs kažkas, kas perima tas tąsias paletes. Jei ne, tuos tąsus reikia išmesti arba pirkti naujus. Tai nėra pigu, todėl daugiausia klientų naudoja išperkamąją pakuotę.

Ar tikrai verta rinktis jus už didelių kompanijų?

Didelės kompanijos turi standartus ir dažnai negali lanksčiai kainodaros kroviniams į Angliją panaudoti jūsų naudai. Jos turi fiksuotas tarifines lentas. Mes esame mažesni, greitesni, galime pasiūlyti individualų sprendimą. Bet jei jums reikalinga 100 mašinų vieną dieną – turbūt teks eiti prie gigantų.

Pabaigos ir išvados

Galite palyginti kainą su kitais?

Žinoma, galite palyginti, tačiau atkreipkite dėmesį į tai, kas įeina į kainą. Pigu pigu, bet jei jie neapima muitinės mokesčių arba naudoja senas mašinas, kurios suardo jūsų krovinius, tai tas pigumas pasirodo brangus. Mes stengiamės būti sąžiningi.

Kaip padaryti, kad kaina būtų mažesnė?

Planuokite iš anksto. Nedarykite paskutiniųjų minutei. Jei žinote, kad reikės vežti po mėnesį, rezervuokite vietą. Mums taip lengviau planuoti maršrutus, o jums gaunate pigiau. Lanksčia kainodara kroviniams į Angliją myli planiškus klientus.

Ar gera proga užsisakyti dabar?

Degalų kainos šokinėja, o uosto mokesčiai auga. Nors man nepatinka spausti, bet realybė tokia, kad infliacija neaplenkia ir mūsų. Užsakykite dabar, kol nesikeitė mokesčiai už custom paslaugas, kurios Anglijoje taip pat tampa sudėtingesnės.

Kodėl pas jus verta kreiptis?

Todėl, kad až žinau tą kelią. Esu matęs viską – nuo gėlių, kurios užžėlė, iki sunkvežimių, kurie nebebeveikė. Dirbu su žmonėmis, ne su dokumentais. Ir tą lanksčią kainodarą kroviniams į Angliją sudarome ne pagal algoritmus, o pagal realų gyvenimą ir supratimą.

Išvados

Galiausiai, viskas susitempia į viena – pasitikėjimą ir supratimą. Kainos keičiasi, o jums reikia žinoti, kad prekės pasieks adresą. Dirbu šioje srityje 20 metų ir galiu garantuoti – ne kaina svarbiausia, o ramybė. Jei suprantate, kodėl kaina tokia, kokia yra, mes jau esame pusiaukelės. Lanksčia kainodara kroviniams į Angliją leidžia mums pritaikyti prie jūsų biudžeto, o jums – gauti paslaugą, kuri veikia. Belieka tik susitarti ir važiuoti.