Apie krovinių gabenimą iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, o dažniausiai užduodamas klausimas susijęs su tuo, kas nutinka pasienyje. Daugelis mano klientų mano, kad į Angliją ir atgal važiuojama taip pat, kaip į Lenkiją, bet tai didelė klaida. Nuo „Brexit“ krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti tampa vis sudėtingesnis, o dokumentacija gali padaryt daug problemų, jei viską nepadaryti laiku. Noriu papasakoti tiesiogiai, be jokių apvalių frazių, ką turi numatyti, kai siunčiate prekes ar mašinas. Kai kalbame apie krovinių gabenimą iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad detalės čia lemia sėkmę. Tikrai nerašau kaip kokioje brošiūroje, o kaip žmogus, kuris matė viską – nuo prarastų keltų bilietų iki užstrigusių sunkvežimių Doverio uoste. Taigi, ką reikia žinoti, kad nebūtų nemalonumo?

Bendrai apie Angliją, maršrutus ir kas pasikeitė (arba nepasikeitė)

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių iš Anglijos į Lietuvą?

Tai labai priklauso nuo to, ką veži ir ką sako navigacija. Įprastai, jei viskas gerai su keltais, tai nuo Londono ar Midlands regiono iki Vilniaus važiuojame apie 3–4 dienas. Bet yra ir atvejų, kai stovi 5 valandas Kent regione laukiant patikros arba dėl avarijos M25 žiede. Taigi, tarkime, planuokite 4 dienas, o jei dingo – nedžiuginkit. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad grafikas yra labai sąlyginis dalykas.

Ar dabar važiuoja ilgiau negu prieš Brexitą?

Būtų melas pasakyti, kad niekas nepasikeitė. Anksčiau tiesiai pro muitinę važiuodavai ir tiek, o dabar turi sustoti išsiregistruoti išvykai. Tai suvalgo laiką, ypač kai vairuotojas pirmą kartą važiuoja po „Brexit“. Kartais tai užtrunka valandą, kartą pusę dienos, jei sistemos užstringa. Taip pat, krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad eismas Anglijoje yra intensyvesnis nei čia, tad tai taip pat įtakoja laiką.

Kur dažniausiai užstringa sunkvežimiai?

Dažniausiai tai būna ties Doveriu arba Eurotuneliu. Jei ten kažkas nutinka – perkėla stabdo, tai susidaro kilometrai eilės. Taip pat dažnai užstringa ties Calais Prancūzijoje, kai ten vyksta streikai (o jie ten mėgsta). Tad, jei kalbame apie krovinių gabenimą iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad Prancūzijos muitininkai gali labai griežtai tikrinti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai jau kitas lygis. Reikia specialių leidimų ir vairuotojo pažymėjimų. Anglijoje tai prižiūri labai griežtai. Paskutinis kartą teko vežti nedidelį kiekį dažų, o dokumentus tikrinę tris kartus. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad ADR reikalavimai ten gali būti šiek tiek kitokie nei ES, tad geriau iš anksto pasitikrinti.

Kaip pasirinkti maršrutą – keltas ar tunelis?

Tuneliu (Eurotunnel) greičiau, jei nėra eilių – užtrunka 35 minutes. Keltas ilgiau, apie 1,5 valandos, bet pigesnis (kartais). Tačiau kai blogas oras, keltai gali nebeplaukti. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad oras ties Doveriu gali būti visiškas chaosas, tad tunelis yra saugesnis variantas, jei skubate.

Ar sunku rasti vairuotoją, kuris nori važiuoti į Angliją?

Rasti galima, bet daugelis vengia dėl vizų ir biometrijos. Turi eiti į centrą, palikti pirštus, o tai laiko. Be to, kai vairuotojas ten užstringa, jis ne uždirba. Tad krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad reikia mokėti šiek tiek daugiau, kad vairuotojas sutiktų važiuoti.

Ar galima veži krovinius iš Škotijos ar Velsas?

Žinoma, tik važiuojant ilgiau. Škotija jau toli į šiaurę, ten keliai gali būti siauresni. Bet procesas tas pats. Tiesiog reikia papildomai laiko, kad nuvykti iki Glazgo ar Edinburgo. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad tokiems atvejams kainos gali būti didesnės dėl nuvaziuoto atstumo.

Dokumentai, muitinės ir Brexit nesusipratimai (popieriaus darbas)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindai yra CMR draudimas, prekių faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be to, turi būti EORI numeris, tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad be EORI jums niekur nepraleis. Tai kaip pasas verslui.

Kas daryti, jei neturiu EORI numerio?

Turite jį gauti. Tai nemokama procedūra, bet užtrunka kelias dienas. Negalima važiuoti „galva į priekį“ tikint, kad praeis. Nėra EORI – nėra eksporto. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad anglai yra labai griežti šiuo klausimu, nes jie dabar taip pat kontroliuoja sienas.

Kas toks T1 dokumentas ir ar jis visada reikalingas?

T1 reikalingas, jei keliaujate per kitas ES šalis per tranzitą, tačiau jei važiuojate tiesiai į Lietuvą ir atliekate galutinį importą čia, dažniausiai užtenka importo deklaracijos. Tiesa, kai krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad jei sustojote Vokietijoje ir išsikrovote, tai be T1 neapsieisite. Geriau pasiklausti brokerio.

Ar reikia muitinės brokerio?

Manau, kad taip, nebent jūs pats esat specialistas. Anglijoje eksporto deklaraciją turi padaryti brokeris ten, o Lietuvoje – importo brokeris. Bandymas tai daryti patiems gali baigtis dideliais delsimais. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad klaida deklaracijoje gali kainuoti baudų.

Kas nutinka, jei faktūroje nurodyta neteisinga prekė?

Tai blogiausias variantas. Muitinė gali pradėti tyrimą, o tai stabdo visą procesą. Paskutinis kartą matęs, kaip vietoj „plastikinių detalių“ buvo parašyta „žaislai“, ir tai sukėlė problemų. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad prekės kodas (HS code) turi būti tikslus, kitaip mokesčiai bus skaičiuojami neteisingai.

Ar turiu mokėti PVM (VAT)?

Jei esate registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje, tai dažniausiai taikoma atvirkštinio apmokestinimo procedūra (Reverse Charge). Tai reiškia, kad PVM mokate Lietuvoje, ne pasienyje. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad jei prekės nėra iš JK (t.y. atkeliauja iš Kinijos per JK), tai gali tekti mokėti importo PVM.

Kas yra fiskalinis kvitas ir kur jis reikalingas?

Tai dokumentas, patvirtinantis, kad mokesčiai sumokėti. Jis būtinas, kad muitinė išleistų krovinią. Be jo sunkvežimis stovi. Tarkime, vairuotojas gali jį gauti elektroniniu būdu, bet geriau, kad jis būtų išspausdintas, kad nebūtų nesusipratimų.

Ar galiu veži asmeninius daiktus kaip krovinius?

Galima, bet tai laikoma ne komerciniu, o asmeniniu siuntimu. Reikia specialios deklaracijos, o muitinė gai klausinėti, kodėl vežate 50 sofų. Jei tai verslas, geriau vežti kaip prekes. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad bandymas apeiti mokesčius kaip „asmeniniai daiktai“ baigiasi baudomis.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai naktmarė. Reikia skambinti brokeriui, kad jis išduodu kopijas. Be originalaus CMR gavėjas gali atsisakyti priimti krovinią. Tiesa, dabar daug kas elektroninė, bet vis dar tenka kur kas popieriaus.

Ar sunku gauti veterinarijos pažymą maistui?

Labai sunku. JK turi savo standartus, ES savo. Jei vežate mėsą ar sūrį, reikia sertifikatų. Daugelis tiesiog atsisako vežti maisto produktus, nes galvos skausmas per didelis. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad maisto produktų importas dabar yra vienas sudėtingiausių.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (realios sumos ir kaip taupyti)

Kiek vidutiniškai kainuoja viena kelionė?

Sakykime tiesiai, kainos svyruoja. Prieš metus galėjai važiuoti už 800 eurų, dabar gali būti ir 1200. Viskas priklauso nuo kuro kainos ir euro kurso. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad pigiausių variantų ieškoti per „guglą“ rizikuojate – ten dažnai pasirodo firmos be patirties.

Kuo skiriasi kaina jei vežu pilną sunkvežimį (FTL) ar dalį (LTL)?

Pilnas sunkvežimis (FTL) visada pigiau vienetui. Jei vežat tik 2 paletes (LTL), tenka mokėti už vietą, o tą vietą brangiai parduoda. Tarkime, vienos paletes gabenimas gali kainuoti 300–400 eurų, o pilno sunkvežimio – tik 1500. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad verta suorganizuoti didesnius siuntimus.

Ar reikia mokėti rinkliavas Anglijoje?

Jūsų klientas arba gabenantysis turi mokėti ROSA rinkliavą už važiavimą keliais. Jeigu ne, gausite baudą paštu po mėnesio. Sistema jau seniai automatizuota, kameros fiksuoja numerius.

Kiek kainuoja muitinės brokerio paslaugos?

Už eksportą Anglijoje gali imti 50–100 svarų, Lietuvoje importui – apie 30–50 eurų. Tai nemažai, jei mažas siuntimas. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad šias išlaidas geriau susitarti iš anksto, kad vairuotojas neštų pinigus iš savo kišenės.

Ar gali būti papildomų mokesčių uoste?

Gali būti „terminal handling charges“ – tai uosto mokesčiai už krovinių krovimą. Kartais jie įtraukti į keltų bilietą, kartais ne. Geriausia klausti pervežėjo, ar visos išlaidos įskaičiuotos.

Kaip mokesčių sumažinant?

Pagrindinis būdas – teisingai nurodyti prekės kilmę. Jei prekė pagaminta ES (pvz., Vokietijoje) ir tik buvo sandėliuojama Anglijoje, gali būti taikomas 0% muito tarifas. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad reikia turėti dokumentą, įrodantį kilmę (pvz., EUR1 arba pranešimą apie kilmę).

Ar verta imti draudimą?

Be abeo. CMR draudimas yra privalomas, bet jis dengia tik labai mažą sumą (apie 8-10 SDR už kg). Jei vežate brangias prekes, reikia papildomo draudimo. Tarkime, jei dingsta 20 tūkst. vertės krovinys, o CMR padengia tik 2 tūkst., tai bus liūdna.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Pavyzdžiui, jei nurodėte neteisingą svorį, ir keltas atsisako paimti mašiną, reikia pirkti naują brangesnį bilietą. Arba jei vairuotojas nusprendžia, kad negali važiuoti be poilsio. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad paskutinės minutės pakeitimai kainuoja brangiai.

Pavojai, draudimai ir blogos patirtys (ką daryti, kai kas nors negerai)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada skambinama techninei pagalbai. Jei tai nutiko Anglijoje, tai labai brangu – viena skambutė ir vilkiko atvežimas gali kainuoti tūkstančius. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad turėkite kontaktus ten, arba draudimą, kuris tai dengia.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Anglijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Italijoje, bet taip pat būna. Dažniausia pavogiami kroviniai stovintys neapsaugotose aikštelėse arba prie restoranų. Negali palikti mašinos be priežiūros.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinių?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina stovi, dienos eina, kaupiamas mokestis už laikomąją. Galiausiai krovinys gali būti vežamas atgal arba sunaikintas. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad prieš važiuojant reikia 100% patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar galiu padaryti pretenziją, jei prekės atkeliau su defektu?

Galima, bet reikia tai užfiksuoti vairuotojui pasirašant CMR. Jei pasirašys „be prierašų“ ir tik namie pamatysite, kad visas sulaužyta, tai nieko negalėsite padaryti. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad inspekcija turi būti atliekama iš karto.

Kokios dažniausios problemos su vairuotojais?

Kartais jie tiesiog neturi kantrybės laukti muitinėje ir išvažiuoja be dokumentų. Tai sukuria chaosą. Taip pat būna problemų su kalba (angliškai kalbantiems lengviau). Tarkime, vienas mano vairuotojas užsimiršo pasiimti CMR originalą iš gavėjo... (ne, jis tiesiog paliko ant sėdynės).

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Ypatingai saugu nėra niekur. Jei tai auksas ar brangūs telefonai, reikalingas specialus apsaugotos transporto priemonės. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad įprastas sunkvežimis nėra seifas.

Kas daryti, jei dingo vairuotojo kontaktas?

Tai baisu, bet kartais nutinka, kai jis užmiega arba neturi signalo. Geriausia turėti GPS sekimą. Jei mašina stovi vietoje per ilgai, skambinam policijai.

Ar Anglijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius?

Taip, labai dažnai tikrina svorį, padangas ir vairuotojo poilsio laikus. Baudos ten didelės. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad tachografas turi būti tvarkingas, kitaip gausit didelę baudą vietoje.

Ką daryti, jei krovinys užstrigo dėl pandemijos ar kitų jėgų?

Tai vadinama „Force Majeure“. Draudimas tai dažniausiai nedengia. Teks laukti. Paskutinį kartą, kai buvo streikas uoste, kroviniai stovėjo savaitę.

Ar verta rizikuoti su nelegaliomis krovinių dalimis?

Niekada. Jei radų kažką, ko nėra sąraše, vairuotojas gali eiti į kalėjimą, o mašina – konfiskuota. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad anglai turi labai geras skenerius, kurie mato viską.

Ar galiu pasitikėti didžiulėmis pervežimo firmomis?

Jos didelės, bet dažnai neturi individualaus požiūrio. Mažos firmos gali būti lankstesnes, bet rizikuojate, jei joms nutinka techninės bėdos. Geriausia rasti vidutinę, su kuria galima susitarti tiesiogiai.

Kaip elgtis, jei klientas nemoka?

Tai jau nebe krovinių gabenimo iš Jungtinės Karalystės problema, o bendra. Tačiau galite laikyti krovinius iki mokėjimo (jei įmanoma), arba padaryti užklausą į kredito informacijos agentūrą.

Kokia pagrindinė patirtis po 20 metų?

Kad niekas neina taip, kaip planuota. Visada būkite pasiruošę planui B. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, kad kantrybė ir geri ryšiai su brokeriais išgelbstia daugiau nei pigiausias keltų bilietas.

Išvada

Viskas apie krovinių gabenimą iš Jungtinės Karalystės: svarbu žinoti, atrodo sudėtinga tik tol, kol nežinote detalių. Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu pasakyti, kad sėkmės receptas paprastas – turėti gerus partnerius ir tvarkingus dokumentus. Nerašau čia jokių teisinių patarimų, tik paprastą patirtį, kadangi realumas visada skiriasi nuo to, kas parašyta vadovėliuose. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų siuntos niekur ne užstrigs.