Aiškus užsakymo procesas į Angliją: kas nutinka iš tikrųjų, kai siunčiate krovinius po Brexito

Sveiki, draugai. Dirbu pervežimų srityje jau virš dvidešimties metų ir mažai kas mane gali nustebinti, bet klausimai apie siuntimus į Angliją niekada nesibaigia. Dabar, kai viską apsunkino Brexit ir nauji muitinės reikalavimai, „aiškus užsakymo procesas į Angliją“ skamba kaip kažkas iš fantastikos, jei nežinai detalių. Dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog „užpilkėm ir važiuoja“, tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurame viena trūksta raštelio ar neišsišifruota kodo – ir stovi mašina sienoje. Štai paprastas (ir kartais šiek tiek painus) vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be marketingo apvalkalų.

Bendras užsakymo procesas ir pradžia

Kaip pradėti užsakymą, ką reikia žinoti iš pat pradžių?

Viskas prasideda nuo to, kad turiite sau aiškiai pasakyti, ką tiksliai siunčiate. Nėra nieko blogiau, nei kai klientas sako „siunčiu daiktą į Londoną“, o paaiškėja, kad tai yra neįpakuotas pianinas, kuris tils ant grindinio be pritvirtinimo. Norint, kad aiškus užsakymo procesas į Angliją prasidėtų sklandžiai, mums reikia tikslų svorį, matmenis ir adreso detales. Jei nežinote svorio, nieko NESakykite, geriau pasakykite, kad apytiksliai, nes vairuotojai nekenčia, kai meluojate apie 500 kilogramų, o realu yra tonė.

Kiek laiko užtrunka viskas sutvarkyti?

Paprastai, jei turite visus duomenis, tai trunka penkias minutes telefonu arba tris minutes užpildyti formą internete. Bet realistiškai? Žmonėms dažnai trunka dieną surasti tinkamą pavadavimo dokumentą ar gauti patvirtinimą iš gavėjo Anglijoje. Vienas kartas vėlavo tris dienas, nes gavėjas neatsiliepė į el. paštą, tad mes negalėjome išsiųsti prekių. Tad, aiškus užsakymo procesas į Angliją laiko atžvilgiu priklauso ne nuo mus, o nuo to, kaip greitai jūs sugebate surinkti informaciją.

Ar galima užsakyti tiesiog be kvietimo?

Taip, galima, tai vadinamas „spot“ užsakymas. Bet tada kaina gali būti aukštesnė, kadangi mes neplanuojame kelių iš anksto. Jei jums svarbi kaina, geriau pranešti apie planus savaitę-dvi anksčiau. Tačiau jei sprogsta padanga ir reikia važiuoti rytoj – mums galima, bet piniginė nukentės.

Kokius duomenis apie gavėją reikia?

Būtinai reikia ne tik adreso ir telefono, bet ir jų „EORI“ kodo, jei tai verslo siunta. Be EORI kodekso Anglijoje nepraeisite muitinės, ir mašina grįš atgal su pilnu kroviniu (o tai jums kainuos dvigubai). Asmeninėms siuntimams paprastai užtenka paso numerio, bet aišku, viskas priklauso nuo to, ką siunčiate – ar tai dovanos mergvakariui, ar mašina dalims.

Ar reikia įmokoti iš karto?

Standartinė praktika yra ta, kad įmokate avansą arba apmokate iš karto, jei tai nedidelis kiekis. Didesniems klientams, su kuriais dirbame ilgai, galime suteikti atidėjimą iki savaitės po pristatymo. Bet jei ateinate pirmą kartą ir prašote siųst tūkstančių vertės krovinius be išankstinio apmokėjimo... atsiprašau, taip nebebeleidžiame daryti, per daug kartų buvome apgauti.

Dokumentai, Muitinė ir „Popieriaus Darbai“

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėlio ir pristatymo kvitas (CMR), bet viskas suktasi apie komercinę sąskaitą (Invoice). Be aiškios sąskaitos, kurioje būtų nurodyta HS kodas (prekės kodas), muitininkas Anglijoje net nepradės dirbti. Tą patį sakau ir kiekvienam klientui – be HS kodo nebūs jokio aiškaus užsakymo proceso į Angliją.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas – tai tarptautinis prekės kodas, kuris nulemia mokesčius. Jį galite surasti internete arba klausti savo buhalterio. Nežinau kodėl, bet žmonėms baidą sukelia tas kodas, nors jį surasti paprasčiau nei filmą „Netflix“. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti baudos, tad geriau pasidomėti iš anksto (arba leiskite mums padaryti už papildomą mokestį).

Ar reikia EORI kodo siuntėjui iš Lietuvos?

Taip, absoliučiai taip. Jei jūsų įmonė siunčia prekes į JK, jūs privalote turėti Lietuvos EORI kodą (prasidedantis LT). Be jo, sistema vos nebus užblokuota. Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo pasienio punkte ir laukė, kol klientas suskambins su VMI ir gaus tą kodą realiu laiku.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda naktys be miego. Krovinius gali sulaikyti, jie gaežti sandėlyje Londone ar Feklstou (Felixstowe), kur kažin kas žino, kiek laiko guls. Muitinės baudos Anglijoje ne iš malonumo, jos gana staigios. Todėl, jei norite, kad procesas būtų aiškus užsakymo procesas į Angliją, patikrinkite dokumentus du kartus prieš siunčiant.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Dabar, po Brexito, tai truks ilgiau nei anksčiau. Anksčiau buvo „važiuok“, dabar reikia deklaruoti eksportą Lietuvoje ir importą Anglijoje. Kartais sistemos užstringa, tarkim, „CHIEF“ sistema (nors dabar jau pereina prie „CDS“), ir viskas stovi. Vieną kartą teko laukti 48 valandas, nes Anglijoje sistemos nebuvo sulaužusios prekių skaičiaus.

Kas daryti, jei prekės yra naudotos?

Naudotos prekės turi savo niuansų – reikia nurodyti, kad jos „Used“, ir dažnai pateikti nuotraukas arba įrodymus, kad jos tikrai naudotos. Priešingu atveju Anglijojas gali įvertinti jas kaip naujas ir priskaičiuoti pilną PVM bei muito tarifą. Tai viena dažniausių problemų, kai žmonės perveža baldus ar techniką.

Kelionės eiga, Laikas ir Logistika

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius?

Standartiškai, jei viskas gerai, tai 2–3 dienos iki Anglijos (Londonas, Midlands) ir dar 1–2 dienos išsirūšiuoti pristatymą. Bet jei įvyks avarija Olandijoje arba užstrigs laivas Doveriuje? Tada gali būti ir penkios dienos. Žinau, tai negerai, kai klientas klausia „ar spės rytoj?“, o aš negaliu garantuoti, nes vairuotojas gali tiesiog užmigti už vairo (tai nejuokinga, tai baisu).

Kokiu maršrutu važiuoja mašinos?

Dauguma eina per Kalė (Calais) arba Dunkerką (Dunkerque) per Lamanšą. Taip yra greičiausia, tačiau brangiausia dėl keltų. Kartais, jei kaina svarbiau, važiuojame per Harvičą (Harwich) arba per Olandiją (Hook of Holland). Tiesa, su geležinkelio pervežimais dabar taip pat šiek tiek eksperimentuojame, bet tai retai.

Ar vairuotojas padeda pakrauti?

Priklauso nuo užsakymo. Jei užsakote „pilką furoją“ (FTL) be vairuotojo pagalbos, jis tik važiuos. Jei užsakote su vairuotojo pagalba (su keltuvu ar rankomis), tai padės, bet neįsivaizduokite, kad jis bus statybininkas. Jis vairuotojas, ne krovikas. Turi būti aiškus užsakymo procesas į Angliją – iš anksto pasakykite, ar reikia keltuvo.

Kas, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Anglijoje yra daug vietų, kur „navas“ rodys vieną, o fiziškai durų nėra. Reikia gavėjo telefono numerio. Buvau atvejų, kai klientas nepyko, kad vairuotojas skambino jam, bet kitaip būtų tiesiog negalėjęs pristatyti. Angliški „post codes“ yra labai tiksli, bet vis tiek reikia kontaktų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Reikia apdrausti. Vairuotojai yra žmonės, jie gali pavogti arba įvyksta avarijos. Nėra nieko saugaus, jei neturite draudimo poliso. Vieną kartą dingo dėžė su elektros įranga verta 10 tūkstančių – niekada neradome. Geriau permokėti už draudimą nei gaišti nervus.

Kaip veikia sekimas?

Duodame nuorodą, kurioje galite matyti, kur mašina yra. Tačiau ne visada tikslu, nes GPS signalas gali pradingti tunelyje arba vairuotojas išjungia įrenginį (kai kurie tai daro, kad nebūtų stebimi poilsio metu, kas yra nelegalu, bet kas juos sustabdys?). Tad jei rodo, kad mašina stovi vietoje valandą, nebijokite, gali būti tiesiog spūstis.

Kainos, Mokesčiai ir Paslėpti Rakštai

Iš ko susideda kaina?

Kaina = nuoma mašinos + kuras + maitinimas + keltas + muitinės išlaidos (jei įeina) + mūsų marža. Kainos svyruoja kasdien. Jei aliejaus kaina šoktelnia, kaina šoktelnia ir jums. Aiškus užsakymo procesas į Angliją negali būti fiksuotas amžinai, mes visada priduriame sąlygą „dėl kuro kintamumo“.

Ar brangiau nei į kitas ES šalis?

Taip, tikrai brangiau. Muitinės procedūros reiškia, kad reikia brangų brokerį, o keltai per Lamanšą nėra pigūs. Be to, Anglijoje darbo jėga brangesnė, tad ir iškrovimas kainuoja daugiau. Palyginkite su siuntimu į Vokietiją – ten tiesiog važiuoji be sustojimų, čia – sustojimas ir popierius.

Kas yra „waiting charge“?

Tai laukimo mokestis. Jei vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o jis uždarytas pietų metu arba jie nesugeba iškrauti per 2 valandas, laikas pradedamas skaičiuoti. Angliški sandėliai yra griežti dėl laiko. Vieną kartą teko mokėti 200 svarų už tai, kad vairuotojas laukė, kol rasto „forklift“ (keltuvas).

Ar galima užsakyti pigiau?

Galima, jei sutinkate laukti, kol mes surasime grįžtamojo krovinį (backload). Tada mašina važiuoja tuščia atgal, todėl mes parduodame vietą pigiau. Bet rizikuojate, kad gali atidėti dieną-dvi. Jei skubate – mokėkite pilną kainą.

Kokios mokesčių rūšys taikomos Anglijoje?

PVM (VAT) ir Muitas (Import Duty). PVM dažniausiai galima atskaitinėti, jei turite Anglijos PVM mokėtojo kodą, bet muitą reikia mokėti visada. Kiek procentų – priklauso nuo prekės. Drabužiai gali būti 12%, o technika 0%. Reikia žinoti savo dalykus.

Ar apima kaina muitinės deklaravimą?

Paprastai ne, tai papildoma paslauga. Kai kurie brokeriai imasi po 50–100 eurų už deklaraciją. Verta pasidomėti iš anksto, kadangi paskui gali būti staigmena, kai mašina jau stovi ir reikia greitai spręsti, su kuo pasirašyti.

Problemos, Realus Gyvenimas ir Patarimai

Kas daryti, jei prekės atkeliau su defektu?

Iš karto fotografuokite pakuotę ir pačią prekę, kol vairuotojas dar vietoje. CMR būtina užpildyti pastabas (rezervaciją). Jei vairuotojas išvažiuoja, o jūs parašysite vėliau – niekas nepatvirtins, kad nebuvo sugadinta važiavimo metu. Buvo atvejų, kad klientai skųstėsi per savaitę – neveikia.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Statistiškai retai, tačiau įvyksta. Dažniausiai tai ne vagystė, o praradimas sandėliuose (tą patį sakau apie Didžiosios Britanijos terminalus). Dėžė gali nukeliauti į kitą kampą ir gulėti mėnesį. Tarkite, sistema yra tobula, bet žmonės dirba.

Kodėl vairuotojai bando skambinti iš nežinomų numerių?

Kadangi jie naudojasi užsienio (Lietuvos, Lenkijos) SIM kortelėmis, jų numeriai Anglijoje atrodo kaip svetimi. Dažnai klientai neatsiliepia, manydami, kad tai skambutis apie automobilio garantiją ar apsisukimą. Prašome, atsiliepkite!

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tai labai sudėtinga. Reikia sanitarijos sertifikatų, veterinarinių patvirtinimų. Paprastai duonos ar kepti daiktai nepraeina, jei nėra tinkamai pažymėta. Nesunku, bet daug popierių. (Nėra verta rizikuoti su mėsais, gali sudegti visa siunta).

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinius?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mums reikia vežti juos atgal į Lietuvą arba sandėliuoti Anglijoje. Abu variantai labai brangūs. Todėl užtikrinkite, kad gavėjas tikrai laukia ir yra apie tai informuotas.

Ar verta rinktis didelę pervežimo įmonę?

Ne visada. Didelės įmonės dažnai būna biurokratiškos, o mažos – lankstesnes. Aš dirbu vidutinėje, ir mums dažnai lengviau išspręsti keistus nesklandumus nei milžinams, kurie viską vedą pagal „Excel“ lentelę be išimčių.

Ar galima keisti užsakymą jau pradėjus vykti?

Galima, bet už tai kainuos. Jei mašina jau važiuoja ir staiga reikia važiuoti ne į Mančesterį, o į Liverpulį, tai bus papildomi kilometrai ir laikas. Vairuotojai to nemėgsta, jie turi poilsio laiko grafikus, kuriuos negali lengvai keisti.

Kaip elgtis su blogomis įmonėmis Anglijoje?

Yra daug „cowboy“ firmų, kurios pasiima pinigus ir išsiruošia gerti. Patikrinkite „Companies House“ duomenis arba atsiliepimus. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai tikriausiai taip ir yra.

Ar galiu atsiimti prekes pats terminalo?

Teoriškai taip, bet praktiškai tai košmaras. Ten reikia leidimų, užpildyti daug formų. Geriau užsisakyti pristatymą „iki durų“, kadangi kitaip prarasite dieną bandydamas įrodyti, kad dėžė su jūsų pavardės yra jūsų.

Kas daryti, jei vairuotojas sugedžia?

Mes turiime pagalbinę techniką arba samdome kitą mašiną, kad užbaigtų maršrutą. Tai įvyksta retai, tačiau tai dalis verslo. Jums tai neturėtų rūpintis, išskyrus atvejus, kai skubate labai rytoj.

Kaip užtikrinti, kad aiškus užsakymo procesas į Angliją būtų sklandus?

Būkite sąžiningi, atsakinėkite į telefonus ir turkite gerus brokerius. Viskas kitas yra techninės detalės, kurias pasirūpinsime mes. Niekada nenusiminkite dėl smulkių vėlavimų, logistika nėra laikrodis, ji gyvas organizmas.

Ar reikia gerti kavę su vairuotoju?

Ne, nebūtina, bet jei jums patinka žmonių bendravimas – tai tikrai padės susidraugauti. Tiesa, dauguma jų kalba lietuviškai arba rusiškai, taigi angliškai mokėti nereikia.

Išvada

Na, tokie yra mūsų dienos. Dirbant su Anglija, nebūna idealų, visada kažkas klysta arba vėluoja, jei kalbame apie muitinę ar laivus. Tačiau suprasdami pagrindus ir turėdami kantrybės, aiškus užsakymo procesas į Angliją tampa įveikiamas net ir be didelės patirties. Svarbiausia yra nebijoti klausti problemų atsiradimo momentu, o ne tuomet, kai jau vėlu. Mes čia esame tam, kad išspręstume tūžias, tad jei turite ką vežti – skambinkite, suderinsime.