Aiškūs transportavimo terminai iš Anglijos – viskas laiku

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – kokia buvo Anglija prieš penkerius metus, tokios ji jau nebebus. Po visų tų „Briksito“ šurmulio ir dokumentų chaoso, klientams dažnai atrodo, kad logistika yra kaip kažkokis stebuklingas pasaulis, kur prekės patys pasirodo sandėlyje. Pasakysiu tiesiai – niekada taip nebuvo, o dabar, kai aiškūs transportavimo terminai iš Anglijos keičiasi kaip oras, būti informuotam yra ne privalumas, o būtinybė. Dažnai žmonės skambina ir klausta „kodėl taip brangu“ ar „kur dingo mano siunta“, o tiesą sakant, viskas aprėpiama tame, kaip suprasi sutarties sąlygas. Jei nežinai, kuo skiriasi EXW nuo DDP, gali lengvai netekti kelias šimtas eurų tik dėl to, kad nespėjai susitarti dėl krovos. Štai kodėl reikia kalbėti ne apie abstrakčias teorijas, o o tai, kaip tai veikia gatvėje, tarp vairuotojų ir muitinės.

Pagrindiniai terminai ir sąlygos (Incoterms)

Kas tas EXW iš tikrųjų reiškia ir kodėl taip populiaru?

EXW arba „iš gamybos“ tai yra pati paprasčiausia, bet ir pavojingiausia sąlyga. Tai reiškia, kad pirkėjas (t.y. jūs arba jūsų brokeris) privalo atvykti pas pardavėją ir pats pasiimti prekes. Realiai vairuotojas atvažiuoja tik į nurodytą adresą, o jei ten nėra keltuvo ar reikia rankomis krauti, jis gali tiesiog nukreipti ratukus ir važiuoti toliau. Aiškūs transportavimo terminai iš Anglijos dažnai prasideda būtent nuo EXW, nes anglai mėgsta mesti atsakomybę ant kitų pečių. Turite žinoti, kad šiuo atveju visi rizikos nuo to momento, kai prekė palieka jų sandėlį, yra jūsų.

Ar geriau rinktis FCA sąlygas nei EXW?

FCA (Free Carrier) man asmeniškai atrodo saugesnė, nors kainos gali būti panašios. Čia gamintojas turi iškrauti prekes į jūsų transportą, bet jis neatsakingas už išvežimą iš šalies. Buvau atvejų, kai klientas galvojo, kad FCA įeina ir muitinės išvežimas, tai ne, čia tik krovos vieta. Kai sudarote sandorį, aiškiai pasakykite, kad norite FCA „Gamyklos sandėlyje“ (premises), o ne „FCA Terminalas“, nes tai dideliai keičia kainą. Anglijoje terminalai moka pinigus už kiekvieną valandą stovėjimo, tai ko gero, geriau, kad vairuotojas pavogtų prekes iš paties gamintojo kiemo.

Kuo skiriasi DDP nuo DAP ir kur paslėpta pagunda?

DDP (Delivered Duty Paid) tai yra svajonė – atidaro konteinerę ir viskas jau su mokesčiais sumokėta. DAP (Delivered at Place) beveik tas pats, bet be importo mokesčių. Problema ta, kad daugelis agentų Lietuvoje siūlo DDP, bet tada uždirba tiek, kad ausys pasiverčia. Esu matęs, kaip importuotojai moka 30 proc. daugiau tik dėl to, kad norėjo „nuo iki ir raktą rankose“. Geriau pats sumokėti PVM muitinėje, nei mokėti už tai agentui su priemoka.

Kodėl visi tiekia padorūs tiekėjai rašo „FOB Birmingham“?

FOB (Free On Board) terminas dažnai naudojamas, kai keliaujama jūra, bet angliems visiškai neįdomu, kad jis skirtas jūrai. Jie rašo FOB ir kai kuria sandėlį Birmingham viduryje. Techniškai tai klaida, bet... (na, kas tikrai tiksliai seka Incoterms 2020 redakciją?). Reali situacija – jie turi omenyje, kad priduos prekes iki jūrų uosto arba net iki terminalo, o ten jūs perimate atsakomybę. Jei matote FAB Birmingham, tikriausiai buvo rašoma greitai ant klaviatūros.

Ar galima derėtis dėl terminų su anglu?

Žinoma, galima, bet jie labai įpratę savo „Standart Terms and Conditions“. Tau sako „mes dirbam tik EXW“, o tu atsakai „gerai, bet aš nemoku vairuotojo laukimo valandų, jei jūs vėluojate“. Kartais nereikia tu pačius Incoterms keisti, tiesiog reikia papildomai pasirašyti kalbą apie krovos laiką. Anksčiau buvo lengviau, dabar reikia rašyti viską elektroniniu paštu, kitaip teismas nieko nepripažins.

Kas nutinka, jei sutartyje nėra nurodytas terminas?

Tai yra pyragas. Tada teismas remiasi vietos įstatymais, o Anglijoje jie gali būti... keisti. Paprastai laikoma, kad tai buvo „pavojusio pristatymo vieta“, bet jei kas nors pasikeis, gausite ilgus paaiškinimus iš teisininkų. Aiškūs transportavimo terminai iš Anglijos turi būti užrašyti aiškiai, kitaip liksite be pinigų ir be prekių.

Muitinės, dokumentai ir Briksito potvynis

Ar tikrai reikia EORI kodą kiekvienam kam?

Taip, dabar reikia ir GB (Jungtinės Karalystės), ir EU (Lietuvos) kodo. Be to neprašis nei vienas dokumentas registruoti. Pats dažniausiai užmirštu pasidaryti GB kodą smulkus importuotojai, o tai sukelia stresą, kai prekės jau stovi Anglijoje. Gavau pranešimą iš vieno kliento, kad jis negali išsiųst dėžės, nes muitinė neleidžia. Kodėl? Nes neturėjo tos magiškos raidžių kombinacijos.

Kas daryti, jei HS kodas nurodytas neteisingai?

Oho, tai keletas dažniausių bėdų. Jei anglas nurodė „Drabužiai“ (kategorija 6xxx), o ten iš tiesų yra „Tekstilės gaminiai“ (kategorija 5xxx), mokesčiai gali skirtis drastiškai. Tuomet turi eiti į „Post Clearance Correction“. Tai reiškia, kad reikės mokėti baudą už klaidą? Dažnai ne, jei prisipažinsi pats, bet laiko prarasai daug. Buvau tokių atvejų, kur vairuotojas laukia sandėlyje dieną dėl vienos raidės deklaracijoje.

Ar galima pristatyti prekes be originalo konosmento?

Jei tai keliauja jūra, ne, be konosmento (Bill of Lading) niekas neišduos konteinerio. Viską turi būti „Telex Release“, kitu atveju gausite didelius stovėjimo mokesčius uoste (Demurrage). Tas žodis „Demurrage“ jau daugelį išgąsdino. Tai mokesčias už tai, kad laikote konteinerą ilgiau nei leidžiama. Pinigai ten kaupiasi labai greitai.

Kokias problemas sukelia „Origin“ šalyje nurodyta Belgija?

Tai keistas dalykas, bet Anglijoje daug prekių atkeliauja per Belgiją sandėlius. Deklaracijoje turi būti nurodyta reali kilmės šalis, o ne iš kur ji atvažiavo į Angliją. Jei rasite Made in China, bet dokumentuose bus Belgija, muitinė ims mokesčius už Kiniją (anti-dumping). Reikia labai atidžiai žiūrėti į pirkėjo sąskaitą faktūrą.

Ar reikia draudimo poliso muitinės atspausdinimui?

Paprastai ne, jeigu pervežimas nėra labai brangus, bet kai kuriems muitininkams patinka kaską paprašyti. Esu matęs, kaip Londono uosto muitinė reikalauja draudimo liudijimo kopijos, nors jis nėra privalomas. Geriau jį turėti pasiruošus, kad nereikėtų važinėti ir ieškoti spausdintuvo (kurio šiandien nebebus, akivaizdu).

Kodėl tiek ilgai trunka importo deklaracijos registravimas?

Anglijoje agentų pilnas, jie dirba lėtai. O dar ten tie vidiniai karantino tikrinimai (Sanitary and Phytosanitary checks). Kai vežate maistą ar augalus, tai gali užtrukti ir savaitę. Tiesiog turi būti kantrus. Nėra tokios magijos, kad paspaudži mygtuką ir viskas praeina.

Ar saugu naudoti tą pačą muitinės agentą ir anglijoje ir lietuvoje?

Kartais taip, jei jie turi „partnerių“ tinklą. Bet man patinka, kai Lietuvoje yra „mano“ žmogus, kurį galiu iškeisti (nuoširdžiai). Anglų agentai dažnai neatsako į laiškus po 17:00 jų laiku, o tada mum jau būna rytojas. Aiškūs transportavimo terminai iš Anglijos turi apimti ir komunikacijos kanalus.

Kainų formulės, kurios sukrėčia piniginę

Kodėl kaina per dieną pasikeičia tris kartus?

Degalai, kursai, uždarbis Anglijoje. Vairuotojai iš Rytų Europos dabar nenori važiuoti į Angliją, nes vizos ( ETA ) kainuoja ir yra komplikuotos. Todėl pervežėjai turi mokėti daugiau. Dabar vasarą kaina gali būti viena, o rudenį jau kita. Tai ne aš kainas keičiu, tai rinka. Kartais skambinu klientui ir sakau „Vakar buvo 800, dabar 950, kas darysite?“. Nesinervinkite, taip yra.

Kas yra „Fuel Surcharge“ ir ar jis įstatyminis?

Jis nėra įstatyminis, bet jis būtinasis. Kai benzinas brangsta, pervežėjas negali vienas padengti nuostolių. Tai paprastai procentas nuo bazinės kainos. Kai kurios firmos irgi jo taiko, bet nevisada. Reikia klausti „ar kaina yra „all inclusive“ ar ne“. Dažniausiai nebus all inclusive.

Kaip apskaičiuojamas tūris, jei prekės lengvos?

Standartas yra 1 m3 = 333 kg. Jei turite 300 kg bet užima 2 m3 (patalynos), mokėsite už 666 kg. Tai vadinasi „volumetric weight“. Vienas klientas man siuntė orų balionus (tai tik pavyzdys, buvo daug putų), ir kaina buvo astronominė. Jis nenorėjo tikėti, bet oras taip pat užima vietą sunkiajame krovininyje.

Ar verta imti „CIS“ draudimą?

CIS (Construction Industry Scheme) tai yra specifinis Anglijos dalykas, susijęs su statybomis. Jei vežate statybinę techniką ar medžiagas į statybas vietiniam užsakovui, gali tekti mokėti 20 proc. mokesčio iš karto. Gera žinia ta, kad galima susigrąžinant, bet reikia dokumentų. Jei nežinote, ką tai reiškia, geriau užduoti klausimą brokeriui.

Kodėl keliniai mokesčiai Anglijoje neįeina į kainą?

Anglijoje daug mokamųjų kelių (M6 toll ir pan.), bet jie nėra tokie dideli kaip Prancūzijoje. Tačiau, jei vairuotojas pasirinks šiaurės maršrutą, kainos gali skirtis. Dažniausiai įeina, bet visada patikrinkite. Dabar (pataisyk jei klystu) mokesčiai už „Clean Air Zone“ Londono centre taip pat gali būti pridėti prie sąskaitos, jei sunkvežimis neįtrauktas į sąrašą. Tai gali kainuoti šimtus svarų.

Ar galiu atsisakyti krovinio, kai jis jau važiuoja?

Galima, bet tada mokėsite 100 proc. (ar bent jau 80 proc.) kainos. Vairuotojas jau nuvažiavo, jis negali grįžti tuščias (arba gali, bet jums tai mokėsite). Buvo toks atvejis, klientas nusipirko masinę ir atšaukė, turguje kainos nukrito. Mums teko padengti važiavimą į Coventry ir atgal.

Transportavimo procesas: kas vyksta gatvėje

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Londono iki Vilniaus?

Teoriškai 3-4 dienos išvažiavus. Praktiškai? Gali būti ir savaitė. Feris ties Doveriu gali užstrigti dėl „Operation Stack“ (kai sustoja visa magistralė). Arba Eurotunelyje gali būti problemos su migrantais (nors taip nebėra daug, bet vairuotojai vis bijo). Neklauskite tikslios datos, leiskite man pasakyti „iki penkiadienio“.

Ką daryti, jei vairuotojas praneša, kad yra „stuck in traffic“?

Tikėkite, kad jis sako tiesą. Anglijos keliai yra... (kaip tai pasakyti gražiai). Jie užsikimšę. M25 žiedas yra blogiausia vieta pasaulyje. Jis gali stovėti 3 valandas ir niekur nejudėti. Tai ne jo kaltė, kad anglai statuoja kelią vienoje juostoje penkerius metus.

Ar vairuotojai moka už nakvynes Lietuvoje?

Dauguma ne, jie miega kabinoje arba brangiose stovyklose. Kai siunta atkeliauja, jie nori iškrauti ir važiuoti atgal, kad nereikėtų mokėt už poilsį. Todėl jei jūs vėluojate į iškrovą, jie gali būti labai nepatenkinti. Supraskite juos – jie atsiskaityo už kilometrus.

Kodėl negalima pristatyti į „London City Centre“?

Ten sunkvežimiams įvažiavimas yra draudžiamas arba labai brangus (LEZ zona). Reikia specialių leidimų. Geriau suderinti pristatymą į kaimyninę miestelį arba į sandėlį pakraštyje. Nė vienas vairuotojas nenori rizikuoti gauti baudą už važiavimą į „Red route“.

Kas turi būti padaryta su „CMR“ draudimu, jei prekės sugedę?

CMR tai yra konvencija, bet svarbiausia – pažeidimo protokolas (Note of Protest). Be to, pinigų negausite. Vairuotojas turi užpildyti formą vietoje, parodyti žalą. Jei jis pasirašo „viskas tvarkoje“ ir išvažiuoja, o tada jūs randate sulaužytą stalą, bus labai sunku įrodyti. Vairuotojai mėgsta pasakyti „ne, aš tai nebandžiau“.

Ar saugu klausti vairuotojo apie jo maršrutą?

Galite klausti, bet jis gali neatsakyti. Daugelis jų kalba rusiškai ar lietuviškai su klaidomis, o angliškai moka tik „hello“ ir „fuel“. Tiesiok informaciją sekime per GPS. Kai vairuotojas išsijungia telefoną dviem valandom (pvz. tamsioje miške Lenkijoje), tai jūsų širdis pradeda daužti stipriau. Bet paprastai tiesiog miega.

Smulkios problemos ir „nezinau“ situacijos

Kas daryti, jei klientas atiduoda blogą adresą?

Tai klasika. „Vilnius, prie Maximos“. Kuros Maximos? Vilniuje yra dešimt Maximų. Vairuotojas praranda valandą skambindamas. Tegul duoda koordinates iš Google Maps. O jei dar ir namų numeris nurodytas blogai... tada vairuotojus veža į gilią depresiją.

Ar galiu siųst paštu (kurjeriu) dokumentus vairuotojui?

Jis gali būti jau peržengęs sieną, kai laiškas pasieks sandėlį. Geriau viską siųsti el. paštu. Vokietijoje tos „Post“ sistemos yra... (čia nusižengiu). Geriau nemokėti už siuntinius, kurie niekada neapieina, kai galima paspausti „Send“.

Kodėl vienos firmos pigesnės už kitas?

Nes jos tikrina sunkvežimius kas 5 metus ir neturi draudimo. O jų vairuotojai dirba 14 valandų per parą. Ar jūs norite, kad jūsų brangios prekės nešiotų pavargęs žmogus be miego? Aš noriu užtikrinti, kad aiškūs transportavimo terminai iš Anglijos apsaugo neig tik mane, bet ir turtą. Už kokybę reikia mokėti.

Ar galima vežt alkoholį be licencijos?

Jei tai nedidelis kiekis asmeniniam naudojimui – ne. Jei prekybai – taip, reikia EXCISE licencijos. Be to, prekes gali konfiskuoti. Vieną kartą vežome statybinę medžiagą, o apačioje buvo... (na, jūs suprantate). Muitinė viską iškraunė ir bauda didelė.

Kaip elgtis su „pavogta“ siunta?

Daugiausiai pavogimai vyksta Prancūzijoje (Calais). Jei prekės neįžemamos (t.y. nėra sekimo), sunku rasti. Draudimas padeda, bet nervai sugadinti. Užrakinkite sunkvežimį (kaip tik gali).

Ar reikia tikrinti pakuotes prieš išvežimą?

Būtinai. Vieną kartą gavom palepęs. Klientas sakė „kas čia per šiukšlės?“, o mes žiūrime – dėžės drignos ir suplėšytos. Vairuotojas juos atsisakė vežt. Klientas teko ieškoti kitos pakuotės. Nuotraukos prieš išvežimimą yra kaip šventasis gražas.

Išvados ir galutiniai patarimai

Viskas su tuo transportu iš Anglijos atrodo sudėtinga tik tol, kol nežinoti pagrindų. Jei suprantate, kas yra EXW ir kodėl reikia EORI, jau esate priešais daugumą kitų. Nepasitikėkite tuo, kas parašyta mažu šriftu, jei nesuprantate – klauskite. Aiškūs transportavimo terminai iš Anglijos padeda išvengti tų nemalonių staigmenų, kai reikia mokėti dvigubai. Geriausia kokybė pasiekiama tada, kai abiejų puslių lūpys yra susipynę. Dirbkite su tiems, kas sako tiesą, o ne tuos, kas žada „per du dienas“ už beveik nieką. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išsaugoti ne tik nervus, bet ir biudžetą, o jei kas nors pasikeis (kas tikrai pasikeis), tiesiog skambinkite ir paklauskite vėl. Sėkmės kelyje!