Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės: kas iš tiesų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti – daugelis klientų vis dar įsivaizduoja, kad logistika yra kaip paštas: padėsi į dėžutę ir ji nugabena. Po "Brexit" realybė pasikeitė drastiškai, dabar aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės tampa turtu, o ne savaime suprantama normu. Seniau lengvai buva, dabar reikia žinoti kiekvienąą detalę, kitaip krovinys gali užstrigti Doverio uoste arba ant sienos. Rašau šį tekstą ne iš vadovėlio, o iš realios patirties – pamatysiu, kad čia nėra taip gražu ir lygiai, kaip reklamuojama, bet su gerais patarimais viskas įmanoma. Tiesa, pasitaiko ir visiškai neprognozuojamų situacijų, apie kurias niekas nesako.

Dokumentai ir pradžios darbai (be šito nevažiuosi)

Ar reikalingas EORI kodas siunčiant iš UK?

Absoliučiai taip, be jo joks muitinės deklaravimas neįvyks. Jeigu jūsų įmonė jo dar neturi, reikia užregistruoti iš karto, nes procedūra gali užtrukti kelias dienas (ar net ilgiau, jei pasiduoda biurokratija). Be EORI kodas aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės yra tiesiog neįmanomas, nes muitininkai neleis išvežti krovinių. Dažnai klientai manys, kad pakanka PVM mokėtojo kodą, bet neteisinga – tai skirtingi dalykai. Užsirašykite, kad netyčia neužstrigtumėte paskutinę minute.

Kas nutinka, jei prekių SF (sąskaita) netinkamai užpildyta?

Tuomet prasideda vėlyvi vakarai ir telefonai. Muitinės sistema yra labai jautri net mažiausioms klaidoms – net jei svoris pasirinktas kilogramais vienoje vietoje ir tonomis kitoje, gali būti sustabdyta. Turėjau atvejį, kai viena skaitmu sąskaitoje sugadino visą konvoją, ir mes praradome dvi dienas. Geriau pasidalykite dokumentą su brokeriu iš anksto. Įsitikinkite, kad prekės kodas (HS kodas) atitinka tikrąją prekę, o ne numanomą, nes inspektoriai tikrina labai atidžiai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip įmonės krovinius?

Techniškai galima, bet tai didelė rizika ir dažnai draudžiama mūsų sutartyse. Muitinėje tai atrodo kaip bandymas apeiti mokesčius, todėl gali būti pradėtas pažeidimų tyrimas. Vairuotojas gali būti įtarinėjamas kontrabanda. Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės reiškia, kad kiekvienas krovinys turi būti aiškiai deklaruotas kaip komercinė prekė. Jei norite pergabenti sofasę dėdėui, geriau ieškokite kitų paslaugų, kad mums nektų galvos su muitinės pareigūnais.

Kodėl reikia pakuotės sąrašo (Packing List)?

Tai tas dokumentas, kuris padeda fizinį patikrą kelyje. Sąskaita faktūra parodo kainą, o pakuotės sąrašas parodo, kas tiksliai stovi ant padėklo – kiek dėžių, koks svoris, kokios išmatavimai. Vieną kartą vairuotojas neįsileido į keltą, nes svoris dokumentuose nesutapo su realiu svoriu svorio kontrolėje. Pakuotės sąrašas užtikrina, kad aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės nebus sugriautas dėl biurokratinių smulkmenų. Be jo, vairuotojas tiesiog nežinos, ką įrašyti į CMR sąskaitą.

Ką daryti, jei prekės turi serijinius numerius?

Būtinai juos užrašykite dokumentuose. Be to, jei prekė yra brangi (pvz., telefonai ar elektronika), muitinė reikalaus tikslumo. Vienas klientas nenorėjo rodyti numerių,许多 manydamas, kad tai paslaptis, bet rezultate – krovinys buvo užfiksuotas ir patikrinamas tris dienas. Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės tokiu atveju reikalauja atvirumo. Serijiniai numeriai taip pat padeda vėliau susidurti su draudimo atvejais, jei kažkas dingsta kelyje (o tai, deja, nutinka).

Ar CMR draudimas yra privalomas?

CMR draudimas nėra įstatymu privalomas kiekvienam atvejui, bet be jūsų susitarimo jis gali būti labai mažas, standartinis – vos keletas EUR tūkstančių. Jei vežate brangias prekes, būtinai padidinkite sumą sutartyje. Geriau užsidrbti šiek tiek daugiau, nei vėliau ginčytis dėl 10 tūkst. EUR atlyginimo už 50 tūkst. vertęs krovinią. Tai yra viena iš tokių vietų, kur netaupome.

Kaip greitai reikia pateikti dokumentus prieš važiavimą?

Idealiausiai 2-3 darbo dienas prieš planuojamą išvykimą. Jei duodate dokumentus tą pačią dieną, kai turi važiuoti vairuotojas, didžiausia tikimybė, kad jis užstrigs laukiant deklaracijos. Muitinės sistemos kartai užsikrauna (ypač pirmadieniais). Norint užtikrinti aiškų transportavimo proceso valdymą iš Jungtinės Karalystės, laikas yra auksas. Neleiskite vairuotojui laukti tuščiai, tai kainuoja pinigus.

Ar galima keisti kelionės datas paskutinę minutę?

Galima, bet tai brangu. Jei jau užsakyta vieta kelyje ar keltą, keitimas gali reikalauti baudų. Vieną kartą keitėme dieną dėl vairuotojo ligos ir netekome 200 svarų depozito. Be to, muitinės deklaracija gali būti jau padaryta, o jos pakeitimas kelia papildomą riziką. Geriau planuoti tvirtai.

Kas yra EXW ir DDP terminai realybėje?

EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekę sandėlyje, ir visą kiti rūpesčius imamės mes. DDP – mes atvežame iki jūsų durų ir sumokame už viską (muitus, PVM). Dažnai klientai sako "noriu DDP", bet nenuostato, ar jie turi muitinės atstovą Lietuvoje. Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės priklauso nuo to, aiškiai pasakius, kas už ką moka. DDP dažnai būna brangiau, bet mažiau galvos skausmo.

Muitinė, sienos ir "Brexit" neprognozuojamumas

Ar tikrai reikia dviejų muitinės deklaracijų (eksporto ir importo)?

Taip, tai nauja realybė. Viena deklaracija daroma išvykstant iš Anglijos (eksportas), kita – atvykus į Lietuvą (importas). Anksčiau buvo paprasta – važiuoji. Dabar tarp šių dviejų taškų vyksta didelis darbas. Jei nenurodote HS kodo teisingai iš pradžių, ant sienos gali būti problemos. Mums, norintiems aiškaus transportavimo proceso valdymo iš Jungtinės Karalystės, tai reiškia dvigubą darbą ir dėmesį abiejuose pusiausvyros taškuose.

Kas yra "Kent Access Permit" ir kada jis reikalingas?

Tai leidimas važiuoti į Kentą (prie Doverio), jei einate į Europą. Be jo, jei ten užeisite be leidimo, gauti baudą £300. Sistema nustato, ar turite visus dokumentus išvyksti. Jei trūksta deklaracijos, vairuotojas nebus įleistas. Tai viena labiausiai erzinančių naujovių. Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės dabar prasideda ne sandėlyje, o nuo to, ar gausite šį leidimą laiku.

Kiek laiko trunka muitinės patikra Doverio uoste?

Gali būti nuo 20 minučių iki 12 valandų ar net ilgiau. Viskas priklauso nuo to, kiek "raudonų vėliavėlių" iškrito sistemoje. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog nenumatytai užsibarsto dėl to, kad prekė atrodo įtartai. Prieš metus turėjau atvejį, kai buvo tikrinamas krovinys su keramika, nes buvo įtarta, kad gali būti narkotikai (buvo tik plytelės). Tai realybė.

Ar gali būti krovinys paliktas ant sienos be priežiūros?

Teoriškai neturėtų, bet praktiškai – taip, kartais vairuotojai turi palikti vilkiką eilėje ir nueiti į terminalą. Tai yra rizikinga, ypač jei krovinys nėra užrakintas tvirtai. Nors stengiamės, kad aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės išvengtų tokių situacijų, bet anglų uostų tvarka kartą mus visus nustebina. Geriau turiti vairuotojus, kurie nepalieka mašinos be atidžumo.

Kas daryti, jei muitinė nusprendžia, kad HS kodas neteisingas?

Reikės pateikti papildomus įrodymus – nuotraukas, techninius brėžinius, specifikacijas. Jei nesutinkate su sprendimu, galima apskųsti, bet tai užtruks. Geriau iš karto sutarti su muitinės brokeriu dėl teisingo kodo. Kai kurios įmonės (ypač didelės) turi specialius sertifikatus, tai padeda greičiau išsiaiškinti situaciją.

Ar reikia mokėti GBP ar EUR mokesčius?

Jei deklaraciją darome Lietuvoje (importas), mokame EUR. Jei Anglijoje (eksportas), dažniausiai GBP. Kursų skirtumas gali smarkiai pakeisti galutinę sumą, jei nenuostatyta iš anksto. Patariu viską fiksuoti eurais, kad būtų aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės ir biudžeto kontrolė. Pinigų keitimas vietoje gali būti nepalankus.

Kaip elgtis su prekių, kurioms reikia specialių leidimų (pvz., maistas, gyvūnai)?

Čia viskas kur kas sudėtingiau. Reikia veterinarijos pažymų, sertifikatų. Be jų – iš karto grąžinimas atgal arba sunaikinimas. Maisto produktų gabenimas dabar yra košmaras dėl sanitarijos taisyklių. Jei planuojate tokią vežlą, pradėkite ruoštis mėnesį iki kelionės. Nors aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės įmanomas, čia reikia labai stiprios kompetencijos.

Ar tikrai "Prekių kilmės" sertifikatas taip svarbus?

Labai svarbus. Jei prekė yra pagaminta ne UK ar ne ES, gali būti taikomi muytiniai tarifai (importo mokesčiai). Klientai dažnai mano, kad jei pirko Anglijoje, tai tai ir angliška prekė, bet ne – gali būti sukurta Kinijoje ir tik sandėliuota Anglijoje. Be to sertifikato, mokesčiai gali būti dideli (iki 10-20% vertės).

Kas yra T1 dokumentas ir kada jis naudojamas?

T1 naudojamas, kai prekės keliauja per trečiąsias šalis, nors čia situacija su UK pakitusi. Dabar dažniau naudojame tiesioginį importą iš UK. Tačiau jei keliaujate per Kalėdų salą (Airija), gali tekti naudoti T1. Tai nėra dažna situacija, bet geriau žinoti, kas tai yra, jei maršrutas keičiasi. Vairuotojai dažnai būna suplyšę nuo tokių popierių.

Ar dažnai tikrinami vairuotojai?

Anglijoje – taip, tikrinamas ar jie neturi nelegalių daiktų, ar nevykdo kontrabandos. Tai standartinė procedūra. Kartais tikrina ir telefonus. Vairuotojas turi būti "švarus". Jei jis bus įtariamas, visas krovinys gali būti sustabdytas. Tai neleidžia aiškiam transportavimo proceso valdymui iš Jungtinės Karalystės, nes sukelia nenumaldomas atidėjimas.

Kelias, vairuotojai ir techninės bėdos

Kiek laiko trunka kelionė iš Londono iki Vilniaus?

Paprastai apie 48-60 valandų, priklausomai nuo eismo ir uosto laukimo laiko. Jei viskas tvarkingai – 2 dienos. Tačiau jei užstrigta Doverio (kaip dažnai būna) dėl blogo oro ar techninių problemų, gali užtrukti ir 4 dienas. Nėra tikslo laiko. Reikia numatyti atsargą tiekimo grandinėje.

Ar geriau keltu arba tuneliu (Eurotunnel)?

Tunelis yra greitesnis – maždaug 35 minutės, negalima blogo oro (audros) paveikti taip stipriai kaip keltą. Tačiau keltas gali būti pigesnais naktį. Tunelyje labai griežta taisyklių dėl vairuotojų – negali būti kablyje. Mūsų vairuotojai dažniau renkasi tunelį dėl greičio, bet aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės reikalauja turėti abiejų variantų planus, jei vienas užsikimba.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgsta kelyje?

Tai viena blogiausių situacijų. Reikia skubiai rasti pakaitinio vairuotoją tame pačiame regione, kas gali kainuoti labai brangiai. Vienas mūsų vairuotojas susirgo Belgijoje, turėjome jo laukti dieną, kol atvyko kitas. Dėl to vėluojame prekes klientui. Sveikata svarbiau, bet tai reali problema.

Ar vairuotojas gali paimti krovinius kelyje (paketų)?

Negali, tai yra griežtai draudžiama. Jei vairuotojas įsikrauna savo daiktų ar kažko parduoda kelyje, tai yra kontrabanda. Mes to nedarome ir nedraugižiame. Muitinėje tokia situacija baigiasi bauda ir krovinio konfiskavimu. Nors aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės atrodo paprastai, tokių "piliečių" pažeidimų vengiame kaip ugnies.

Kaip sekami vairuotojai?

Naudojame GPS sistemas, bet jos kartais "nuleidžia" signalą tunelyje arba tiesiog būna klaidų. Vairuotojas taip pat turi pranešti kas 4 valandas (taksiografas). Jei jo nebūna ilgiau – skambinam. Kartais jie tiesiog užmiega ir pamiršta, bet įtariu, kad kartais "slepiasi" poilsyje. Stengiamės kontroliuoti, bet 100% kontrolės neįmanoma.

Ar dažnai gedžia sunkvežimiai?

Naujiems – ne, seniems – taip. Anglijoje keliai gana geri, bet dideli atstumai neleidžia mašinoms ilsėtis. Pripažinsiu, kad kartais patys mes nespėjame padaryti techninės priežiūros laiku, ir tai sukelia problemų. Gedimas Anglijoje yra brangus (darbininkų valandos). Todėl aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės taip pat priklauso nuo techninės būklės.

Kas yra "driver accompanying" (lydimas vairuotojo)?

Tai kai vairuotojas važiuoja su kitu mašina (pvz., su nenaudojama mašina arba specialiu lydimu). Tai reikalinga kai kuriems brangiems kroviniams arba pavojingiems kroviniams (ADR). Tai padidina kainas, bet užtikrina saugumą. Netaip dažnai reikalinga, bet egzistuoja tokių paslaugų.

Ar galima užfiksuoti pristatymo laiką tiksliai?

Angliškai "slot" (laiko langas) yra labai populiarus. Reikia atvykti tarp 8:00 ir 10:00 ryto. Jei vėluoji 5 minutes – gali neįleisti. Dėl to aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės turi būti labai tikslus laiko atžvilgiu. Anglai labai mėgsta savo tvarkaraščius. Vieną kartą vairuotojas pavėlavo 10 minučių dėl eismo ir turėjo laukti iki vakaro.

Pinigai, kainos ir nepatogios tiesos

Kokie yra papildomi mokesčiai, kurių klientas nesitiki?

Uosto mokesčiai, "waiting time" (laukimo mokestis), kuris gali būti £50-£100 per valandą, jei ilgai laukiamą pakrovimo. Taip pat degalų priedėlis (fuel surcharge), kuris keičiasi kas savaitę. Dažnai klientai stebisi, kad galutinė suma skiriasi nuo preliminariosios. Aišku, mes stengiamės įspėti, bet kai kurios įmonės (ypaš mažos) to nedaro ir tada būna skandalas.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Degalai yra pagrindinis faktorius. Taip pat eismas Anglijoje (dažnai stovėjimai M25 žiede). Be to, svaro kursas prieš eurą. Jei kursas staiga krenta, mums brangiaus pirkti paslaugas Anglijoje. Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės reikalauja nuolat sekti rinką. Negaliu pasakyti kainos iš karto, kol nežinau visų detalių.

Ar verta imtis "shared load" (bendro krovinio)?

Jei nedidelis siuntimas (1-3 paltai) – taip, taupo pinigus. Jei didelis – ne. Rizika ta, kad gali vėluoti dėl kitų klientų. Vieną kartą gabenome kliento baldus, bet dėl kito kliento, kurio prekės buvo blogai supakuotos, praradome dieną. Tiesa, pigiau. Pasirinkimas tarp greičio ir kainos.

Ar draudimas apima "prekybos nuostolius" (loss of profit)?

Standartinis draudimas ne. Jis padengia tik prekės vertę. Jei jums ši prekė reikalinga šiandien, kad pagamintumėte kitą produktą, ir ją negavote – nuostolis nepadengtas. Tam reikalingas specialus draudimas, kuris kainuoja daugiau. Daugelis apie tai nesusimąsto, kol neįvyksta avarija.

Kaip mokėti už paslaugas – iš anksto ar po?

Įmonės, su kuriomis dirbame ilgai, gali mokėti su sąskaita faktūra (paskola) 30 dienų. Nauji klientai dažniausiai turi sumokėti iš anksto. Tai standartinė praktika, kadangi mes taip pat mokame už keltus ir degalus iš anksto. Nepatogu, bet saugu.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima bandyti, ypač jei vežate reguliariai.Vienkartiniai siuntimai dažniausiai būna pagal standartinį kainyną. Tačiau jei pasakote, kad vešite kas savaitę 20 tonų, tikrai galima susiderėti dėl nuolaidos. Mūsų tikslas – ilgas bendradarbiavimas, o ne viena kelionė.

Specifiniai klausimai ir keisti atvejai

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra labai kontroliuojama. Reikia specialių licencijų (ACCREDITA). Be to, mokesčiai (akcizas) yra milžiniški. Neteisingai deklavus – baudos didžiulės. Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės šioje srityje be gero brokerio neįsivaizduojamas. Nerekomenduoju bandyti tai pasidaryti savarankiškai.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus nuo puspriekabės?

Tai nutinka dažniau, nei galitėtumėte įsivaizduoti. Reikia skubinti užraktų meistrą, kas kainuoja. Kartais teks laužti spyną. Visos šios išlaidos tenka vairuotojui (arba jo įmonei), bet tai sukelia didelius vėlavimus. Pripažinsiu, buvau tokių situacijų liudininku, kai vairuotojas tiesiog paliko raktus užeigoje.

Ar saugu vežti brangius daiktus (juvelerinius)?

Tik su ginkluota sargyba (armed escort). Tai labai brangu ir retai kas sau leidžia. Paprastai tokius daiktus veža lėktuvais. Sunkvežimis yra per lengvas taikinys vagims, jei žino, kad ten yra brangenybių. Geriau to nedaryti.

Kaip elgtis, jei krovinys pažeistas atvykus?

Reikia užpildyti "protokolą" (damage report) ant vietoje, nepaliekant vairuotojo. Nieko nepasirašyti "gerai", jei neįsitikinai. Vėliau draudimo kompanija neįsirašys pretenzijos be dokumento. Vairuotojas gali būti nervinos, bet tai jūsų teisė. Aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės baigiasi ne ties durimis, o tada, kai prekės pasiduoda.

Ar gali būti problemų su "klijuotėmis" (pallet)?

Taip, angliški paltai yra kitokie (tarpiniai) nei europietiški. Kartais jų neįmanoma užkrauti ant standartinės euro pakylos. Reikia specialių adapterių arba perkrauti. Tai sukelia nemažai erzinančių momentų sandėliuose. Patariu visada klausti dėl pakuočių standarto.

Ar dažnai vyksta protestai Anglijoje?

Kartais, vairuotojai protestuoja dėl degalų kainos ar darbo sąlygų. Tai gali užblokuoti magistralę. Tai neprognozuojama. Tokiu atveju prisideda dar viena diena prie termino. Tiesa, paskutiniu metu ramiau, bet visada yra rizika.

Kas nutinka, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Reikia specialiai paruošto vairuotojo (su pažymėjimu) ir mašinos. Dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip baudos didžiulės. ADR transportas yra atskira pasaulis. Mes ten dirbame tik su patikimais vairuotojais, kurie jau ne kartą važiavo.

Ką reiškia "bonded warehouse"?

Tai sandėlis, kur galima laikyti prekes ne sumokę muitų. Naudinga, jei reikia laukti PVM mokėjimo arba pervežti toliau į kitą šalį. Anglijoje daug tokių sandėlių. Tai padeda aiškiam transportavimo proceso valdymui iš Jungtinės Karalystės, jei cash flow (pinigų srautas) ribotas.

Ar galima vežti atvežtinį šiukšlių (waste)?

Labai sunkiai. Reikia daug leidimų, daugelis šalių to draudžia. Anglija dabar labai griežtai kontroliuoja atliekų eksportą. Jei bandysite tai padaryti be dokumentų, tai bus bauda ir kalinimas. Geriau nemėginti.

Kas daryti, jei klientas neatsako telefono pakrovimo metu?

Vairuotojas laukia. Laikas bėga. Po 2 valandų pradedamas skaičiuoti "waiting time". Tą kartą, kai klientas neatsiskošė, mums teko mokėti £200 už laukimą. Būkite pasiekiami. Nėra nieko blogiau, nei dirbti su klientu, kuris dingsta.

Ar yra kokių nors sezoninių pojūčių?

Taip, prieš Kalėdas ir Naujuosius metus – chaosas. Taip pat rugpjūčio mėnesį (atostogos). Tada kainos šuoliuoja ir vietų nėra. Jei turite didelį projektą, planuokite iš anksto, kitaip aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės taps neįmanomas dėl pilno užsiėmimo.

Galiausiai, ar verta rinktis pigų vežėją?

Nesakysiu, kad brangus visada geriau, bet per pigus dažnai būna apgavikas. Jei kaina per maža, vairuotojas gali neįvežti, pareikalauti papildomų pinigų arba tiesiog išmesti krovinią. Dirbame su patikimais partneriais, kuriems galima pasitikėti. Solidumas šioje srityje brangesnis už pigų pažadą.

Išvada

Viskas šitaip atrodo sudėtinga, bet iš tikrųjų tai tiesiog reikalauja disciplinos. Jei dokumentai tvarkingi, o partneriai patikimi, aiškus transportavimo proceso valdymas iš Jungtinės Karalystės tampa rutina, nors ir sudėtinga. Svarbiausia yra neleisti smulkmenoms užgožti vaizdo – pasirūpinkite EORI kodais ir sąskaitomis iš anksto. Nors pasitaiko ir nenumaldomų situacijų, gerai suplanuota logistika padės išvengti daugumos nervų. O jei kas nors nueina ne taip – tiesiog skambinkite man, kažką įsivaizduosim (tikiuosi, neblogai).