Aiškus transportavimo procesas iš UK į naują vietą: kaip išvengti streso ir muitinės naktmarų

Dirbu su kroviniais jau beveik dvidešimt penkerius metus ir kasdien matau tą pačią sceną – žmonės mano, kad aiškus transportavimo procesas iš UK į naują vietą yra kaip nuvažiuoti iki parduotuvės. Atsiprašau, bet po „Breksito“ tai tapo tikra naktmare su dokumentais ir eilėmis. Kartais viskas vyksta sklandžiai, vairuotojas nusiperka kavą, pervažiuoja kanalą ir ateina. Bet kartais gaila, o šiaip realybė tokia, kad muitinėje gali stringti dvi dienas dėl vienos neteisingai padarytos frazės dokumentuose. Štai čia aš jums paaiškinsiu be jokių gražių žodžių, kaip tikrai vyksta tas gabenimas iš Anglijos, ką reikia žinoti ir kur reikia būti atsargiam, kad nereikėtų skambinti man naktį prašant pagalbos.

Kaip viskas prasideda ir planavimas

Kiek laiko užtrunka tas transportas iš Anglijos?

Viskas priklauso nuo to, kurį uostą pasirinksime ir kokia situacija kelyje. Įprastai aiškus transportavimo procesas iš UK trunka apie tris penkias darbo dienas, jei važiuojame standartiniu maršrutu per Doverį arba Eurotunelį. Turiu omenyje, kad jei krovinys jau paruoštas ir vairuotojas jį paima. Tačiau buvo atvejų, kai dėl perkrovų Prancūzijoje arba blogo oro laukdavome ir savaitę. Geriau visada planuoti atsargą keletui dienų, kad neštumtumėte galvos.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus į Lietuvą?

Galite, bet tai nėra paprasta kaip siųsti pašto dežutę. Mums reikės pilno sąrašo, o daiktai turi būti naudoti, kitaip muitinė juos laikys preke. Vieną kartą klientas bandė siųsti "naudotus" drabužius su etiketėmis, aišku, užkabino. Tas aiškus transportavimo procesas iš UK su asmeniniais daiktais reikalauja T1 dokumento ir mokėti PVM bei verytiną muitą, nors yra ir išimčių, kai atsikeliate gyventi, bet ten reikia daugiau lapų.

Ar jūs man iš viso supakuotas daiktus?

Jei kalbame apie dėžes taip, mes turime komandą, kuri gali atvažiuoti ir sudėti viską į dėžes, uždengti juos plėvele. Bet jei tai koks nors sunkus įrenginys, jūs turite pasirūpinti, kad jis būtų parengtas pakrovimui. Nemanau, kad mūsų vairuotojas gali jums padėti surinkti dalis, jo darbas yra vairuoti. Tai kainuoja papildomai, bet be to, krovinys gali atsižiūrėti prastai kelyje.

Kas dėl tos paletės, aš galiu padėti ant grindų?

Geriau nedėkite tiesiai ant šalto betono, jei tai nesutepta grindinė. Mums reikia, kad krovinys būtų ant paletės arba turi būti įmanoma jį pakelti su šakėmis. Vairuotojas turi rankinį keltuvą (roklos), bet jis nekalėjas. Vieną kartą teko įkelti pianiną be paletės, tai buvo šiaip sau pramoga, visiems buvo baisi. Taigi, užtikrinkite, kad tai yra stabilu.

Ar reikalingas draudimas kroviniui iš Anglijos?

Tai jūsų pasirinkimas, bet aš asmeniškai niekada nesiunčiu be draudimo. Žinote, kelyje įvyksta viską – staigus stabdymas, lietus, kritimas. Tų 2–3 procentų nuo vertės verta ramybės. Yra įmonių, kurios sako, kad jų vairuotojai važiuoja taip taupiai, kad niekas nepasikeis, tai melas. Aš mačiau, kaip sunkvežimis atsirėmė į tiltą Anglijoje, tik dėl to, kad navigacija klydo.

Dokumentai ir Muitinės valandos

Kas per tuos EORI kodus, ar jie būtini?

Be EORI kodo neprasversite net buvo. Tai kaip asmens kodas muitinėje, be kurio jos neleidžia registruoti prekių. Jei jo neturite, procesas sustoja tiesiog vietoje, o laikymas uoste kainuoja brangiai. Aiškus transportavimo procesas iš UK prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo šių paprastų detalių. Galiu padėti jums jį gauti, bet tai trunka kelias dienas, taigi neukilkite tai paskutinę sekundę.

Kas daro Muitinės deklaraciją už mane?

Tai gali padaryti jūsų brokeris Lietuvoje arba mūsų partneris Anglijoje. Svarbiausia, kad viska būtų teisinga prieš išvežiant krovinių, nes jei klaida, vairuotojas stovi. Kartais klientai sako, "o, aš pats padarysiu", tada pasirodo, kad jie sujaukia tarifus, ir mes turime spręsti problemą Doverio uoste telefonu. Geriau palikite tai profesonalams.

Kas jei aš pamiršau paduoti ką nors į sąrašą?

O tuoj čia prasideda muštimas. Muitinė tai laiko banditizmu arba bandymu apeiti mokesčius. Gali tekti mokėti baudą ir paprastai mokesčius už tą „pamirštą“ daiktą. Vieną kartą vairuotojas pastebėjo, kad viena dėžė daugiau negu dokumentuose, teko viską peržiūrėti. Būkite sąžiningi, taip bus greičiau ir pigiau.

Ar medinė pakuotė turi būti sertifikuota?

Žinoma, ISPM 15 žymėjimas privalomas, kitaip medis bus sugriautas užkrovimo vietoje arba išmetamas. Anglijoja labai griežtai tikrina dėl vabzdžių ir ligų. Nė viena lentelė be to štampo nepraeis. Buvau atvejų, kai teko perpakuoti viską krovinių uoste, nes klientas padarė ant standartinių lentų. Tai kainuoja pinigus ir laiką.

Kas tiek T1 dokumentai ir ar jie reikalingi?

T1 tai dokumentas, kuris leidžia prekėms judėti vienoje šalyje (t.y. ES) be mokėjimo iki pat paskirties vietos. Jis reikalingas, kai keliame per tarpines šalis. Dabar, kai UK nebe ES, aiškus transportavimas procesas iš UK į ES reikalauja eksporto deklaracijos iš UK ir importo į ES. Va, aš šiaip klystu, dabar sistema pasikeitė (galvoju, kalbu apie senus laikus), dabar viskas vyksta per NCTS. Svarbiausia, kad muitinė žinotų, kur šis krovinys eina ir ką daryti.

Kelias, vairuotojai ir realybė

Kur dažniausiai užstringa transportas iš Anglijos?

Dažniausiai viskas stringa Anglijoje, prieš pat išplaukiant, arba Calais, Prancūzijoje. Eilės prie patikros gali būti milžiniškos, ypač po atostogų. Dar būna, kad keltas atšaukia dėl audros. Aiškus transportavimo procesas iš UK gali tapti neaiškus tada, kai gamykla Anglijoje vėluoja pakuoti. Tada vairuotojas ten praleidžia naktį, o viskas pasislenka.

Ar vairuotojas gali mane paimti į savo sunkvežimį?

Jokiais būdais. Tai yra griežtas draudimas – nelegalus keleivinis pervežimas. Policija Anglijoje ir Prancūzijoje baudžia milžiniškais baudomis už tai. Vairuotojas gali netekti licencijos. Jei norite važiuoti su juo, turite susiplanuoti kelionę atskirai, pvz., keltu kaip keleivis, bet ten su bilietais dabar taip pat komplikacija dėl pasų.

Ar vairuotojas gali atiduoti krovini sekmadienį?

Nebent jums labai pasiseks ir jis būtent tais dabar keliauja. Bet daugiausia jie ilsisi sekmadieniais pagal įstatymus. Jei jums būtina sekmadienį, tai kainuos papildomai už viršvalandžius. Ypatingai Lietuvoje, kai krovinys atvyksta į sandėlį, niekas ten nedirba. Geriau planuoti atsiėmimą darbo dieną.

Kas dėl to Eurotunelio, ar verta juo naudotis?

Eurotunelis yra greitesnis – 35 min pervažiuoti, tačiau ten yra griežtesni apribojimai dėl aukščio ir kai kurių krovinių tipo (pvz., pavojingi). Keltas lėčiau, bet turi daugiau maršrutų (pvz., į Hull arba Rotterdamą). Jei jums reikia greičio į Londoną, tunelis geriausias, bet aiškus transportavimo procesas iš UK į šiaurę dažniau vyksta keltu.

Ar vairuotojas kalba angliškai su pareigūnais?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį, bet ne visi laisvai. Anglijoje pareigūnai dažnai kalba labai greitai su akcentu, kartais sunku suprasti net man. Todėl svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi anglų kalba, kad nereiktų aiškininėti rankomis. Geriau viskas užrašyta aiškiai, kad būtų mažiau galvos skausmo.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalų kaina, kursai, vietos ant keltų – viskas tai veikia. Dar žinoma, jei staiga daugiau žmonių nori keltis, kaina šoka. Negaliu jums duoti fiksuotos kainos ilgam laikui, rinka nuolat juda. Prieš metus kaina buvo mažesnė, dabar viskas brangsta. Tau reikia pasakyti tikslią sumą, tada aš turiu dabar pasižiūrėti.

Kas įeina į tą galutinę kainą?

Į standartinę kainą įeina transportas iki jūsų durų (jei prieinama vieta), keltais ir degalais. Bet jei jums reikia iškrovimo su kranu arba liftu, tai papildomai. Taip pat muitinės mokesčiai nėra įskaičiuoti. Būkite tikri, ką pasirašote, kad vėliau neturėtumėte diskutuot dėl 50 eurų priemokos už pramogą.

Ar galima apmokėti atsiėmus krovinius?

Ne, mums reikia avanso arba visos sumos prieš išvykstant. Mums reikia sumokėti vairuotojui, uostui, degalams. Negalime duoti kredito kelioms savaitėms. Išskyrus tą atvejį, jei jūs esat didelis partneris, su kuriuo dirbame jau dešimtmetį. Paprastiems klientams taip nebeina.

Ar brangu gabenti pavojingus krovinius iš UK?

Pavojingi kroviniai (ADR) visada brangesni, nes reikalingas specialus vairuotojas, sertifikatai ir planavimas. Negali tiesiog taip įsimesti kibirą su dažais į sunkvežimį. Aiškus transportavimo procesas iš UK pavojingiems daiktams reikalauja specialios leidimų, o tokių mažiau. Be to, keltai imasi didelių priemokų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mes stengiamės būti atviri. Paslėptų mokesčių nebėra, tačiau gali būti netikėtų išlaidų, kurios priklauso ne nuo mūsų. Pavyzdžiui, jei jūsų gavėjas Lietuvoje atsisako priimti krovini, laikymas sandėlyje kainuoja. Tas pinigas eina ne mums, o sandėliui. Tie patys blogi išsiskirti.

Problemos ir kaip iš jų išlipti

Kas daryti, jei krovinys atėjo sugadintas?

Pirmiausia nedarykite nieko, užfiksuokite nuotraukas ir parašykite pastabą į vairuotojo sąrašą (CMR). Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o po to pareikšsite pretenziją – draudikas neatsipirks. Aš mačiau daugybę tokių atvejų, kai žmonės susidomėja tik tada, kai vairuotojas jau išvažiavo. Būkite budrūs.

Ką daryti, jei gavėjo nėra namuose?

Tai paprasčiausia problema. Vairuotojas paliks krovinį arba nuveš į sandėlį laikyti. Laikymas kainuoja. Todėl būtinai susitarkite dėl laiko. Vienas klientas sakė "važiuokite, aš busiu", o pats atvyko po trijų dienų. Kas turėtų mokėti už tas tris dienas? Aišku, tas, kuris nepasirodė.

Ar galima keisti paskirties vietą kelyje?

Galima, tai vadinama "diversion", bet tai kainuoja. Reikia perrašyti dokumentus, o muitinė gali šokinėti. Jei dar paskutinę minutę pakeičiate adresą į kitą šalį, tai gali būti labai brangu. Geriau iškarto žinoti, kur važiuojame, kad aiškus transportavimo procesas iš UK neuktų į šoną.

Kas jei transportavimo įmonė bankrutuoja?

Tuomet turi viltį į draudimą, jei buvote apdraudę. Jei ne, tarkite, kad pasveikinate. Rinkitės patikimas įmones, kurios čia ne vieną dieną. Mes esame 20 metų, mums niekur nedings. Yra vienadienių firmų, kurios imasi pinigus ir dingsta, o krovinius palieka uoste.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Mes galime jums duoti nuorodą į stebėjimą (tracking), jei toks yra, arba paskambinti vairuotojui. Bet vairuotojas negali važiuoti ir kalbėti telefonu, jis turi laiko intervalus. Prašau neskambinti kas valandą. Paprastai mes jums pranešame, kas pasikeičia, pvz., "išvažiavo iš uosto".

Ar vairuotojas gali padėti man iškrauti?

Jei tai keletas dėžių, taip, jūs galite pakviesti draugą ir kartą su vairuotoju numesti. Bet jei tai 20 tonų, tada jis nieko nedarys be keltuvo. Vienas klientas man sakė, "o jis gi stiprus", tai ne darbo vieta. Yra saugumo reikalavimai, vairuotojas nebus atsakingas, jei susims nugarą.

Išvados

Viskas baigiasi taip, kad nėra tobulo recepto, bet aiškus transportavimo procesas iš UK į naują vietą visgi įmanomas, jeigu pasiruošiate iš anksto. Svarbiausia – nedarykite savo galvos skausmo vairuotojui ir brokeriui, pateikite teisingus duomenis. Tada viskas vyks kaip turi būti, nors ir su nedideliais nukrypimais. Jei kils abejonių, tiesiog skambinkite man, paaiškinsiu, o ne rašykite begalinių laiškų, nes kol aš juos perskaitysiu, krovinys jau gali būti kitame uoste.