Aiškus transportavimo procesas iš UK – be paslėptų detalių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nesupranta viso iš karto. Aiškus transportavimo procesas iš UK atrodo paprastas tik tada, kai žiūri į žemėlapį, bet realybėje tai kaip šachmatų partija, kur kur kas dažniau keičiasi taisyklės. Po „Brexit“ viskas tapo sudėtingiau, brangiau ir, žinoma, lėčiau. Nerašysiu čia jokių reklamų ar gražių istorijų, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, matydamas tas pačias problemas kasdien. Kartais viskas būna sklandžiai, kartais vairuotojas užstringa Anglijoje dėl vieno trūkstamo parašo, o mes turime spręsti, kaip išlipti iš situacijos. Svarbiausia – žinoti, ką tikėtis.

Muitinės ir dokumentai (kur viskas prasideda ir baigiasi)

Kaip dabar veikia muitinė išėjimui iš Anglijos?

Tai yra didžiausias galvos skausmas. Anksčiau tu tiesiog važiavai, dabad reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. Aiškus transportavimo procesas iš UK prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, ar tavo dokumentai yra tvarkingi. Jei deklaracija nepateikta laiku, sunkvežimis nestovi jūrų uoste, jis tiesiog neįleidžiamas į terminalą. Gavau praėjusią savaitę atvejį, kai klientas laukė savo prekių savaitę, nes vienas kodas buvo neteisingai suvestas. Muitinės tarnybos dabar yra labai griežtos, jų neįmanoma įtikinti arba „nupirkti“, viskas tikrina sistemos. Geriausia turėti patikimą muitinės agentą, kuris moka šiuos dalykus, o ne tikti šiaip sau.

Ar turiu pats rasti muitinės atstovą (Customs Agent)?

Galite rasti patys, bet aš rekomenduočiau leisti tai mums arba brokeriams. Jei nežinote, ką rašote tose formose, gausite baudą arba uždelgsite kroviniui mėnesį. Aiškus transportavimo procesas iš UK tampa košmaru, jei bandote tai daryti per „gov.uk“ portalą be patirties. Esu matęs, kaip žmonės bandė sutaupyti 50 svarų ir paskui prarado tūkstančius dėl vėlavimo. Muitinės atstovas turi būti įregistruotas JK, jis turi turėti priėjimą prie sistemos. Tai ne tas pats kas Lietuvoje, čia viskas kitaip. Paprasčiau pasakykite mums, mes surandame žmogų. (Tiksliau, mes turime savus, bet kartais jie užsikrauna).

Kas vyksta, jei trūksta prekių priedų (Packing List)?

Tuomet prasideda problemos. Vairuotojas negali išvažiuoti, jei dokumentuose parašyta viena, o sunkvežimyje kraunama kita. Muitininkai tikrina svorius, pažymėjimus ir dėžių skaičių. Aiškus transportavimo procesas iš UK užstringa tiesiog fiziškai – vartai neužsidaro. Kartais galima susitarti dėl nedidelio skirtumo, pvz., kilogramas arba dėžė, bet jei skirtumas didelis, reikia redaguoti deklaraciją. O tai kainuoja pinigus ir laiką. Niekada nerašykite „apie“ kiekį, turi būti tikslūs duomenys. Vienas klientas parašė „mašina dalimis“, o realiai tai buvo variklis – sunkvežimis stovėjo tris dienas kol išaiškino.

Ar reikia EORI numeris?

Be abejo. Be EORI numerio jūs neįsiteisite į jokią sistemą. Tai jūsų „pasas“ prekybai su ES. Aiškus transportavimo procesas iš UK be šio numerio yra neįmanomas net teoriškai. Jei jo neturite, gaukite kuo greičiau, registracija trunka kelias dienas (nors kartais ir ilgiau, jei sistema stringa). Nerašykite man vėliau, kad niekas nesakė. Be to, jei siuntate į kitą ES šalį, gavėjas taip pat turi turėti savo numerį. Be abiejų pusės numerių sandoris neįvyksta legaliai.

Kiek laiko užtrunka išvažiavimas iš JK (Export clearance)?

Tai priklauso nuo uosto. Doveris arba Folverkstas (Folkestone) yra chaosas, ypač švenčių metu. Aiškus transportavimo procesas iš UK gali užtrukti nuo 2 valandų iki 2 dienų. Viskas priklauso nuo eilių ir to, ar keltai plaukia. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas atvyksta į terminalą, o sistema nepriima jo, nes trūksta kelių minučių iki užsakymo galiojimo pabaigos. Tada tenka keisti laiką, o tai kainuoja. Imkite to reikalingumo rezervą, neskubėkite.

Ar galima veži asmeninius daiktus kaip prekes?

Dėl to gausite didelę baudą. Asmeniniai daiktai turi būti deklaruojami kaip „Removal Goods“, turi būti pildyta speciali deklaracija ir pateikti įrodymai, kad gyvenote ne mažiau kaip 12 mėnesių JK. Aiškus transportavimo procesas iš UK tampa labai sudėtingas, jei bandysite apgauti sistemą ir padaryti, kad tai būtų prekės. Muitinė tikrai patikrina, ar tai nėra naujos prekės parduodimui. Jei ras prekės su etiketėmis, priskirs importo mokesčius ir PVM. Geriau nieko neslėpti.

Kodėl kaina brangesnė nei prieš „Brexit“?

Nes dabar mums reikia mokėti už darbą, kurio anksčiau nebuvo. Muitinės deklaracijos, fiskaliniai dokumentai, ilgesnės eilės – visas šis „Aiškus transportavimo procesas iš UK“ reikalauja daugiau resursų. Be to, kuro kainos (o jų svyravimai) ir infliacija. Dabar nebe užtenka tiesiog užsakyti vairuotojo, reikia kompleksinio sprendimo. Tas 50 arba 100 svarų pridėti prie sąskaitos nėra mūsų gašlumą, tai yra realios išlaidos, kurias mums tenka mokėti už kiekvieną išvažiavimą.

Kainos ir apmokėjimai (pinigai visada svarbiausi)

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir vietos. Aiškus transportavimas iš UK skaičiuojamas pagal tai, kiek vietos krovinys užima priekaboje. Jei tai tik 2 padėklai, tai bus dalinė krovinio (part load) kaina, jei pilna sunkvežimio – pilna kaina. Taip pat įeina kuras, mokesčiai uostuose ir, žinoma, mūsų darbas. Niekada nesakykite „aš mačiau pigiau“, nes ten gali būti be muitinės, be draudimo arba be vairuotojo pusryčių. Žinok, ką perkate.

Ar imate užstojamąjį depozitą?

Kartais imame, ypač jei darbas didelis arba jei esate naujas klientas. Aiškus transportavimo procesas iš UK reikalauja pasitikėjimo, bet mums reikia apsaugos nuo tuščių sąskaitų. Depozitas grąžinamas, kai krovinys pasiekia galutinę vietą. Dažniausiai tai nėra didelė suma, bet kartais, kai reikia iš anksto mokėti už keltą arba specialią techniką, prašome avanso. Tai standartinė praktika rinkoje. (Nors žinau, kad kai kuriems tai nepatinka).

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Niekada. Vairuotojai nebedirba su grynaisiais, ypač tarptautiniuose maršrutuose. Aiškus transportavimo procesas iš UK turi būti正式us (formalus). Mokėjimas turi būti atliekamas banko pavedimu į mūsų sąskaitą. Jei kas nors bandys jums įkalbėti, kad reikia duoti pinigus rankomis „muitinės išlaidoms“ – tai apgavys. Mes viską apmokame užsidarbę ir pateikiame sąskaitas faktūras.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate registruota Lietuvoje (arba kitaioje ES šalyje) PVM mokėtoja, importo PVM galima taikyti pagal savitarnos (reverse charge) principą arba mokėti tiesioginiam importo į Lietuvą. Aiškus transportavimo procesas iš UK reikalauja gero buhalterio. Jei nesate registruotas, teks mokėti PVM muitinėje iš karto, kad gautumėte prekes. Tai gali būti didelė suma, kurią reikia turėti sąskaitoje. Neapgalvokite, kad mums tai neaktualu.

Kas yra „Fuel Surcharge“?

Tai papildomas mokestis už kurą, kuris svyruoja. Mes negalime laikyti fiksuotos kainos, jei degalai brangsta 20% per savaitę. Aiškus transportavimo procesas iš UK turi būti ekonomiškas mums, kad nevežtume nuostolių. Šis mokestis keičiasi kas mėnesį arba net dažniau. Žiūrėkite į savo sąskaitą, ten visada bus pažymėta. Nereikia pyktis, tiesiog žiūrėkite naftos kainas rinkoje.

Ar galima sutaupyti, jei atiduodu į jūsų sandėlį UK?

Taip, tai būdas sutaupyti. Jei pats atvežate prekes į mūsų surinkimo sandėlį Anglijoje (pvz., netoli Londono ar Birmingamo), mums nereikia siųsti sunkvežimio pas jus. Aiškus transportavimo procesas iš UK tampa tuo pigesniu. Tačiau atsiminkite, kad prekės turi būti supakuotos ant padėklų (pallets) ir paruoštos krovimui. Jei atvežsite maišus ant grindų, reikės mokėti už pakavimo darbus.

Kada turiu apmokėti pervežimą?

Paprastai prašome apmokėti prieš krovinio išvežimą arba tada, kai jis yra Lietuvoje (jei turime sutartį). Aiškus transportavimo procesas iš UK be užstato yra rizikingas tiek jums, tiek mums. Jei krovinys jau važiuoja, o mokėjimo nėra – mes esame įstrigę. Naujiems klientams visada darome 100% išankstinį apmokėjimą. Ilgalaikiai partneriai gali mokėti su atidėjimu (pvz., 14 dienų).

Logistika ir kroviniai (kaip tai fiziškai vyksta)

Ar vairuotojas padės man krauti?

Ne, jo darbas yra vairuoti. Aiškus transportavimo procesas iš UK numato, kad prekės turi būti paruoštos krovimui (pakuotės ant padėklų). Vairuotojas turi „kėbulo“ (curtain sider) sunkvežimį su keltuvu, bet jis nebuvo samdomas dėl fizinio darbo. Jei reikia įkelti dėžes iš žemės, reikia užsakyti vyrą su „hanteliu“ (forklift). Vairuotojai yra pavargę, jie važiavo tūkstančius kilometrų.

Kaip apskaičiuoti, kiek padėklų turėsiu?

Geriausia išmatuoti. Vienas standartinis EUR padėklas (120x80cm) sveria apie 20-30kg (tuščias), o telpa apie 1000kg prekių. Aiškus transportavimo procesas iš UK gali būti užstrigęs, jei pasakysite „turbūt 10 padėklų“, o realiai jų bus 12, nes neužtilps į sunkvežimį. Matuokite ilgį, plotį, aukštį. Jei daiktai nėra ant padėklų, mes juos užkelsime ant jų, bet tai papildoma paslauga.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, bet reikia tai uždrausti. Aiškus transportavimo procesas iš UK apima draudimą, bet jis dažniausiai dengia tik standartinę atsakomybę (pvz., 10 EUR/kg arba apribota suma). Jei vežate juvelyrinius dirbinius ar brangią elektroniką, privalote pasakyti iš karto. Reikės nupirkti papildomą draudimą. Neklausykite paskui „kodėl neatsisako“, jei nieko nepasakėte.

Kas dėl maisto produktų?

Tai yra sudėtinga. Reikia sanitario veterininio sertifikato (SFVS). Aiškus transportavimo procesas iš UK maisto produktams yra labai griežtai reguliuojamas. Negalima tiesiog įmesti kelių dėžių sausainių į bendrą krovinį su baldais. Muitinė gali konfiskuoti viską. Jei turite tokio tipo siuntą, praneškite iš anksto, mums reikės specialaus transporto su atitinkama licencija. (Beje, mėsa ir pieno produktai – tai visai kita istorija, kartais be visiško draudimo).

Kiek trunka kelionė iki Lietuvos?

Įprastai tai 3-4 dienos nuo krovinio paėmimo. Aiškus transportavimo procesas iš UK apima keltą per Lamanšą (apie 1.5 - 2 val) ir važiavimą per Belgiją/Olandiją/Vokietiją/Lenkiją. Kartai užstringa pasienio punkte tarp Lenkijos ir Lietuvos, tačiau dabar, kai ES yra viena erdvė (išskyrus JK), tikrinimas yra greitesnis. Didžiausias delsas visada būna Anglijoje, ne Lietuvoje.

Ar galima sekti kroviny vietą realiu laiku?

Techniškai – taip, vairuotojai turi GPS. Tačiau aiškus transportavimo procesas iš UK nėra tobulas – GPS signalas gali dingti uoste arba vairuotojas gali užmiršti įjungti programą. Mes stengiamės duoti informaciją kasdien, bet nebus kiekvieną valandą. Vairuotojas turi poilsio laikus, jis negali atsakinėti į žinutes, kai miega. Nekankinkite mums telefonų praėjus 2 valandoms nuo išvykimo.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda?

Tai reta, bet įvyksta. Tada mes siunčiame pagalbą arba perkrauname prekes į kitą sunkvežimį. Aiškus transportavimo procesas iš UK numena tokias avarines situacijas. Draudimas tai dengia, bet laikas bus prarastas. Negalite reikalauti, kad mes nuskraidinsime prekes, jei variklis užgijo autostradoje. Esame žmonės, ne stebukladariai.

Ar galite atvežti į namus (prie durų)?

Taip, jei ten gali privažiuoti 40 tonų sunkvežimis. Aiškus transportavimas iš UK baigiasi tada, kai krovinys iškraunamas. Jei gyvenate senamiestyje, kur siauros gatvės, reikės perkrauti į mažesnę mašiną (vilkiką). Tai kainuos papildomai. Patikrinkite savo gyvenamosios vietos pravažiavimą prieš skambindami mums.

Išvados ir patarimai (iš patirties)

Kodėl verta rinktis patirtį, o ne mažiausią kainą?

Nes mažiausia kaina dažnai pasirodo brangiausia. Dirbu 20+ metų ir mačiau, kaip „pigios“ firmos dingdavo su krovinais arba juos sugadindavo. Aiškus transportavimo procesas iš UK reikalauja žinių, kurių negalima išmokti iš „Google“ per penkias minutes. Mes žinome, kur daryti, kur dėti dokumentus ir su kada kalbėti, jei kažkas negerai. Mokėkite už ramybę.

Ar reikia bijoti „Brexit“?

Nebijoti, o būti pasiruošusiam. Tai tik biurokratinė kliūtis. Aiškus transportavimo procesas iš UK vis dar veikia, prekės važiuoja, verslas vyksta. Tiesiog dabar reikia daugiau dokumentų ir kantrybės. Jei viską darysite teisingai, nebus jokių problemų. Problemos kyla tada, kai bandote apsukti sistemą.

Kas patartina naujiems klientams?

Suskambinkite su mumis anksčiau, nei pirkite prekes. Mes galime pasakyti, kiek tai kainuos ir kiek užtruks. Aiškus transportavimo procesas iš UK turėtų prasidėti planavimu, o ne panika, kai prekės jau stovi sandėlyje Londone. Būkite protingi, planuokite iš anksto. (Ir nepamirškite padėklų).

Ar verta vežti mažas siuntas?

Jei jų yra daug, taip. Jei tai viena dėžė, greičiau ir pigiau bus siųsti kurjeriu (DHL, TNT). Mūsų tikslas yra daliniai kroviniai (LCL), kai tūris prasideda nuo 1 padėklo arba 1 kubo metro. Aiškus transportavimo procesas iš UK mažoms siuntoms nėra ekonomiškas, nes fiksuoti išlaidos (keltas, muitinė) yra tos pačios. Sąžiningas patarimas – skaičiuokite.

Kas dėl draudimo – ar jis tikrai reikalingas?

Manau, kad taip. Niekada nežinai, kas nutiks kelyje. Gali būti avarija, gali būti ugnis sandėlyje. Aiškus transportavimo procesas iš UK be draudimo yra lošimas. Už keletą dešimčių eurų galite užtikrinti, jei kas nutiks, gausite pinigus atgal. Negera būti gudriam, kai paskui lieka be prekių ir be pinigų.

Ką bebūtų, svarbiausia yra komunikacija. Jei kažką nežinote – klauskite, mes nesušokame, jei klaustite to paties dešimt kartų. Geriau paklausti ir viską aiškiai suprasti, nei gyventi stresse. Transportas – tai ne tik technika, tai ir žmonės. Dirbame jums, ne prieš jums. Tad kviečiu bendradarbiauti ir pamatyti, kaip tikrasis aiškus transportavimo procesas iš UK atrodo be paslėptų niuansų.