Aiškus transportavimo procesas iš Londono detaliai: kas tik vyksta tas maršruose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tai, kaip vežame degtukus, iki didžiulių industrinių mašinų, kurios netilpdavo į standartinį vagoną. Žmonėms dažnai atrodo, kad tarptautinis pervežimas yra tik tai, kad vairuotojas sėda ir važiuoja. Deja, arba gal laimingai, realybė yra daug sudėtingesnė. Ypač kalbant apie Jungtinę Karalystę. Po Brexit šis maršrutas tapo dar daugiau biurokratijos, o šiandien norint suprasti aiškų transportavimo procesą iš Londono detaliai, reikia ne tik žinoti kelių code, bet ir muitinės smulkmenas. Aš jums čia papasakosiu taip, kaip būčiau pasakęs ant kavos, be jokio reklaminių tekstų lolo.

Dokumentai ir rengimasi (pats svarbiausias etapas)

Ar tikrai reikia EORI kodas, jei tik siunčiu vieną dėžę?

Absoliučiai taip. Dauguma klientų man sako: "Oi, tai tik maža siunta draugui, gal nereikės?" Nereikės, kol sunkvežimis neužsistos sienoje. EORI kodas dabar yra privalomas bet kam, kuris prekiauja su JK, net jei tai vienkartinis siuntimas. Jo gavimas užtrunka kelias dienas, taigi nedarykite tos klaidos ir palikite vėlai, nes tada aiškus transportavimo procesas iš Londono detaliai gali virsta tik ilgu laukimu muitinės punkte. Be šio kodo jokia prekė neišvyks nei iš Londono, nei neįeis į Lietuvą.

Kokius dokumentus turi pateikti siuntėjas iš Londono?

Mažiausiai jis turi turėti prekių sandėravimo sąrašą (packing list) ir sąskaitą faktūrą (commercial invoice). Sąskaitoje būtina nurodyti tikslias svoris, prekių kodus (HS kodus) ir tikslią vertę. Buvau atvejų, kur vairuotojai laukdavo po 6 valandas sandėliuose tik todėl, kad klientas parašė "įranga" vietoje to, kas ten tikrai yra. Jei dokumentai netikslūs, muitinė tiesiog neleis išvykti. Tai viena dažniausių problemų, kurios stabdo visą transportavimo procesą iš Londono.

Kas vyksta, jei sąskaitoje nurodyta neteisinga vertė?

Tuomet kyla abejonių apie mokesčių vengimą. Muitininkai mėgsta tokius dalykus patikrinti. Jei prekės kainuoja 5000 svarų, o sąskaitoje parašyta 50, jums gali paskirti baudą arba visiškai konfiskuoti siuntą iki išaiškinimo. Geriau būti nuoširdus ir parašyti realią vertę. Nors mokesčiai bus didesni, tačiau nervų taupysite daugiau. Dirbant su JK, jie dabar labai griežtai tikrina šius dalykus, ypač jei yra įtarimų dėl "pilkojo importo".

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be PVM?

Galite, bet tai turi būti tikrai asmeniniai daiktai, naudojami, o ne naujos prekės pardavimui. Reikia pildyti specialią deklaraciją ir užtikrinti, kad tai nėra komercinės siuntos. Kartai klientai bando taip sutaupyti PVM, bet jei muitinė aptiks naują prekę su etiketėmis, priskirs ją komercinei importui. Tada teks mokėti mokesčius ir baudas. Geriau iš karto viską teisingai deklaruoti, kad transportavimo procesas iš Londono nešoktų į aistras.

Kas yra EX1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

Tai eksporto deklaracija, kuri turi būti suformuota, kai prekės išvežamos iš JK teritorijos. Anksčiau dažnai važiuodavo be jo, kai buvome ES, bet dabar tai privaloma. Be EX1 vairuotojas negali įveikti kontrolės punkto. Mus dažnai klausia, ar mes tai darome, ir žinai, atsakymas visada taip – tai ne pasitikimas, o būtinybė, kad būtų užtikrintas aiškus transportavimo procesas iš Londono detaliai be jokių stabdžių.

Brexit ir Muitinė (nepageidaujamas "prižiūrėtojas")

Ar Brexit tikrai pakeitė kažką paprastam vairuotojui?

Pakeitė viską. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo pro sieną kaip pro mišką. Dabar jis turi sustoti prie pirmojo tilto ar terminalo, pateikti dokumentus ir gauti leidimą. Tai reiškia papildomus laukimo laikus, kurie gali svyruoti nuo valandos iki poros dienų, ypač per šventes ar jei yra didelis eismas. Mums šie laikai atsiduria prie kainos, o klientams – prie nervingumo.

Kas yra "Prekės bendrijos vidaus prekybai" statusas?

Gana dažnas klausimas. Jei jūsų prekės yra pagamintos ES ir tik važiavo per JK, galima bandyti taikyti šį statusą, kad nemokėtumėte importo mokesčių į ES. Tačiau reikia labai daug įrodymų – gamybos sertifikatų, transporto dokumentų, kad prekė nebuvo apdorota JK. Jei nesugebsite to įrodyti, mokesčiai bus taikomi pagal bendrąsias taisykles. Tai gali labai pakeisią galutinę siuntos kainą.

Kaip sužinoti, ar reikės mokėti importo mokestį?

Viskas priklauso nuo prekių kilmės ir vertės. Jei siunta verta mažiau nei 150 eurų, PVM gali būti nemokamas (nors taisyklės keitėsi, patikrinkit dabar). Jei daugiau – mokėsite PVM ir galimus muitus. Aš visada sakau klientams – apskaičiuokite, kad teks mokėti 21-22 procentus nuo vertės, jei nėra išimčių. Taip bus mažiau staigmenų. Importo mokestį dažniausiai apmoka gavęs šalyje, o ne siuntėjas Londono.

Kas nutinka, jei prekės pasilieka muitinėje?

Jos gali būti laikomos specialiuose sandėliuose. Ten tikrai ne pigu – kažkur po 30-50 svarų per dieną už vieną paletę (arba daugiau, priklauso nuo terminalo). Jei per nustatytą laiką (paprastai 20-30 dienų) neišspręsite reikalų, prekės gali būti sunaikintos arba parduotos aukcione. Girdėjau istorijų, kai žmonės prarado brangius automobilius dėl to, kad laukė per ilgai su dokumentais.

Ar galima išvengti muitinės patikros?

Galima bandyti, bet niekas negaroja. Yra vadinamos "žaliosios juostos" (green channel), kurios leidžia pravažiuoti be sustojimo, tačiau tai tik atsitiktinis pasirinkimas. Jei sistema paims jus į "raudonąją juostą", teks iškrauti viską. Todėl visada rekomenduoju turėti dokumentus tvarkingai. Nors aiškus transportavimo procesas iš Londono detaliai numato patikras planas, muitinė visada yra tas "X faktorius".

Kodėl kai kurioms įmonėms užtrunka ilgiau su muitine?

Neprofesionalumas arba blogi dokumentai. Kai kurie brokeriai užsiima šia veikla tik "nuo iki ir iki" ir neturi tiesioginio ryšio su muitinės postais. Mes, pavyzdžiui, stengiamės naudoti sistemas, kurios leidžia užpildyti deklaracijas iš anksto. Tačiau, jei klientas pats vėluoja pateikti duomenis, net geriausias brokeriš nepadės. Būna, kad vairuotojas stovi pasienyje, o mums trūksta vieno skaičiaus sąskaitoje – siaubas.

Londono logistika ir vairuotojų kasdienybė

Ar tikrai taip sunki važiuoti į London centrą?

Labai sunku. Yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone) ir dabar jau didelis Londonas zona, kur reikia mokėti už važiavimą kasdien. Jei sunkvežimis neatitinka ekologinių standartų, kasdien mokestis gali siekti 100 svarų ar net daugiau. Be to, Londono gatvės siauros, dažnai ir "piktos" – ten nėra kur sustoti. Vairuotojai tuo nesimėgauja.

Kaip susitvarkoma su pristatymu "prie durų"?

Jei klientas tik sako "London centre" ir duoda adresą, bet nenurodo, ar yra kur užstoti, kyla problemų. Vieną kartą vairuotojas praleido 4 valandas ieškodamas vietos, nes gatvėje buvo apribojimai. Galiausiai teko perkrauti prekes į mažesnį automobilį (tai vadinama "cross-trade" arba perkrauna). Tai kainuoja papildomai, todėl visada klauskite – ar ten gali užvažiuoti 18 tonų sunkvežimis?

Ar vairuotojai moka už pernelyg ilgą laukimą?

Taip, jei tai ne jų kaltė. Standartiškai pirmos 2 valands laukimo įskaitomos į kainą, bet po to skaičiuojamas valandinis mokestis. Esu matęs, kaip sandėlio darbuotojai niekina vairuotojus, juos laiko valandas, o tada klientas stebisi, kodėl gavo papildomą sąskaitą už "laukimą". Tai reali gyvenimo tiesa. Gerai, kai aiškus transportavimo procesas iš Londono detaliai apima šias laukimo kainas iš anksto, bet dažniausiai apie tai užmirštama.

Kaip su kurjeriais? Jie greitesni?

Kurjeriai (pvz., "vyras su vane") greičiau mieste, tačiau jie turi limitus svoriui ir dydžiui. Jei turite 3 europelėtes, kurjeras nenuvešs – jam reikės C kategorijos vairuotojo. Taip pat kurjerių draudimas dažnai neapima brangių prekių. Todėl jei siunčiate techniką ar juvelyrinius dirbinius, geriau pasirinkti didelį, patikimą pervežėją, kuris turi visus draudimus.

Ar dažnai pasitaiko vangių ar įsilaužimų?

Londonas yra didelis miestas, ir, deja, tokios situacijos pasitaiko. Ypatingai pavojingi naktiniai pristatymai neapsaugotuose sandėliuose. Mes visada įspėjame vairuotojus, kad jie statytų sunkvežimius saugumo aikštelėse arba prie sargybinių. Kartais klientai nori taupyti ir paprašo palikti prekes prie durų be prižiūros – to mes nedarysime. Saugumas svarbiau už greitį.

Kiek laiko trunka pati kelionė iš Londono į Lietuvą?

Patys važiavimas (be sustojimų) trunka maždaug 24-30 valandas, priklausomai nuo maršruto (per Tilbury arba Folkstoną/ Doverį). Tačiau, kai įtraukiame laukimą terminale, keltas (apie 1.5–2 valandas) ir poilsio laikas vairuotojui, realiai į Lietuvą prekės atkeliauja po 3-4 dienų. Žinai, kai kurie pašnekovai tikisi, kad per dieną bus viskas, tačiau fiziniai įstatymai neleidžia važiuoti toliau.

Kaip veikia keltai ir Eurotunelis?

Dabar dažniau važiuojama per Eurotunelį (traukiniais), nes tai greičiau ir priklauso mažiau nuo oro sąlygų. Tačiau keltai vis dar populiarūs, jei reikia važiuoti į Šiaurės Angliją arba jei tunelyje yra eismo užšlangimai. Abu variantus reikia rezervuoti iš anksto. Jei reserved (rezervuota) vieta praleista, teks mokėti daug brangiau už bilietą vietoje.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Nuo maršrumo, svorio, tūrio, kurjerio paslaugų ar reikalingo特种 transporto (pvz., su liftu). Taip pat labai didelę įtaką turi kuro kaina, kuri, kaip žinote, šiuo metu šokinėja. Jei reikia ekspresinio pristatymo, kaina gali padidėti dvigubai. Būna, kad klientai klausia "kiek kainuoja kilogramas?" – atsakau: "nuo ko kilogramas? Jei tai aukso ar plieno?".

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai kuro priedas. Kadangi kuro kaina nuolat kinta, pervežėjai įtraukia šį procentą prie pagrindinės kainos, kad apsisaugotų nuo nuostolių. Vieną mėnesį jis gali būti 5 proc., kitą – 15 proc. Negalima jo ignoruoti, sudarant sutartį, kitaip gali tekti mokėti labai daugiau nei planavote.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, jei sutartis pasirašoma ilgalaikė ir sudėtinga, arba jei siunta yra standartinė (pavyzdžiui, kas savaitė važiuoja ta pati prekė). Bet vienkartiniams siuntimams fiksuota kaina retai būna tikrai fiksuota – jei staiga užsidaro tunelis ar kilo kuro krizė, pervežėjas prašys korekcijos. Tai normali praktika rinkoje.

Ar brangiau vežti iš Londono negu iš miestelių?

Paprastai taip, dėl to pačio Londono mokesčio ir užstatų. Jei galite, daugiau ekonomiška nuvežti prekes į priemiestinį sandėlį (pvz., į Northampton arba Swindon), iš kur mums lengviau paimti krovinių grupavimui. Taip sutaupote 100-200 svarų vien už įvažiavimą į miestą. Tačiau jei prekės jau Londone, teks susimokėti.

Kodėl kai kurios kompanijos siūlo neįtikėtinai pigiai?

Gali būti dvi priežastys. Viena – jos neturi patirties ir padarys klaidą (ir tuomet jūs mokėsite už tą klaidą). Kita – jie slepia mokesčius, kurie atsiras vėliau (pavyzdžiui, ULEZ mokestis, kurį jie neįtraukė, arba laukimo mokestis). Aš visada sakau – jei kaina atrodo per gera būti tiesa, tai greičiausiai tokia ir yra. Transportavimo procesas iš Londono detaliai negali būti pigesnis už benzino ir darbo sąnaudas.

Kas atsitinka, jei klientas atsisako siuntos?

Tai keistas, bet įvyksta. Jei vairuotojas jau atvažiavo į paėmimo vietą ir rengiasi krauti, o klientas sako "nebereikia", jums vis tiek teks sumokėti už važiavimą tuščiais ratais (dead mileage) ir už vairuotojo laiką. Tai vadinama "cancellation fee". Mes stengiamės būti lankstūs, bet vairuotojams taip pat reikia mokėti už jų laiką.

Smulkmenos ir patarimai iš vidaus

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia, tačiau nereikėtų tikėtis GPS tikslumo, kad vairuotojas dabar valgo pyragą prie Kėdainių. Sistema robo, kur jis buvo prieš kelias valandas. Jei reikia tikslaus statuso, geriau paskambinti mums (dispečeriui), nes mes tiesiogiai kalbame su vairuotoju. Kartais GPS klaidina – rodo, kad vairuotojas Lenkijoje, o jis jau Lietuvoje.

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia – nufotografuokite pakuotę prieš atidarydami (jei įmanoma) ir pažeidimą. Būtinai parašykite pastabas į CMR sąskaitą (kurią pasirašo vairuotojas). Be pastabos CMR, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją. Aš pats mačiau, kaip žmonės pasirašinėjo gryną lapą, o tada skundėsi, kad buvo sužalota kėdė. Tokie dalykai neįrodomi.

Ar verta apdrausti siuntą?

Visada. Net jei tai nebrangios prekės. Standartinis draudimas dažnai apsaugo tik nuo visiško sunaikinimo ar vagystės (visos siuntos). Jei truputį sudaužoma pora daiktų, gali tekti įrodytinai rodyti žalą. Už papildomą draudimą ("All risk") teks mokėti šiek tiek daugiau, bet tai sutaupo nervingų pokalbių vėliau.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nekalba lietuviškai?

Dauguma vairuotojų mūsų maršrutuose kalba angliškai, rusiškai ar lenkiškai. Jei jūsų kalbų žinių nesutampa, tiesiog rašykite SMS arba naudokite vertėją. Bet geriausia viską susitarti su mūsų dispečeriu, kuris bus tarpininku. Nereikia šauktis į vairuotoją, jei jis nesupranta – tik pabloginsite nuotaiką.

Ar galima nurodyti neteisingą svorį, kad būtų pigiau?

Negalima. Tegu tai būtų maža klaida. Jei vairuotojas atvyks ir paaiškins, kad svoris 5 tonų, o ne 2, kaip nurodėte, gali tekti skambinti kitam sunkvežimiui, nes šis nebegali vežti tiek. Tai uždelgs pristatymą ir padidins kainą. Geriau iš karto būti sąžiningas.

Ar vežiate maistus ir gėrimus?

Taip, bet čia yra atskira kategorija – "perishable goods" (greitai gendančios prekės). Reikia specialių leidimų (sanitarinių pažymų) ir šaldytuvų. Jei tiesiog bandote įmesti kiaulieną į įprastą furgoną, muitinė ją konfiskuos ir gali baudžioti už biologinių atliekų pervežimą be leidimo. Čia taisyklės yra labai griežtos.

Kas nutinka, jei aš neduodu pašto kodo?

Vairuotojas tiesiog ne ras vietos. Londono pašto kodai yra labai specifiški – vienas gatvės galas gali turėti vieną kodą, kitas kitą. Be kodo GPS neveikia tiksliai. Buvau atvejų, kai vairuotojai važiavo ratais valandas dėl to. Taigi, prašau, duokit pilną adresą su kodu.

Ar atvežate į namus ar tik į sandėlį?

Galime vežti ten, kur jums reikia, bet svarbu įverti prieigos galimybes. Jei namas yra siaurame kieme, kur neapsisuka sunkvežimis, teks krauti į mažesnį automobilį gatvėje. Tai papildomas darbas. Idealus variantas – pristatymas į parduotuvę ar sandėlį su krautuviu.

Kokias poras geriausiai rinktis - EXW ar DDP?

EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pats organizuojate viską iki mūsų sunkvežimio Londono. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes padarome viską už jus, ir jums tiesiog paduodame prekes Lietuvoje. DDP brangesnis, bet jums mažiau galvos skausmo. Jei esate naujas šioje srityje, rinkitės DDP. Nors tai atrodo brangiau, tačiau išvengsite bėdų su dokumentais, kurios gali kainuoti daugiau nei skirtumas kainoje.

Kas nutinka su šiukšlėmis (pakuočių atliekomis)?

Jeigu tai grąžinama pakuotė (pallets), vairuotojas jas pasiims. Jei tai vienkartinės dėžės, jos lieka jums arba sandėlyje. Mes nešveiciname šiukšlių. Kartai klientai klausia, ar vairuotojas gali padėti išmesti šiukšles – ne, jo darbas yra vežti prekes, ne vykdyti smulkius ūkio darbus.

Pabaigos mintys

Taip ir atrodo tas mūsų kasdienybės rutina. Nors ir atrodo, kad aiškus transportavimo procesas iš Londono detaliai turėtų būti kaip šveicarinis laikrodis, dažniau jis primena suirusį laikrodį, kurį reikia nuolatos taisyti. Visgi, su geru partneriu net ir šios biurokratinės kliūtys tampa įveikiamos. Svarbiausia – nebūti tingiu ir susirūpinti dokumentais iš anksto. Tada ir vairuotojas bus laimingas, ir jūsų prekės atvyks laiku. (O jei kas nors ne taip – skambinkite, susitvarkysime, kaip jau padarėme tūkstančius kartų).