Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo: kas vyksta tikrai

Sveiki, esam šioje srityje jau beveik ketvirtą amžių, maždaug nuo tų laikų, kai Anglija dar nebuvo tokia „sala“ po Brexito, o muitinės buvo tiesiog formalumas. Daugelis klientų klausia, kaip tą viską suorganizuoti, kad būtų aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo. Tiesą sakant, idealios schemos nėra, yra tik daug nuobodžių detalių, staiggių posūkių ir biurokratijos. Rašau tai ne iš vadovėlių, o iš to, kas vyksta kelyje kasdien. Čia nebus apie sausus dalykus, o apie tai, ką tikrai reikia žinoti, kad prekės patektų iš Londono ar Mančesterio pas Jus į sandėlį be nervų išdegimo (ir mano, ir jūsų). Nors dažnai sakoma, kad logistika – mokslas, aš sakiau – tai daugiau kantrybės testas.

Pradžia: kaip viskas prasideda ir kiek tai kainuoja

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią iš Anglijos?

Viskas priklauso nuo to, ką ir iš kur vežame. Jei tai standartinis krovinių gabenimas iš Anglijos į Lietuvą, tai įprastai tai trunka 3–5 darbo dienas. Tiesa, jei reikia išsirūpinti dalinį krovinią (tai kai dalijamės viena fura su kitais klientais), tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti pilną mašiną. Kartais vairuotojas gali pavėluoti dėl eilių terminaluose, ypač prieš šventes. Taigi, skirkite laiko atsargą.

Ar galiu pasakyti tikslų pristatymo laiką?

Būtų melaginga pasakyti, kad taip. Galime tik numatyti laiko tarpą, pvz., „nuo 8 iki 12 valandos“. Anglijoje dažnai būna „užstrigimų“ (angliškai sakyčiau „delays“), ir net geriausias aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo gali pasikeisti dėl oro sąlygų ar policijos patikrų. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad stovi 3 valandas kalne, todėl laikas pasislinko. Geriau turėkite lankstumo.

Kodėl kaina keičiasi kas savaitę?

Kainos gyva kaip ir rinka. Didžiausia įtaka – kuro kaina, bet taip pat ir to, kiek yra laisvų vairuotojų. Jei Anglijoje staiga padidėja eksportas, kainos šoką. Be to, po Brexito viskas tapo brangniau dėl dokumentų tvarkymo. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kartais tenka jas koreguoti, nes kitaip tiesiog neapsimokėtų važiuoti.

Ar brangiau vežti į atokes kaimus?

Taip, be abejo. Jei reikia važiuoti gilyn į žemę, ten kur keliai prastesni arba kur sunku apsisukti dideliai furai, kaina bus didesnė. Kartais reikia imti mažesnę mašiną arba netgi perkrauti į kitą transportą. Tai vadinama „paskutiniųjų kilometrų“ problema. Geriau iš anksto pasakykite, kad adresas yra toli nuo pagrindinio kelio, tada galėsime tiksliau suskaičiuoti.

Kas jei aš neturiu daug krovinių? Ar verta?

Tikrai. Net jei turite tik vieną paletę ar kelias dėžes, mes susirandame vietą bendrame krovinyje. Tai vadinama daliniu kroviniu. Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo čia veikia taip pat: surinkimas, išvežimas ir pristatymas. Jums nereikia pirkti visos furos, o sumokėsite tik už užimtą vietą. Tai ekonomiškas sprendimas mažoms įmonėms ar asmenims.

Dokumentai ir Anglijos specifika (Brexit ir kita)

Ar man reikalingas PVM mokėtojo kodas?

Be abejo. Be PVM mokėtojo kode (VAT number) neįmanomas joks galimybės atlikti prekių apskaitos. Anglijoje reikia pateikti eksporto deklaraciją, o Lietuvoje – importo. Be kodo, muitinė nebus labai linksma ir gali uždaryti sieną. Nuo pat pradžių patikrinkite, ar kodas galioja, kad vėliau nereikėtų geriotis vaistus nuo galvos skausmo.

Kas yra EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) tai toks identifikavimo kodas, kuris leidžia prekiauti su ES šalimis (o dabar Anglija yra ne ES). Jį išduoda Muitinės departamento informacinė sistema. Jei jo neturite, reikia užpildyti paraišką elektroniniu būdu. Tai atliekama vieną kartą, o po to kodas belieka visam laikui. Be šio kodo aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo tiesiog sustoja ties pradžios riba.

Ar reikia mokėti muitus ir PVM?

Įprastai taip, jei prekės ateina iš ne ES šalies (kaip kad dabar yra Anglija). Muitai priklauso nuo prekių tipo (kombinuojamosios tarifinės statistikos nomenklatūros – KTN kodas). PVM mokamas importo metu Lietuvoje. Tačiau jei esate registruota PVM mokėtoja, galite taikyti atidėtą mokėjimą (taip vadinamas „atidėtas apmokestinimas“). Tai labai padeda likvidumui, nes nereikia mokėti iš karto grynais.

Kas daryti, jei angliškų dokumentų nėra?

Tai didelė problema. Vieną kartą turėjome klientą, kuris tik sakė „dokumentai bus“ bet jų nebuvo. Vairuotojas stovėjo pasienyje ir negalėjo važiuoti toliau. Reikia raginti tiekėją Anglijoje pateikti komercinę sąskaitą (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašą (Packing List). Be šių dokumentų neišversim nieko. Geriau gauti juos dviem-trim kalbom (angliškai ir lietuviškai), nors muitinė priima angliškus.

Kas tas T1 dokumentas arba kitaip tranzitas?

T1 tai tranzito deklaracija, kuri leidžia prekėms judėti per ES teritoriją muitinės tikrinimo nešiojant. Tai aktualu, jei prekės važiuoja ne tiesiai į Lietuvą, o, tarkime, per Vokietiją ar Lenkiją ir ten yra custom clearance vieta. (Oi, galvojau, kad čia T2, bet ne, į Angliją reikia T1, nes ji ne ES). Tai užtikrina, kad prekės nebus parduotos kitur kelio eigoje be mokesčių sumokėjimo.

Ar reikia draudimo?

Stipriai rekomenduoju. Mes, žinoma, turime savo auto draudimą, bet jis dengia tik ribotą sumą (pvz., 100 tūkst. EUR pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangią elektroniką ar vertybes, geriau pasidarykite papildomą krovinių draudimą. Gyvenime įvyksta viskas: buvo atvejų, kai mašina užsidegė arba buvo apgulsta. Geriau būti sausam.

Patys vežimai ir vairuotojai (kas vyksta kelyje)

Kur susitinkame su vairuotoju?

Paprasčiausiai – jūsų sandėlyje arba prie namų, jei ten yra galimybė užvažiuoti. Turiu omenyje, kad reikia, kad būtų galima privažiuoti 16 ar 18 metrų furai. Jei gyvenate senamiestyje, kur gatvės siauros, teks susitikti artimesnėje vietoje, pavyzdžiui, didžiame prekybos centre ar stovėjimo aikštelėje. Vairuotojas nepasileis ant šalutės, jei ten draudžiama.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Priklauso nuo to, ką sutarėme. Jei užsakote „galinės pakrovos“ (tail lift) paslaugą, tai vairuotojas numes pakrovimo platformą ir nuleis prekes ant žemės. Tačiau jis neįeis į jūsų sandėlį ir nebus dėžių nešikas. Jei reikia fizinio darbo, turi užsakyti logistinus darbuotojus (vadinamuosius „helpers“). Vairuotojo užduotis – važiuoti, ne nešioti 20 kg dėžes į antrą aukštą.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa kalne?

Tai reta, bet įvykstanti situacija, ypatingai žiemą arba su per daug apkrauta mašina. Tada mes gauname pranešimą ir reaguojame – siunčiame pagalbą arba, jei reikia, perkrauname prekes į kitą transportą. Tai gali sukelti vėlavimą. Vienas kartą vairuotojas užstrigo Anglijoje sniego liūtyje, tai pristatymą atidėjome dviem dienoms. Klientas buvo nepatenkintas, bet saugumas pirmiausia.

Ar galiu sužinoti, kur dabar yra mano kroviny?

Žinoma, šiuolaikinės sistemos leidžia tai sekti. Vairuotojai turi GPS, o mes matome jų padėtį. Tačiau nereikėtų skambinti kas valandą ir klausti „kur jis?“. Vairuotojas gali būti poilsio laike (taisyklės griežtos – tada negali vairuoti) arba tiesiog neturi ryšio (tuneliuose, kalnuose). Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo turi būti stebimas protingai, ne fanatiškai.

Kas jei vairuotojas negali paskambinti man iš Lietuvos?

Nesijausti. Anglijos skaičiai gali būti brangūs, o vairuotojai dažnai naudoja savo SIM korteles. Geriau susitarti dėl ryšio programų (pvz., WhatsApp) arba kad jis skambintų mums, o mes – jums. Mes esame tarpininkai, todėl mums patogiau koordinuoti. Be to, vairuotojas gali būti užeidęs į šalį ir neturėti tinklo.

Kodėl vairuotojai kartais vėluoja susitikti?

Dėl daugybės priežasčių. Anglijoje labai daug „traffic jams“ – spūsčių. Ypač prie Londono ar Birmingham. Taip pat gali būti problemų prie pat terminalų, pvz., „Felixstowe“ ar „Dover“, kur laukia eilės išvažiuoti iš šalies. Kartais vairuotojas tiesiog užmiega pasirinktame poilsio laike (juk jis negali vairuoti 24 valandas). Reikia kantrybės.

Problemų sprendimai ir nesklandumai (realybė)

Kas atsitiks, jei prekės suges?

Jei įvyko avarija arba vagystė, reikia nedelsiant pranešti. Tada pradedame draudimo išmokos procesą. Būtinai reikia turėti nuotraukas (jei galite padaryti vietą) ir pradinius dokumentus. Girdėjau istoriją, kai viena didelė įmonė prarado visą siuntą dėl blogai užrakintos furos – tai buvo šokas. Gerai, kai turi draudimo polisą, kitu atveju prarasite pinigus.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Techniškai galite, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja arba jau užsakytas laikas terminale, atsisakymo mokestis (cancellation fee) bus didelis. Terminalai Anglijoje skuba paskaičiuoti, nes vieta brangi. Patariu apie tai galvoti iš anksto. Jei tikrai būtina, skambinkite iš karto, kiekviena valanda padidina nuostolius.

Kas daryti, jei klientas Anglijoje nepateikia prekių laiku?

Tai baisi košmaras. Vairuotojas laukia, laikas eina, o mokesčiai už laukimą (demurrage) kaupiasi. Esu patyręs, kai Anglijos klientas tiesiog užmiršo, kad penktadienį važiuoja fura. Tada tenka ieškoti sprendimų – arba laukti iki pirmadienio (brangu), arba važiuoti į kitą užsakymą (tai vėluos jūsų prekėms). Geriausia – duoti angliškam klientui priminimą dieną prieš.

Ar vežate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tam tikrus (pvz., 3, 4, 8, 9 klasės). Jei turite sprogmenų ar labai pavojingų medžiagų, tai reikia specialios licencijos. Tokie aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo yra daug brangesni ir reikalauja daugiau dokumentų. Nebūkite tingūs ir pasakykite apie tai iš karto, nes vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, pamatęs pavojingą etiketę be įspėjimo.

Kas yra „paskutiniai kilometrai“?

Tai galutinis pristatymas prie galutinio vartotojo. Didelės furos važiuoja tarp didmiesčių (pvz., iš Londono į Vilnių), o paskui mažesnės mašinėlės išvežio prekes po visus miestus. Jei jūsų adresas yra toli nuo pagrindinio kelio, tai gali kainuoti papildomai, kaip jau minėjau anksčiau. Tai ne viena ta pati paslauga.

Kodėl reikia deklaruoti kiekvieną detalę?

Muitinė mėgsta tikslumą. Jei parašysite „buitinė technika“ be detalaus sąrašo, jie gali sustabdyti siuntą ir pradėti kontrolę. Tada gausite baudą. Rašykite viską: „trintuvės, 4 vnt., naudotos, serijinis numeris 123“. Kuo daugiau informacijos iš karto, tuo greičiau aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo bus baigtas. Muitininkai mėgsta, kai visai aišku.

Ar verta rinkti didelę mašiną ar mažesnę?

Jei tursite daug krovinių (virš 15 tonų ar 33 europalečių), imkite didelę furai (trailer). Jei mažiau – dalyvą arba „kūginę“ (kuria mašina su atsidarančiu šonu). Taupyti ant vietos nėra verta, jei prekės bus suspaustos. Buvo atvejis, kai klientas norėjo spausti per daug dėžių, jos suskilvo viršuje. Gera taisyklė: geriau imti šiek tiek didesnę mašiną nei spausti.

Išvada

Na, trumpai tariant, šis biznis nėra taip paprastas, kaip atrodo iš šalies. Nors stengiamės padaryti aiškus transportavimo procesas iš Anglijos nuo užsakymo iki pristatymo kuo sklandesniu, visada pasitaiko neprognozuojamų situacijų. Svarbiausia – kantrybė, geri dokumentai ir atvirumas. Jei viską suplanuosite teisingai, Jūsų prekės pasieks tikslą be didelių nenuostolių. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite mums, mes jau matėm viską, kas tik gali nutikti kelyje.