Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos į Lietuvą: kas tikrai vyksta kelyje

Sveiki, taigi vėl susirinkome kalbėti apie tą patį – kaip nutiesiamas kelys iš Didžiosios Britanijos pas mus. Dauguma klientų mano, kad tai yra kaip užsisakyti taksi paspaudus mygtuką, bet realybėje, ypač po „Brexit“ viskas pasikeitė. Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmetis ir galiu pasakyti, kad aiškus transportavimo procesas iš Anglijos į Lietuvą dabar reikalauja daugiau kantrybės nei anksčiau. Anksčiau vos užkeliavai į keltą ir važiuoji, dabar reikia galvoti apie muitinę, deklaracijas ir vairuotojų darbo laiką. Čia nėra tiesiog įkėlimo ir iškėlimo, tai sudėtingas mechanizmas, kuris kartai strigsta. Bet nebūkite liūdni, viskas įmanoma, tiesiog reikia žinoti, kur yra pavojingiausios vietos.

Pradžiamokslis: klausimai apie laiką ir kainą (ir kodėl viskas brangs)

Kiek laiko užtrunka transportavimo procesas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų ir atsakymas į jį nėra paprastas. Paprastai sakyčiau, kad tai trunka nuo 3 iki 5 dienų, jei kalbame apie dalinį krovininį transportą, kai vairuotojas surenka prekes iš keleto siuntėjų. Jei turite pilną sunkvežimį, tai gali būti ir 2 dienos, jei jis važiuoja tiesiai be sustojimų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kas vyksta kelyje – užstrigimai prie Doverio arba Londono spūstys gali viską pavėlinti. Taigi, aiškus transportavimo procesas iš Anglijos į Lietuvą laiko atžvilgiu visada yra tik įvertinimas, o ne garantuotas laikas.

Ar galite atvykti paimti prekių rytoj?

Galime, jei vairuotojas jau yra ten ir turi laisvos vietos, bet tokia situacija įvyksta retai. Dažniausiai reikia planuoti iš anksto, bent prieš savaitę ar dvi, nes maršrutai sudaromi pagal užsakymų eilę. Jei skubate, galime ieškoti ekspresinio transporto, bet tai kainuos dvigubai ar net trigubai brangiau. Reikia suprasti, kad vairuotojas negali tiesiog apsisukti tik tam, kad paimtų vieną dėžę, jei jam tenka tuščiai važiuoti atgal per pusę Europos.

Kodėl kainos taip svyruoja?

Kainos priklauso nuo kuro kainos, kuri, kaip žinote, dabar yra kaip lėktuvas. Be to, įtakos tai tarpuklinio transporto pasiūla ir paklausa – jei daugiau prekių važiuoja į Angliją negu grįžta atgal, tuomet grįžtant kaina būna aukštesnė. Dar vienas dalykas – svaro kurso svyravimai, nes mūsų vairuotojai gauna algas eurais, o degaliniams moka svarais arba eurais, priklausomai nuo to, kur užpildo. Tai viskas susideda į tą galutinę sumą, kurią matate sąskaitoje.

Kiek maždaug kainuoja viena paletės vieta?

Sakyčiau, kad dabar vidutinė kaina svyruoja apie 150–200 eurų, priklausomai nuo to, iš kurios Anglijos dalies reikia vežti. Jei tai šiaurė (Škotija, Newcastle), bus brangiau, jei pietūs (Londonas, Doveris) – pigiau. Taip pat įtakos turi ir tai, ar prekės telpa ant standartinės EUR paletės, ar yra kažkokia nestandartinė konstrukcija. Vakar buvo atvejis, klientas norėjo vežti labai ilgą medinę lentą, kuri užėmė vietos trims paletėms, tai logiška, kad mokėjo už tris.

Ar galima kažkaip pasiderėti dėl kainos?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kas savaitę po keletą paletų, tai tikrai galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Taip pat, jei jūsų krovinys nėra skubus ir galite laukti, kol vairuotojas surinks pilną sunkvežimį, kaina gali būti mažesnė. Bet vienkartiniam siuntimui, kai reikia specialaus plano, nedaug ką padarysime – tiek kaina, tiek kaina. Kartais klientai sako, kad kitur pigiau, bet tada klausiu, ar ten įskaičiuota iškrovimo ir įkrovimo darbo ranka kaina? Dažnai pasirodo, kad ne.

Ar kaina įskaičiuoja muitinės procedūras?

Dažniausiai ne, kaina yra tik už fizinį prekių pervežimą iš punkto A į punktą B. Muitinės deklaravimas, mokesčių (PVM ir muito) mokėjimas yra atskira paslauga, kurią dažnai atlieka jūsų brokeris arba mūsų partneriai. Reikia aiškiai pasidaryti sąskaitą, kad nesusidurtumėte su staigmenomis, kai sunkvežimis jau bus pasienyje. Kai kurioms prekėms, pvz., maistui ar gėrimams, muitinės procedūros yra kur kas sudėtingesnės ir brangesnės.

Dokumentai ir tas prakeiktas Brexit

Kokius dokumentai būtinai reikia pateikti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėrio (CMR) sąrašas, kuris turi būti tikslus. Be to, reikia komercinės sąskaitos (invoice) – ji būtina ne tik mums, bet ir muitinei. Dabar, po „Brexit“, būtina pateikti ir EX1 arba T1 deklaracijas (priklausomai nuo to, ar prekės atvyksta iš trečiosios šalies, ar ne). Jei trūksta bent vieno lapo, vairuotojas gali likti pasienyje valandomis. Tai labai dažna problema, kai klientai užmiršta užpildyti prekių kodus (HS codes).

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas (arba Tarifinio skirstymo kodas) yra unikalus numeris, kuris apibūdina prekę. Jis būtinas muitinei, kad nustatytų muito tarifus. Jį galite rasti LR muitinės svetainėje arba paprašyti savo buhalterio. Vieną kartą buvo situacija, kai klientas užrašė kodą „drabužiams“, o vežė batus, ir muitinė užkabino. Geriau klaidinti šioje vietoje ir klausti specialisto, nei vėliau aiškintis, kodėl krovinys sulaikytas.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes?

Jei esate registruota PVM mokėtojo Lietuvoje, tai dažniausiai PVM importą galite apskaičiuoti savo mokesčių deklaracijose (taip vadinamas atidėtas mokėjimas). Tačiau jei esate fizinis asmuo arba maža įmonė be PVM, teks mokėti PVM tiesiogiai pasienyje arba per brokerį, prieš išleidžiant prekes. Svarbu prisiminti, kad Anglijos PVM mums jau nebegalioja, viskas vyksta pagal ES taisykles.

Kas daryti, jei neturiu brokerio?

Galiu pasakyti iš patirties, kad be brokerio geriau nebandyti vežti, ypač jei tai ne tik asmeniniai daiktai. Muitinės sistemos yra sudėtingos, ir viena klaida gali kainuoti baudą. Mes galime padėti rasti brokerį arba pasiūlyti mūsų partnerio paslaugas, už papildomą mokestį. Nerekomenduoju šiurkštių sprendimų čia – geriau sumokėti už profesonalą ir miegoti ramiai.

Ar vairuotojas gali padėti su dokumentais pasienyje?

Vairuotojai yra vairuotojai, jie ne muitinės tarpininkai. Jie gali perduoti dokumentus, bet jie negali užpildyti deklaracijų už jus. Kartais, jei vairuotojas važiuoja tą maršrutą jau 10 metų, jis gali kažką patarti, bet atsakomybė visada liepia ant siuntėjo. Dirbant su transportavimo procesu iš Anglijos į Lietuvą, geriausia viską iš anksto sušifruoti su brokeriu.

Kas tas T1 dokumentas?

T1 dokumentas reikalingas, kai prekės keliauja per vienas ES šalis, bet galutinė tikslinė šalis yra kita (pvz., atvyksta į Lenkiją, bet važiuoja į Lietuvą). Tai leidžia prekėms judėti be muitinės patikros kiekviename pasienio perėjime. Be šio dokumento, jei vairuotojas važiuotų per Vokietiją ar Lenkiją, jis turėtų deklaruoti prekes kiekviename šalyje, kas būtų absurdiška lėta.

Krovinio pakavimas ir įkrovimas (ir kas negerai)

Ar galiu įkrauti daiktus į paprastas dėžes?

Galite, bet tik jei jos yra stiprios ir užklijuotos. Vakar vienas klientas įkrautė į dėžes sunkias knygas, o dėžės buvo per plonos. Rezultatas – apatinės dėžės susprogo, ir vairuotojas atsisakė to krovinio vežti, kol nepakuojo visko į tvirtesnes dėžes. Tai jūsų interesas, kad prekės atvyktų sveikos. Naudokite europaletes (120x80cm) arba jei turite angliškas prekes, gali būti ir 120x100cm paletės.

Ar reikia tvirtinti kroviniį?

Absoliučiai taip. Sunkvežimis juda, lankstosi, stabdo. Jei ant paletės stovi dėžės, jos turi būti suvinėtos stretch plėvele, o viršuje geriau padėti dangą, kad niekas neiškristų. Esu matęs, kaip atidarius sunkvežimį, viduje viskas susimaišę kaip po uragano. Vairuotojas neatsakingas už jūsų netvarkingą pakavimą, jei nėra buvo jų įkroviant.

Ar vairuotojas padės įkrauti prekes?

Priklausomai nuo to, ką užsakėte. Jei užsakėte „įkrovimą rankomis“, tai taip, vairuotojas arba jo padėjėjas padės. Jei užsakėte tik transportą nuo vartų iki vartų (tai yra standartinis variantas), tada jūs turite turėti savo krovėjus arba vairuotojo sužadinti. Aš visada primenu: nereikia manyti, kad vairuotojas yra krovikas, jis atsakingas už tai, kad krovinys sažiai nuvažiuotų.

Ką daryti, jei prekės pavojingos?

Turiame apie tai pranešti iš anksto. Pavojingų krovinių (ADR) transportavimas iš Anglijos į Lietuvą reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Negalima tiesiog taip paslėpti keleto aerozolių ar degiųjų medžiagų tarp drabužių – tai yra nelegalu ir pavojinga. Vieną kartą mus sustabdė policija Vokietijoje, nes vairuotojas nežinojo, kad veža degiasias kaukes, teko mokėti didelę baudą.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai yra komercinis transportas, ne perkėlimo paslauga. Reikia sudaryti sandorį tarp fizinio asmens ir pervežėjo, bei deklaruoti kaip asmeninius daiktus (nereikalaujant PVM, jei jie naudoti). Tačiau jei tų daiktų daug ir atrodo kaip prekybinis partijos, muitinė gali užkabinti. Geriau iš anksto pasikalbėti, kad nesusidurtumėte su įtarimais dėl šešėlinės prekybos.

Ar saugu keliauti per kanalą?

Per kanalą (Lamanšą) keliaujame keltais arba per tunelį (Eurotunnel). Abu variantai yra saugūs, tunelis netgi greitesnis, nes ten važiuoji traukiniu. Bet ten yra griežti taisyklės dėl degiųjų medžiagų – jei jose viršija leistiną kiekį, ten nepraleis. Kartais vairuotojai renkasi keltą, kad galėtų pailsėti ir nusipirkti maisto, nors tai ir užtrunka ilgiau.

Kelionės smulkmenos ir problemos (realus gyvenimas)

Kur vairuotojai ilsisi?

Jie ilsosi specialiuose stovyklavietėse, kuriose yra dušai ir saugomi aikšteliai. Negalima tiesiog sustoti prie kelio ir užmigti, tai uždrausta ir baudžiama. Anglijoje tai ypač griežtai stebima, ten griežtai laikomasi darbo laiko taisyklių. Kartais vairuotojai praleidžia naktį tiesiog prie uosto, laukdami išvykimo, bet tai nėra geras poilsis.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs?

Tai blogiausia situacija, bet ji kartais įvyksta. Jei vairuotojas suserga Anglijoje, jis negali važiuoti toliau. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją tame regione, kuris galėtų perimti sunkvežimį. Tai užtrunka, gali atidėti pristatymą dienai-dviem, bet saugumas yra prioritetas. Negalima leisti vairuotojui važiuoti karštai arba su sukrėtimu.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, dauguma modernių sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Mes galime jums atsiųsti nuorodą, kur matysite, kur dabar yra vairuotojas. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs“. Jis vairuoja, negali kalbėti telefonu. Geriau rašyti mums, mes pasieksime vairuotoją, kai jis bus sustojęs.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Mechaninės gedimai pasitaiko, nors mes stengiamės techninę būklę tikrinti prieš kiekvieną išvykimą. Jei sugenda Anglijoje, tenkviečiamas mechanikas, jei Lietuvoje – čia remontuojame. Jei kelio viduryje – siunčiame pagalbą. Tai visos išlaidas paprastai padengia draudimas, bet pristatymas vėluoja. Tai reiškia, kad transportavimo procesas iš Anglijos į Lietuvą turi savą riziką, kurią turi omenyje.

Ar vežate ir keleivius?

Ne, mes esame krovininio transporto įmonė. Keleiviams reikalingi autobusai arba specialios licencijos, kurių mes neturime. Kartai klientai klauso, ar galima nuvežti darbuotoją kartu su prekėmis – nelegalu ir pavojinga dėl draudimo. Keleivias turi vykti atskirai.

Muitinės ir rūdys (kaip išvengti galvos skausmo)

Ar tikrai tikrina kiekvieną sunkvežimį?

Ne, ne tikrina kiekvieno, tai būtų per lėta. Tačiau atsitiktinės patikros daromos. Jei sunkvežimis atrodo įtartai arba dokumentai neaiškūs, patikra garantuota. Dabar, po „Brexit“, Anglijoje ir ES padidino kontrolę, ypač dėl nelegalių migrantų, todėl kartais trukdoma ir dėl to. Reikia, kad dokumentai būtų tvarkingi, tada mažiau tikimybė, kad sustos.

Kas daryti, jei pamiršau deklaruoti dalyką?

Jeigu tai pastebima muitinėje, gausite baudą ir reikės iš naujo padaryti deklaraciją. Jei tai pastebima jau Lietuvoje, gali tekti vežti prekes atgal į muitinę arba daryti korekcijas vietoje (kas brangu). Geriau vieną kartą ilgiau pasitikrinti sąskaitą, nei vėliau gyventi su nervais. Vakar vienas klientas taip padarė su alkoholiu – teko mokėti muito ir baudą už neteisingą deklaravimą.

Ar galiu vežti maisto produktus?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių sričių dėl sanitarninių taisyklių. Mėsa, pieno produktai, kai kuriuos vaisiai ir daržovės turi griežtus reikalavimus. Reikia sanitario pažymos, sertifikatų. Jei nešiojame tik sausą maistą (makaronai, konservai), tai paprasčiau, bet vis tiek reikia nurodyti teisingus kodus. Nerekomenduoju vežti mėsos be aiškaus supratimo, ką darote.

Ką daryti, jei muitinė sulaiko krovinį?

Pirmiausia reikia sužinoti priežastį. Jei trūksta dokumentų – siunčiame. Jei reikia mokėti mokesčius – mokame. Jei tai fizinė patikra – tenka laukti. Mes stengiamės padėti komunikacijoje, bet dažnai sprendimai priimiami ne mūsų galioje. Būkite kantrūs, nervinimas nepadės greičiau išspręsti problemos.

Kodėl kainos auga kiekvieną metą?

Be infliacijos, didėja ir transporto priemonių priežiūros kaina, draudimo, ir vairuotojų atlyginimai. Anglijoje darbuotojų trūkumas yra didelis, todėl ten dirbantys vairuotojai gauna daugiau. Tai viską atspindi kainose. Taip pat, Anglijos vyriausybė didžiaja mokesčius už vairuotojų vizus (vadinamąjį „Levy“), kas taip pat įeina į sąskaitą.

Pabaigos gatvės: pristatymas ir apmokėjimas

Ar reikia apmokėti iš anksto?

Standartinė praktika yra 50% avanso užsakymo metu, likusi dalis – prieš išsiunčiant krovinį arba jam atvykus į Lietuvą. Jei dirbate su mumis pirmą kartą, gali prašyti 100% išankstinio mokėjimo, kad išvengtume rizikos. Tai standartinė apsauga priemonė, nėra jokių nuoširdžių.

Kas atsitinka su CMR, kai prekės atvyksta?

CMR (prekių sandėrio sąrašas) yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad prekės buvo priimtos ir pristatytos. Vairuotojas pasirašo jį įkrovimo metu, o jūs (arba gavėjas) turite pasirašyti iškrovimo metu. Jei pastebėjote pažeidimus, tai būtina užrašyti CMR protokole (prieš pasirašant). Kitaip neįrodysite, kad sugadinimas atsitiko kelyje.

Ar galite atvežti tiesiai į sandėlį durų?

Taip, jei sandėlis turi pakankamai aukštą vartus (arba prieangį) ir vairuotojas gali privažiuoti. Jei tai yra miesto centre, kur sunkvežimis negali užvažiuoti, teks perkrauti į mažesnę mašiną (tai vadinama „last mile“ paslauga). Reikia iš anksto pasakyti mums apie vietos apribojimus, kad nenuvažiuotume į aklą gatvę.

Ką daryti su pakuojimo atliekomis?

Tai dažnai užmirštamas dalykas. Jei prekės supakuotos ant medinių paletės, o gavėjas jų nereikia, tada tą šiukšlių (pakuojimo) reikia išvežti. Vairuotojas negali palikti paletės gatvėje. Galima susitarti, kad mes išvežame atgal, arba gavėjas turi turėti vietą šiukšlėms. (Na, bent jau taip turėtų būti idealiai, bet kartais paliekam ten, jei niekas nebežiūri).

Kaip atrodo jūsų sunkvežimiai?

Mes turime įvairių – nuo standartinių tentų (tiltais) iki šaldytuvų, jei reikia. Visi jau seni, bet techniškai tvarkingi (tikrai ne iš muziejaus). Nereikia laukti kažkokio šviežio „Mercedeso“ su blizgančiais ratais – mūsų mašinos turi daryti darbą, ne dalyvauti paradoje. Jei svarbu, kad būtų švara tai mes stengiamės, bet po žiemos kelių Anglijoje, niekas nebus idealiai.

Išvada

Taigi, kadangi jau supratote, transportavimo procesas iš Anglijos į Lietuvą nėra paprastas „nuo A iki B“ maršrutas, o sudėtingų logistinių sprendimų visuma. Nuo to, kaip teisingai užpildysite dokumentus, iki to, kaip pakuosite savo prekes – visos smulkmenos turi savo reikšmę. Nerašiau čia jokių pasakių, tik tai, kas iš tiesų vyksta kelyje. Jei pasiruošę ir kantrūs, viskas vyks sklandžiai, o jei bandysite apgauti sistemą – laukite problemų. Geriausia yra atvirai kalbėti su savo logistiku ir klausti, jei kas neaišku. Sėkmės jūsų siuntimams!