Aiškus transportavimo procesas į UK: kas tikrai vyksta kelyje ir kaip išvengti trikdžių

Dirbu su kroviniais jau virš dvidešimties metų, o į Didžiąją Britaniją prekes vežau nuo tada, kai pasienio kontrolė buvo vos keletas užraitų. Daugelis klientų mano, kad logistika – tai tiesiog "uždėti į sunkvežimį ir važiuoti", tačiau realybė, ypač dabar, kai Brexit vis dar daro savo, yra kur kas sudėtingesnė. Kad aiškus transportavimo procesas į UK būtų įvykdytas sklandžiai, reikia žinoti ne tik maršrutą, bet ir tūkstančiai smulkių detalių, kurios gali viską sugriauti. Štai kas laukia tos prekės, kai palieka jūsų sandėlį, ir kodėl verta būti informuotam iš anksto.

Dokumentai ir pradinis chaosas

Ką reikia padaryti pirmiausia?

Pradžia visada paprasta: skambinate man arba rašote laišką. Tačiau tuojau po kyla klausimai dėl dokumentų. Būtina turėti ne tik CMR kontraktą, bet ir komercinę sąskaitą faktūrą bei prekių paskirstymo sąrašą. Jei trūksta bent vieno parašo ar kodo, muitinėje sustosime. Būtent čia prasideda aiškus transportavimo procesas į UK, nes be šių popierių sunkvežimis net neišvažiuos iš Lietuvos.

Ar reikia EORI numerio visada?

Taip, be EORI (Economic Operators Registration and Identification) numerio neįmanoma atlikti jokių muitinės procedūrų Jungtinėje Karalystėje. Jis būtinas tiek siuntėjui, tiek ir gavėjui. Vieni klientai jį turi, kitiems tenka jį gauti, o tai trunka kelias dienas. Galiu pasakyti iš patirties, jei nepamiršote šio numerio, visa kita daug paprasčiau.

Kas daroma su prekių paskirstymo sąrašu?

Tai vienas svarbiausių dokumentų. Jame turi būti tiksliai išvardytos visos prekės, jų svoriai ir net tikslios tarptautinės prekių kodo (HS kodas) reikšmės. Kartais metai į šį sąrašą įrašytos mašinos dalys, o dokumentuose užrašyta "buitinė technika" – to daryti negalima, mokesčiai skirsis.

Kaip sužinoti, koks HS kodas turi būti?

Dažnai klientai klausia, kaip rasti tą kodą. Aš juos nukreipiu į muitinės duomenų bazes, bet dažnai tenka ir pats konsultuojuosi su brokeriais, nes kodų yra tūkstančiai. Vieną kartą vėliau gavome baudą dėl neteisingo kodo (nors teisingumas buvo diskutuotinas), taigi geriau patikrinti dukart.

Ar galima veži asmenines daiktas?

Galima, bet tai jau nebe komercinis siuntimas, o perkėlimo procesas, kuriam reikalingi kiti dokumentai. Tada aiškus transportavimo procesas į UK pasikeičia į perkėlimo taisykles, kurios yra griežtesnės, jei daiktų yra daug, arba jie atrodo kaip nauji pirkiniai. Muitininkai mėgsta įtarti, kad pardavinėjate nelegitimiai.

Kiek laiko užtrunka dokumentų sutvarkymas?

Jei turite viską paruošta – valanda. Jei turite surinkti duomenis iš penkių skirtingų sandėlių – gali užtrukti ir dvi dienas. Stengiuos visada pasakyti, kad geriau tai daryti iš anksto, o ne kai vairuotojas jau laukia prie vartų ir rašo į temą, kad laikas beiet.

Muitinė ir pasienio kontrolė

Kas atsitinka tiesiai pasienyje?

Sunkvežimis važiuoja iki Lietuvos-Lenkijos arba Lenkijos-Vokietijos pasienio, ten jį tikrina formaliai. Bet tikrasis "malonumas" prasideda vėliau – prieš įvažiavimą į JK arba jau britų pusėje. Ten viskas nuskaitoma, dokumentai siunčiami į sistemos (iXpress ir pan.), ir laukiama patvirtinimo.

Kodėl kartais reikia fizinės patikros?

Atsitiktinai pasirenka krovinius patikrinti fiziškai. Pasirodo, jei sistema išmeta raudoną flagą, reikia atidaryti furgoną. Kai kurie vairuotojai tai nukenčia ramiai, kiti pradeda verkti, nes vėluoja. Tokiu atveju aiškus transportavimo procesas į UK tampa labai miglotas, nes niekas nežino, kiek laiko truks patikra.

Ar dažnai įvyksta delsimai dėl muitinės?

Pasakyčiau, kad 20-30 proc. atvejų įvyksta nedideli delsimai. Paprastai dėl to, kad neteisingai įvestas svoris arba trūksta importo mokesčio mokėjimo patvirtinimo (tarifo). Vieną kartą mūsų krovinys stovėjo Doverio uoste tris dienas, kol išsiaiškino, kur klaida.

Kas daryti, jei muitinė reikalauja papildomų duomenų?

Tada tuojau reikia susisiekti su klientu. Jei klientas neatsiliepia per valandą, krovinys gali būti nukreiptas į muitinės sandėlį (Bonded Warehouse). Ten už laiką reikia mokėti, o kainos ten... (čia geriau nežinoti).

Kaip apskaičiuojami importo mokesčiai?

Priklauso nuo prekių tipo ir jų kilmės. Kai kurios prekės iš ES yra be mokesčių dėl susitarimų, o kitos apmokestinamos 0-20 proc. (Duty) ir 20 proc. PVM. Verta pasikalbėti su savo brokeriu iš anksto, kad nustebtum. Aš pats visai neekonomistas, todėl tikslaus skaičiavoti negaliu.

Ar galiu atidėti mokesčių mokėjimą?

Taip, jei turite DPD (Deferment Payment Account) sąskaitą JK. Jei neturite, mokesčius reikia sumokėti prieš išleidžiant krovinius (arba tiekėjas juos padengia prieš išvežimą). Be šios sąskaitos aiškus transportavimo procesas į UK tampa brangus ir lėtas, nes reikia atlikti individualius mokėjimus kiekvienam siuntimui.

Kelias, laikas ir maršrutai

Kiek trunka nuvažiuoti iki Londono?

Standartiškai maždaug 3-4 dienos, jei viskas gerai. Bet jei įvyksta spūstys prie Kalė arba Doverio, gali užtrukti ilgiau. Nors maršrutas ne toks jau ilgas, bet dėl perkėlos laukimo nuo 2 iki 10 valandų, viskas pasislenka. O dar vairuotojų poilsio laikai...

Kaip vežama keltu?

Įprastai važiuojame iki Belgijos arba Prancūzijos uostų (Zeebrugge, Calais, Dunkerque), ten įvažiuojame į keltą, pailsėjame (arba praleidžiam laiką bufete), ir plaukiame. Anglijoje išvažiuojame tiesiai į magistralę M20 arba A2. Tai viena sklandžiausių aiškus transportavimo procesas į UK dalių, jei jūra nerebals.

Ar vežiate ir į Škotiją bei Velsą?

Žinoma, tik ten laiko reikia daugiau. į Glazgow ar Edinburgą nuo Londono dar reikia važiuoti 6-8 valandos. Ten ir degalai brangesni, ir keliai siauresni, be to, vairuotojai ten labiau pavargsta. Reikia planuoti pietus taip, kad nepraleistumė poilsio laiko.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa spūstyje?

Priversdami jį laukti. Negalima pažeisti poilsio laikų. Jei spūstis trukdami per ilgai, gali tekti užsukti į poilsio aikštelę, o tai sukelia vėlavimą. Tokiu atveju stengiuos pranešti klientui, kad nevažiuojame beveik, o tik stovime (taip ir yra).

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS seklius. Bet kartais signalas dingsta Eurotunelyje arba Škotijos kalnuose. Tuomet matau paskutinę vietą prieš valandą. Nors technologijos gerinos, seni "volvo" kartą meluoja, kur yra. Geriau tiesiog skambinti vairuotojui.

O jei reikia atvežti į atokų kaimą?

Galima, bet sunkvežimiai yra dideli. Jei ten yra siauri keliai arba žemėlapyje nėra įvažiavimo, gali tekti perkrauti į mažesnį furgoną (transhipment). Tai papildoma kaina ir laikas. Būna, kad klientas sako "vaziuokite į kiemą", o vairuotojas atvykęs pastato, kad ten tiltas per žemas.

Kainodaros ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Kuro kaina, euro kursas (jei mokame vairuotojui), uosto mokesčiai, muitinės išlaidos. Kaina svyruoja kiekvieną savaitę. Negaliu pasakyti kainos, kuri galiotų metų metus. Vasarą paprastai brangiau, daugiau uogų ir daržovių veža, o žiemai – mažiau.

Ar pigiau, jei turiu pilną priekabą?

Žinoma, pilnas krovinys (FTL) yra pigiau vienam paletės metrui nei dalinis (LTL). Bet ne visada turiu ką įdėti prie jūsų prekių, todėl tenka mokėti už dalinį vietą. Tokiu atveju aiškus transportavimo procesas į UK daroS brangesnis, nes reikia rinkti kitus klientus.

Ką reiškia "Extra" mokesčiai?

Tai uosto mokestis (Terminal Handling Charge), dokumentų tvarkymas, galbūt pristatymas į miestą, kur reikia specialios leidimo (CIZ). Daugelis šių mokesčių yra fiksuoti, bet juos sunku numesti, jei jau įvyko. Aš stengiuos apie tai pranešti iš anksto.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Esamiems klientams taip, galima atidėti iki 30 dienų. Naujiems dažniausiai reikia sumokėti iš anksto (prepayment) arba bent tą sumą, kurią reikia išleisti kelyje, prieš išvykdant. Užsipasakojęs ir nepmokėjęs – tai blogiausia situacija.

Kas daryti, jei klientas neturi pinigų?

Tada transportas nevyksta. Negalima vežti "už žodį" ar "vėliau sumokės", kai reikia mokėti degalus ir už keltą. Vieną kartą taip nukrypiau ir neteko pinigų, nuo to laiko stengiuos būti griežtesnis. Reikalingas avansas.

Kodėl skirtingos firmos skirtingai kainuoja?

Vienos firmos naudoja senus "Skaniaus", kitos – naujus "Scania". Vienos veža su savo vairuotojais, kitos samdo subrangovus. Kaina priklauso nuo to, kas jums svarbiau – greitis ar kaina. Kartais pigiau reiškia, kad tavo krovinys stovės sandėlyje savaitę.

Problemų sprendimai ir realios situacijos

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tada reikia draudimo. Turiu vieną istoriją, kai vairuotojas stipriai staigiai stabdė, ir visa kruva stiklo indų nukrito jau nevežiant. Draudimas išmokėjo, bet buvo daug pykčio su dokumentais. Be draudimo prarasite prekes ir pinigus.

Ar galiu atšaukti siuntimą paskutinę minutę?

Galima, bet jei vairuotojas jau atvykęs į įkrovą, reikės sumokėti už klaidingą važiavimą (nuostolius). Dirbant su aiškus transportavimo procesas į UK supratau, kad laikas – tai pinigai, ir jo negalima švaistyti.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai naktmaris. Tuomet reikia vežti atgal arba rasti sandėlį UK laikinai saugoti. Abiem atvejais mokate pinigus. Geriau tikrinti duomenis du kartus, ar tikrai toks žmogus laukia tos siuntos.

Ar būna, kad vairuotojas dingsta?

kartais nutinka, kad telefono ryšys pradingsta, o GPS rodo tuos pačius taškus. Tuojau skambinu į dispečerinę. Paprastai tiesiog užmiega arba neturi signalo, bet kartais būna ir rimtesnių priežasčių (pvz., techninė gedimas). Tuomet reikia siųsti pagalbą.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Vežame brangius daiktus (telefonus, vaistus) kartą per mėnesį. Tada reikalingas atskiras transportas su apsauga. Įprastas aiškus transportavimo procesas į UK tokiu atveju netinka, reikalingas ypatingas režimas, kuris kainuoja daugiau, bet užtikrina saugumą.

Kas daryti, jei pasidaro blogai su vairuotoju?

Jei vairuotojas susirga arba susižaloja, reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu šioje šalyje ir rasti pakaitalą. Tai sudėtinga, jei jis yra viduryje niekur. Buvau atvejis, kai vairuotojas turėjo operaciją Vokietijoje, o krovinys liko furgone. Reikėjo rasti kitą vairuotoją, kuris nuvaziuotu paimt.

O jei perkrovimo metu kažką pamiršti?

Tada lieka ant grindų. Tiesiog taip. Vieną kartą likome be vienos dėžės, nes ant jos buvo kito kliento dėžė. Vėliau tenko vežti atskirai reisu. Sunku viską suvaldyti, kai darbuotojai pavargę.

Specifiniai klausimai apie JK rinką

Ar sunkiau vežti maistą į JK?

Labai sunkiau. Reikia sanitarinės pažymos (Veterinary Certificate). Jei neturite to popieriaus, maistas bus sudegintas arba parvežtas atgal. Muitinė JK ypač griežtai tikrina maisto produktus (mėsą, pieną, vaisius), tai būna tiesiog košmaras.

Ar reikia specialios leidimų vairuotojams?

Taip, jei vairuotojas dirba JK, dabar reikia Kent Access Permit (KAP) prieš įvažiuojant į Kentą. Be to, vairuotojai turi turėti leidimus (permits) darbui. Po Brexit viskas tapo sunkiau, daugelis vairuotojų nustojo važiuoti ten.

Kaip dirbant su JK muitine dabar?

Dabar viskas elektroniniu būdu. Reikalingas "GB" pakeitimas nuo "XI" (kuris buvo tarpinis). Sistemos kartai "lūžta", būna, kelias valandas negalima pateikti deklaracijos. Tada stovi visi eilėje. Vieną diena praleidau 4 valandas tik laukiant, kol serveris atsigyja.

Ar verta rinktis tranzitą per Eurotunnelį ar keltą?

Eurotunelis greitesnis (35 min), tačiau griežtesnis reglamentas dėl migrantų kontrolės. Keltas lėtesnis (valanda 30 min), bet lengviau su dideliais sunkvežimais. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur vairuotojas nori ilsėtis. Aš asmeniškai rekomenduoju keltą, ten maistas geresnis (nebent tai melas).

Kas su jūra? Kai laikom?

Kai laikom (demurrage) uoste, tada sumokate už kiekvieną dieną, kol krovinys stovi. Jei dokumentai ne tvarkingi, galite susigręžti nemažai sąskaitą. Geriau, kad aiškus transportavimo procesas į UK būtų suplanuotas taip, kad išvengtum šitų baudų.

Galite padėti surasti sandėlį JK?

Galime susirasti dalinio krovimo sandėlį (Hub), jei turite mažai krovinių iš skirtingų siuntėjų. Tai padeda sumontuoti pilną priekabą ir nusiųsti toliau. Tai puiki paslauga, kuri sutaupo pinigų mažosioms firmoms.

Ar reikia ką nors specifaus dėl "pakuotės"?

JK turi savo reikalavimus dėl medienos pakuočių (ISPM 15) – jos turi būti degintos ir pažymėtos. Jei atvešite neapdorotas dėžės, jas gali pašalinti arba nugraužti, o tai brangu. Viena kliento partija buvo sustabdyta dėl to.

Kadangi aiškus transportavimo procesas į UK susideda iš šimtų detalių, svarbiausia yra ne tik pasitikėti savo partneriu, bet ir suprasti, kad klaidos gali kainuoti brangiai. Nuo to, kaip tvarkote dokumentus prieš išvykimą, priklauso, ar jūsų prekės atvyks laiku, ar ne. Gerai viskę suplanavę, išvengsite streso ir nereikės telefonuoti man naktį. Visgi geriau, kai viskas vyksta pagal planą.