Aiškus transportavimo procesas į UK: ką reiškia nuvežti krovininę per Lamanšą šiais laikais

Sunku net pasakyti, kad transportavimo procesas į UK yra kažkas paprasto ir tiesioginio, nors anksčiau tai būdavo užduotis kelioms valandoms. Atsisėdžiu prie rašomosios stalo po ilgų savaitės dienų, ir vis dar galvoju apie tą vairuotoją, kuris įstrigo Doverio uoste be kuro. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus, todėl mačiau viską – nuo gėlių, kurias pavogė prie pačios parduotuvės, iki tūkstančių eurų baudų už neišlaikytą vairuotojo poilsį. Šiandien nekalbu apie teorinius vadovus, o apie tai, kaip visa tai atrodo iš vidaus, kai tirpsta telefonai ir klientai klausia „kur mano prekės“.

Įsivaizduokite, kad turite nusiųsti dėžę arba kelis paletus į Londoną ar Birmingamą. Atrodo, kad užsakovas tik įdeda adresą, tačiau tikrasis transportavimo procesas į UK prasideda ne tada, kai mašina užvažiuoja į garažą, o dar prieš mėnesį ar dvi, kai tik pradedame kalbėti apie dokumentus. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, dabar čia nebe paprasta fizinė kelionė, o biurokratinis maratonas, kurį reikia bėgti su aistra.

Dokumentai ir pradžios vargai: ką reikia žinoti prieš išvažiavimą

Kaip viskas prasideda ir ką reikia pirmiausia?

Viskas prasideda nuo to, kad klientas sužino, ką tiksliai nori vežti. Atrodo paprasta, tačiau dažnai žmonės net nedetalizuojo svorio ar matmenų, o tada sužaidžiau „atjautos“. Kai turiu tuos duomenis, pradedu galvoti apie maršrutą ir ar tai ne standartinis kuras. Tarkime, jei tai statybinės medžiagos, gal reikės specialios paskirstymo sistemos. Nerealu tiesiog pasakyti – nuvažiuosime. Tikrasis transportavimo procesas į UK susideda iš šimtų mažų detalių, kurias privalome susitvarkyti iš anksto, kitaip vėliau bus siurprizai. O aš labai nemėgstu siurprizų, ypač kai jie kainuoja pinigus.

Ar man tikrai reikalingas tas EORI numeris?

Atsakymas yra griežtas – taip. Be jo nepraeisi anglų muitinės net jei tu turvis bilietus į futbolą. Kai kurie mano, kad tai „nereikalingas biurokratas“, bet išbandyta praktiškai – jei nėra EORI, tu sustoji sienoje. Tas kodas leidžia systematizuoti visus įrašus, ypač dabar, kai taisyklės pasikeitė. Buvau situacijoje, kur klientas neįvedė numerio deklaracijoje, ir važiuotojas teko laukti dvi paras Prancūzijoje. Nemanau, kad kas nors nori mokėti už stovėją. Taigi, užpildykite paraišką iš karto, nes kitu atveju transportavimo procesas į UK taps baisiai brangus.

Kiek laiko trunka paruošti visus šiuos dokumentus?

Tai priklauso nuo to, kiek tu greitai sugebi siųsti duomenis. Vidutiniškai reikia dienos ar dviejų prieš važiavimą, tačiau esu matęs ir stebinčius, kurie viską palieka paskutinę valandą. Jei viskas tvarkinga – pusei valandos užtrunka suformuoti CMR ir eksporto deklaraciją. Bet jei trūksta sertifikatų, arba prekės yra specifinės, tada gali eiti ir savaitę (o gal ilgiau). Nerekomenduoju spaudį, nes klaidos popieriuose kainuoja brangiau nei vėlavimas. Geriau investuoti laiką pradžioje ir užtikrinti, kad transportavimo procesas į UK nebus stabdomas dėl to, jog kas tik nusispjovė ant reikalavimų.

Kas tas MRN kodas ir kur jis pasirodo?

MRN – tai Movement Reference Number, tas magiškas kodas, kurį tau duoda muitinė išleidusi prekę. Be jo neįmanoma užbaigti importo Anglijoje. Jį gauni pasidaręs išeigos deklaraciją Lietuvoje (ar kur kitur vykstate). Dažnai vairuotojai praranda tą lapelį arba pamiršta nufotografuoti, o tada prasideda paieškos telefonu. Turiu jį aiškiai priminti kas rytą, kol siunta nėra sėkmingai paimta gavėjo. Sakyčiau, tai svarbiausias elementas visame grandinėje, kuris sujungia mūsų ir JK sistemas. Be MRN, transportavimo procesas į UK tiesiog sustoja tiksliai pasienio punkte be jokios vilties.

Ką daryti, jei prekės reikalauja specialių leidimų ar sertifikatų?

Tuomet tai nebe standartinis siuntos gabenas. Reikia žiūrėti į HS kodus (prieš tai rašiau teisingai? tikriausiai taip). O taip, jei tai maistas ar gyvūnai, reikia veterinarinių patikrinimų. Galiu pasakyti, kad tokios siuntos dažniau užstrigta, ogi tada dar reikia mokėti už saugojimą specialiuose terminaluose. Prisimenu vieną atvejų su sūriu, kuris buvo sugadintas dėl neteisingos temperatūros, tai buvo liūdnai. Specialūs leidimai yra būtini dėl saugumo, bet jie apsunkina logistiką. Todėl, jei planuojate tokią siuntą, praneškite mums bent savaitę prieš, kad transportavimo procesas į UK nektų į paniką.

Fizinis kelias: kaip atrodo važiavimas į Angliją

Ar tikrai taip ilga važiuoti iki Anglijos?

Iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Londono tai apie 2000–2500 km, priklausomai nuo maršruto ir nuo to, kiek snaudžia vairuotojai kelyje. Tai nėra kelionė į parduotuvę už kambario. Vairuotojas tą nuvažiuoja maždaug per dvi paras su poilsiais, jei nėra didelių spūsčių. Dažniausiai važiuojame per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją, o paskui per Lamanšą. Kartais ateina galvojimas, kad gal būtų greičiau per Skandinavą, tačiau ten kainos ir laikas neišsiverčia. Tikrasis transportavimo procesas į UK – tai fizinės iššūkis tiek vairuotojui, tiek mašinai, o ne tik gražūs žodžiai už stalo.

Kas vyksta Kalė ar Doverio uoste, ten gi chaosas?

Tai viena pati įtemptiausia vieta visame maršrute. Pasirinkimas tarp keltų ir Eurotunelio priklauso nuo kainos ir laiko. Tunelis greitesnis, bet eina daugiau sunkvežimių, o keltas leidžia pailsėti. Tačiau ten nuolatos eilės, ypač kai Anglijoje neaiškūs muitinės reikalavimai (o jie dažnai pasikeičia be įspėjimo). Būna, kad vairuotojas praleidžia savo laiko langą ir turi laukti kelijos valandą. Ten vyksta didžiulis srautas, tad jei trūksta dokumentų, tave tiesiog iškrauna. Transportavimo procesas į UK ten tampa krizės valdymu, o ne paprastu pervežimu.

Kaip Brexit suveikia realiai kelyje, ar daug painiavos?

Prieš tai buvo tiesių – važiuoji ir viskas. Dabar, kai važiuoji iš Eurozonos į JK, tai jau trečioji šalis. Tai reiškia, kad reikia įveikti išėjimo muitinę ir įėjimo. Nerealu įsivaizduoti, kiek popieriaus pridėjo. Vairuotojai dabar turi tikrinti, ar nėra maisto atliekų, draudžiamų produktų kabinoje. Buvau matęs, kaip konfiskavo dešrą vairuotojui, ir tiesiog išmetė į šiukšliadėžę. Tai buvo šiurpus vaizdas. Dėl to transportavimo procesas į UK užtrunka ilgiau, ir reikia skirti daugiau laikos procedūroms, kurios anksčiau neegzistavo.

Ar vairuotojui reikia vizos ar kažkokių specialių leidimų?

Jei jis tiesiog veža prekes ir išvažiuoja atgal, vizos nereikia. Tiesiog turi būti galiojantis pasas be jokių defektų. Kitokios tvarkos taikome tik tuo atveju, jei vairuotojas liktų Anglijoje dirbti arba imtų kitokias užduotis. Ten taikoma taisyklė „Cabotage“ – kiek kartų gali atlikti vežimus Anglijoje prieš išvykstant. Daugelis nesupranta to limito, o baudos didelės. Tai vėl vienas dalykas, kurį reikia kontroliuoti, kad mums nenuimtų licencijos (ir mano darbo vietos). Svarbus transportavimo procesas į UK reikalauja teisinio aiškumo.

Kas atsitinka, jei įstrigo spūstyje Vokietijoje ar Belgijoje?

Tai yra kasdienybė, ypač prieš šventes ar statybų sezono metu. BAB autostrados yra pilnos ir lengvųjų, ir sunkvežimių. Tada mes tiesiog stovime ir laukiame, kol kas judes. Klientas visada klausia: „Kiek bus?“ O atsakymas paprastas: „Dievas žino, jei niekas neprasidės“. Vairuotojai turi poilsio grafikus, kuriuos negalima sulaužyti, todėl jei įstrigai, gali tekti pristabdyti važiavimą. Nerealu numatyti, kai koks vokietis nuplauš savo „bemeriu“. Nenorėčiau, kad transportavimo procesas į UK būtų stabdomas šimtus kilometrų iki jūros.

Mokesčiai, kainos ir biurokratinės sąnaudos

Kiek iš viso kainuoja toks vežimas dabar?

Nėra vienos kainos, tai kaip su kalėdų eglute – kiekvienas savo. Tai priklauso nuo svorio, tūrio (kiek vietos užima), kuro kainos dydžio. Šiuo metu kuras žemyn, tačiau tai keičiasi kas savaitę. Be to, pridėkite keltų ir tunelio mokesčius, kurie tik didėja. Esu matęs pasiūlymus nuo 500 eurų iki tūkstančio vienam siuntimui. Jei kas nors siūlo neaiškiai pigiai – tik patikrinkite, ar jis nebus parduotas kitiems brookeriams, kas yra įprasta praktika. Transportavimo procesas į UK turi savo kainą, kurią sunku nuspėti ilgam laikui tiesiog.

Kas tas Import VAT (PVM) ir kada jis turi būti mokamas?

Anglijoje, kaip ir čia, yra PVM, ir jį reikia sumokėti už importuotas prekes iš ES. Dažniausiai ji moka gavėjas Anglijoje, tačiau gali būti taip, kad mokėtie siuntėjas Lietuvoje (priklausomai nuo sutarties). Tai susitariama sutartyje INCOTERMS (pavyzdžiui, DDP). Jei nėra numatyta, tuomet britų muitinė praleis prekes tik gavėjui sumokėjus. Kartais klientai mano, kad tai mūsų rūpestis, bet ne visada. Kiekvienas atsakingas transportavimo procesas į UK apima šį mokesčį, todėl reikia aiškiai susitarti dėl mokėtojo.

Kas daryti, jei klientas Anglijoje nenori mokėti mokesčių?

O tuomet prekės grįžta atgal į Lietuvą arba lieka sandėlyje Anglijoje kaupiant sandėliavimo mokesčius. Klientų, kurie mano, kad „jie paįms be mokesčių“, aš pasitiko nemažai per šiuos metus. Pasitikėjimas – tai gerai, bet muitinės sistema neveikia pagal draugiškus ryšius ar pažadus. Jei PVM ar muito mokesčiai neapmokėti, išleidimo nebūna. Esu matęs kaip padidėjusios sandėliavimo sąnaudos pradangdavo pačią prekę. Transportavimo procesas į UK tokiu atveju baigiasi tik nuostoliais abiem pusėms, todėl geriau mokėti laiku.

Ar galima gauti kainos įsipareigojimą (quote') ilgam laikui?

Dargi ne. Rinka per daug dinamiskas (čia turbūt taisyklingiau būtų dinamiška). Kuro kainos šuoliuojia, keltai kinta, net valiutos kursas svyruoja kaip nori. Galiu užsakyti kainą dviem savaitėms, maksimaliai mėnesiui. Jei kas nors sulaiko kainą metams – arba jis alkana, arba jis turi milžiniškas maržas, kurią užkrauna klientui. Geriau daryti atnaujinimus kas kartą. Mums patogiau taip, ir klientui aiškiau. Transportavimo procesas į UK nėra stabili konstanta, tai gyvas organizmas.

Kas yra terminalo mokesčiai vadinami „handling“?

Anglijoje kai kurie terminalai ima skambučius už „paskirstymą“, tai yra už tai, kad jie priima siuntą tavo vardu ir ją iškrauna. Tai papildomi 10–20 svarų, kur gali nežinoti apie iš anksto. Kai siunti dalinę (LTL) krovą, kiekvienas taisymas terminalo kainuoja. Esu matęs, kaip mažos siuntos užsidaro didelius mokestis, nes buvo blogai pažymėtos dėžės. Sutaupyti galima tik aiškiai suplanavus. Tikrasis transportavimas į UK yra pilnas smulkių mokesčių, apie kuriuos nepasakoš, nebent klausi. Užtenka vienos klaidos.

Rizikos, incidentai ir realios problemos

Kas nutinka su siunta, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tiek būna. Taip nutinka dažnai sušilus arba užgijus. Jei vairuotojas negali vairuoti, jis turi sustoti ir laukti pagalbos. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją tame pačiame regione, kas kainuoja labai brangiai. Arba reikia laukti, kol jis pasveiks, kas gali užeiti dienų. Klientai šiuo metu būna labai nervingi (suprantama). Tokiose situacijose transportavimo procesas į UK tampa tiesiog streso valdymu. Svarbu turėti draudimą.

Ar dažnai įvyksta įsilaužimai ar vagystės kelyje?

Prisimenu, kai važiavome per Belgiją, ten buvo būdingi „praleidimo“ atvejai, kai vairuotoją priverčia sustoti ir tuomet nieko nelieka. Dabar saugumas geresnis, tačiau rizika vis tiek egzistuoja, ypatingai dideliuose uostuose. Jeigu mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje, tai kvietimas vagims. Mes visada rekomenduojame turėti apsaugos sistemas, nors jie nebūtinai garantuoja 100% saugumo. Kiekvienas atsakingas transportavimo procesas į UK gali baigtis tuščia grindimi, jei nepaisote pagrindinių saugumo taisyklių. Naudingai turėti GPS.

Kas daryti, jei prekė atkeliauja sužalota ar sudaužyta?

Pirmiausia, daryk nuotraukas tiesiog prie vairuotojo, kol jis dar stovi. Galinis užrašas vairuotojo žiniose (CMR) yra pagrindas, pagal kurį galima reikalauti atlyginimo. Beje, nereikia laukti, kol vairuotojas bus parvykęs atgal. Tą rašą reikia padaryti iškart. Jei nėra nuotraukų ir pažymos, draudimo kompanija nieko neatsipirks. Buvau tokių atvejų, kai klientas tik pradėjo rūpintis po savaitės. Kiekvienas transportavimo procesas į UK turi numatyti galimus pažeidimus.

Ar sunku rasti grįžtamą krovą iš Anglijos atgal?

Labai sunku, tai pagrindinė mūsų bėda šiuo metu. Dėl prekybos balanso (mes daugiau importuojame negu eksportuojame), grįžtant tuščiomis arba su pusiau pilna mašina yra norma. Mes stengiamės rasti dalinę krovą Anglijoje, tačiau anglai atsargūs. Kartais tenka sutikti su prasta kaina, tik kad nevažiuoti tuščia (kas poniai). Tai yra vienas iš dalykų, kuris padidina kainas. Stabilus transportavimo procesas į UK pagrįstas tuo, kad pavyksta užpildyti mašiną abiems kryptims.

Jei aš (siuntėjas) padariau klaidą dokumentuose, kas bus?

Tuomet reikia skubiai taisyti, kol mašina nesieka sienos. Angliškosios muitinės sistemos linkusios baudžia už klaidas, o ne leisti taisyti. Jei klaida pastebima sienoje, gali tekti mokėti baudą už „klaidingą deklaraciją“. Tai gali svyruoti nuo 100 iki tūkstančių. Toks dalykas atsitinka, kai klientas bando pats tai daryti be pagalbos (ir dažnai nesugeba). Geriau mums paduoti duomenis ir leisti mums suformuoti. Tikrasis transportavimo procesas į UK mums, profesionalams, leidžia išvengti tų baudų. Nekilnojamai geriau patikėti ekspertams.

Smulkmenos, kuriuos visi pamiršta

Ar sunkvežimis gali važiuoti bet kur Anglijoje?

Anglija turi siaurų gatvių, ypač kaimuose (žinau, ten vis keistai). Sunkvežimis ten tiesiog negali privažiuoti prie namų, tai dažnas nesusipratimas. Reikia numatyti išsikrovimą sandėlyje arba aikštelėje. Jeigu sakai gavėjui „prie durų“, o ten yra tiltas, kurio aukštis 3 metrai, gausi didelių problemų. Būna, kad reikia perkrauti į mažesnę mašiną (paskirstymą). Tai papildomi pinigai. Gerai suplanuotas transportavimas į UK išvengia tų situacijų, jei tik pirma kartą klausiama apie adreso prieinamumą.

Ar reikia pranešti apie pavojingas prekes (ADR)?

Taip, tai pavojingos prekes (rašiau krietai, čia klaida). ADR reikalavimai yra griežti ir Lietuvoje, ir Anglijoje. Jeigu tai degūs, nuodingi ar kitokie pavojingi dalykai, tai reikalaujama specialus įrangą ir vairuotojo pažymėjimą. Nenurodyti kelias kategorija yra nelegalu ir labai pavojingu. Aš asmeniškai tikrinu kiekvieną tokią užklausą dešimt kartų. Kiekvienas transportavimas į UK su pavojingu kroviniu privalo būti aiškiai pažymėtas ir deklaruojamas kitaip – baudos bei gaisrai neišvengiami.

Ką daryti su pakuotėmis, ar jos turi būti tvarkingos?

Jei tai prekės parduodamos, tai reikia, kad dėžių būtų pažymėtos „Made in...“. Dėl susitarimų, reikia žinoti kilmę. Reikia patikrinti, ar pakuotės nepažeistos, ar tinkamos transportavimui. Kartais klientai uždėja dėžę ant paletės, bet užfiksuoja ją tik juosta – tai praslysta. Reikia rišimo. Žiūrėk, kad dėžės nevisvyniotų, nes kitaip ją tiesiog sutrynks kelyje. Profesionalus transportavimas į UK prasideda nuo to, kaip tu sudėlei dalykus į dėžę. Ignoruoti tai nežydi.

Ar vežiate ir asmenines daiktus, ne verslo siuntas?

Taip, darome ir tai, tačiau tai paprastai eina per kitą skyrių – daliniams siuntimams (part load). Anglijoje gausu lietuvių, kurie nori nusiųst balkonus ar vaikiškus vežimėlius. Čia reikia manyti, kad tai nekomercinė siunta. Muitinės tikrina daugiau, nes bijodami prekybos be mokesčių. Kainos dažnai didesnios už kilogramą nei verslo siuntoms. Tačiau tai visiškai įmanoma. Pagrindinis transportavimo procesas į UK tokiu atveju – užtikrinti, kad tai tik asmeniniai daiktai, kitaip tau gausi sąskaitą.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku, kaip taksį?

Žinoma, mes turime GPS traserius. Atsidarys portalą, ir žiūri į žemėlapį. Tačiau nereikia laikyti, kad tai 100% tikslu. Kartais signalas dingsta tunelyje arba kalnuose. Ir ne kiekvienas vairuotojas atsako į skambutį iš karto. Gali būti, kad jis miegoja arba vairuoja ir negali kalbėti. Visgi transportavimo procesas į UK stebimas, bet reikia kantrybės. Jei rodo prie Londono, tai tikrai bus rytoj. Nerealu skambinti kas valandą ir klausti ar jau važiuoja.

Kodėl pas tave brangiau nei pas „gugl“?

Nes prie „gugl“ kaina dažnai būna be jokių mojų, be mokesčių ir be jokios garantijos. Dirba mažos atstovybės (brockeriai), kurie neturi savo vairuotojų. O mes sakome, kaip yra. Mūsų vairuotojai – mūsų atsakomybė. Jei kas nors sulaužo, aš žinau, ką daryti ir kur ieškoti. Pas pigiausius – gali tiesiog dingti su tavo preke. Kainos formuoja rimtas transportavimo processas į UK, kuris veikia jau daug metų. Pasirinkimas – tavo, bet norint ramybei geriau mokėti.

Išvada

Baigiant visą šitą kalbą, turiu pripažinti, kad transportavimo procesas į UK niekada nebus tobulas, kaip tai mesa straipsniuose. Pasikeis taisyklės, atsiras naujų mokesčių, o kaina svyruos nerimą keliančiu greičiu. Tačiau su gerais partneriais ir žiniomis, viskas įmanoma, net jei kartais sužiūri į langą ir galvoji – kodėl aš tai darbe. Nereikia bijoti klausti ir reikalauti aiškumo, jei kas bus neaišku – skambinkite, nes geriau iš anksto suprasti rizikas nei vėliau gailėtis pinigų. Sėkmės jūsų siuntoms kelionėje per jūrą.