Aiškus transportavimo procesas į Angliją su detaliu planavimu: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt du metus ir galiu pasakyti vieną – dėl Brexito tas senasis, paprastas kelių dienų važiavimas pro „Kanalą“ išėjo į pensiją. Dabar, norint užtikrinti sklandų transportavimo procesą į Angliją, reikia ne tiek daug laiko, kiek kantrybės ir omenyje turėti galą šimtą smulkmenų, kurios užkirs kelią neplanuotiems stabdams. Kalbėsime ne apie tai, kaip parašyti teoriškai gražius dokumentus, o kaip tai vyksta iš tiesų ant žemės, ten kur susidurva su realiomis eilėmis prie Kaledo ar užgriuvusiomis muitinės sistemoms. Jei manote, kad pakrauti krovinią ir išvažiuoti yra viskas, ko reikia, tuomet greičiausiai netrukus rasite save telefonu šaukiantį pagalbos, kadangi be gilaus išankstinio transportavimo proceso į Angliją suplanavimo, jūsų prekės guri stovėti sandėlyje savaitęmis. Tau reikės gero brokerio, kantrybės ir tikrai gero vairuotojo, kuris nesužlugsta prie pirmojo griebto.

Dokumentai ir muitinės "nuotykiai"

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš anksto?

Tai rūpestingiausias vieta. Turi būti paruoštas eksporto deklaracijos numeris (arba MRN), kurį turi pasidaryti jūsų muitinės brokeris Lietuvoje dar prieš išvažiavimą. Be šio kodo, vairuotojas nepraeis per Lietuvos muitinę (jei reikėtų išvykti su TIR ar eksportu) ir tikrai nebus priimtas į keltą Britanijos pusėje. Taip pat privalomas CMR konosamentas – jo nėra kur nuslysti, kai kuris vadybininkas jį užmiršta (gerai, kad aš niekada).

Ar mums reikalingas EORI kodas?

Be abejo, taip. Be EORI kodo (Economic Operators Registration and Identification), jūsų firmos neegzistuoja britų muitinės sistemoje. Nenujaučiu konkrečios datos, kai ją įvedė (galima pasitikrinti jų svetainėje), bet be jos neįmanoma atlikti jokios importo ar eksporto procedūros. Užtrunka kelios dienos ją gauti, taigi neužtikrinate sklandaus transportavimo proceso į Angliją, jei apie tai pagalvojote pirmadienį, o krovininį planuojate siųsti trečiadienį – tiesiog nebeispėsite.

Kas daro daugiausia problemų su muitine?

Dažniausiai tai būna neteisingai nurodyta prekių skyriaus kodą (HS kodas). Jei parašysite „buitinė technika“ per didelį apimčiu, muitininkai gali sustabdyti visą mašiną patikrai, o tai uždelgs visą transportavimo procesą į Angliją ir kainaus brangiai pristatymo terminui. Viena kartą buvo atvejis, kai klientas sumaišė plastikinius indus su metaliniais – skirtingi PVM tarifai ir muitai, o mes ten laikėm tris dienas ten, kol išsiaiškino tiesą.

Ką daryti, jei trūksta kokių nors priedų prie dokumentų?

Geriausia jei tai padarysite iš anksto. Jei vairuotojas jau yra prie užtvaros, tada viskas įvyksta per mobiliųjų telefonų raides, o tai brangu. Kai kurioms prekėms reikia sveikatos sertifikatų ar degiųjų medžiagų leidimų (ADR), jei jų nėra – mašina apsisuka ir važiuoja atgal namo. Tai yra labai nepatogu visiems.

Kas dėl importo mokesčių – kas juos moka?

Paprastai moką gavėjas Anglijoje, bet viskas priklauso nuo jūsų susitarimo (Incoterms). Jei prekės eina su DAP (pristatytos į vietą), tai mokesčius moka gavėjas, o jis turi pasirūpinti savu brokeriu ten. Jeigu jų nėra, mokesčius gali mokėsi siuntėjas, tačiau anglų bankai kai kada atsisako priimti mokėjimus iš ne ES šalių be papildomo patvirtinimo (žinau, atrodo keista, bet taip yra).

Ar galima važiuoti be T1 dokumento?

Jeigu keliaujate iš ES tiesiai į UK ir prekės lieka UK (t.y. nekeliaujate toliau į Airiją ar Škotiją – aaha, Škotija yra UK, turiu omenyę Šiaurės Airiją), tuomet galima važiuoti tiesiai su „Clearing“ procesu (tiesioginis importas). T1 reikalingas tik tada, jei prekės yra tik tranzitu. Bet dažnai vairuotojai nori T1, nes ji suteikia daugiau laiko pasirūpinti mokesčiais priekyje.

Ar verta rūpintis taros deklaracija?

Žinoma, ypač jei dėlute medinė. ISPM 15 ženklas turi būti ant kiekvienos dėžutės ar paletės. Jei nėra, britai gali sunaikinti visą krovinią vietoje ar jį grąžinti. Matau, kad daugelis to ignoruoja, galvoja, kad „ir taip praeis”, bet rizikuoti su transportavimo procesu į Angliją tokiu būdu – tiesiog kvaila.

Kaip greitai gaunamas EAD keliams?

EAD (Export Accompanying Document) – tai tas „popierius“, kuris eina su mašina. Geras brokeris jį išduoda per 10-30 minučių po to, kai eksportas yra priimtas. Bet nebandykite daryti tai paskutinę minutę prieš uosto vartus – sistemos kartai užstringa (tas HMRC portalas kartai būna tiesiog uždarytas priežiūrai).

Maršrutai, keltai ir laikas

Kur geriausia važiuoti – pro Kaledą ar į Harwichą?

Viskas priklauso nuo to, kur į Londone ar šiauriau esate įsikūrę. Pro Kaledą (Dover-Calais) trumpiausias, bet eilės gali būti milžiniškos, ypač po Brexito, kai tikrinami pasai. Harwich (Hook of Holland) ilgesnis, bet ramesnis. Tačiau dėl transportavimo proceso į Angliją efektyvumo dažniau renkamasi Kaledą, nebent krovinys labai skubus ir kaina nėra taip svarbi.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Lietuvos?

Idealiai – 3-4 dienos iki Anglijos ribų. Bet įskaitykite kelionę iki Laisvės uosto (jei kurstate keltu iš Klaipėdos) arba vairavimą per Lenkiją ir Vokietiją. Vieni važiuoja be sustojimo (kas nelegalu ir pavojinga), kiti dirba pagal grafiką – tada užtrunka ilgiau. Realiai 5 dienos iki paskirties vietos Anglijoje yra geras vidurkis.

Ar reikia rezervuoti bilietus į keltą iš anksto?

Būtina. Kasdieninis transportavimo procesas į Angliją be užsakyto bilieto yra lošimas. Ypač šventinėmis dienomis arba tais laikais, kai yra „operatyviosios zonos“ (nors tai jau senove, bet eilės išlieka) problemų. DFDS, P&O ar Irish Ferries bilietus geriausia turėti savaitę-dvi iki išvykimo.

Kas dėl „Smart“ bilietų?

Na, tai greitis. Jei turite šiuos bilietus, galite užlipti į pirmą laisvą keltą nebent jums atsisako (pavyzdžiui, dėl avarijos ar pavojingų medžiagų). Bet jei laikas spaudžia, tai puikus sprendimas sutaupyti valandą ar dvi prie uosto.

Ar galima pervežti keleivius?

Ne, logistiniame furgone negalima vežti nelegalių keleivių. Tik vairuotojas. Jei reikia kas nors nuvažiuoti su mašina, tai turi būti įrašyta į draudimą ir dokumentus, bet daugeliui firmų tai draudžiama dėl rizikų.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa eilėje?

Jis privalo pranešti dispečeriui. Mes stengiamės kiek įmanoma nukreipti kitais maršrutais, pvz., pro Eurotunelį (Le Shuttle), bet ten irgi turi būti vietos, kartais būna uždaryta dėl ugnies grėsmės ar kitų incidentų. Tenka laukti – tokia yra šio verslo dalis.

Ar saugu važiuoti naktį Anglijoje?

Anglijoje keliai yra siauresni, o žvyrkeliai be apšvietimą – niekada nevažiuokite greitais keliais per naktį, jei nesitikiat vietos. Geriau vairuotojui sustoti poilsio aikštelėje ir važiuoti ryte, nei rizikuoti avarija ir sugadiant krovinius (o vadybininkas tada miegoja ramiai...).

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei neatsiliepia?

Tikriausiai miega arba yra zonoje be signalo (pvz., tunelyje ar kalnuose Vokietijoje). Būkite kantrūs. Skambinimas kas 5 minutes nepadės – transportavimo procesas į Angliją yra ilgas ir vairuotojai turi savo poilsio režimus, kuriuos jie turi gerbti pagal įstatymus.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainos dvigubai ar trigubai. Tada naudojami du vairuotojai vienoje mašinoje (pagalbiniu vairuotoju), kurie važiuoja be sustojjimo iškybus porai valandų. Tai naudinga, jei reikia atsistatyti prie gamyklos Anglijoje ryte kitą dieną.

Ar sunkvežimiai turi apribojimų Anglijoje?

Taip, tūkstančių milijonų kelių (A roads) turi apribojimus. Ypač Londono centras (ULEZ zona), kur reikia mokėti už taršą, o seni sunkvežimiai Euro 5 standardo ten uždrausti. Visą tai reikia suskaičiuoti į kainą dar prieš išvykstant.

Kainų formavimas ir paslaptys

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindai – kuro kaina, keltas (tikrai pakilo po 2020 metų), ir vairuotojo atlyginimas. Taip pat įeina ir muitinės išlaidos. Kai kurios firmos sako „viso įskaičiuota“, bet vėliau iškrinta priemoka už „waiting time“ (laukimo laiką), kas labai erzina.

Ar galiu įsigyti pigiau už kitą?

Galite, bet jei kainą mažinate iki 1 euro už kilometrą, tai tikėkitės, kad vairuotojas miegos mašinoje nelegaliai arba vols per raudoną šviesą. Pigus transportavimo procesas į Angliją dažnai baigiasi brangiomis baudomis arba sugadinta reputacija.

Kas yra „demurrage“ mokesčiai?

Tai pinigai, kuriuos uostas ar sandėlis ima, jei negalite išsiimti krovinio laiku, pavyzdžiui, dėl blogų dokumentų. Tai bus rūpestingas žmonės pasirūpina tuo iš anksto. Kartais tas mokesčias būna didesnis nei pašarų kaina.

Ar taikoma PVM kompensacija?

Tarp ES šalių taip, bet su Anglija - ne, kai ji tapo trečiąja šalimi. Importuojant reikia mokėti britų PVM, bet jį galima susigrąžinti (ataskaitos būdas), jei esate registruotas toje šalyje, o Lietuvoje tai nebėra eksportas, o paprastas išvežimas (nulinis tarifas).

Ar galima susitaria dėl mokėjimo atidėjimo?

Su nuolatiniais klientais visada galima susitarti, bet su naujais – tai retai. Reikia turėti bent 50% avansą arba garantiją. Mes patyrėme, kai gavėjas atsisakė pasimokėti už krovinį, ir mes turėjome važiuoti atgal su juo – nuostolis dideles.

Ką daryti, jei klientas apgaulingai nurodo svorį?

Tai pavojinga. Jei mašina užkrauta daugiau negu yra leidžiama (pvz., 25t ant 3,5t ašies), britų policija gali sustabdyti, nubausti ir uždaryti mašiną. Tada vairuotojo ir krovinio išlaisvinimas kainuos tūkstančius.

Ar verta įsigyti draudimą?

Būtina. CMR draudimas apsaugo tik iki maždaug 8-33 SDR už kg (priklauso nuo sutarties), kas dažnai neužtenka brangiems kroviniams. Rekomenduoju papildomą „All risk“ draudimą, ypač jei vežate elektroniką ar pavojingas prekes.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS sekimo sistemas, kurias matote internete. Bet ne visada jos rodo tikrą vietą (kartais signalas dingsta). Negalima tikėtis, kad matysite vairuotojo nosies viršų.

Ar kaina gaunasi fiksuota ar keičiasi?

Su nuolatinėmis sutartimis fiksuota (apie metus), su vienkartiniais – keičiasi kas savaitę priklausomai nuo kuro ir rinkos situacijos. Reikia suvokti, kad kaina gali pokyčiai net tą pačią dieną.

Ar sunku uždirbti tokiose vežimuose?

Tiesa sakant, maržos mažėja, o atsakomybės didėja. Reikia dirbti labai tiksliai su dokumentais, kad būtų pelnas.

Finišas ir išvados

Kas vyksta, kai vairuotojas atvyksta į sandėlį?

Jis patiria patikriną. Dažnai ten jau laukia gavėjo brokeris, su kurio duomenimis vairuotojas gali praeit pro vartus. Jei viskas tvarkoje, tada kraunama (ar iškraunama). Bet ten dažnai eilės – laukimas gali trukti ir 4 valandas (nera vizaža).

Kaip gauti pristatymo pažymą (POD)?

Vairuotojas nuotrauką pasirašo dokumentą ir siunčia mums. Būna, kad gavėjas bando ne pasirašyti, kol neįrašė kokių priekaištų, tad reikia stebėti situaciją, kad nebūtų vėliau ginčų.

Ar galima užsakyti grįžtantį krovinį?

Taip, tai būtą pelninga. Žinoma, jei randamas koks nors tekstilės ar maisto produktų krovinys, kuris važiuoja atgal į Lietuvą. Tai sumažina kelionės kainą abejonems.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas?

Reikia tučtuojau nufotografuoti vietą ir pranešt draudimo kompanijai, nepaisant to, kad gavėjas gali nusipelnai kaltinti (gerai, kad aš turiu draudima). Negalima palikti to vėliau – tada pinigų nebus.

Ar Anglijos sandėliai geri?

Dauguma jų modernūs, bet yra ir senų, kur neįmanoma įvažiuoti dideliu sunkvežimiui – tik maži furgonai (7.5t). Tai labai svarbu žinoti planuojant transportavimo procesą į Angliją, kad nenuvažiuotum į apleistą vietą.

Ar reikia mokėti už užraktą?

Jei kurstate raktą ar sandėlio kodą, tai dažnai reikia padaryti depozitą. Jei dingsta – tenka mokėti. Pasitikėkite vairuotoju, kuris tvarkingas (o mano vairuotojai geriausi).

Kas dėl grąžinamos taros?

Pavyzdžiui, padėklos ar girnautos. Reikia aiškiai užpildyti CMR laukelius, kadangi tose užrakintose dėžutėse būna pinigų (kaip nelegalus sūris, žinau...). Kliantas tai supranta.

Ar verta rūpintis paletės keitimu?

Anglijoje tai brangu. Gerai, jei sutarta, kad grąžinate tuščią paletę, bet dažniausia jos tiesiog dingsta ar sugadinamos. Paskaičiuokite tai į savo išlaidas.

Kokios dažniausios klaidos pradedančiųjų?

Neparengta dokumentacija ir klaidingi adresas. Buvau atvejų, kai nurodytas adresas tik iš google maps, o ten netgi nėra kelio... Tai tikrai sukelia problemų.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį?

Taip, tai puiki galimybibė mažoms firmoms. Tačiau transportavimo procesas į Angliją tada užtrunka ilgiau, kol renkamos prekės iš kitų siuntėjų. Bet tai pigiau.

Kaip apsisaugoti nuo sukčių?

Tikrinkite įmonę, su kuria dirbate. Yra firmų, kurios paima avansą ir dingsta. Aš girdėjau apie 5 tokias atvejus per metus.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Britai pamažu keičia savo importo taisykles, todėl būtinai sekti naujienas arba pasikonsultuoti su brokeriu. Negalima pasikliauti senais žiniomis.

Galutinis patarimas dirbti su logistika.

Gerai planuokite ir nelaukite paskutinės minutės. Kuo tačiau, dauguma problemų kyla dėl nedėmesingumo, o ne dėl blogų kelių.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgs Anglijoje?

Reikia kvietti pagalbą, o tada – išsiųsti kitą mašiną pakeisti. Tai brangu, todėl tikrai pasidarykite „driver insurance“ draudimą.

Išvada

Apibendrinant, transportavimo procesas į Angliją nėra tiesiškai paprastas, deja, Bet jei viską gerai suplanavote, turite patikimą partnerį ir dokumentus tvarkoje – viskas turėtų būti gerai. Svarbiausia yra kantrybė ir supratimas, kad dėl administracinių kliūčių dabar užtrunka ilgiau, nei prieš penkerius metus. Nelaukite stebuklų, pasirūpinkite smulkmenomis, o transportavimo procesas į Angliją taps lengvas ir numatomas jums ir jūsų verslui. (Užrašiau „ lengvas“ nors tikrai jis nėra lengvas, bet bent jau mažiau streso). Sėkmės keliuose!