Aiškus transportavimo procesas į Angliją nuo pradžios iki pabaigos: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, dažnai gaunu klausimus, kad klientai norėtų suprasti tą aiškų transportavimo procesą į Angliją nuo pradžios iki pabaigos. Visiems atrodo, kad tai paprasta: užsakai, važiuoja sunkvežimis, atvyksta. Tačiau realybėje, ypač dabar, po visų tų Brexit ritualų, viskas yra kur kas sudėtingiau. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris laiko vairą, tai apie tūkstančius detalių, kurios gali sukliudyti arba, atvirkščiai, padėti viską nuvesti į pabaigą. Kartais viskas vyksta kaip piešinyje, kartais – tiesiog chaosas, kurį stengiamės suvaldyti telefonu ir el. paštu. Štai kaip tai atrodo iš vidinės pusės.

Kaip viskas prasideda ir kodėl kainos nešoka į dangų

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys į Angliją?

Tai visada klausimas, nuo kurio prasideda kalba. Paprastai, jei kalbame apie vieną euroletą ar paletę iš Lietuvos, kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur į Angliją reikia vežti. Jei į Londoną ar pietus – brangiau, jei į šiaurę, prie Mančesterio – gali būti pigiau, bet ne visada. Dideliems kroviniams, kai užimai visą sunkvežimį (FTL), kaina gali siekti 1200–2000 eurų. Bet vėlgi, tai labai orientaciniai skaičiai, nes kuro kaina dabar tokia, kad kiekvieną rytą atsidaręs akis matau kitą skaičių.

Kokiais atvejais kaina gali staiga padidėti?

Esu matęs viską. Vakar klientas skambino, kad kaina padidėjo 50 eurų per naktį. Kodėl? Galbūt iškilo problema su uosto eilėmis Kalė ar Dovere, arba staiga reikėjo pristatyti į sunkiai pasiekiamą vietą. Taip pat, jei paskutinę minutę sužinome, kad krovinys netelpa į standartinę mašiną ir reikia didesnės, tai kaina kyla. Arba jei gavėjas Anglijoje nėra pasiruošęs priimti prekių, ir vairuotojas laukia. Laukimas mums visiems kainuoja.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą?

Galima, bet tada turi būti tikrai tiksliai išdėstyti visi duomenys. Jei jūs pasakote "maždaug 2 paletės į Londoną", aš jums nesuteiksiu fiksuotos kainos, nes "maždaug" transporte neegzistuoja. Kai turiu tikslius išmatavimus, svorį ir adreso kodą (postcode), tada galiu užfiksuoti kainą. Be to, turiu minėti, kad fiksuota kaina dažnai yra šiek tiek aukštesnė, nes mes įtraukiame rizikos rezervą.

Kada geriausia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealus variantas – savaitė-dvi iki išvežimo. Tada aiškus transportavimo procesas į Angliją nuo pradžios iki pabaigos vyksta ramiau. Jei skambinate rytoj ir sakykite "reikia vežti šiandien", tai kaina bus "skraidanti". Ir net jei aš turiu laisvą mašiną, galiu jums padaryti nuolaidą, jei įmanoma sugluoti su kitu kroviniu.

Ar reikia mokėti iš karto?

Daugelis mūsų dirba su pirma įmoka, nors yra ir tokių, kurie dirba su atidėta mokėjimu, jei esate ilgametis partneris. Bet naujiems klientams dažniausiai reikalaujame avanso arba 100 % apmokėjimo prieš išvykimą. Per tą laiką, kai dirbu, buvau daugybę kartų apgautas – krovinys nuvežtas, o klientas "dingsta" arba atsisako mokėti todėl, kad "gavėjas atsisakė".

Ką daryti, jei neturiu tikslių prekių matmenų?

Tai problema. Tada turi dirbti operatorius, kuris atspės. Ir jei jis suklysta, ir mašina netilps, tada teks krauti į kitą, didesnę, ir jums tai kainuos. Geriau pasiimti liniuotę ir išmatuoti. Vieną kartą taip atsitiko, klientas sakė "vienos kėdės", o tai išėjo 10 didelių biuro kėdžių, kurios nebuvo išrinktos. Vairuotojas tiesiog atsisakė vežti tokią "pavogtą" vietą.

Dokumentai, muitinės ir "Brexit" galvos skausmas

Kokius dokumentai būtinos pateikti?

Pagrindinis yra prekių pardavimo sutartis (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be jų niekur neišvažiuosite. Taip pat reikia CMR konosamento, kurį mes paruošiame, bet jūs privalote užpildyti likusią dalį teisingai. Jei vežate kai kurių specialių prekių, gali prireikti sertifikatų, pvz., kieto kuro arba cheminių medžiagų.

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas?

Taip, būtinas. Tai Muitinės Ekonominių Registracijos ir Identifikavimo numeris. Be jo jūsų siunta nepraeis per britų muitinę. Anglijoje dabar taisyklės griežtos, be EORI jos tiesiog blokuoja siuntas. Galiu girdėti, kad kai kurie maži siuntėjai bando apeiti, bet tai ilgainiui pasibaigia baudomis arba grąžinimu atgal.

Ar reikia mokėti muito ar PVM Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei prekės yra iš ES ir jos yra britų pirkėjo naudojimui, dažniausiai reikia mokėti britų PVM (20 %), o muitą – tik jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., Kinija) ir neturi atitinkamo sertifikato kilmės. Aiškus transportavimo procesas į Angliją nuo pradžios iki pabaigos dabar neapsieina be šių mokesčių suskaičiavimo. Aš asmeniškai nesu muitininkas, todėl visada patariu pasikonsultuoti su brokeriu dėl tikslių sumų.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

O tai dažna problema. Jei vairuotojas jau yra pasienyje, o pamatome, kad invoice号码 numeris blogas, arba prekės pavadinimas neteisingas, prasideda "skambutis". Kartais pavyksta pataisyti el. paštu, kartais teks siųsti naują dokumentą į faksą (taip, faksai vis dar darbo vieta). Užtildymas pasienyje kainuoja brangiai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaravama kaip "Personal effects" (asmeniniai daiktai). Tada yra kitos muitinės taisyklės, ir dažnai galima atsisakyti PVM ir muito, jei įrodote, kad gyvenote Anglijoje daugiau nei 12 mėnesių ir dabar grįžtate į visą gyvenimą. Bet jei tiesiog norite nusiųsti drabužių seseriai, tai bus įvardyta kaip prekės, ir mokesčiai bus taikomi.

Kiek laiko trunka muitinės procedūros?

Jei viskas tvarkoje – minutes arba valandą. Jei trūksta dokumentų – dienomis. Yra tokios firmos, kurios atlieka "tarnybinį įvedimą" (customs clearance), ir tai žymiai greičiau. Aš nemačau, kad koks nors vairuotojas laimingai stovėtų eilėje prie Doverio ir lauktų, kol klientas susirinks drąsos atsiųsti sąskaitą.

Ar reikia prekių kilmės sertifikato?

Jei norite išvengti muito (pagal susitarimus tarp ES ir JK), taip. Be to, jei prekės yra jautrios, pvz., maisto produktai, tai be sertifikatų jos tiesiog nebus įleistos. Anglija labai griežta dėl maisto ir gyvūnų produktų. Turiu omenyje, net obuolių neleis įvežti be jų.

Kas nutinka su siunta, jei ją neužpildo?

Ji nukelia į sandėlį, ten ji laikoma (saugojimo mokestis kas diena auga), ir galiausiai ji yra grąžinama atgal arba sunaikinama. Tai brangi pamoka. Geriau užpildyti visus dokumentus iš anksto. Kartais netyčia užpildau blogai (t.y. paspaudžiau neteisingą mygtuką sistemoje), bet mes tą ištaisome greitai, kol mašina nepasiekė terminalo.

Kelionės gyvenimas: kelyje, uostuose, laukimuose

Kiek laiko trunka važiavimas iki Anglijos?

Standartiškai iki Londono ar Doverio tai yra apie 2–3 dienas, jei viskas vyksta be jokių nesklandumų. Bet jei reikia į kitą Anglijos pusę, prie Edinburgo, gali užtrukti ir 4–5 dienas. Žinoma, tai priklauso ir nuo to, kaip vairuotojas vairuoja, ar turi poilsio laiko. Negalima jų varyti kaip arklius, turi poilsio režimą.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dažniausiai taip, bent jau pagrindiniai žodžiai. Bet ne visada kalba laisvai. Kartais įvyksta juokingų situacijų, kai vairuotojas bando paaiškinti anglams, kur sandėlis, rankomis ir kojomis rodo. Todėl labai svarbu, kad adresas būtų tikslus, o telefone būtų nurodytas gavėjo numeris, kuris galėtų pakalbėti angliškai.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa kelyje?

Tuomet jis praneša man, aš pranešu jums. Stengiamės rasti sprendimą. Jei tai techninė gedėjimas, siunčiame pagalbą. Jei tai spūstys, tiesiog laukiame. Kartais vairuotojai užmiega ir praleidžia pristatymo laiką – tai yra reali problema. Tada tenka paskambinti į klientą ir prašyti, jei galėtų priimti rytoj.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS stebėjimą. Mes galime pasakyti, kur mašina yra. Tačiau aš negaliu garantuoti, kad GPS rodo 100 % tiesą. Kartą buvo toks atvejis, kad sistema rodė mašiną Vokietijoje, o ji jau buvo Liuksemburge. Taigi, tai yra orientyrinė informacija. Geriausia tiesiog susisiekti su vairuotoju.

Ar pristatymas įvyksta šventinę dieną?

Jei įmanoma susiderėti, taip. Bet Anglijoje taisyklės griežtos dėl vairuotojų darbo laiko. Jei šventė, vairuotojas gali tiesiog negebėti atidaryti vartų arba negalės iškrauti. Geriau neplanuoti pristatymo Kalėdų ar Naujųjų metų dienomis, nebent tai yra ypatingas atvejis.

O jei uoste (pvz., Dovere) yra didelės eilės?

Tai dabar dažnas dalykas. Ypač kai būna "vėjo" arba "migesto" (angliškai - migrantų) problemų, kontrolės sustiprinamos. Eilės gali būti po 4–6 valandas. Tai automatiškai nulemia vėlavimą. Aiškus transportavimo procesas į Angliją nuo pradžios iki pabaigos yra labai priklausomas nuo to, kaip greitai patenkame į keltą.

Ar vairuotojas gali atiduoti savo telefoną klientui?

Kartais taip nutinka, kad vairuotojas nemoka angliškai, arba tiesiog neprisileidžia prie telefono vairuodamas. Tada jis gali nurodyti mano numerį, aš galiu būti "tarpininkas". Bet aš ne visada galiu atsiliepti, jei yra naktis Lietuvoje.

Ką daryti, jei krovinys sugedęs kelyje?

Tuomet įsijungia draudimas. Būtina nedelsiant pranešti, padaryti nuotraukas. Negalima tiesiog išmesti sugedusios dalies. Jei vairuotojas pastato, kad prekės drėgnos, jis turi tai užfiksuoti CMR konosamente. Be to, vairuotojai kartais užsidaro mašiną ir važiuoja toliau, nors jau girdėjimas, kad kažkas barstosi viduje.

Pristatymas ir galutiniai nustebimai prie gavėjo vartų

Kaip vyksta iškrovimas Anglijoje?

Paprastai vairuotojas atvyksta, prieina prie rampos, ir iškrauna. Jei tai yra "tail lift" mašina su liftu galin, jis gali nuleisti krovinį ant žemės. Jei ten nėra keltuvo, kas atsiskaito su kroviniu, vairuotojas padėti negali – jis ne krovikas.

Ar galima pristatyti į antrą aukštą be keltuvo?

Ne, vairuotojas neš krovininių laiptais nebus. Tai yra ne saugu ir nelegalu. Jei reikia į antrą aukštą, turi būti užsakytas atskiras krovimo paslaugų komandos narys Anglijoje, arba turi būti liftas pastate.

Kas daryti, jei prie gavėjo vartų nėra vietos sunkvežimiui?

Tai klasika. Gavėjas sako "važiuok", o ten siaura gatvelė, pastatyti automobiliai. Sunkvežimis tiesiog negali įvažiuoti. Tada tenka arba krauti į mažesnę mašiną (tai papildomi pinigai), arba vairuotojui eiti pėsčiomis su krovininiu. Pastarasis retai įmanoma, jei tai ne viena dėžė.

Ar reikia grynųjų vairuotojui?

Kartais gali prireikti "cash on delivery" sumos apmokėjimo, jei taip buvo susitarta. Bet dažniausiai viskas apmokama Lietuvoje. Vairuotojai dažniausiai nenori vežti didelių pinigų sau – tai pavojinga.

Ar gauname CMR kopiją atgal?

Taip, po pasirašymo vairuotojas nufotografuoja pasirašytą CMR ir atsiunčia mums. Mes ją转发 (persiunčiame) jums. Tai pagrindinis dokumentas, kad įrodysite, kad prekės pristatytos. Be to, jei ten yra pastabų apie trūkumus, tai jūsų gynybos įrankis.

Kodėl vienos firmos pigiau, kitos brangiau?

Nes pigios firmos dažnai tai "balandžiai". Jie surenka tūkstančius siuntų, važiuoja, o kai kažkas dingsta, jie sako "ne mūsų kaltė". Mums brangu, nes mūsų aiškus transportavimo procesas į Angliją nuo pradžios iki pabaigos apima draudimą, patikimus vairuotojus ir atsakomybę. Už kokybę reikia mokėti.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas laukia, mokamas mokestis už laukimą, paskui siunta grįžta atgal. Jums teks mokėti už abenas kryptis. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Anglijoje tikrai laukia tos prekės.

Ar galima keisti pristatymo adresą kelyje?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja į adresą A, o jūs sakote "važiuok į B", ir tai yra 50 km toliau, jums teks sumokėti už tą papildomą kelionę. Negalima būti per daug kaprizingų.

Kaip elgtis, jei vairuotojas yra neryžtingas?

Būna tokių, vadinamuju "sivakų". Kartą buvo toks, kad atvyko prie sandėlio ir negalėjo rasti vartų. Teko man su juo kalbėtis per "Google Maps" rodant, kur pasukti. Jei jūs matote, kad vairuotojas pasimetęs, padėkite jam, nes jis gali būti pirmą kartą tame mieste.

Kas dėl grąžinimo dokumentų (pvz., importo svarstymo)?

Jei reikia grąžinti kokią nors dokumentą atgal į Lietuvą po pristatymo, tai užtrunka. Paprastai vairuotojas tą užmeta į pašto dėžutę Anglijoje, tai užtrunka savaitę-dvi. Geriau viską skaitmeniškai.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, bet turi būti deklaravama verte. Jei vežate auksą ar brangų elektroniką ir nepaminote, draudimas nebus mokėtas. Be to, tokius siuntimus dažnai lydi vairuotojų poros arba yra naudojamos specialios saugumo mašinos.

Ką daryti, jei norite atiduesti prekes vairuotojai jau vakare Lietuvoje?

Galima, jei mes sutarsime dėl susitikimo vietos, pavyzdžiui, degalinėje prie kelio. Bet vairuotojai dažniausiai renkasi krovinius anksti ryto, kad išvažiuotų iki 22:00 val. (pagal tachografą). Vakarą jie jau miega.

O jei aš pats noriu važiuoti su kroviniu?

Pagal taisykles, tai nėra leidžiama keleiviams važiuoti kroviniuose mašinose (išskyrus tam tikrus išimtis). Nors žinau, kad kai kurie tai daro, bet aš to negaliu pasiūlyti, nes tai nelegalu ir pavojinga.

Galutinis patarimas – ką pasakyti apie visą šitą procesą?

Viskas atrodo sudėtinga, kol nepradedi vežti. Aiškus transportavimo procesas į Angliją nuo pradžios iki pabaigos tampa aiškus tik tada, kai turi patikimą partnerį, kuris suvaldo tą chaosą už tavęs. Nenusimink, jei kažką nepamirši – ir mes kartais užmirštame.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors atrodo, jog logistika – tik skaičiai ir maršrutai, tai vis gi žmonių darbas. Vairuotojai pavargsta, muitininkai gali būti piktadariai, o kryptys keičiasi. Svarbiausia yra kantrybė ir bendravimas. Jei suprasite, kad aiškus transportavimo procesas į Angliją nuo pradžios iki pabaigos nevisada yra tiesi linija, o dažniau vingiuotas kelias, bus jums lengviau. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, bet ir patys būkite atsakingi dėl dokumentų – tai išsaugos daug nervų abiem pusėms.