Aiškus transportavimo procesas į Angliją – jokių netikėtumų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galima pasakyti – mačiau viską. Nuo Breksito prieš tai, kai tiesiog važiuodavai ir pro šalį linksmaidaviesi su muitininkais, iki dabar, kai reikia spausdinti krūvas popierių vos ne kvadratiniu metru. Daugelis klientų mano, kad krovinių gabenimas į Angliją yra kaip važiavimas parduotuvėn, bet realybė yra šiek tiek kitokia. Jeigu norite, kad viskas vyktų sklandžiai, o jūsų prekės nepakliūtų į kokį nors Doverio „limbo“ dėl trūkstamo kablelio, reikia žinoti keletą dalykų. Aš jums čia bandysiu paaiškinti paprastai, be to tas jauknio „verslo žargono“, kas tikrai padės išvengti streso. Tai, ką vadiname aiškus transportavimo procesas į Angliją – jokių netikėtumų, iš tikrųjų įmanomas pasiekti, jeigu žinai, kur gali likti strigta.

Dokumentai ir Muitinė: kodėl taip daug rašalo?

Ką reikia padaryti pirmiausia, kai norisi siųsti prekes?

Na, žinoma, pirmiausia susisiekti su logistikos partneriu, bet iš tikrųjų viskas prasideda nuo tos pačios prekės. Jums turi būti tikslus HS kodas, nes be jo niekur nepraeisite. Aš pats dažnai matau, kad žmonės užmiršta, kad Anglija dabar yra trečioji šalis, tai ten veikia visiškai kitos taisyklės nei keliaujant į Paryžių. Be gero aprašymo ir svorio, gali būti baisiai daug problemų vėliau pasienyje.

Ar man tikrai reikalingas EORI numeris?

Tikrai, be jo nieko nebus. Turi būti LI EORI numeris Lietuvoje, o jeigu esate registruota JK – tai ir GB EORI. Pasidariau atvejį, kai klientas man teigė, kad „jo vadybininkas sakė, nebereikia“, o vėliau teko eilinį kartą aiškinti muitininkams Kente, kad mes tik paprasti žmonės. Geriau patikrinti du kartus ir turėti tą numerį paruoštu, nei laukti, kol krovinys stovės kelias dienas.

Kas tas ENS deklaracija ir kodėl visi ja baubia?

Matai, nuo tada, kai įsigaliojo saugumo taisyklės, Anglija reikalauja, kad apie kiekvieną įvežamą krovinį būtų pranešta iš anksto. Tai yra būtent saugumo deklaracija, kurią turi pateikti brokeris arba vežėjas prieš išvykstant. Jeigu to nepadarysi, vairuotojas tiesiog nebus įleistas į keltą arba Eurotūnelį. Vieną kartą teko gelbėti situaciją, kai vairuotojas užmiršo pasakyti dispacheriui apie tai, ir teismo dėl kažkokios baudos.

Ar galima atsisakyti brokerio paslaugų ir daryti pats?

Teoriškai – taip, jei turite nemiegą dirbti naktimis ir mokate muitinės sistemas. Praktiškai – nerekomenduoju. Sistema yra sudėtinga, viena klaida HVCE deklaracijoje (kai yra PVM susigrąžinimas) gali kainuoti tūkstančius sterlingų. Geriau sumokėti brokeriui 50-100 eurų ir gyventi taikiai, nei bandyti taupyti ant to ir vėliau verkti.

Kiek laiko užtrunka muitinės išankstinis tvirtinimas?

Tai priklauso nuo to, kiek gerai dirbate su savo brokeriu. Esant geram ryšiui, tai gali užtrukti kelias valandas, kartais net dieną, jeigu reikia papildomų dokumentų. Negeriausias variantas yra kai siuntite dokumentus penktadienio vakare ir tikimės, kad pirmadienį rytą viskas jau bus įleista. Muitinės sistemos kartai užstringa (ypač po savaitgalio), tai tam tikrai reikia skirti laiko atsargai.

Kas daro, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada prasideda tikras siaubas. ADR krovinius reikia deklaruoti daug detaliau, reikia specialių leidimų, o ne kiekvienas vairuotojas gali tokią vežti. Vieną kartą teko girdėti, kaip viena firma bandė įvežti aerozolius be pažymėjimo, ir juos suėmė terrorizmo prevencijos tarnybos. Neklukdykite čia, geriau viską užduoti iš karto.

Kainodaros paslaptys ir pinigai

Kiek dabar kainuoja gabenti paletę į Londoną?

Daug. Vistiek nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pilna mašina, ar dalinė krovinio (part load) siunta. Degus kuro priedėliai (nera to ilgai kainavo tiek, dabar jau šiek tiek nukrito), keltų bilietai – viskas brangsta. Aiškus transportavimo procesas į Angliją – jokių netikėtumų šiuo atveju reiškia, kad sutartyje būtų įrašyta „visa įskaičiuota“, o ne tik bazinė kaina.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti priežasčių. Arba dėl to, kad staigiai pakilo kuras (kaip buvo praėjusį metų pavasarį), arba dėl to, kad užstrigo „Migrantų krizė“ Areške ir vairuotojai negalėjo provažiuoti. Kartos kainos keičiasi ir dėl pono T. oro kelio, nors tai retai. O dažniausiai tiesiog brokeriai padidina savo mokestį dėl sudėtingesnių dokumentų.

Ar į kainą įeina PVM importas?

Nė kiek. Tai atskira istorija. Jums teks sumokėti JK muitinės PVM (paprastai 20%), o tada, jeigu turite galvoje, jį galima susigrąžinti per mokesčių susigrąžinimo procesą. Jeigu užsisakote logistiką „atiduota mokesčių“ (delivered duties paid), tai mes tai apmokame už jus, bet tada kaina bus didesnė, nes mes įtraukiame savo paskolos ir admin kaštus.

Kas yra „standby“ mokestis ir kodėl jis toks didelis?

Tai mano neįtikėtinai nemėgstamas dalykas. Jeigu vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o ten nieko nėra – arba sandėlis uždarytas, arba gavėjas neatsiliepia, laikas pradedamas skaičiuoti. Vairuotojų laukimas Anglijoje nėra pigus, kartais tai būna net 50-60 svarų per valandą. Nemanau, kad jūs norėtumėte mokėti už vairuotojo kavą prie Anglijos smėlio.

Galima kažkaip sumažinti išlaidas?

Galima, jei sutiksite laukti mūsų krovinio jungimo. Jeigu turite tik dvi paletes, patraukesiau, jei mes rasime kitą klientą tame pačiame regione ir padėsime į tą pačią mašiną. Tai vadinama grupiniu pervežimu. Tačiau tai gali šiek tiek užtrukti iliau, nes reikia surinkti visą mašiną. Bet kainos atžvilgiu – tas geriausias pasirinkimas.

Ar reikia mokėti iš karto?

Daugeliu atvejų – taip, ypač jeigu dirbate pirmą kartą. Mūsų versle yra daug tuščių pažadų, todėl imame avansą arba reikalaujame, kad mokėjimas būtų atliktas prieš išvykstant iš Lietuvos. Nenorime rizikuoti, kad krovinys stovės Anglijoje, o pinigų niekas nesulauks. (Na, bent jau esantys klientai gali ir su post factum, bet tai tik susitarimo reikalas).

Kas gali sukliudyti kelyje?

Kokius uostus jūs naudojate dažniausiai?

Doveris ir Folkestone yra populiariausi, nes ten trumpiausias perėjimas, bet ir chaosas didžiausias. Jeigu norite aiškus transportavimo procesas į Angliją – jokių netikėtumų, kartais verta važiuoti pro Hiū (Hull) arba Iminghemą (Immingham). Nors kelias ilgesnis, ten mažiau eilių ir vairuotojai gali ilsėtis tinkamai prieš plaukdami.

Kas nutinka, jeigu keltas atšaukiamas?

Tai realus niuansas. Pasitaiko, kad dėl blogo oro kelsai nebekeliauja. Tada mes stengiamės pervesti bilietą į kitą laiką, bet jeigu krovinys skubus, gali kilti bėdų. Geriausia turėti kelias dienas atsargos terminuose, o ne skubėti kaip nutrūkęs galas.

Ar Anglijoje sunku rasti adresą?

Kartais velta. Anglijos kaimo keliai yra siauri, o navigacija kartais vedą pro ūkių laukus. Vieną kartą vairuotojams teko atsisukti sunkiasvore mašina siaurame tiltelyje, kur net neįsivaizduoju, kaip jie pravažiavo. Dėl to labai svarbu tiksliai nurodyti pastato numerį ir pašto kodą.

Ką daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Jis paskambins man arba jums. Bet jeigu jis nekalba angliškai, tai gali būti problema. Aš visada stengiuosi siųsti vairuotojus, kurie bent šiek tiek moka pagrindinius žodžius, kadangi Anglijos policija nėra linkusi kalbėti lietuviškai ar rusiškai tiesiog kelyje.

Ar dažnai tirpdomos mašinos?

Britų pareigūnai yra labai griežti. Jeigu jie įtaria, kad vairuotojas dirbo per ilgai be poilsio arba yra girtas, mašina uždaroma iki tol, kol vairuotojas atils. Tai reiškia vėlavimą ir prarastus pinigus. Mes stengiamės kontroliuoti vairuotojų darbo laiką per tachografus, kad taip neatsitiktų.

Kas vyksta su kroviniu, jei jis sugenda kelyje?

Turime draudimą (CMR), bet turi tai užregistruoti vairuotojas vietoje. Jeigu jis vėluoja pranešti apie įskilimą arba drėgmę, draudimas gali nemokėti. Yra buvę atvejų, kai klientas gavęs drėgnas dėžes nieko nesakė, o vėliau reikalavo atlyginimo, kai jau buko per vėlu. Būkite atidi.

Nepavykę atvejai ir realios problemos

Ar gėlės gali išvysti pervežimo metu?

Žinoma, ypač žiemą. Nors vairuotojas ir įjungia šilumos, bet jeigu mašina stovi laukiamas išvyko iš Lietuvos 5 valandas šaltame ore, gėlės gali nukentėti. Floristikos pervežimas yra atskira disciplina, kai reikia specialių furgonų su temperatūros režimu, o ne paprastas „tentas“.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti maisto prekes?

Nes reikia turiuVeterinarinio pažymėjimo (SANITARY/PHYTOSANITARY certificate). Be to mašina turi būti plauta tam tikru dažniu. Jeigu mašina vežė chemines medžiagas ir po to jos nori vežti duoną – neleis. Tai daug kas pamiršta ir gauna neigiamą atsakymą.

Kas yra „backload“ ir ar tai saugu?

Tai kai mašina grįžta tuščia atgal ir paima krovinį pigiau. Tai gali būti puikus pasiūlymas, bet kartos gali būti rizika, jeigu tą mašiną paskubom surinko „iš kojos“. Jeigu pasitikite savo partneriu, tai puiku, bet jeigu radote paieškoje nežinomą vairuotoją – gali būti rizikinga.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nededa, kaip anksčiau, bet vis tiek atsitinka. Ypač jeigu paliksite juos neapsaugotuose sandėliuose pietinėje Anglijoje. Aš asmeniškai niekada nesiūlau palikti prekių „prie durų“ su užrašu „priimkite“. Reikia tikslaus pristatymo su pasirašymu.

Ką daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Mašina negali tiesiog išmesti prekių gatvėje. Teks važiuoti atgal arba ieškoti sandėlio Anglijoje, kur galima laikinai padėti. Tai labai brangu. Tokiu atveju geriau iš karto susitarti dėl gražinimo sąlygų prieš išvykstant.

Ar jums patinka dirbti su Anglija after Brexit?

Sąžiningai? Nebe taip kaip anksčiau. Buvo daug paprastesnė. Dabar daugiau rašymo, daugiau streso su muitinėmis. Bet darbas yra darbas, o mūsų klientams reikia prekių. Mes jau prisiderinome prie šios naujos realybės tiesiog tenka dirbti geriau.

Kodėl tiek daug skundų apie vėlavimus?

Nes žmonės susimano „Amazon“ stiliaus pristatymą – užsakė rytoj, turi būt rytoj. Tarptautinis pervežimas neveikia taip. Ten yra keliai, keltai, pasienio patikros. Aiškus transportavimo procesas į Angliją – jokių netikėtumų įmanomas tik tada, kai klientas supranta, kad 3-4 dienos tai normalus terminas.

Kas yra blogiausia, ką girdėjote šioje srityje?

Girdėjau istorijas, kai neoficialūs vežėjai iškrauto krovinį kažkur kieme, parduodamas jį pusiau kaina, o siuntėjui sakydavo, kad „dingo“. Būkite atsargūs pasirenkdami nebrangiausius pasiūlymus.

Ar verta daryti ilgalaikę sutartį?

Jei siunčiate kas savaitę – tikrai. Tada galime derėtis dėl fiksuotų kainų ir nesirūpinti rinkos svyravimais. Kartais tai sutaupo iki 15% biudžeto.

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks saugiai?

Pasirinkite patikimą vežėją, įpakavokite gerai (ne taip, kaip vienas klientas padėjo keptuvę be dėžės į tą pačią paletę su baltu lino), ir turėkite visus dokumentus.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Anglijoje – taip, ypač dėl veterinarinių reikalavimų arba akcizų (pavyzdžiui, alkoholio). Reikia sekti naujienas, kitaip galite nukristi į baudą.

Ar sunku rasti gerų vairuotojų?

Labai sunku. Dauguma išvažiavo į Vokietiją ar Olandiją, kur sąlygos geresnės. Tiekim tenka dirbti su tais, kurie yra, nors kartais ir norėtųsi daugiau disciplinos.

Paskutinis patarimas?

Nebijokite klausti. Geresnis klausimas, kuris atroks kvailas, nei liūdna situacija kelyje, kai niekas nežino, ką daryti. Geriau sutrukti 5 minutes dabar ir viską suprasti.

Išvada

Galiausiai, viskas susiduria į vieną paprastą tiesą – gerai paruoštas darbas yra pusė sėkmės. Aiškus transportavimo procesas į Angliją – jokių netikėtumų nėra kažkokia magija, o tiesiog rezultatas, kai sutariantys visos pusės: ir siuntėjas, ir gavėjas, ir brokeris, ir vairuotojas. Aš jau matęs daug nesąmonių kelyje, todėl galiu pasakyti – taupyti ant dokumentų ar patikimo partnerio nėra verta. Sutaupyta 50 eurų dabar gali kainuoti tūkstančius po savaitės. Būkite tikri, ką siunčiate, su kuo dirbate ir ką tikitės, o tada kelias pro Lamanšą bus ramus ir sklandžius.