Aiškus transportavimo procesas be jokių rūpesčių į UK: Kas tikrai svarbi žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir jei kas mane išmokė, tai tai, kad idealaus transportavimo proceso į UK nėra. Visada kažkas klysta – užstrigsta keliukai, dingna dokumentai arba vairuotojas tiesiog pavargsta. Tačiau tai nereiškia, kad tai turi būti košmaras ir jums. Esu matęs viską: nuo tų pačių vairuotojų, kurie velka siuntas per visą Europą, iki klientų, kurie mano, kad "DHL" yra vienintelis būdas kažką pervesti. Tiesą sakant, dabar, kai visi jau pripranto prie Breksito (galbūt ne visi, bet turėtų), viskas gali vykti gan glotnai, jei žinai, kur kabinasi. Kalbėsime ne apie tai, kas parašyta vadovėliuose, o apie tai, kaip tai vyksta iš tikrųjų – ant žemės, su dulkėmis ir pavėluotais reisais.

Dokumentai ir pagrindiniai dalykai (su kuriais visada painiojama)

Kokius dokumentus reikia pateikti pradžioje?

Pagrindas yra komercinė sąskaita (invoice). Be jos nebeprasversi. Ji turi būti anglų kalba, nurodyti tikslias svoris ir prekių kodus (HS codes), kitaip muitinėje UK užstrigsi ilgam. Dar reikės pakavimo sąrašo, jei dalykų daug, ir, žinoma, sandėliavimo dokumento, jei išvežate iš Lietuvos sandėlio. Be šių trijų dalykų nepradėsime jokio transportavimo proceso į UK, net jei sumokėtumite dvigubai.

Ar turiu būti įmonė, ar galiu siųsti kaip fizinis asmuo?

Galite siųsti ir kaip fizinis asmuo, bet tada dar daugiau problemų su muitine. UK muitinė labai nemėgsta, kai į šalį atkeliauja asmeninio naudojimo daiktais be PVM mokėjimo, jei vertė didesnė. Geriausia viską registruoti per įmonę, kad aiškios būtų mokesčiai. Anaiptol, jei tik siunčiate dovaną močiutei, tai galima ir paprasčiau, bet tada gausite kvitą, kad reikia atvykti į terminalą mokėti mokesčių, o kas yra labai nepatogu.

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas?

EORI kodas – tai toks unikalus numeris, kuris leidžia muitinei identifikuoti importuotoją. Jei vežate prekes į UK, jums būtinai reikia JK EORI kodo. Lietuvos čia nebeišsiversite (nors anksčiau buvo paprasčiau). Be jo transportavimo procesas į UK sustojęs tiesiog nepradėtas, nes muitininkai neleis praeti. Užtručia valandą jį gauti elektroniniu būdu, tai nereikia bijoti.

Kas atsitinka, jei pamiršiu nurodyti prekių svorį?

Tada bus didelės bėdos. Britų muitinė labai griežta dėl svorio tikslumo, nes nuo jo priklauso mokesčiai. Jei sąskaitoje parašysite 100 kg, o realiai bus 500 kg, jums gali būti skirta bauda arba pradėta ikiteisminis tyrimas. Geriau svoris pamatuoti tris kartus nei vėliau aiškintis, kodėl keliomis paletėmis slypi pusės tonos metalo laužo.

Ar galima siųsti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai sudėtingiausia sritis. Maistas turi būti originalioje pakuotėje su ingredientų sąrašu angliškai. Kai kuriuos produktus, pvz., mėsą ar pieno produktus, draudžiama arba reikalaujama specialių licencijų. Vaistai – tik su recepto kopija arba specialiu leidimu. Geriau nebandyti vežti "užkandžių" vairuotojui, nes gali baigtis konfiskavimu.

Kiek laiko trunka standartinis siuntos iš Lietuvos į Angliją pristatymas?

Paprastai tai trunka 3–5 darbo dienas, jei viskas gerai. Bet jei užstrigsite Kent terminalose (kas nutinka dažnai), tai gali užtrukti ir savaitę. Vairuotojai ten kartais stovi po 20 valandų. Todėl visada nurodykite klientams, kad terminas yra apytikslis, ne garantuotas. Ypač dabar, kai kelių tiesimai Anglijoje visada sukelia spūstis.

Kaip susiskaičiuojama kaina arba kiek tai kainuoja?

Kaina dažniausiai priklauso nuo to, kiek vietos krovinys užima vairuotojo savivarčioje. Jei tai viena paletė, mokate už vietą (LDM arba už paletę). Jei daugiau – galima visa sunkvežimį. Taip pat įeina kuro mokestis (krenta ir kyla) ir muitinės išlaidos. Be galo, jei reikia "paskubinti", mokate daugiau, bet garantijų vis vien nėra (kažkas gali sulūžti).

Muitinė, mokesčiai ir biurokratinės klaidos

Ką daryti, jei britų muitinė sustabdė mano siuntą?

Nieko negalite padaryti be tarpininko (brokerio) JK. Jūsų Lietuvoje brokeris negali nieko padaryti fiziškai tenai. Reikės mokėti išlaikymo mokestį už kiekvieną dieną, kuri siunta gulės sandėlyje. Taip pat teks mokėti PVM ir muito mokestį, jei taikomas. Geriausia iš karto susisiekti su mūsų partneriu ten, kad jie paskubintų procesą.

Ar PVM mokamas visada?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galite naudotis atšaukiamojo PVM mechanizmu (0% PVM), bet tik jei pirkėjas JK turi savo PVM numerį ir jis tinkamas. Jei pirkėjas – fizinis asmuo arba maža įmonė be PVM, turite mokėti JK PVM (20%). Daugelis šio dalyko nesupranta ir gauna drąsių baudų už vėlavimą.

Kas dėl importo mokesčio (Import Duty)?

Jis priklauso nuo to, ką vežate. Kai kurioms prekoms (pvz., tekstilei arba elektronikai) jis būna aukštas, kitoms – nulinis. Nėra vienos taisyklės. Reikia žiūrėti į HS kodus. Aš asmeniškai viską nepamenau, todėl dažnai turiu konsultuotis su savais buhalteriais arba specialiomis lentelėmis, kas užtrunka. Galbūt čia kažką ir klystu, bet dažniausiai tekstilė brangiausia.

Kas atsitinka, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Siunta grįžta atgal į Lietuvą, ir tada jums reikia sumokėti už abejų krypčių transportavimo procesą į UK ir atgal. Be to, gali tekti mokėti grąžinimo muitę. Todėl visada patikrinkite, ar pirkėjas tikrai tikras. Nenoriu būti baisus, bet tai dažna problema, kai pirkėjai tiesiog pamiršta arba susigaudo, kad nėra pinigų.

Ar galiu padaryti muitinės deklaravimą pats?

Teoriškai taip, jei turite EORI ir žinote sistemos (CDS) subtilybes. Praktiškai – nerekomenduoju. Ji sudėtinga, angliška ir labai nepalanki klaidoms. Vien neteisingai parašyta prekės gali uždrausti įvedimą. Patikimas brokeris atsipirka, o jūs išvengsite nervų išsekimo. Ypač jei turite daryti tai kasdien.

Kas tas "T1" dokumentas arba režimas?

Tai dokumentas, leidžiantis kelti prekes per ES sieną muitinės kontrolės neapšvedžiant (tiesiog einant per transitą). Tačiau į UK dabar tai nebetaikomas taip paprastai. Dabar į UK reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos ir importo deklaracijos Anglijoje. Senieji laikai, kai T1 veždavo iki Tilbury, baigėsi.

Ar galiu gauti PVM grąžinimą iš JK?

Taip, jei esate registruotas. Galima kreiptis į HMRC (jų mokesčių tarnybą) ir prašyti grąžinti importuotų prekių PVM, jei jas vėliau parduodate JK viduje. Ypatingai tai naudinga didesnėms įmonėms. Vienam asmeniui tai per daug "popierizmo", manau, neverta gaišti laiko.

Realios problemos ant kelio ir vairuotojų gyvenimas

Kas bus, jei vairuotojas užstrigs spūstyje ir pavėluos?

Tai ne mūsų kaltė. Prieš tai buvo atvejis, kai vairuotojas stovėjo prieš Londoną 12 valandų dėl avarijos. Klientas pykosi, bet mes negalėjome nieko padaryti – nenurodžiau jį per spąstus. Tokiu atveju mes tiesiog informuojame, kad bus vėlavimas. Užkietėjęs vairuotojas yra blogiau už pavėluotą siuntą, nes gali sudužti automobilis.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti ?

Jei tai "paskutinis mylianas" (pristatymas prie durų), taip, jis turėtų padėti su keltuviu. Bet jei tai tik terminalo pristatymas (pvz., į Falkirk arba Birmingham sandėlį), ten vietiniai darbuotojai viską padaro. Neklauskite vairuotojo nešti 50 kilogramų dėžių rankomis – jis ne krovikas, o vairuotojas. Tokio įstatymo nėra, kad jis privalo tai daryti.

Kas nutinka, jei siunta sugenda kelyje?

Tai didelė problema. Ir čia svarbu, ar turite draudimą. Jei neturite, gausite tik tą, ką kaltas vairuotojas (o jis dažnai neturi pinigų). Jei turite, tada reikia užpildyti prašymą (CMR pažymą), prieš tai nufotografuojant sugedusią prekę. Be nuotraukų draudimo kompanija nieko nebeišmoks. Būkite atidūs.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma sistemų dabar tai leidžia. Matysite, kur vairuotojas yra, bet ne už visada. Kai kurios vietos Anglijoje (pvz., Velso kalnai) neturi gero signalo, todėla vieta gali "užstringti". Nereikėtų panikuoti, jei duomenys neatnaujina valandą. Galbūt jis tiesiog giliai miegoja poilsio zonoje.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Galima, bet reikia specialios priežiūros. Geresnės įmonės deda GPS seklius (trackerius) į paletes taip pat. O jei tai labai brangu, gali tekti dirbti su apsaugotos palydovos transportu, kur kaina daug brangesnė. Paprastas transportavimo procesas į UK tinka standartinei prekei, ne milijoniniams safarams.

Kas dėl vairuotojo kalbos? Ar jis kalbos angliškai?

Dauguma vairuotojų iš Rytų Europos kalba labai prastai angliškai. Jie išmano tik angliškus terminus kaip "signature", "pallet", "forklift". Jei turite sudėtingas instrukcijas (pvz., "užsisuk už tos didelės pensijos fondo pastato"), rašykite mums, o mes perduosime anglų kalba. Nesitikėkite, kad vairuotojas suprastus jūsų aukštąjį stilių.

Mokesčiai, terminai ir specifiniai klausimai

Ar reikia mokėti už paskutinio myliano paslaugą?

Taip, jei norite, kad vairuotojas nueitų į konkretų adresas (pvz., į Londono centrą), o įmonė yra regione. Paskutinis mylianas kainuoja papildomai, nes tai vėluoja vairuotojui ir priverčia jį važinėti po miestą (kas lėtai). Terminalas yra pigiausias variantas, bet tada jūsų klientas turi pasirūpinti atsiėmimu.

Kas tas "Demurrage" mokestis?

Tai bauda, kurią mokate už kiekvieną dieną, kai siunta laukia terminalo arba muitinės sandėlyje. Ji kaupiasi labai greitai – gali būti 10–15 svarų per dieną. Po savaitės jau turite 100 svarų baudos. Todėl svarbu greitai sutvarkyti dokumentus ir mokėti mokesčius.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik su specialiais vairuotojais ir transportu. Standartinis transportavimo procesas į UK neleidžia vežti benzinu ar sprogmenų. Reikia iš anksto pranešti, kad reikia ADR transporto, ir tai kainuos daugiau. Be to, kai kurios Anglijos vietos neduoda leidimo važiuoti tokiems automobiliams arčiau miestų.

Kokios yra apmokėjimo sąlygos?

Daugiausia dirbame su išankstinio apmokėjimo sąlygomis, ypač jei esate naujas klientas. Esamiems klientams galime suteikti atidėjotąją mokėjimą (pvz., 14 dienų), bet tik pasirašius sutartį. Grynaisiais pinigais vairuotojams neduokite – tai draudžiama daugumoje įmonių dėl saugumo.

Kuo skiriasi "groupage" nuo pilno krovinio?

Groupage – tai dalinis krovinys, kai jūsų dėžė važiuoja su kitų klientų dėžėm viename sunkvežimyje. Tai pigiau, bet lėčiau. Pilnas krovinys (FTL) – kai visą sunkvežimį užpildo jūsų prekės. Tai greičiau (2–3 dienos), bet brangiau. Pasirinkite priklausomai nuo skubos.

Ar reikia specialios pakuotės?

Jei prekės subtilios (stiklas, keramika), gerai jas įpkite į minkštą medžiagą (bubble wrap) ir uždarykite ant kieto pagrindo. Vairuotojai neatsakingi už tai, jei dėžė suirusi, kai ją paėmė. Stiprios Europos paletės (EPAL) yra privalomos, nes senos, supuvusios gali lūžti.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko su defektais?

Tuojau pat susisiekite su mumis. Negalima pasirašyti CMR sąrašo "be prierašų", jei mataite, kad dėžė sutrypta. Reikia ant dokumento užrašyti "pažeista" arba "trūksta 2 vnt.". Vėliau nebegalėsite nieko reikalauti. Mums patinka, kai klientai budrūs ir viską tikrina.

Išvados ir galutiniai patarimai

Apibendrinant, transportavimo procesas į UK gali būti sklandus, jei pasiruošiate iš anksto. Neklauskite "kodėl tiek lėta" – klausykite "ką aš darau, kad tai paspartinti". Geriausia patirtis – tai pasitikėjti savo ekspeditoriumi, kuris žino, kur yra glūdintys anglų muitininkai ir kelyje esančios duobės. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – čia tiesiog logistika su visomis jos komplikacijomis. (Na, bent jau aš taip manau).