Aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono: praktiniai patarimai ir realijos

Dirbu šioje srityje jau beveik šimtą metų (kažką tokio jaučiu), matyti esu viską – nuo degančių sunkvežimių ant M25 kelio iki dingusių konteinerų Viduržemio jūroje, tačiau Londonas visada išlieka atskiras pasaulis. Nuo pat „Brexit“ viskas pasikeitė, ir anksčiau įprastas kelių dienų reisas dabar virtus tikru logistiniu košmaru, jeigu nepasiruoši tinkamai. Aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono dabar nereiškia tik tiesioginio maršruto brėžimo, o sudėtingos dokumentacijos, muitinės taisyklių ir logistikos grandinės valdymo. Žemiau išdėstysiu tai, kas veikia realiame pasaulyje, be jokio „poliravimo“, kaip kalbėčiau su draugu kavinei.

Kainos, laikas ir paprasti klausimai

Kiek dabar kainuoja kurti aiškų transportavimo planavimą į ir iš Londono?

Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kada, tačiau norėčiau iškart perspėti – pigiai nebėra. Kaina susideda ne tik iš degalų, bet ir keltų bilietų, kurie dėl infliacijos pabrango iki 200-300 eurų viena kryptimi. Vidutinė kaina už puspriekabę maršrutu Vilnius–Londonas svyruoja nuo 1400 iki 2000 eurų, priklausomai nuu to, ar reikia įvažiuoti į ULEZ zoną. Taigi, jei kas siūlia per 1000, tikrinkite, ar turtas nenuvažiuos į Kiniją (juokauju, bet pusiau).

Ar ilgai laukiasi keltų Doverio uoste?

Drauge, jei ten nėr eismo įgulo, tai keliai smarkiai užstrigta. Įprastai taisyklė tokia: atvykai bent dviem valandomis anksčiau, bet jei yra didelis eismas ar kokios nors problemos su muitine, gali tekti stovėti ir po valandos. Nesenai turėjau atvejį, kai vairuotojas praleido savaitgalį eilėje dėl techninio gedimo kitoje kelto pusėje. Geriausias patarimas – darykime aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono su atsarga vienai dienai.

Kodėl kainos šokinėja aukštyn žemyn kaip mūšių lauke?

Tai ne tik degalai. Tai ir tos neįsivaizduojamos eilės ant M25 kelio, kai vairuotojas guli automatyje, o skaitiklis rodo 0 km/h. Dar vienas dalykas – svaras, kuris dabar yra tokioje pozicijoje prieš eurą, kad kai kurios firmos priverstos kelti kainas kas savaitę. Jeigu sutariate fiksuotą kainą, tai laimėjimas, bet dažniausiai tai trunka iki sekančio pirmadienio.

Ar galima kažkaip taupyti ant siuntos?

Taip, jeigu jūsų prekės ne skubios, galima rinkti dalinį krovinią (tą pačią puspriekabę dalinantis su kitais klientais). Tai vadinama LTL arba konsolidacija. Aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono tokiu atveju gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius vienoje vietoje, prieš išvykstant į Angliją. Tačiau taip galima sutaupyti iki 40 procentų.

Ką daryti, jei prekėms reikalinga temperatūra?

Tai visai kita istorija. Reikia šaldytuvo vagono („frižas“), o jų yra gerokai mažiau nei paprastų tentų. Be to, vairuotojas turi nuolat stebėti temperatūrą ir reguliuoti ją, o tai reiškia didesnes išlaidas. Jei tenka gabenti maistą ar vaistus, neapsieinate be kvalifikuoto transporto, tai aišku.

Ar greitai vežama dalinį krovinį?

Nebūtinai. Kol surinksime pilną komplektą, gali praeiti savaitė, o ir pats reisas gali užtrukti ilgiau dėl kitų klientų iškrovimų kelyje. Prisimenu vieną atvejį, kai teko važiuoti įšokti į penkias skirtingas vietas Vokietijoje, tik prieš patekant į Londoną. Tai nėra greitas procesas.

Kaip suprasti, ar kaina reali?

Paprasčiausiai paklauskite, ar į kainą įskaičiuotas keltas, ir ar yra kokių nors paslėptų priemokų už įvažiavimą į miestą. Dažnai pasitaiko firmų, kurios pradžioje vadina „viskas įskaičiuota“, o paskui ima siųsti sąskaitas už „stočių mokesčius“ ar „kelių mokesčius Londono zonoje“. Patikrinkite SMBL (anglų broko licenciją), tai svarbu.

Ar verta rizikuoti ir vežti be draudimo?

Absoliučiai ne. Nors dauguma sako, „kas gi nutiks per 2000 km“, aš esu matęs, kaip užsidega visa puspriekabė su brangia baldų partija. Aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono privalo apimti visapusišką draudimą, nes Anglijoje teismai labai nepermaldauja, jei įvyksta avarija.

Kiek laiko trunka patogas siuntos pristatymas?

Standartiškai tai 3-4 dienos nuo paėmimo iki pristatymo, jei viskas eina pagal planą. Tačiau jei tenka lankytis Ozelės uoste (Felixstowe), kur perdirbami konteineriai iš Azijos, tai laukimas gali užtrukti ir dvi dienas. Ten chaosas toks, kad kartais sunku surasti tą patį konteinerį.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Teoriškai taip, turime GPS sistemas, tačiau praktiškai – ne visada. Vairuotojai kartais užmiršta įjungti terminalą arba jų neveikia ryšys Anglijoje (ten vietomis su GSM ryšiu yra kebli). Geriausia tiesiog skambinti vairuotojui, jei būna būtinybė.

Ar reikia mokėti už mokestį už įvažiavimą į Londoną (ULEZ)?

Labai svarbu klausimas. Jei jūsų sunkvežimis neatitinka naujausių „Euro 6“ standartų, įvažiavimas į Londono zoną kainuos 100 svarų per dieną (arba daugiau, jei nepasiskirsinei). Tas mokestis gali prilygti degalų sąnaudoms, todėl tai turi būti įskaičiuota į aiškų transportavimo planavimą į ir iš Londono.

Kaip elgtis, jei vairuotojas praneša apie gedimą?

Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Mes turime pagalbos tarnybas visoje Europoje, tačiau remontas Anglijoje gali būti brangus. Kartais pigiau ir greičiau nupirkti naują detalę iš Lietuvos ir ją pristatyti (kaip būna keista), negu laukti vietinio mechaniko. Reikia lanksčumo.

Dokumentai, muitinės ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti išvykstant?

Pagrindas yra prekių sandėravimo ir paskirstymo sutartis (CMR), vairuotojo pažymėjimas ir techninis pasas. Tačiau dėl „Brexit“ dabar būtina ir EORI numeris, kuris turi būti patikrintas dar prieš išvykimą. Be to, kiekviena prekė turi turėti savo kodą (HS kodas), kitaip muitininkai tiesiog neįsiles.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Techniškai tai paprasta – užpildote paraišką internete, tačiau tai gali užtrukti kelias dienas. Nerekomenduoju daryti tą pačią dieną, kai išvyksta sunkvežimis. Gavau skambutį iš vieno kliento, kuris manyjo, kad „numanomai“ viskas gerai, ir jo krovinius sustabdė sienoje dėl trūkstamo numerio.

Kas vyksta su PVM mokesčiais Anglijoje?

Dabar galioja vadinamoji atidėta PVM mokėjimo tvarka (Postponed VAT accounting). Tai reiškia, kad ne mokate PVM muitinėje, o jį apskaičiuojate savo mokesčių deklaracijose. Aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono reikalauja, kad jūsų buhalteris tai suprastų, kitaip gali būti didelių nesutarimų su „HMRC“ (anglų mokesčių tarnyba).

Kas yra „Exit Summary Declaration“?

Tai naujovė po „Brexit“. Kai išvykstate iš Anglijos, ne tik įsivažiuojant į ES, bet ir išvykstant iš UK reikia deklaruoti prekes. Dažnai apie tai pamirštama, o baudos už padarytas klaidas gali būti gana didelės.

Ar reikia kvito (MVH) kiekvienai siuntai?

Taip, jei prekės yra ne asmeniniam naudojimui. Be komercinio kvito muitinė laikys, kad tai dovana arba kontrabanda. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas turėjo važiuoti atgal su pilna mašina, nes nepavyko įrodyti, kad prekės yra skirtos pardavimui.

Kaip tinkamai užpildyti CMR?

Ten būtina tiksliai nurodyti siuntėjo, gavėjo duomenis ir prekių kiekį. Viena klaida svorio ar rūšies punkte – ir prasideda muitinės patikra, kuri gali trukti valandomis. Nerekomenduoju rašyti „baldai“, jei ten yra „mediniai baldai ir tekstilės“ – būtiniau tiksliau.

Ar galima veži maistą be specialių leidimų?

Negalima. Maisto produktai, ypač gyvulinės kilmės, turi atitikti griežtas sanitarijos normas. Reikia galiojančio veterinarijos pažymėjimo, kurį išduoda valstybės maisto ir veterinarijos tarnyba. Vieną kartą matyau, kai sulaikė lietuvišką kiaulieną, nes dokumentas buvo pasirašytas ne tos datos.

Kas daro tarpininkai (brokeriai)?

Jie užtikrina, kad visi dokumentai būtų teisingai perduoti muitinei. Geriau turėti patikimą brokerį Anglijoje, kuris kalba angliškai ir suprsta vietines subtilybes. Mūsų brokeris Džonis yra tokia figūra, be kurios viskas sustotų.

Ar gera praktika naudoti „Incoterms“ sąlygas?

Absoliučiai taip. Svarbiausia aiškiai susitarti, kas moka ką. Ar tai EXW (gavėjas pasiima iš sandėlio), ar DAP (vežėjas pristato iki durų). Aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono visada prasideda nuo to, kas moka už keltą.

Ką daryti, jei muitinė pareikalauja papildomų dokumentų?

Nereikia hystierijos. tiesiog greitai juos paruoškite ir nusiųskite el. paštu. Dažniausiai tai būna sertifikatai ar kilmės dokumentai. Jei negalite jų pateikti, gali tekti mokėti garantinį mokestį arba net grąžinti siuntą atgal.

Ar importo licencijos būtinos?

Daugelii prekių, pvz., alkoholio, tabako ar kai kurių cheminių medžiagų, reikalauja specialių licencijų. Jas išduoda Anglijos vyriausybė. Be to, niekur nepraeisite.

Kaip elgtis su didele dokumentų apimtimi?

Geriausia viską saugoti „debesyje“ (angl. Cloud), kad vairuotojas galėtų pasiekti iš telefono. Anksčiau buvo mėgstama dėti popierius į vairuotojo krepšį, bet dabar el. versija yra greitesnė ir saugesnė.

Rizikos, problemos ir nepatogios tiesos

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, ne taip dažnai, kaip anksčiau, tačiau rizikos visada yra. Ypač pavojinga palikti užrakintą puspriekabę neapsaugotoje vietoje prie Londono. Vagystės čia yra verslas, todėl reikia saugos aikštelių su kodais arba apsauga.

Kodėl kai kurios firmos turi blogą reputaciją?

Nes jie žaidžia su kainomis, o prisiimdami darbą, jie neįvykdo jo laiku arba priduoda sugadintas prekes. Yra firmų, kurios meta krovinius tiesiog ant grindų, nes jų vairuotojams nėra mokama už pakrovimą. Pasidomėkite atsiliepimais prieš pasirinkdami.

Ar buvote matęs kaip sugadina brangų baldą?

Taip, vieną kartą vairuotojas, bandydamas įvažiuoti į ankštą gatvelę, įsirėžė į sieną ir lenkiamas baldai nulūžo. Ne visi vairuotojai turi patirties važiuoti po siaurus miesto centrus. Kai kuriose vietose reikia specialaus leidimo pravažiuoti sunkvežimių.

Kaip atpažinti blogą vežėją?

Jis klausia mažiau nei rinkos kaina, neduoda jokių garantijų ir atsisako pasirašyti CMR sutartį. Taip pat jei jis kalba labai neaiškiai apie dokumentus. Jei jūs�ai skamba įtartai – 99 proc., kad taip ir yra.

Kas dėl anglų kalbos barjero?

Dauguma vairuotojų kalba rusiškai ar lietuviškai, bet Anglijoje reikalaujama kalbėti angliškai su muitininkais ar policija. Jei vairuotojui trūksta kalbos, gali kilti nesusipratimų, kuris baigsis bauda.

Ar verta kreiptis į didžiąsias logistikos korporacijas?

Jos turi didelius išteklius, bet kartais esate tik vienas iš tūkstančio numerių. Mažosios firmos gali pasiūlyti individualų aiškų transportavimo planavimą į ir iš Londono, tačiau rizika didesnė. Reikia rasti auksinį vidurkį.

Kas nutinka, jei klientas pavėluoja su apmokėjimu?

Tai dažna problema. Mes neleisiam kroviniui išvažiuoti, kol sąskaita nebus apmokėta, nesangi ryžtas (tikrai ne). Anglijoje vairuotojai nesugeba laukti keleto dienų be pinigų degalams.

Ar galima pasitikėti „vėluojančiais“ vairuotojais?

Kartais tai ne jų kaltė. Užstrigta eismą, užblokuota borta, ar dar blogiau – avarija. Tačiau jei vairuotojas nuolat praneša, kad „bus po valandos“, o tą laiką praleido lošdamas kazino – tai kita istorija.

Kas yra „Demurrage“ mokestis?

Tai mokestis, kurį mokate uostui ar sandėliui už pavėlavimą. Jei atvykstate pasiimti konteinerį vėlai, jie pradeda skaičiuoti kiekvieną valandą. Šie mokesčiai gali būti erzinantys dideli.

Ar sveika rizikuoti su nelegalia vežėju?

Niekada. Jei sustabdys policija, ne tik kad konfiskuos mašiną, bet ir gali baudžioti jus už tai, kad naudojate nelegalią paslaugą. Pasitikėkite tik patikimais partneriais.

Kaip elgtis su skundais dėl sugadintos siuntos?

Skubiai užfiksuokite nuotraukas vietos, kurios yra pažeistos, ir praneškite draudimo kompanijai. Negalima tik išsižiūrėti po savaites, kadangi draudikas gali atmesti pretenziją.

Ar įmanoma susiekti su vairuotoju naktį?

Geriau nesiųskite žinučių 3 valandą ryto, jei tai nėra skubu. Vairuotojai turi poilsio laiką, o jei juos trukdysite, gali būti pavojinga kelyje. Geriau laukite ryto.

Ar žinojote apie problemą su "kabeliais"?

Anglijoje yra vietų, kur keliais eina po vamzdynais arba žemiau tiltų. Jei vairuotojas nepastebi ženklo, gali pradėti „rišti kabelius“, kas išrašo milžiniškas sąskaitas už elektros linijų atstatymą. Aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono turi apimti ir maršruto aukščių patikrinimą.

Kas daryti, jei siunta pateka į avariją?

Pirmiausia užtikrinkite saugumą, tada skambinkite policijai ir draudikui. Mes turime 24/7 pagalbos liniją, todėl visada galite susisiekti. Būkite kantrūs, suformuoti protokolas gali trukti.

Ar verta siųsti asmenines daiktas?

Taip, bet reikia labai tiksliai deklaruoti vertę. Muitinė gali manyti, kad tai prekės, jei atrodo kaip prekės (pvz., 10 vienodų telefonų). Asmeninio naudojimo daiktai turi kitokius muitų tarifus.

Galutinis patarimas – kas svarbiausia?

Klauskite, klauskite ir dar sykį klauskite. Nesiimkite nieko savaime, kai kalba eina apie tarptautinius pervežimus. Gerai suplanuotas maršrutas yra pusė sėkmės, o likę pusė – tai patirtis ir šiek tiek sėkmės kelyje.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaotišką realybą, turiu pasakyti, kad aiškus transportavimo planavimas į ir iš Londono nėra tiesiog spėjimų darbas, o sistemingas procesas, reikalaujantis žinių ir kantrybės. Nors dažnai klystame ir susiduriame su nenumatytais problemomis, gerai paruoštas planas ir patikimi partneriai gali išgelbėti situaciją. Nepaisant visų „Brexit“ sudėtingumo ir kylančių kainų, Londonas vis dar yra pagrindinis logistikos mazdas, į kurį verta važiuoti, jei žinai, ką darai. Sėkmės keliuose!