Aiškus transportavimo planavimas į Angliją – skaidrus procesas

Sveiki, turiu jau beveik dvidešimt penkerius metų patirties šioje srityje, tai galiu pasakyti – vienodų dienų nėra. Dažnai klientai klauso, kaip gi tas visas procesas vyksta, ypač kai kalbame apie rytus. Turėčiau pradėti nuo to, kad aiškus transportavimo planavimas į Angliją nėra kaip knygoje parašyta, čia tiesiog gyvenimas. Kartai viskas vyksta lyg laikrodžiui, kartai vėluja trys dienas be jokios priežasties. Štai čia ir būna tas „skaidrus procesas“, kurį stengiamės užtikrinti, nors ir pasitaiko nesklandumų.

Kainos ir aiškus transportavimo planavimas į Angliją

Kiek maždaug kainuoja gabenti kėdę į Angliją?

Žiūrėk, čia viskas labai priklauso nuo to, ką tiksliai norite vežti. Jei tai paprasta kėdė be pakuotės, tai gal ir pigiau, bet jei reikia ją įtraukti į dėžę, tai darbas didesnis. Esu matęs, kai žmonės sako, „o tai čia tik mažas daiktas“, tačiau logistikoje dydis nėra vienintelis dalykas. Kaina svyruoja nuo kuro kainos ir vairuotojo darbo užmokesčio. Geriau tiesiog parašykite man matmenis ir aš pasakysiu tikrąją sumą be jokių užuominų.

Kas lemia galutinę kainą?

Bent jau pagrindai yra tie patys jau dešimtmetį – svoris, tūris ir atstumas. Taip pat įeina ir keltų bilietas, kuris dabar yra kažkas tokio, kas gali verkti. Aiškus transportavimo planavimas į Angliją visada įskaičiuoja ir tas paslėptas išlaidas, kurias klientai nemato, pavyzdžiui, mokesčius už užterštą zoną Londone. Tas Londonas... ten viskas brangiau, net vairuotojų maistas.

Ar galima sužinoti kainą iš karto?

Daugeliu atvejų taip, jei jūs suteikiate man visus duomenis iš karto. Kartais turiu laukti patvirtinimo iš kurio sandėlio arba vairuotojas dar važiuoja tuščias ir nežino, kur galės užsukti. Būna ir taip, kad kainą galiu pasakyti tik po valandos, kai susiskaičiuosiu maršrutą. Negaliu spausti žmogaus, jei jis pats nežino, kur bus po dvi valandos, tiesa?

Kodėl kainos taip šokiruoja?

Kuras, mano drauge, kuras. Vakar buvo 1,20, šiandien 1,25 ir viskas keičiasi. Be to, Anglijoje visada buvo problema su svarų kursu, o dabar dar ir infliacija. Kai kurios firmos pasinaudoja situacija ir kelia kainas be jokios priežasties, tiesiog todėl, kad gali. Mes stengiamės laikytis sąžiningų principų, bet rinka tai rinka.

Ar brangiau vežti į Londoną?

Žinoma, Londonas yra atskira planeta. Ten reikia mokėti už įvažiavimą (ULEZ), o vairuotojui tenka stovėti spūstyse po penkias valandas. Tas laikas yra pinigai, tai neabejotinai. Aiškus transportavimo planavimas į Angliją įvairiuose regionuose skiriasi, šiaurėje pigiau, pietuose brangiau. Jei galite, siųskite į Mančesterį ar Briminghamą, bus pigiau ir greičiau.

Ką reiškia aiškus transportavimo planavimas į Angliją prasidedant nuo kainos?

Tai reiškia, kad jūs žinote, už ką mokate. Nėra jokių „papildomų mokesčių“ vėliau, kai krovinys jau jūrų viduryje arba vairuotojas stovi prie jūsų vartų. Aš visada sakau – geriau iškarto pasakyti brangiau, bet tikrąją kainą, nei vėliau gąsdinti klientą. Tai yra pagrindas, ant kurio mes statome visą procesą.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindas yra sandėrio kvitas ir prekių sąrašas, kitaip tariant, pakavimo sąrašas. Be to, būtina CMR draudimo liudijimas, kurį vairuotojas duoda. Jei prekės yra brangios, reikės ir eksporto faktūros. Vieni klientai suveda viską į Excel lentelę, kiti paduoda raštelį ant dėžės. Geriau, kai yra tvarkingai, bet susitvarkome ir su tuo rašteliu (jeigu jis daugmaž įskaitomas).

Ar sudėtinga su muitine dabar?

Po „Brexit“ viskas tapo kebliau, nei buvo anksčiau. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą, net jei tai tik dovanos draugui. Esu matęs, kaip sulaiko krovinius dėl blogai užpildytos deklaracijos. Vieną kartą mūsų vairuotojas teko laukti tris dienas, kol klientas surinko visus dokumentus. Tai nebe ta paprasta, kaip anksčiau, kai važiuoji ir viskas.

Kas tas EORI kodas?

Tai toks unikalus numeris, kuris leidžia prekiauti su ES arba ne ES šalimis. Jums jis būtinai reikalingas, jei norite siųsti prekes į Angliją legaliai. Be jo, muitinė neleis išvežti krovinių. Galiu padėti sužinoti, kaip jį gauti, bet pats jums jo išduoti negaliu. Tai biurokratinis dalykas, su kuriuo tenka kovoti kiekvienam eksportuotojui.

Ar reikia muitinės brokerio?

Jeigu neturite patirties su dokumentais, tai labai rekomenduoju. Brokeris žino visus niuansus, kurių aš net nenusimaniu, nors dirbu jau taip ilgai. Jis užpildo deklaracijas, kad neiškiltų problemų sienoje. Aiškus transportavimo planavimas į Angliją be gero brokerio gali tapti tikru košmaru, ypač jei prekės yra sudėtingos arba reikalauja specialių leidimų.

Ką daryti su faktūromis?

Faktūros turi būti aiškios, su nurodytu pirkėjo ir pardavėjo duomenimis bei prekių vertę. Negalima rašyti „dovanos“ arba „nuosavybė“, jei tai yra prekybinis krovinys. Muitinė turi mokėti mokesčius nuo realios vertės. Vieną kartą klientas bandė nurodyti mažesnę vertę, tačiau muitininkai iškarto tai pamatė ir bauda buvo didelė.

Ar galiu vežti maistą?

Galima, bet tai yra labai atsakinga. Reikia atitikti sanitarijos normas, turėti sertifikatus. Nekalbu jau apie mėsą ar sūrį, ten viskas dar sudėtingiau. Paprasti sausi produktai, kaip makaronai ar cukrus, paprastai praeina lengviau, tačiau visada reikia patikrinti, ar nėra kokių draudimų. Geriau klausti iš anksto, nei vėliau mesti maistą į šiukšliadėžę prie sienos.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai kalbant, tai nuo 3 iki 5 dienų, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje paimame ir kur Anglijoje atiduodame. Jei reikia važiuoti į pačią Škotiją, tai pridėkite dar dieną. Oras taip pat daro savo, žiemos sąlygomis viskas lėčia. Negaliu pasakyti tiksliai „antradienį bus ten“, nes aš ne burtininkas.

Kur dažniausiai stringate?

Didžioji Britanija yra sala, tai viskas vyksta per uostus. Kalais ar Doveriu. Kartais ten būna eilės po kelias valandas, ypač atostogų metu arba kai pasikeičia keltų grafikai. Vieną kartą stovėjome 7 valandas, nes buvo techninis gedimas keltuose. Tokios dalykai įvyksta ir ne tik mums, tai visų problema.

Ar tikrai 3 dienos?

Jeigu viskas gerai – taip. Vairuotojas važiuoja legaliai, turi poilsio laikus. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, tai yra nelegalu. Taigi, jei jis išvažiuoja pirmadienį, tai ketvirtadienį ar penktadienį gali būti ties jumis. Aiškus transportavimo planavimas į Angliją turi įvertinti ir vairuotojo poilsį, nes saugumas yra svarbiau už greitį.

Kas daryti, jei skubu?

Tada galime ieškoti greitesnio sprendimo, pavyzdžiui, dalinio krovinio, kur jau yra vietos. Tačiau tai kainuos brangiau. Skubios siuntos reikalauja daugiau dėmesio ir koordinacijos. Aš asmeniškai stengiuosi vengti tokių „skubos“ kvietimų, nes dažniausiai jie baigiasi strešu ir nekokybišku aptarnavimu dėl laiko spaudimo.

Ar žinote, koks uostas geriausias?

Daugeliu atvejų naudojame Kalais arba Dunkerką, nes ten yra artiau ir greičiau įvežti į Anglijos gilumą. Doveris yra artiau Londonui, bet kartais ten yra didelės eilės. Vairuotojai dažniau renkasi tą, kur mažiau rizikos užstrigti (bent jau taip jie sako). Kartais pasikeičia maršrutą paskutinę minutę, jei girdime, kur yra spūstys.

Rizikos ir neplanuotos situacijos

Kas nutinka, jei kelyje pasirodo problema?

Tada skambinu ir pranešu jums. Esu matęs viską – nuo padangų plyšimo iki furo užgęsimo (nepasibaikęs degalai). Svarbiausia yra komunikacija. Kai kurios firmas tiesiog nutila ir nieko nesako, o tada klientas pyksta. Aš stengiuos būti nuoširdus, net jei naujiena yra bloga.

Ar mano krovinys apdraustas?

Taip, visi kroviniiai yra apdrausti pagal CMR konvenciją. Tačiau verta patikrinti draudimo sumas, jei vežate labai brangius dalykus. Standartinė apsauga gali neužtekti. Esu girdėjęs istorijų, kai klientai nenurodė tikrosios vertės ir tada gavo tik dalį pinigų. Geriau būti sąžiningas iš pradžių.

Ar pasitaiko vagysčių?

Deja, taip, ypač stovint neapsaugotuose aikšteleliuose prie kelių. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, bet 100% garantijos nėra. Vairuotojai turi būti atsargūs. Vakar girdėjau, kad netoli Londonos buvo pavogta visa fura su prekėmis. Tai baisus dalykas, bet tokia yra logistikos realybė.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsako?

Tai gali reikšti, kad jis miega arba yra zonoje be ryšio. Nebijokite, aš turiu būdus, kaip jį surasti. Kartais tiesiog būna blogas signalas, ypač Vokietijos kalnuose arba Anglijos kaimo vietovėse. Jei jis neatsiboja valandą, tada pradedu rūpintis rimčiau. Bet dažniausiai viskas būna tvarkoje.

Kas būna su „blogomis“ firmomis?

Yra tokių, kurios pažada auksą, o paskui dingsta. Jie ima išanksto ir tada nebeatsako į telefonus. Nenoriu kalbti prastai apie konkurentus, bet toks reiškinys egzistuoja. Todėl aiškus transportavimo planavimas į Angliją su patikima kompanija yra svarbiau nei užsisaugoti 50 eurų. Pasitikėjimas kainuoja brangiau.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Standartiškai mes dirbame su išankstinio mokėjimo arba 7 dienų sąskaitomis nuolatiniams klientams. Jei esate naujas, tai turbūt reikės sumokėti iš anksto. Tai apsisaugos priemonė, nes kartai atsisako imti prekę galutiniam taške ir tai didelės nuostolys mums. Tikiuosi suprantate.

Techninės smulkmenos ir pakavimas

Ar reikia specialios pakuotės?

Jei prekės lengvai sudūžsta, tai taip, būtina. Europa vairuojama grubiai, net jei vairuotojas toks švelnus. Paletė turi būti suvyniota į pleistrą, kad neiškristų dėžės. Matęs esu, kaip atsiduria grindyse pirtyje, kai vairuotoją staigiai stabdo. Gerai užpakuota prekė pusę darbo atlieka.

Ar galiu vežti ne dėžėje?

Galima, bet tada tikimybė, kad jos suges arba susibraižo, yra didelė. Nerekomenduoju vežti baldų be dėžės, nebent jums tai nebeįdomu. Vairuotojas gali uždėti ant savo daiktų, o jis ten turi viską – nuo grandinių iki aliejaus. Geriau investuoti į dėžę.

Kaip sekti kur yra fura?

Dauguma vairuotojų turi GPS stebėjimo sistemas. Galiu jums duoti nuorodą, kur matyti judėjimą realiu laiku. Tačiau ne visada signalas yra tobulas. Kartais atrodo, kad fura stovi vietoje, nors ji važiuoja. Taigi, naudokite tą informaciją kaip orientyrą, o ne kaip absoliučią tiesą.

Ar dirbate savaitgaliais?

Krovininiai vairuotojai dažnai važiuoja ir savaitgaliais, nors turi poilsio laikus. Biuras dirba pirmadienį-penktadienį. Jei skambinsite sekmadienį, galiu nepaėti, bet vairuotojas gali būti kelyje. Geriau planuoti išvyką darbo dienomis, kad būtų su kuo kalbėti, jei kiltų nesklandumų.

Koks skirtumas tarp furo ir puspriekabės?

Furas yra mažesnis, jis gali važiuoti į miesto centrą, kur didelė puspriekabė neprilės. Jei jums reikia priimti prekę centre, turite pasirinkti mažesnį transportą. Aiškus transportavimo planavimas į Angliją į miesto centre reikalauja specialių leidimų ir mažesnių mašinų. Viską reikia apgalvoti iš anksto.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako imti prekę?

Tai yra didžiausia bėda. Tada krovinius tenka vežti atgal į Lietuvą arba laikyti sandėlyje Anglijoje. Abu variantai kainuoja pinigus. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos. Nebūkite naivūs, verslas yra verslas.

Ar galima vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet tik su specialiais leidimais ir pažymėtomis transporto priemonėmis. Negalima tiesiog įmesti degalų kanistro į bagažinę. Tai yra nelegalu ir pavojinga. Jei turite tokių poreikį, privalote tai pasakyti iš karto, aš turiu rasti specialų vairuotoją su ADR pažymėjimu.

Galiausiai, viskas susumavė į tai, kad aiškus transportavimo planavimas į Angliją reikalauja ne tik žinių, bet ir kantrybės. Niekas nesako, kad bus lengva, bet jei viską suplanuoti protingai, išvengsite daugumos stresų. Būkite kantrūs su vairuotojais, juos taip pat gadina orai ar policija. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikimės, kad viskas pasieks adresatą laiku, nepaisant to, kas kelyje pasitaikys.