Aiškus transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos: kas tikrai reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – keliai į Didžiąją Britaniją niekada nebuvo paprasti, o po Brexito tai tapo tikras „naujienų darbas“. Anksčiau užtekdavo įdėti prekes į sunkvežimį, važiuoti iki Kelso ar Doverio, parodyti pasą ir važiuoti toliau. Dabar? Dabar ten kalnas popieriaus, muitinės procedūros, kurios gali užstrigti valandomis, ir nuolatiniai keitimasis. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog „nuveži ir numesk“, tačiau realybėje transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos reikalauja tikslumo ir kantrybės. Jei kas nors negerai su dokumentais, krovinys gali likti uoste, o išlaidos už laukimą užkabina vėliau nei tikėjotės. Štai kodėl verti žinoti bent pagrindus, kad išvengtumėte nereikalingų nervų.

Bendrai apie tai kaip visa tai veikia (ir kodėl užtrunka)

Kiek laiko užtrunka tas transportavimas į Londoną?

Viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas pasiekia. Jei eismas „Dover“ uoste normalus, tai Lietuva – Londonas gali užtrukti apie 3–4 dienas. Tačiau jei ten eilės, o prieš tai buvo problemų su muitine, tai gali pavirsti į penkias ar net šešias dienas. Vieną kartą mano vairuotojas praleido ten beveik dvi paras dėl kažkokio IT trikčio pas britus. Taigi, planuokite laiko atsargą, geriau daugiau, nes transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos dabar yra tokios, kad garantuoto laiko beveik nėra.

Kiek apytiksliai kainuoja krovinio pervežimas?

Kainos šokinėja kaip priėjimas. Viskas priklauso nuo degalų kainos ir keltų bilietų, kurie brangsta kas mėnesį. Pilnas sunkvežimis (FTL) dabar gali kainuoti nuo 1500 iki 2500 eurų, priklausomai nuo to, kiek kuro reikia ir koks yra krovinio svoris. Dalinis krovinys (LTL) bus brangesnis už kilogramą, bet pigiau už visą mašiną. Geriausia klausti konkretios pasiūlymo, nes aš čia galiu tik spėlioti.

Ar reikia mokėti kažkokius mokesčius iš anksto?

Dažniausiai taip. Mums reikia apmokėti keltą, uždėti degalų (jei reikia), o kartais ir muitinės brokerio išlaidas, jei mes tai uždarome. Jei mokėsite tik atgavus prekes, vairuotojas gali tiesiog neišvažiuoti iš Lietuvos, nes jam reikia pinigų kelionei. Nors nėra taisyklė, kad visada būna taip, bet transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos finansiniu požiūriu dažnai reikalauja avanso.

Kodėl tokios didelės eilės į Britaniją?

Britai dabar tikrina viską. Kas antras sunkvežimis patenka į papildomą patikrą. Jei vairuotojas neteisingai užpildo formą arba turi uždraustų daiktų (pvz., mėsos ar sūrio), visa mašina nukreipiama į grįžtamąjį kelią. Tai sukuria spūstis. O kai vairuotojai laukia, jie negali važiuoti kitų klientų prekėmis, todėl kaina auga.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti teises. Be to, ne visi keltai įleis tokius vairuotojus be papildomo pranešimo. Jei turite chemikalų ar aerozolių, apie tai reikia pasakyti iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau atvažiavo prie jūsų sandėlio.

Kas nutinka jei vairuotojas sugenda?

Tai retai, bet įvyksta. Tada mes kviečiame pagalbą vietiniuose remonto dirbtuvių. Jei gedamas didelis, gali tekti perkrauti prekes į kitą sunkvežimį. Tai vadinu „katastrofa“, o tai laiko pinigų. Turėkite omenyje, kad techninė pagalba Vokietijoje ar Prancūzijoje kainuoja brangiai.

Dokumentai ir tūs tas Brexito chaosas

Kokius dokumentus tikrai reikia?

Būtinai komercinė sąskaita (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be to, reikia HS kodų – tai skaičiai, kurie nusako, kas tai per prekės. Jei nurodysite neteisingą kodą, britų muitinė gali sustabdyti ir uždėti baudą. Geriau, kad jūsų buhalteris tai padarytų teisingai.

Kas tas EORI kodas ir ar jis reikalingas?

Tai Europos (arba dabar Britanijos) registracijos ir identifikavimo kodas. Be jo joks krovinys neišvažiuos. Jei esate iš Lietuvos, turite jūsų (LT) EORI, o jei prekes perka britas, jis turi turėti savo (GB) EOR. Vieną kartą klientas pamiršo pranešti pirkėjo kodą ir mes praleidome tris dienas biurokratijos.

Kur vyksta importinė muitinės procedūra?

Dabar ji vyksta Britanijos pusėje. Anksčiau galėjome padaryti Lietuvoje (export), o importas buvo formalumas. Dabar Britai reikalauja, kad importinė deklaracija būtų pateikta prieš atvykstant arba tą pačią dieną. Transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos dabar reiškia, kad daugiau dėmesio skiriama būtent įvedimui į šalį.

Ar reikia fiskalinio atstovo?

Jei neturite registracijos Didžiojoje Britanijoje (VAT mokėtojo), taip. Jums reikės žmogaus ar įmonės ten, kuris galėtų sumokėti importo PVM už jus. Kitaip muitinė neišleis krovinių. Tai papildoma išlaida, apie kurią dažnai pamirštama.

Kas dėl PVM mokėjimo?

Importuojant reikia sumokėti PVM (britišką VAT) ir galimus muitus. Jei prekės keliauja tarp ES ir GB (ir atgal), galima taikyti nulinį tarifą, tik jei turite visus įrodymus, kad prekės išvyks iš GB per 12 mėnesių. Bet tai jau sudėtingesnė istorija.

Ar galiu važiuoti be muitinės brokerio?

Gerbiamas, jei neesi profesionalas, nerekomenduoju. Muitinės sistemos yra sudėtingos, o klaidos kainuoja. Mes visada naudojame brokerius abiejose pusėse, kad transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos būtų padengti saugiai. Brokeris užpildo tuos visus elektroninius formus, kuriuos aš pats nebūčiau suprantęs.

Ką daryti jei trūksta dokumentų?

Tada vairuotojas sėdi ir laukia. Kartais galima siųsti skenuotą kopiją el. paštu, jei muitininkai sutinka. Bet jei reikia originalo, tai problemų neišvengsite. Visada patikrinkite ar turite visus popierius prieš atvykstant mašinai.

Ar saugu siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai pavojinga. Reikia sanitario veterinarijos pažymos (SVHC). Be jos maistas bus sudegintas arba grąžintas atgal. Siųskite keptą duoną ar sausainius tik jei tikrai tikite savo dokumentais, o dar geriau – nesiųskite nieko, ką gali suvalgyti.

Londonas ir specifinio miesto vargai

Ar sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą?

Londonas turi griežtas taisykles. Yra ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone), kurioje seni sunkvežimiai negali važiuoti be mokėjimo, kuris yra didelis (kasdien 100 svarų ar daugiau). Be to, kai kurios gatvės skirtos tik mašinoms iki 3,5 tonos. Jei reikia į centrą, dažnai tenka perkrauti į mažesnį „vaniuką“.

Kas dėl iškrovimo vietos?

Jūsų sandėlis turi turėti pakankamai vietos sunkvežimiui apsisukti. Vieną kartą vairuotojas atvažiavo į siaurą gatvelę Soho rajone ir pralejo keturias valandas laukdamas, kol pareigūnai leis iškrauti. Tai kainavo klientui papildomai 200 eurų.

Ar galima pristatyti sekmadienį?

Didžiojoje Britanijoje sekmadieniais dauguma sandėlių dirba, bet ne visi. Reikia tiksliai suderinti laiką, nes vairuotojas negali laukti iki pirmadienio rytas be atlyginimo (už laukimą). Geriau derinti darbo laiką iš anksto.

Ką daryti jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos. Tada jis bando paskambinti, bet niekas neatsiliepia. Pradeda skaičiuoti laukimą. Po valandos jis važiuoja toliau arba grįžta. Niekas nemoka už tuos praleistus laukimo valandas nemalonumo.

Ar reikia leidimo stovėti Londono gatvėse?

Taip, ir tai yra šventa tiesa. Jei vairuotojas sustojo nelegaliai, gaus baudą, kuri ateis tiesiai į mūsų (ir jūsų) sąskaitą. Londono stovėjimo kontrolėrai yra agresyvesni nei mūsų gatvėse.

Ką daryti jei adresas klaidingas?

GPS nuveda, bet kartais klaidina. Jei vairuotojas praleidžia valandą ieškodamas adreso, kurio nėra, jums tai teks sumokėti. Patikrinkite adresą du kartus. Ypač kai mieste yra keletas to paties pavadinimo gatvių.

Ar galima siųsti į namus (pvz., persikraustant)?

Galima, bet sunkvežimis prie namo nestovės. Reikės padaryti „miesto pristatymą“ su mažesne mašina. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja brangiau nei standartinis pristatymas į sandėlį.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma supranta pagrindus, bet ne visi gali kalbėti sudėtingomis temomis. Geriau, jei gavėjas sandėlyje kalbėtų angliškai arba susitartume iš anksto, kas vyksta. Niekada nežinai, kas atvažiuos – gali būti ir lietuvis, o gali būti ir vengras.

Problemos, rizikos ir realus gyvenimas

Kas nutinka jei prekės sugenda kelyje?

Tai retai nutinka, jei gerai supakuota. Tačiau jei įvyksta avarija, veikia draudimas. CMR draudimas dengia tik dalį (paprastai apie 10-12 eurų už kg). Jei vežate auksą, privalote pasakyti ir padidinti draudimo sumą. Kitaip atlyginimas bus nedidelis.

Ką daryti jei klientas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Mes esame įpareigoti juos vežti atgal (išvežti iš GB). Jums teks sumokėti už kelionę ten ir atgal, bei už sandėlio laikymą Didžiojoje Britanijoje, kol bus sprendimas. Tai gali kainuoti dvigubai daugiau nei pradinis vežimas.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Jei mašina jau važiuoja arba jau užsakytas keltas, ne. Pinigai už keltą ir degalus bus prarasti. Geriau atšaukti bent savaitę prieš.

Kaip elgtis su dėžėmis be paletės?

Geriau jų nevežti. Vairuotojas neįsimes į sunkvežimį 50 dėžių rankomis. Jos bus subraižytos, užgriautos. Jei neturite paletės, pasirūpinkite pakavimu, kurį galima perkelti su keltuvu.

Ar saugu siųsti brangius daiktų?

Visada yra rizika. Nors sunkvežimiai yra užrakinti, vagystės vyksta. Jei prekės vertos tūkstančius, reikia pasirūpinti papildoma apsauga arba sekimu. Transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos neleidžia mums garantuoti 100% saugumo, jei prekės nėra tinkamai apsaugotos.

Kas dėl grąžinamojo krovinio (Return Load)?

Tai būdas pigiau vežti. Jei mes radome klientą, kuris nori siųsti atgal į Lietuvą, mes jums galiame suteikti nuolaidą. Tačiau negalite to užtikrinti iš anksto – viskas priklauso nuo laimės rasti tokią užsakymą.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų įmonių?

Kai kurios siūlo „pigiai“, bet tada prideda mokesčius už iškrovimą, dokumentus, laukimą ir t.t. Mes stengiamės sakyti realią kainą iš karto. Žinokite, jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tikriausiai ji tokia ir nėra.

Ar reikia tikrinti vairuotojo darbo laiką?

Tai mūsų darbas, bet taip pat ir jūsų rizika. Jei vairuotojas bus sustabdytas policijos dėl poilsio laiko pažeidimo, jūsų krovinys stovės. Mes dirbame tik su patikimomis įmonėmis, kad išvengtume tokių situacijų.

Kas dėl terminalų (Dover, Eurotunnel)?

Kartais vienas užsikimšęs, kitas tuščias. Mes stengiamės pasirinkti geriausią variantą, tačiau Eurotunelis (po jūra) dažniau būna brangesnis, bet greitesnis. Keltas gali būti lėtesnis dėl oro sąlygų.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Mes galime siųsti nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Tačiau ne visada signalas tikslus, o kartais vairuotojas užmiršta įjungti programą. Nereikia panikuoti, jei duomenys neatnaujina valandą.

Kas daryti jei liko nepristatyta prekė?

Tai kartais nutinka, kai vairuotojas iškrauna dalį ir pamiršta likutį. Reikia tuojau pat pranešti mums, o mes susisieksime su vairuotoju. Jei jis jau toli, teks vežti kita mašina, o tai brangu.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Standartiškai - 7-30 dienos nuo sąskaitos išrašymo. Jei esate naujas klientas, prašome išankstinio mokėjimo. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o mūsų apsauga, nes mums taip pat reikia mokėti už keltus ir degalus.

Ką daryti jei noriu siųsti labai didelį krovinį?

Reikia skambinti ir aptarti. Gali reikėti dviejų sunkvežimių arba specialios technikos. Negalima tiesiog „užmesti“ tokią užduotį el. paštu be detalių.

Ar yra kokių nors gudrybių kaip sutaupyti?

Geriausia gudrybė – planuoti iš anksto. Skubimas visada kainuoja. Taip pat, jei galite laukti grąžinamojo krovinio, galite gauti geresnę kainą, bet tai nėra garantuota.

Kas nutinka su tuščia grįžtamąja kelione?

Jei nerandame kroviniio atgal, vairuotojas grįžta tuščias. Jūsų sumokėta pinigų suma dengia abi kryptis (ten ir atgal), nes kitaip verslas neapsimokėtų.

Išvada

Apibendrinant, transportavimo į Londoną procesas ir sąlygos nėra tiesiulinis ir beveik niekada neina taip lygiai, kaip planuojame Excelio lentelėje. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad kainos keičiasi. Nors aš dirbu jau ilgai, visada pasitaiko kažkas naujo – naujas muitininkas, užstrigęs tiltas arba neteisingai užpildytas HS kodas. Jei pasiruošęs tam, kad ne viskas bus idealiai, viskas bus gerai. Geriausia – klausk ir derink laiką iš anksto.