Aiškus transportavimo į Jungtinę Karalystę procesas ir sąlygos: kas pasikeitė po Breksito?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o sienos dar buvo pieštos raudonai žemėlapiuose. Per tuos metus mačiau viską – nuo ginklų kontrabandos (tikrai, buvo ir tokių istorijų) iki paprastų prekybininkų, kurie tiesiog norėjo nugabenti obuolius į Londoną. Dabar, kai visi kalba apie tai, kad aiškus transportavimo į Jungtinę Karalystę procesas ir sąlygos turi būti aiškiai suprantami, matau, kad dažniausiai žmonės bijo ne pačių kelių, o tos niūriosios biurokratijos. Po Breksito viskas pasikeitė, nors fiziškai keliai tie patys. Čia nėra mokslas, bet reikia kantrybės ir žinojimo, kur ir ką pasirašyti, kad krovinys nepristigtų stovėti Doverio uoste savaitę.

Dokumentai ir Muitinė (burokratinis purvas)

Kokie dokumentai iš tikrųjų reikalingi, kad važiuotum į JK?

Pagrindas yra komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas, be jų niekas nejudės. Be to, privalote turėti galiojantį EORI numerį, kuris prasideda GB (jei esate siuntėjas JK) arba LT (jei esate iš Lietuvos). Dar reikia transporto dokumentą – CMR konosamentą. Dažnai pamirštama, kad jei transportuojate maisto produktus ar gyvūnų kilmės produkcą, reikalingi sveikatos sertifikatai. Be šių popierių muitininkas net nepradės procedūros, ir krovinys tiesiog liks vietoje. Geriau viską pasiduoti dvigubai, nei vėliau gaudyti laiškus, kad prekės užšaldytos.

Ar tikrai reikia muitinės brokerio, ar galiu padaryti pats?

Galite pabandyti padaryti patys, jei turite daug laisvo laiko ir norite išprotėti nuo sistemos klaidų. Muitinės sistemos JK, tokios kaip CDS, yra sudėtingos ir nenuoseklios. Profesionalus brokeris žino, kurią kodą įvesti, kad mokesčiai būtų mažesni, arba kaip išvengti papildomų patikrinimų. Esu matęs situacijų, kai savarankiškai bandęs įmonių savininkas užstrigdavo su mokesčių apskaičiavimu ir mokėjo baudas už vėlavimą. Tai tas atvejis, kai taupymas specialistui kainuoja brangiau vėliau.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis tok svarbus?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) tai jūsų identifikacinis kodas Europos Sąjungoje arba Jungtinėje Karalystėje. Be jo sistema jus tiesiog nemato – jūs esate vaiduoklis. Kai kurios įmonės mano, kad jei jau turi lietuvišką PVM kodą, tai užtenka, bet ne, muitinėje tai veikia kitaip. Užsiregistruoti galite elektroniniu būdu, tai paprasta, bet gali užtrukti kelias dienas, kol duomenys sinchronizuosis. Vieną kartą teko laukti savaitę, nes sistema „užstrigo“ – tokių dalykų vis dar daro.

Kaip nustatyti prekių kodą (HS kodą) ir kodėl tai bėda?

HS kodas nulemia mokesčius ir procedūras. Jei pasirinksite neteisingą kodą, gali būti, kad mokėsite 20 procentų PVM vietoj 0, arba dar blogiau – gausite baudą už klaidingą deklaravimą. Paimkite katalogą, suraskite savo prekę ir gerai perskaitykite aprašymą. Aš asmeniškai kartais ir pats abejoju, ar šiuo atveju metalo detalei reikia vieno kodo, ar kito, nes techninės specifikacijos būna panašios. Geriau pasikonsultuoti su brokeriu, nei spėlioti.

Ar mokesčiai mokami iš karto ar vėliau?

Jungtinėje Karalystėje veikia „atidėto mokėjimo“ sąlygos, jei esate užregistruotas. Tai reiškia, kad galite pristatyti prekes, o mokesčius sumokėti vėliau, kitą mėnesį mokėjimų deklaracijoje. Jei nesate registruotas, turite mokėti prieš išleidžiant krovinį iš uosto arba tarpininkas turi užtikrinti mokėjimą. Tai labai palengvina likvidumo problemą, nes nereikia šaldyti pinigų kiekvienam siuntimui.

Kas dėl tokių dalykų kaip EXW ar DDP sąlygų?

Tai labai svarbu, kas už tai moka. EXW reiškia, kad pirkėjas JK viską organizuoja, o DDP – kad pardavėjas (jūs) atsakingas už viską iki pat durų ir sumoka visus mokesčius. Dažnai klientai sako „važiuok“, o paskui stebisi, kodėl atsiranda papildomi rinkliavos. Būtinai aiškiai susitarkite dėl atsakomybės dar prieš pakrovimą, kad nebūtų nesusipratimų, kas moka uosto mokestį Doverije.

Ar galima daryti išankstinę muitinės deklaraciją?

Ne tik kad galima, bet ir būtina, jei norite, kad krovinys nepristigtų. Galite pateikti deklaraciją, kai prekės dar važiuoja per Lietuvą ar Lenkiją. Taip sutaupote valandas, o kartais ir dienas uoste. Sistema vadinama „pre-lodgement“, ir ji leidžia išspręst visas problemas dar iki to, kaip vairuotojas pasieks sieną. Vienintelis minusas – reikia tiksliai žinoti, kiek svorio ir koks krovinys, o tai ne visada įmanoma, kai kraunate įvairias dėžes.

Kelionės eiga ir vairuotojai (realus gyvenimas)

Kiek laiko dabar trunka kelionė į Londoną?

Anksčiau buvo 3 dienos, dabar – sakyčiau, 4 ar 5, priklausomai nuo eismo ir uosto užimtumo. Tas pats aiškus transportavimo į Jungtinę Karalystę procesas ir sąlygos reiškia, kad reikia skirti daugiau laiko formalumams. Vairuotojai dažnai prasitaria, kad tiesioginiai nuotoliai nepakito, bet fizinis laikas vairuojant išaugo dėl eilių. Nereikia žadėti klientams „rytoj bus“, jei tikrai bus užporyt.

Ar vairuotojai dabar turi problemų su vizomis ar pasais?

Lietuvos vairuotojams su pasais viskas tvarkoje, bet jei vairuotojas yra trečiosios šalies pilietas (pvz., Ukrainos ar Baltarusijos), tai čia prasideda šou. Reikalinga vizos leidimas, kitaip jo neįleis į šalį. Esu matęs, kaip mašina stovėjo sienoje dvi dienas, kol sprendėjo dokumentaciją. Dabar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus dar prieš išvykstant, kad nebūtų gėda.

Kas yra tas „Kent Access Permit“?

Tai leidimas važiuoti į Kento grafystę, kur yra Doveris ir Folkestoneas. Be jo, jei vairuote sunkvežimį, gausite baudą. Užsiregistruoti galite internetinėje svetainėje, tai kainauja keletą svarų, bet nepamirškite padaryti. Kartais vairuotojai užmiršta pasidaryti šį KAP leidimą (Kent Access Permit), ir tada tenka važiuoti apšaliai, kas praranda daug laiko.

Kaip veikia keltų ir Eurotunelio rezervacijos?

Reikia rezervuoti vietą iš anksto, ypač šventėmis ar laisvadieniais. Jei atvažiuojate be rezervacijos, gali tekti laukti kelias valandas ar net dieną, kol atsiras laisva vieta. Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo kuro kainų ir paklausos. Eurotunelis dažniau būna greitesnis, nes ten važiuojate traukiniu, bet ir ten eilės gali būti milžiniškos, jei pasitaiko techninė gedimas.

O kas dėl tokių istorijų, kad vairuotojai praleido šventes uoste?

Tai, deja, realybė. Jei dokumentai neteisingi arba sistema užstrigo, vairuotojas negali išvažiuoti iš uosto teritorijos. Jis turi laukti, kol brokeris ištaisys klaidas. Yra buvę atvejų, kai vyrai šventė Kalėdas vienas kitoje kabinoje su šunimi. Dabar situacija pagerėjo, bet rizika visada egzistuoja, todėl reikia pasirūpinti, kad kontaktiniai telefonai būtų prieinami 24/7.

Ar saugu važiuoti pro Kalė (Calais)?

Kalė yra chaosas. Ten visada yra migrantų, bando įlipti į sunkvežimius. Vairuotojams privaloma užfiksuoti sunkvežimį saugioje aikštelėje prieš išvykdami. Nerekomenduojama važiuoti pro „džiungles“ naktį, jei nėra būtinos. Nors saugumo priemonės pagerintos, rizika liko ta pati. Geriau prarasti 10 eurų už saugią aikštelę nei turi problemų su britų pasienio pareigūnais, jei rasiau keleivį.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga ar sugedą mašina JK?

Tada turite problemų pilną puodą. Reikia skubiai rasti pagalbą vietoje, o tai JK labai brangu. Be to, jei krovinys peršąlo ir sugenda, gali reikėti muitinės procedūrų išleidimui. Būtinai turėkite gerą draudimą, kuris padengia techninę pagalbą ir krovinio perkrovimą. Kartais paprasčiau pasikviesti kitą vairuotoją iš Lietuvos, bet tai trunka dienas.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS sistemą, tačiau signalas pradingsta, kai mašina važiuoja keltu arba tuneliu. Taip pat, jei vairuotojas užmiega poilsio aikštelėje, sistema gali rodyti, kad mašina stovi. Negalikite 100 pasitikėjimo tomis programomis – geriau tiesiog paskambinti vairuotojui, jei reikia tikslaus atsakymo. Kartais sistemos užeina su diena ar dviem vėluojančiu duomenų.

Kainos ir paslėpti mokesčiai (apie pinigus)

Kodėl kainos šokuoja kaip šuo?

Viskas priklauso nuo euro ir svaro kurso, kuro kainos ir uosto mokesčių. Be to, po Breksito atsirado „biurokratinis mokestis“ – mums reikia daugiau laiko ir darbuotojų, kad užbaigtume dokumentus, o tai kainuoja. Taip pat, jei JK vyksta streikai (kas nutinka dažnai), kainos šuoliuoja aukštyn, nes nėra vairuotojų, norinčių važiuoti ten. Dabar aiškus transportavimo į Jungtinę Karalystę procesas ir sąlygos apima ir šią neapibrėžtumą.

Kas yra „demurrage“ ir „storage“ mokesčiai?

Tai mokesčiai už laiką, kai krovinys stovi uoste ar sandėlyje. Jei neišsiimkite prekės per nustatytą laiką (paprastai 2-5 dienas), pradedami skaičiuoti dideli pinigai. Sandėliavimas JK yra vienas brangiausių Europoje. Vieną kartą klientas nepasirūpino išsiėmimu dėl savo klaidos, ir po savaitės sąskaita viršijo paties krovinio vertę.

Ar į kainą įeina draudimas?

Paprastai į standartinę kainą įeina transporto draudimas pagal CMR konvenciją, bet jo sumos yra labai mažos (apie 8-9 SDR vienam kilogramui). Jei vežate brangias prekes, privalote sudaryti papildomą draudimą. Niekas nebus linkęs mokėti jums tūkstančių eurų, jei sudegs standartinis krovinys už kurį mokėjote šimtą.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Nes jūsų apgavo. Pigiau reiškia, kad jie nedaro išankstinės deklaracijos, naudoja senus vairuotojus be vizų arba tiesiog uždirba ant tūkstančio procentų ant draudimo. Taip pat gali būti, kad jie veža ne legaliai („tulpėmis“), o tai didžiausia rizika. Jei kaina atrodo per gera būti tiesa, ji tikriausiai tokia ir yra. Geriau mokėti daugiau, bet išsigydyti nervus.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų?

Naujiems klientams mes dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba 50 proc. avanso. Po Breksito rizika padidėjo, nes jei klientas sumokėti atsisako, prekes reikia grąžinti atgal, o tai kainuoja. Esamiems partneriams galima suteikti atidėjimą, bet viskas aptariama individualiai. Paskutiniu metu tapome griežtesni, nes buvame apgauti ne kartą.

Kas dėl PVM grąžinimo (VAT refund)?

Jei esate registruotas JK PVM mokėtojas, galite grąžinti importuojamoms prekėms mokėtą PVM per savo mokesčių deklaraciją. Tai vadinama „postponed accounting“. Jei nesate registruotas, PVM reikia mokėti iš karto uoste. Būtina pasitarti su buhalteriu, kad viską teisingai paskaičiuotumėte, nes klaidos čia kainuoja brangiai.

Ar pabrango kuras ir kaip tai veikia kainą?

Kuro kainos visada pasikeičia, ir mes turime kuro priedą, kuris keičiasi kas mėnesį. Dabar, kai kuras brangesnis, transporto kainos automatiškai šokteli. Be to, JK kuras dažnai būna brangesnis nei kontinentinėje Europoje, todėl vairuotojai stengiasi užpilti paskutinį kartą Prancūzijoje, tačiau ten taip pat nėra pigu.

Specifiniai klausimai ir problemos (kai kažkas ne taip)

Kas nutinka, jei prekės sugedusios atvykus į sandėlį?

Pirmiausia, reikia sužinoti, kodėl sugedo. Jei dėl blogo pakavimo – jūsų klaida. Jei dėl to, kad vairuotojas užvažiavo į duobę – mūsų. Būtina nedelsiant padaryti nuotraukas ir parašyti pretenziją. Negalima tiesiog pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje, o paskui skųstis. Taisyklė paprasta: radote defektą – užfiksuokite jį vietoje.

Ar galima vežti vaistus ar chemines medžiagas?

Taip, bet tik su specialiomis leidimais. Vaistams reikia licencijų, o chemikams – MSDS (Material Safety Data Sheet) dokumentų. Be to, vairuotojas turi turėti specialią apsaugą (ADR), jei vežami pavojingi kroviniai. Ne kiekvienas vairuotojas turi teisę veži tokius daiktus, todėl reikia pranešti iš anksto.

Kaip elgtis su maisto produktais (gyvūninės kilmės)?

Tai sudėtingiausia sritis. Reikia veterinarinių sertifikatų, o prekės turi būti pažymėtos specialiais ženklais. Britų veterinarijos tarnyba yra labai griežta – jei trūksta vieno parašo, visą siuntą gali nusiųsti atgal arba sudeginti. Siųsti dešras į JK dabar yra tikras išbandymas nervams.

O jei aš tiesiog noriu pervesti savo asmeninius daiktus (keliaujantiems)?

Tai yra kita procedūra, vadinama „Transfer of Residence“. Galite atvežti daiktus be muito, jei gyvenate ne JK mažiau 12 mėnesių ir ketinate gyventi ten bent 6 mėnesius. Reikia pateikti sąrašą daiktų su vertėmis. Negalima prekiausi tuo – tada tai bus komercinis siuntimas ir mokesčiai bus dideli.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau nei anksčiau, bet vis tiek pasitaiko. Dažniausia vagysčių zonos yra Prancūzijoje, prieš pat uostą. Jei krovinys yra brangus (elektronika, rūbai), privaloma naudoti saugos sistemas arba lydėtojus. Vieną kartą mums pavogė dalį krovinius, kol vairuotojas gėrė kavą – užtruko 5 minutes. Dabar visi žino, kad negali palikti mašinos be priežiūros.

Kas dėl šiukšlių (pakuočių) grąžinimo?

Jungtinė Karalystė turi griežtas taisykles dėl pakuočių atliekų. Jei įvežate prekes pakuotėse, turite užtikrinti, kad jos bus perdirbtos arba grąžintos. Dažnai tai įtraukiama į sutartį su vietiniais perdirbėjais. Nepaisykite to, nes gauti baudą už nelegalias šiukšles yra paprasta.

Ar verta naudotis tarpininkais arba ekspeditoriais?

Jei nežinote, kaip veikia aiškus transportavimo į Jungtinę Karalystę procesas ir sąlygos, tai verta. Tarpininkai užima ryšius su brokeriais, vairuotojais ir uostais. Jie užtikrina, kad krovinys nenukryptų. Žinoma, tai kainuoja, bet sutaupote laiko. Dirbu šioje srityje 20 metų, ir vis dar matau, kad patys klientai dažnai susuka galus su paprastais dalykais.

Kas dėl Brexit“o ir kitų taisyklių pokyčių ateityje?

Taisyklės vis keičiasi. Pavyzdžiui, nauji kontrolės taškai buvo atidėti kelis kartus. Reikia sekti naujienas arba turėti patikimą partnerį, kuris jus informuos. Negalima remtis tuo, ką buvote darę prieš metus – šiandien jau gali būti draudžiama. Sistemų testavimas (pvz., IPAFFS gyvūnų produktams) yra būtinas.

Kodėl kartais delayed (uždelstas) pristatymas?

Nes uosto darbuotojai nueina į streiką, arba pasienio kontrolė nusprendžia tikrinti kiekvieną kibiro. Taip pat, blogas oras La Manšo sąsiauryje gali sustabdyti keltus. Tai ne mūsų kaltė, bet mes turime spręsti problemas. Kartas nuo karto net ir GPS klaidos nukreipia į ne tą kelią.

Galima padaryti, kad vairuotojas lauktų prie sandėlio?

Galima, bet tai kainuoja. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis laukia 2 valandas, tai paprastai nemokamai (laisvų valandų laikas), bet ilgiau – reikia mokėti. JK sandėlių darbuotojai dirba griežtai pagal grafiką, jei vėluojate 5 minučių, gali tekti laukti iki ryto. Geriau derėtis su sandėliu iš anksto.

Ką daryti, jei dingsta krovinio dalis?

Skambinti policijai ir rašyti pretenziją. Jei krovinys buvo užrakintas ir ant jo buvo jūsų plombos, tai vairuotojo kaltė mažiau tikėtina. Dažniausiai dingsta tada, kai krovinys perkraunomas tarpinėse stotyse. Stengiamės to išvengti, bet kartais įmonės taupo ant perkrovimų.

Ar sunku rasti gerą vairuotoją šiam maršrutui?

Labai sunku. Daugelis vairuotojų nenori važiuoti į JK dėl eilių, kalbos barjero ir biurokratijos. Reikia mokėti daugiau, kad jie sutiktų važiuoti ten. Jei radote vairuotoją, kuris užtikrintai važinėja į Londoną, branginkite jį, nes jis yra auksinis.

Ar yra kažkokių apribojimų savaitgaliais?

Dauguma sandėlių ir parduotuvių nedirba sekmadieniais, o šeštadieniais trumpai. Jei atvykstate penktadienį vakare, gali tekti stovėti iki pirmadienio. Tai vadinama „weekend surcharge“. Reikia suplanuoti atvykimą darbo laiku, kad išvengtumėte papildomų kaštų.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti svorį ir matmenis?

Nes jei nurodote 1000 kg, o yra 1500 kg, gali būti problema su keltu arba tiltais, kur turi svorio apribojimus. Be to, mokesčiai skaičiuojami pagal svorį. Neteisingas duomenys gali būti laikomi sukčiavimu. Kartais klientai nežino tikslaus svorio, bet tada geriau nurodyti daugiau ir mokėti už tarpą, nei vėliau aiškintis su pareigūnais.

Pabaigos žodis apie tai, kas svarbiausia?

Geriau viską patikrinti du kartus, nei vieną kartą ištaisyti. Svarbiausia yra komunikacija – jei kažkas negerai, praneškite iš karto, o ne tada, kai krovinis jau sulaikytas. Transporto verslas – tai ne tik vairuoti, bet ir sugebėti išsiaiškinti tų visų popierių chaosą.

Išvada

Apibendrinant, nors aiškus transportavimo į Jungtinę Karalystę procesas ir sąlygos atrodo kaip šiurkštus riešutas, jis visgi įveikiamas su kantrybe ir žiniomis. Po beveik dvidešimt penkerių metų darbo šioje srityje galiu pasakyti tik vieną – sistemos kinta, o žmogiškasis faktorius lieka svarbiausias. Pasiruoškite dokumentus, raskite patikimus partnerius ir nebijokite klausti. Pasaulis nesustojo, tiesiog taisyklės tapo griežtesnės. Sėkmės keliuose – JK vis dar laukia prekių, tiesiog jas reikia pristatyti tvarkingai.