Aiškus procesas iš Londono – be netikėtumų: praktinis vadovas vežant iš JK

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – tas "aiškus procesas iš Londono – be netikėtumų" yra daugiau svajonė nei realybė, jeigu nieko neplanuojate iš anksto. Per šį laiką mačiau viską: nuo degalų bakų išsigavimo iki to, kad krovinys "dėmės" nudings tiesioginiame gelezinkelio maršrute. Anglija po Brexito pasikeitė neišsamiai, o muitinės procedūros tampa vis sudėtingesnės kasdien. Čia ne taip, kaip anksčiau, kai užkraudai ir važiuoji. Dabar reikia tikslumo, kantrybės ir, svarbiausia, supratimo, kad klaidos kainuoja brangiai. Štai kas tikrai laukia jūsų, kai nusprendžiate siųsti daiktus iš Londono ar kitų Didžiosios Britanijos miestų link Lietuvos.

Brexit ir dokumentų chaosas (arba kodėl reikia EX1)

Ar tikrai reikia TIR knygės, jei vaziuoju tik į Lietuvą?

Daugelis klientų vis dar klausto apie TIR, bet tiesą sakant, dabar, kai mes ne ES erdvėje, situacija pasikeitė. TIR dažniau naudojama, jei krovinys eina toliau į Aziją arba per trečiąsias šalis, tačiau trunkiesiems maršrutams Londonas-Vilnius dažniau renkamės T1 arba EX1 dokumentus. Tai yra pigiau ir greičiau įforminimo prasme, jeigu dirbate su patikimu brokeriu. Beje, nepamirškite, kad vairuotojas turi turėti visas šio knygelyje užrašytas prekes, kitaip muitininkai Dover'e gali tiesiog neleisti į keltą.

Kas tas EX1 dokumentas ir kodėl visi jo bijo?

EX1 tai yra eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyksta iš JK ir nebus parduotos Europos Sąjungos viduje (be PVM mokėjimo). Tai svarbu, kadangi be šio popieriaus (arba jo elektroninio atitikmens), jūsų krovinys gali būti įskelbtas kaip nelegalus importas. Esu matęs atvejų, kai mažos firmos bandydavo tai apeiti ir vėliau mokėdavo baudas, kurios siekė tūkstančius svarų. Geriau viską padaryti legaliai iš karto.

Kiek laiko užtrunka muitinės išankstinis deklaravimas?

Teoriškai tai turėtų trukti valandą, praktiškai – viską dieną (arba dvi). Žiūrėk, brokeriai dirba dideliu apimtimis, o jeigu jūsų dokumentuose trūksta numerio arba neteisingai parašyta prekės svorio, sistema meta klaidą. Paskutinį kartą vienas klientas nusiuntė mums neteisingą HS kodą, ir mes praradome 12 valandų, kol tai ištaisėme. Taigi, siųskite dokumentus bent prieš 48 valandas, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie angliško uosto vartų.

Ar galiu vaziuoti savo prekes be ekspedijavimo imonės?

Galite, jeigu norite prarado protą. Muitinės taisyklės po Brexito yra tokios sudėtingos, kad be profesionalios pagalbos jūsų sunkvežimis stovės Dover'e iki Naujųjų metų. Be to, reikia turėti galiojantį draudimą, garantijas ir specialią programinę įrangą. Nemanau, kad jums norėtųsi mokėti už vairuotojo stovėjimą 50 svarų per valandą.

Kas daryti, jei brokerius neatsiliepia?

Tai reali problema, ypač šiltuoju sezonu. Mes stengiamės dirbti su savais, bet kartais ir jie užsikrauna ant kelių. Tokiu atveju, turi būti atsarginis planas – kitas brokeris, kuris gali perimti bylą. Kai kurios didelės imonės tiesiog ignoruoja mažus siuntėjus, todėl rekomenduoju ieškoti tiekėjų, kurie specializuojasi būtent Lietuvos ir JK maršrutuose.

Kelias ir laikas: kodėl vairuotojas visada vėluoja?

Atvyks rytoj į Vilnių?

Jei kas nors jums promise'ina rytoj atvykstant iš Londono, jis meluoja (arba labai optimistiškai nusiteikęs). Paprastai trunka 3-4 dienos, jei viskas gerai. Bet prisiminkit, M25 žiedkelis aplink Londoną yra viena didžiausių nuodingų anglių – ten gali stovėti valandomis dėl avarijos. Taigi, planuokite atvykti po savaitės, jeigu norite būti ramūs.

Kiek laiko užtrunka persikelti per Lamanšą?

Keltas arba tunelis – tai tas taškas, kur dažniausiai dingda laikas. Jei lėktuvas nenukrenta (o kasdien jis nenukrenta), keltai plaukia apie 1.5 valandą, bet... prisiregistravimas gali užeiti valandą, o patikra dar pusę. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo kalno ties Kentu, nes nebuvo vietų kelyje į uostą, ir praleido ten naktį. Tai ne mūsų kaltė, bet klientas buvo nepatenkintas.

Ar vairuotojai važiuoja savaitgaliais?

Technologiškai – taip, jei jie nedirba pagal savaitės poilsio režimus. Tačiau dauguma vadybininkų (ir aš pats) stengiamės nedaryti to, nes krovinio iškrovimą Lietuvoje pavyksta organizuoti tik darbo laiku. Jeigu atvyksite sekmadienį vakare, jūsų prekės liks sunkvežimyje (arba sandėlyje už papildomą mokestį) iki pirmadienio ryto. Geriau nedaryti spaudimo vairuotojui.

Kodėl GPS rodo kitą laiką nei jūs?

GPS nuo Londono iki Vilniaus rodo apie 28-30 valandų važiavimo grynąjį laiką. Bet jis neįskaičiuoja degalinių stovėjimo, poilsio (t.y. 45 minučių po 4,5 valandų važiavimo), muitinių eilių ir galų gale tos būtinos kavos pertraukėlės. Pridėkite bent 10-12 valandų prie to, ką rodo navigacija, ir gausite realų laiką.

Ar saugu keliauti per Kalnų Karabachą? (Juokauju, per Vokietiją)

Vokietija, o ypač A1 autostrada, yra dar viena vieta, kur laikas dingsta be žinios. Ten statybų juostų yra daugiau nei Lietuvoje griovių. Be to, vokiečiai labai griežtai prižiūri greičio apribojimus, o mūsų vairuotojai kartais užmiršta, kad ten stovi kameros. Aiškus procesas iš Londono – be netikėtumų susidaro tik tada, kai nenukrentame į šiuos spąstus.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma imonių siūlo "live tracking", bet tikrumas - 50 proc. Vokietijoje ar Liuksemburge signalas dažnai dingsta, todėl rodo paskutinę vietą prieš 4 valandas. Nereikėtų panikuoti, jei pamatysite, kad sunkvežimis stovi vietoje – gali būti, kad vairuotojas tiesiog miega arba vėl užstrigo ties eismą prie Kelno.

Kainos: kas atsitiko su savo pinigais?

Kodėl kainos šokuoja kaip pakvaišęs?

Degalai, svaras, eilės – viskas tai veikia kainą. Prieš metus galėjome vežti už X, dabar reikia X + 20 proc. Be to, yra tokia dalykėlė kaip "market rate" – jeigu prieš šventes reikia daugiau mašinų, pervežėjai pakelia kainas. Tai paprasta pasiūlos ir paklausos dėsnis, nors klientams visada atrodo, kad juos apgauname.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Turėtų nebūti, jeigu dirbate su sąžininga įmone. Tačiau žiūrėkite, ar į kainą įskaičiuotas "keltų mokestis". Kartais jis nėra įtrauktas į pagrindinę sumą ir parenkamas atskirai, o tai gali padidinti sąskaitą apie 200-300 svarų. Taip pat patikrinkite, ar nėra mokestio už "waiting time", jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą prie iškrovimo vietos.

Kuo mokėti: svarais ar eurais?

Geriausia mokėti eurais, jeigu galite. Jeigu mokate svarais, bankas ims komisinį už valiutos konvertavimą, o kursas gali būti nepalankus. Mes stengiamės suteikti sąskaitas eurais pagal vidutinį rinkos kursą, kad klientams būtų paprasčiau (ir pigiau). Bet jeigu jūsų apskaita leidžia tik svarus, tai nėra problema, tik pridėsime šiek tiek prie sumos dėl konvertavimo nuostolių.

Ar verta imti "viskas įskaičiuota" pasiūlymą?

Kartais taip, kartais ne. Jeigu jūsų krovinys yra standartinis (1-2 padėklai), tai "viskas įskaičiuota" yra geras variantas. Bet jei turite didelę siuntą, kuri reikalauja specialių priemonių, gali būti, kad pigiau išsirinkti paslaugas atskirai. Pavyzdžiui, keltų bilietus galima užsisakyti pigiau savarankiškai, jeigu žinote tikslią datą.

Kas atsitinka, jei aš neatsiskaitysiu laiku?

Tada jūsų krovinys neisiųs. Paprasta ir tiesiogiai. Mes negalime užtikrinti aiškaus proceso iš Londono, jeigu mums neapmokėta išankstinio balanso. Vairuotojams reikia pinigų degalams ir keltui, o mums – už brokerio paslaugas. Be to, vėlavimas gali reikšti, kad prarasime vietą kelyje, o tada teks laukti dieną-dvi.

Kroviniai ir jų "ypatingumai"

Ar galiu vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra "raudonoji zona". Tokios siuntos yra labai griežtai tikrinamos, o muitinės procedūros trunka ilgiau. Be to, reikia specialių akcizo dokumentų. Jeigu bandysite slysti, tikėkitės didžiulių baudų ir galimo krovinio konfiskavimo. Negeriau viena dėžė viskio užpildyti dokumentus negu prarasti visą sunkvežimį.

Kas daryti, jei prekės sugadintos vėžiant?

Pirmiausia – nuotraukos. Vairuotojas turi užpildyti "protokolą" pažeidimo vietoje (jei įmanoma). Jeigu pažeidimas pastebėtas tik Lietuvoje iškravimo metu, reikia skubiai pranešti draudikui. Turi būti CMR draudimas (jis privalomas), tačiau jo išmokos gali užtrukti. Ypatingai jeigu tai buvo stiklinės vazos arba ką nors tokio, kas lengvai suduža.

Ką daryti su "padėklų maišymu"?

Tai nuobodus dalykas. Kai atvykstate į sandėlį su 20 padėklų, o jums sako, kad turite tik 18, prasideda ieškomieji darbai. Viskas pažymima CMR sąraše. Kartais vairuotojas "pasisiskolina" padėklu kitoje stotyje (nors tai nelegalu), kartais tiesiog pasiklysta sandėlyje. Patikrinkite viską dar Anglijoje prieš uždarydami sunkvežimio duris.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, tai vadinama "Moveable property" arba "Household removal". Tokiu atvejui nereikia prekių deklaracijos (EX1), bet reikia užpildyti specialų "Transfer of Residence" formą. Tai leidžia išvengti PVM ir muito, jeigu gyvenote Anglijoje ilgiau nei 12 mėnesių. Žiūrėkite tik, kad nesiųstumėte naujų daiktų su etiketėmis, nes muitinė galvoju, kad juos pirkote dabar ir norite parduoti.

Kodėl negaliu įkrauti 2 tonų į "Fiat Doblò"?

Nes tai fiziškai neįmanoma ir saugumo sumetimais draudžiama. Mes matome tokių bandymų, kur ratlankiai lūžta kelyje. Kiekvienas automobilis turi savo svorio limitą, o viršiję jį, rizikuojate ne tik transportu, bet ir gyvybės. Jeigu turite daug daiktų, imkite didesnę mašiną – tai pigiau už remontą.

Londono specifika: M25, ULEZ ir kiti malonumai

Kas tas ULEZ ir kodėl jis kainuoja pinigus?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) yra zona Londone, kurioje už kiekvieną ne ekologišką transportą reikia mokėti mokestį kasdien. Jeigu mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (Euro 6), turi mokėti 100 svarų per dieną. Šią išlaidą pridedame prie sąskaitos, tad nustebkite, jeigu matote didelę sumą už "pravažiavimą".

Ar sunku išvažiuoti iš Londono centro?

Labai sunku. Ypač jeigu krovinys renkamas Soho arba City rajonuose. Ten reikia specialių leidimų (Congestion Charge), o gatvės tokios siauros, kad sunkvežimiui tenka judėti "žingsniu". Kartais reikia samdyti mažesnę mašiną (pvz., 7.5 tonų), kad ją įvežtume į miestą ir perkrauti į didelį sunkvežimį už miesto ribų. Tai vadinamas "pikapas" metodas.

Kas daro "pikapas" metodas?

Tai paprasta: mažas sunkvežimis važiuoja į Londono centrą, pasiima krovinių ir veža juos į sandėlį prie M25 (pavyzdžiui, į Hayes arba Greenford). Ten juos perkrauna į didelį 40 tonų vilkiką, kuris važiuoja toliau į Lietuvą. Tai sumažina kaštus ir išvengia miesto ribojimų.

Ar tikrai taip blogai su "Dartford Crossing"?

Dartford tunelis (arba tiltas) yra vienintelis kelias per Temzę rytuose. Ten yra mokama užvažiavimo kontrolė. Jeigu vairuotojas nėra užsiregistravęs, gauti baudą namuose po mėnesio yra lengviau nei lengva. Mes stengiamės viską apmokėti iš anksto, bet kartais sistemos klaidos įvyksta.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Naudojame "What3Words", bet Londonas yra chaosas. Kartais adresai yra keisti – vienas namas gali turėti kelis numerius. Geriausia, jei kas nors iš jūsų pusės lauks gatvėje su mobiliojo ryšio žiburiu. Nėra nieko blogiau nei vairuotojas, kuris skambina ir sako "aš čia stoviu prie kažkieno sodo, bet nėra namų".

Problemų sprendimas ir praktiniai patarimai

Kas daro, jei dingsta krovinys?

Tai baisiausias scenerijus. Bet jis nutinka. Kai kurios "pavogtos" firmos (dažnai vadinamos "phantom carriers") paima išankstinį apmokėjimą ir dingsta su kroviniu. Todėl visada patikrinkite įmonės (OCredit) reputaciją. Mes nebebeiname dirbti su naujokais be užstato. Aiškus procesas iš Londono – be netikėtumų įmanomas tik su patikimais partneriais.

Ar draudimas apmoka viską?

Draudimas apmoka tik tada, kai nėra jūsų kaltės. Jeigu pakrovėte blogai, ir dalykai susidaužė, draudikas nesumokės. Taip pat, atminkite apie "franchise" (atsarginę sumą), kurią turite padengti patys. Paprastai tai 10% nuo žalos, bet ne mažiau kaip 500 eurų.

Kaip elgtis su "bežadėmis" vairuotojais?

Kartais jie tiesiog neatsiliepia, nes miega arba yra "vabzdžių" zone. Nedarykite panikos – skambinkite mums. Mes turime ryšių su dispečeriais. Jeigu reikia, galime net sužinoti, kur jis paskutinis kartą "mokėjo" degalus – tai parodo jo vietą.

Ar verta pirkti draudimą atskirai?

Jei dažnai vežate, galite susitarti dėl metinio. Bet vienam kartui pigiau įsigyti per ekspeditorių (mes turime grupinę polisą). Tiesiog pasakykite mums krovinio vertę, ir ją įtrauksime į sąskaitą (jis paprastai svyruoja apie 2-3% nuo vertės).

Ką daryti, jei liko daiktų vilkike?

Vairuotojai retai kada įsiduoda, bet kartais nutinka, kad padėklai "užslenka" į kampą. Jei pastebėjote trūkstamą daiktą iš karto, praneškite. Jeigu vairuotojas jau išvyko į kitą krovinį Anglijoje, bus labai sunku gauti tą dalyką atgal.

Galite padėti su "Importu" iš Lietuvos į Londoną?

Žinoma, mes darome abiem kryptimis. Procesas panašus, tik atvirkščiai – EX1 tampa T1 importu. Londono muitinės yra griežtesnės importuojant maisto produktus, taip kad jeigu vežate šonines, būkite pasiruošę papildomiems patikrinimams.

Kodėl reikia tiek daug telefono numerų?

Kadangi mes gyvename skirtinguose laiko juostose (lietuviškas laikas yra valanda ar dvi priešais), svarbu turėti kontaktą, kuris atsilieps bet kuriuo metu. Jeigu įvyks avarija naktį, mums reikia sužinoti tuoj pat.

Paskutinis klausimas: ar verta?

Kadangi jūs skaitote šį straipsnį iki galo, taip, verta. Prekių vežimas yra kraujotara šiuo metu. Nors procesas iš Londono kartais atrodo kaip minų laukas, su patikima komanda viskas įmanoma. Tiesiog nedarykite spaudimo paskutinę minutę.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano kasdieninio gyvenimo. Nėra jokios magijos, tik geras planavimas ir realių situacijų vertinimas. Aiškus procesas iš Londono – be netikėtumų įmanomas tik tada, kai suprantate, kad Londonas nėra Vilnius – taisyklės kitos, eismas kitas, o žmonės skubėja daugiau. Jeigu pasiruošę dokumentus laiku ir nesate per daug reiklūs dėl valandų skirtumo, jūsų krovinys atvyks saugiai. Pasitikėkite profesionalais, o ne pigiausiais pasiūlymais internete.