Aiškus procesas į Jungtinę Karalystę – be netikėtumų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Buvau ir vairuotoju, ir dispečeriu, ir dabar vadovauju savo team’ui. Ankščiau į Angliją važiuodavome kaip į pasalą – pasiimk siuntą, parvežk, viskas. O po „Brexit“? Pasidarė daugiau popierių, daugiau galvos skausmo, bet jei viską padaryti sistemingai, viskas įmanoma. Dažnai klientai klausia, kaip padaryti, kad procesas į Jungtinę Karalystę būtų aiškus ir be netikėtumų. Tiesą sakant, paslaptis ne taip ir didelė – reikia tik gero dokumentų ir sąžiningos vairuotojo. Geriau išklausyti patarimą dabar, nei verkti prie sienos vėliau, kai krovinys stovi kažkur prie Dover’io.

Dokumentai ir Muitinė (pats svarbiausias dalykas)

Kas reikalingas iš karto, kai tik susitaria dėl vežimo?

Reikia eksporto deklaracijos ir komercinio sąskaitos-faktūros. Be šių dalykų vairuotojas neišvažiuos nei iš Lietuvos, nei įsivažiuos į Angliją. Nereikia laukti iki paskutinės minutės, geriau visus duomenis pateikti iš anksto, kad mes spėtume suformuoti MRN numerį. Vėliau dėl to gali būti didelė bauda.

Ar visada reikia EORI kodą?

Taip, be EORI kodo nieko ne padarysi. Jis turi būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Jei gavėjas Anglijojo neturi tokio kodo, jo reikia gauti pirmiausia, kitaip muitinė neleidis prekių. Tai užtrunka tik kelias minutes, bet dažnai žmonės apie tai pamiršta ir tada stoj eilės.

Kas daryti, jei komercinėje sąskaitoje padaryta klaida?

Jei klaida maža, pvz., neteisingas svoris, galima pataisyti papildomame dokumente. Bet jei neteisingai nurodytas prekių kodas (HS kodas) ar gavėjo duomenys, tai bus bėda. Muitinė to neleistis. Kai kartą vairuotojas taip sumaišė adresus, kad teko krovinią grąžinti atgal į Lietuvą. Tikrai geriau patikrinti du kartus.

Koks skirtumas tarp Eksporto ir Importo deklaracijos?

Eksportas – tai, kai išvežame iš Lietuvos ar ES, o Importas – kai įvežame į Jungtinę Karalystę. Tai du atskiri procesai, kuriuos turi suformuoti brokeris. Vieniems mokėsi Lietuvos muitinės, kitiems – Anglijos. Nepainiokite tų sąvokų, nes pinigai bus skirtingi.

Ar reikia siųsti originalus dokumentus vairuotojui?

Daugiausia nebenaudojame popierinių originalų, viskas vyksta elektroniniu būdu. Vairuotojui pakanka kopijų el. paštu arba telefone, tačiau gavėjas Anglijoje kartais prašo originalo sąskaitos-faktūros savo apskaitai. Geriau klausti iš karto, ar jiems reikalingas popierius, kad nereikėtų siųsti kurjeriu vėliau.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba Tarifinio skirstymo kodas) nulemia kiek mokesčių mokėsite. Jei jį nurodysite neteisingai, gali būti, kad mokėsite daugiau arba gausite baudą už neteisingą deklaravimą. Nereikia spėlioti, geriau pasikonsultuoti su specialistu arba pažiūrėti oficialioje lentelėje.

Kaip greitai suformuojama eksporto deklaracija?

Esant normaliam darbo režimui, tai trunka apie valandą. Bet jei tą dieną yra kokios nors sistemos klaidos arba šventės, gali užtrukti ir ilgiau. Nedarykite spaudimo paskutinę minutę, nes sistema gali tiesiog užstrigti.

Ar galima vežti dalinį krovinių (LTL) tą patį procesą?

Galima, bet sudėtingiau, nes viename vairuotoje gali būti kelių skirtingų siuntėjų prekės. Kiekvienam reikia atskiro MRN numerio ir atskiros deklaracijos. Ten daug daugiau rašymo, todėl kaina gali būti aukštesnė.

Kas nutinka, jei muitinė užstrigs?

Tai reali problema. Jei muitinės sistema pareiškia „raudoną“ pavojų, krovinys bus sustabdytas patikrai. Gali trukti valandą, o gali ir tris dienas. Tuo atveju viskas priklauso nuo to, kiek greitai galėsite pateikti papildomus dokumentus arba paaiškinimus.

Ar reikia draudimo poliso?

Techniškai ne visada, bet labai rekomenduoju. Jei krovinys užsidegs arba nukris nuo vairuotojo, be draudimo prarasite viską. Anglijoje remontai brangūs, o be Cepoliso (draudimo liudijimo) jums neleis įvežti net sugedusio sunkvežimio.

Kelionės ypatumai: keltas ar tunelis?

Ką geriau rinktis: keltą ar Eurotunelį?

Tai priklauso nuo to, kur esate. Keltas iš Dover’io yra greitesnis, jei ten nėra didelių eilių. Tunelis (iš Folkestone) dirba kas 20 minučių ir jis tikrai stabilesnis, bet jis toliau. Asmeniškai dažniau renkuosi keltą, nes ten gali papietauti ir pailsėti, o tunelyje turi tiesiog sėdėti kabinoje.

Ar vairuotojas turi turėti pasą arba ID kortelę?

Po „Brexit“ turi būti pasas. ID kortelė Lietuvos piliečiams Anglijoje nebegalioja kelionėms. Nė vienas vairuotojas neišvažiuos be galiojančio paso. Jei pasas pasibaigęs, tas kelionės baigtis.

Kiek trunka nuvažiuoti iki Anglijos ribų?

Iš Vilniaus ar Klaipėdos tai apie 24-30 valandų važiavimo be poilsio. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (tahografo). Negalima jį spausti, kad važiuotų 20 valandų iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Planuokite laiką atsižvelgiant į taisykles.

Kas daroma, kai atvažiuojama į Jungtinę Karalystę – be netikėtumų prie sienos?

Vairuotojas turi užeiti į „Office of Transit“ arba muitinės postą. Ten jis pateikia savo dokumentus ir MRN numerius. Jei viskas tvarko, leidžia važiuoti toliau. Jei ne, lieka laukti.

Ar dažnai tikrina patikrai pačią prekę?

Ne taip dažnai, kaip anksčiau, bet tikrinimai vyksta. Ypatingai jei prekės yra pavojingos maisto produktai arba alkoholis. Jei užkliūva, vairuotojas turi nuvažiuoti į sandėlį, kur jį iškraus patikrai. Tai papildomai kainuoja laiką ir pinigus.

Kas daryti, jei vairuotojui sugenda sunkvežimis Anglijoje?

Reikia skambinti mums arba techninei pagalbai Anglijoje. Ten serviso paslaugos labai brangios. Jei gedas rimtas, gali tekti perkrauti prekes į kitą sunkvežimį. Tai tikrai ne tas aiškus procesas į Jungtinę Karalystę – be netikėtumų, kurio visi nori. Geriau turėt gera techninę pagalbos draudimą.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keliu?

Taip, bet sunkiasvoriams reikia vengti miestų centrų ir mažų kelių. Yra specifiniai maršrutai. GPS kartais klaidinga ir nukreipia pro namus, kur negali pravažiuoti sunkvežimis. Vairuotojas turi būti atsargus.

Kokia situacija su keliais Anglijoje? Ar daug eismo spūsčių?

Didžiausi spūstys būna aplink Londoną ir Birmingham’ą. Geriau planuoti maršrutą taip, kad juos apeinotum. O prie uostų (Dover, Hull) taip pat būna eilės, ypač kai yra „Operation Stack“.

Ar reikia mokėti už kelių naudojimą (mokesčius)?

Anglijoje nėra mokamų autostradų kaip Prancūzijoje, bet yra mokesčiai už užterštumą (ULEZ) Londone ir kai kuriuose miestuose. Jei vairuotojas įvažiuos į zoną be mokėjimo, gausite didelę baudą namie.

Ar vairuotojas gali apsistoti bet kur miegoti?

Jis gali apsistoti tik pažymėtose aikštelėse (truck stops). Negalima sustoti prie kelio arba požeminėje perėjoje. Anglijai policija labai griežtai stebi tai ir baudos didelės.

Mokesčiai ir kainos (kas kainuoja daugiausia)

Kiek kainuoja muitinės brokerio paslaugos?

Priklauso nuo deklaracijų kiekio. Vienai eksporto deklaracijai tai gali būti 30-50 eurų, importui Anglijoje brangiau. Už kompleksą (eksportas + importas) gali tekti mokėti apie 100 eurų. Reikia pasidomėti iš anksto.

Kas yra Import VAT (PVM) ir kada jį reikia mokėti?

Import VAT – tai PVM, kurį mokate už prekes įvežtant į JK. Dažniausiai jį galima atidėti (defer), jei turite registraciją. Tai labai padeda pinigų srautui, kad nereikėtų mokėti didelės sumos iš karto.

Ar mokamas Import Duty ( muito mokestis)?

Taip, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (ne iš ES). Nors Lietuva ir ES, bet dabar JK – trečioji šalis. Muito mokestis priklauso nuo prekių rūšies ir kilmės. Kai kurioms prekėms jis gali būti 0%, kitoms – 10% ar daugiau.

Kas daryti, jei gavėjas nenori mokėti mokesčių Anglijoje?

Tuomet turi mokėti siuntėjas. Bet tada reikia turėti tarpininką (fiscal representative) Anglijoje. Tai sudėtinga ir brangu. Geriau iš anksto susiderėti dėl atsakingųjų (Incoterms) – kas ką moka.

Kuo skiriasi DDP ir EXW sąlygos?

EXW reiškia, kad pirkėjas moka už viską, DDP – kad pardavėjas sumoka iki pat durų. DDP atveju jums teks mokėti visus Anglijos mokesčius. Būkite atsargūs su DDP, nes jei nežinote tikslaus mokesčio, gali pridurti daugiau nei numatėte.

Ar galima gauti PVM grąžinimą?

Jei esate PVM mokėtojas Anglijoje, taip, Import VAT galima užskaityti į sąskaitas. Bet reikia teisingai užpildyti deklaraciją. Jei neesate, tai tas PVM tiesiog iškeliauja kaip išlaida.

Ar galima mokėti mokesčius Lietuvoje?

Importo mokesčius (PVM ir muito) galima mokėti Lietuvoje tik tuo atveju, jei naudojate specialią procedūrą. Paprastai viskas mokama Anglijoje. Nemanau, kad verta gaišti laiką bandant tai apeiti, nes sistemos sujungtos.

Kokia riskas, jei nurodyta neteisinga prekės vertė?

Muitinė gali pervertinti prekę pagal savo lentelę. Tada mokesčių teks mokėti daugiau. Be to, tai laikoma sukčiavimu, jei vertė akivaizdžiai per maža. Gali būti bauda.

Ar turi būti mokama už perkraunimą (handling charges)?

Taip, uostuose ar sandėliuose visada yra papildomi mokesčiai už krovinių apdorojimą. Jie svyruoja nuo 50 iki 200 svarų. Patikrinkite sąskaitą, kartais ten įrašo dalykus, kurių nebuvo.

Kaip mokamos vairuotojo išlaidos (dienpinigiai, kuras)?

Tai įeina į frachto kainą. Jei važiuojate savo vairuotoju, jums juos reikia sumokėti. Kuras Anglijoje brangesnis nei Lietuvoje, tai taip pat reikėtų įskaičiuoti.

Problemos ir nesklandumai (kai kas ne taip)

Kas nutinka, jei prekės pažeistos kelionės metu?

Reikia sukurti defektų aktą (damage report) tiesiogiai vietoje. Be to, niekas nesumokės draudimo. Vairuotojas turi nuotraukas padaryti. Kartais klientai skambina tik tada, kai krovinys jau atkeltas į sandėlį, tada per vėlu kalbėti.

Ar dažnai dingka kroviniai?

Nededa dažnai, tačiau atsitinka. Ypatingai jei paliekate sunkvežimį neapsaugotoje aikštelėje. Anglijoje vagysčių nėra daugiau nei kitur, bet rizika visada yra. Reikia GPS stebėjimo.

Kas daryti, jei gavėjas neduoda įgaliojimo importui?

Tada krovinys stovi. Muitinė be leidimo nieko nedarys. Reikia spausti gavėją arba rasti kitą būdą. Kartą laikiau krovinį 4 dienas tik dėl to, kad gavėjo buhalteris atostogavo (na, bent jau taip jie sakė).

Ar gali būti problemų su maisto produktais?

Taip, maisto produktai (gyvūninės kilmės) yra labai strikčiai kontroliuojami. Reikia veterinarinių sertifikatų. Be jų prekės bus sudegintos arba išsiųstos atgal. Nenukrypime nuo taisyklių čia nepaiso.

Kas daryti su alkoholiu ir tabaku?

Tai akcizinės prekės, reikia specialių leidimų. Negalima tiesiog taip įvežti didelio kiekio degtinės be dokumentų. Muitinė tai iš karto pamato. Procesas į Jungtinę Karalystę – be netikėtumų su akcize yra beveik neįmanomas be labai gero brokerio.

Ar gali būti problemų dėl Rusijos sankcijų?

Taip, Anglija labai griežtai stebi, kas atkeliauja iš Rusijos ar Baltarusijos. Net jei prekės yra Lietuvoje, bet kilusios iš ten, gali būti problemos. Reikia galiojančių kilmės dokumentų (Certificate of Origin).

Kas daryti, jei vairuotojas prarada dokumentus?

Tai košmaras. Reikia viską spausdinti iš naujo ir siųsti kurjeriu. Jei tai įvyksta prie pat sienos, laukimas gali trukti ilgai. Dabar viską dažniau laikome el. pašte, bet vairuotojai kartais pavargsta ir pamiršta.

Ar galima atšaukti krovinį jau kelyje?

Galima, bet tai brangu. Jūs turite sumokėti už atliktą darbą ir grąžinimo kelionę. Geriau galvoti iš anksto.

Kaip elgtis, jei Anglijos klientas atsisako prekių?

Reikia ieškoti kitos parduotuvės arba sandėlio, kur laikyti. Ilgai laikyti sunkvežimį aikštelėje neapsimoka. Tada procesas tampa labai brangus.

Kokia tikimybė, kad laivas nuplauks (jei vežate jūra)?

Labai maža, bet dėl blogo oro gali atidėlioti važiavimą. Tai ne jūsų klaida, bet terminai gali nueiti. Reikia įtraukti punktas apie „Force Majeure“.

Ar verta kreiptis į pigius brokerius?

Nekartau. Pigūs brokeriai dažnai daro klaidas arba neatsako telefonų, kai atsiranda problema. Geriau mokėti daugiau, bet turėti ramybę. Esu matęs, kaip dėl 5 eurų taupymo prarasta diena.

Ar gali būti klaidų sistemoje (HMRC)?

Taip, jų sistema kartai „lūžta“ arba atnaujinama. Tada niekas neišvažiuoja. Tai nėra mūsų kaltė, bet su tuo reikia susitaikyti.

Kaip greitai galima gauti prekes iš Anglijos atgal?

Tokiu pat principu, tik atvirkščiai. Reikia importo deklaracijos Lietuvoje. Procesas panašus, tik mokesčius mokate Lietuvos muitinei.

Ar visada reikia tikrinti vairuotojo pažymėjimus?

Būtina. Yra nerealių atvejų, kai vairuotojas su „plastikiniu“ pažymėjimu bando važiuoti. Anglijoje to neduos. Patikrinkite CEPOLIS duomenis prieš kelionę.

Galutinis patarimas – nuo ko pradėti?

Pradėkite nuo dokumentų. Jei jie tvarkingi, 80% sėkmės garantuota. Likusį 20% pasirūpinsime mes. Sėkmės kelyje!

Išvada

Na, trumpai tariant, be galo svarbu suprasti, kad po „Brexit“ niekas nebe taip paprasta kaip anksčiau. Reikia kantrybės ir gerų partnerių. Jei viską suplanuojate iš anksto ir pasirūpinsite dokumentais, tai aiškus procesas į Jungtinę Karalystę – be netikėtumų taps jūsų kasdieniu įpročiu. Nesigailėsite laiko skirtą paruošimai, kai krovinys atkeliauja laiku ir be baudų. Geriau pasidaryti darbą namuose, nei spręsti problems užsienyje.