Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną: tiesa apie tai, kas vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – laikai, kai tiesiog įmesdavai dėžutę į sunkvežimį ir ji po dviejų dienų būdavo Londone, seniai praėjo. Dabar viskas užėmė daugiau biurokratijos, nervų ir netikėtų sustojimų. Klientai visada nori girdėti aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną, tačiau realybėje tas "aiškumas" yra gana miglotas sąvokas. Tiesiog nėra tokio dalyko kaip garantuotas laikas, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus post-Brexit erą.

Viskas prasideda nuo to, kad kiekviena šalis turi savo niuansų, o Jungtinė Karalystė yra ypatinga savo griežtumu. Aš matęs kaip mažos įmonės prarasdavo svarbius kontraktus tik todėl, kad pasitikėjo "apytiksliais" terminais. Šiame straipsnyje (jeigu galima taip pavadinti mano kalbą) bandysiu paaiškinti, kaip tai veikia be jokių gražių dangų. Mes pažiūrėsim į tai iš vidaus – tiesiogiai nuo tų, kurie tuo keliu važinėja kasdien. Sėskite patogiau, bus įdomu.

Kas daro įtaką tiems aiškiems pristatymo terminams siuntoms į Londoną?

Ar galite garantuoti tuos aiškius pristatymo terminus siuntoms į Londoną?

Garantuoti niekas negali, nors daugelis tai ir pažadės. Jei kas nors sako, kad siunta bus rytoj ryte tiksliai 10:00 valandą, jis arba meluoja, arba turi savo privatų lėktuvą. Mes dirbame su viešaisiais keliais, o ten viskas gali nutikti – nuo avarijos A1 magistralėje iki blogo oro La Manšo sąsiauryje. Taigi, aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną yra tik bent jau gana tikėtinas prognozės variantas, o ne įstatymas. Geriau galvokite apie dienų intervalus, o ne valandas.

Kiek laiko vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos?

Standartiškai tai yra nuo 3 iki 5 darbo dienų, jei viskas vyksta sklandžiai. Vairuotojas važiuoja per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Olandiją, turi patekti į keltą arba Eurotunelį. Tą 3 dienų terminą galime pasiūlyti tik tada, jei tai yra "paskubus" krovinys ir jis ima vietą kelyje iš karto. Bet dažniausiai klientai susitaiko su savaitės terminu, nes taip pigiau. (Tikrai, 3 dienos yra galimas variantas bet kainuoja kaip duonos kaina). Planuokite savo verslą taip, kad neturėtumėt skubėti paskutinę minutę.

Ar savaitgaliai įeina į tą terminą?

Ne, įprastai neįeina, jei nesate pasirinkę ekspresinio pristatymo "prieš duris" su papildomu mokesčiu. Logistika remiasi darbo dienomis – vairuotojai turi poilsio laikus, o sandėliai Londone dažniausiai nedirba sekmadieniais. Jei jūsų siunta atvykta į terminalą penktadienio vakarą, ji gulės iki pirmadienio. Tai vienas dažniausių nesusipratimų, kai klientai skambina ir klausia, kodėl sekmingai "stovi" vietoje. Taip yra dėl taisyklių, o ne mūsų noro uždelsti.

Ar Brexit pakeitė tuos pristatymo terminus?

Žinoma, pakeitė, ir neįsivaizstuojamai. Anksčiau tai buvo beveik vidinės prekybos maršrutas, o dabar tai yra trečiosios šalies eksportas ir importas. Pasienio tikrinimai, kurių anksčiau nebuvo, dabar sukelia eiles, kurios gali trukti kelias valandas, o kartais ir dienas. Tas "aiškus terminas" dabar turi būti skaičiuojamas su atsarga muitinei. Mano patirtis rodo, kad po 2020-ųjų bet kuris laikas turėtų būti padidintas mažiausiai viena diena.

Kodėl kai kurios siuntos keliauja ilgiau nei kitos?

Nes skirtingi kurjeriai turi skirtingus maršrutus. Vieni vežia tiesiai, kiti surenka krovinius iš visos Baltijos ir važiuoja tik kai pilnas sunkvežimis. Jei jūsų siunta yra "mažmeninė" arba dalinė, ji gali laukti, kol surinks pakankamai kito krovinių. Taip yra pigiau, bet tai laiką atima. Tas vadinamasis "collect" arba grupinis pervežimas yra populiariausias, bet jei jums skubia, mokėkite už pilną vietą (FTL). Tada aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną tampa daug konkretesni.

Muitinės delay ir aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną

Ar muitinė gali sugadinti aiškius pristatymo terminus siuntoms į Londoną?

Muitinė yra tas vienintelis dalykas, kuris gali viską sugriauti per valandą. Jei dokumentuose trūksta vienos kabutės arba prekės kodas (HS code) nurodytas neteisingai, sistema užstringa. Tada siunta eina į "raudoną zoną" ir laukia patikros. Aš mačiau atvejus, kai dėl blogai užpildyto komercinio invoice krovinys stovėjo Dover’io uoste penkias dienas. Niekas negalia nieko padaryti, kol dokumentai nebus ištaisyti. Tai ne mūsų kaltė, bet klientas visada kaltina logistiką.

Kas gali padėti išvengti muitinės uždelsimų?

Tiksliai ir sąžiningai užpildyti dokumentai. Jei jūsų prekės vertė yra 500 svarų, nerašykite 50, norėdami išvengti mokesčių – britų muitinė tai pamato iš karto. Taip pat labai svarbu teisingai nurodyti gavėjo EORI numerį. Be jo, jie net nepradės vykdyti importo deklaracijos. Pasidomėkite šiais dalykiais iš anksto, o ne tada, kai siunta jau važiuoja. Gerai paruošti dokumentai yra pusė sėkmės.

Kas nutinka, jei gavėjas nėra registruotas MVČ sistemoje?

Tada bus bėdų. Nuo 2021 metų Jungtinėje Karalystėje veikia naujos mokesčių taisyklės importuojant prekes, ir gavėjas privalo būti arba registruotas, arba naudoti savo agentą. Jei jis nėra, siunta gali būti grąžinta atgal arba sunaikinta (jei tai maistas). Ir tikėkitės, tokių atvejų yra nemažai. Vieną kartą teko grąžinti visą sunkvežimį pieno produktų, nes britų pirkėjas pamiršo užpildyti vieną formą. Nenorėkite būti toje situacijoje.

Ar jums reikia mokėti už muitinės "išvalymą"?

Dažniausiai taip, jei tai nėra įtraukta į sutartį. Muitinės brokeriai, kurie tiesiogiai dirba su JK pareigūnais, ima savo mokesčius už dokumentų pateikimą. Tai gali būti nuo 50 iki 150 svarų, priklausomai nuo sudėtingumo. Daugelis klientų apie tai sužino tik tada, kai gavėjas reikalauja sumokėti šią sumą prieš išduodant siuntą. Geriau aptarti tai iš karto, kad nesižlumtumėt dėl pinigų vėliau.

Londono miesto specifika ir pristatymas

Ar sunku pristatyti tiesiai į Londono centrą?

Labai sunku, ir brangu. Londonas yra vienas brangiausių miestų pasaulyje ne tik gyventi, bet ir vežti. Yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zona, kurioje už senesnių sunkvežimių įvažiavimą reikia sumokėt didžiulius rinklius (beveik 100 svarų per dieną). Be to, ten nuolatos kamščiai. Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną tampa labai sąlyginiai, jei reikia važiuoti į Soho ar Kensingtoną. Dažniau mes pristatome į išorinius sandėlius, o tą vietinis kurjeris paima toliau.

Kas yra tas "Congestion Charge" mokestis?

Tai mokestis už važiavimą į centrą. Jis galioja darbo dienomis ir taip pat kainuoja. Jei jūsų siunta yra didelė ir reikalauja sunkvežimio, šios išlaidos gali būti pridėtos prie galutinės sąskaitos. Kartais klientai staigmena gauna sąskaitą už pristatymą, kurioje eilutė "Londono surinkimo/išvežimo mokestis" viršija pačio pervežimo kainą. Čia nėra mūsų godumo, tiesiog tokia miesto politika.

Ar galiu nurodyti pristatymą į pašto dėžutę (Post Office box)?

Negalima, jei tai yra krovinys, kurį reikia perduoti asmeniškai arba pasirašyti jo perdavimą. Tarptautinės siuntos su prekių paskirtimi negali būti įmetamos į pašto dėžutę, nes muitinė turi matyti realų adresatą. Tik paprasti laiškai gali ten nukeliauti. Jei bandysite nurodyti POBoxą, siunta tiesiog užstrigs ir bus grąžinta atgal siuntėjui.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali pristatyti dėl parkingo problemų?

Londono centre tiesiog nėra kur sustoti su sunkvežimi. Vairuotojas gali praleisti valandas ratuose, kol ras vietą. Jei jis negali pristatyti, jis palieka siuntą artimiausioje depoje arba sandėlyje, o tada jums tenka susitvarkyti su vietinio pervežėjo pasikviestimu. Tai tas dalykas, kurio niekas nepasako, kai parduoda "pigų pervežimą". Visada patikrinkite, ar adresas yra patogus dideliai mašinai.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina šokinėja tiek stipriai?

Kuro kainos, driver’ų trūkumas visoje Europoje, ir tas pats Brexit. Be to, svaro kurso svyravimai taip pat daro didelę įtaką, jei sutartis yra eurais, o išlaidos tenka padengti svarais. Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną dažnai kainuoja brangiau nei į kitus JK miestus būtent dėl to, kad Londonas yra "uždaras" miestas savo mokesčiais. Mes stengiamės laikytis rinkos, bet kartais ir patys nebežinome, kas bus rytoj.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums būtų naudinga juos paslėpti, bet geriau iš karto viską pasakyti. Paslėpti mokesčiai dažniausiai atsiranda tuomet, kai klientas tiksliai nenurodo krovinio svorio ar matmenų. Pasirodo, kad dėžė ne 10 kg, o 30 kg, ir ji užima daugiau vietos. Tada skaičiuojama "volumetrinė masė" ir kaina šoka. Taip pat gali būti papildomi mokesčiai už krovinių manipuliavimą (palletization) jei jis parengtas blogai.

Ar verta rinktis brangiausią variantą?

Kartais verta, ypač jei tai yra svarbi kontraktų arba parodų siunta. Brangesni variantai dažniausiai užtikrina geriausius "prioritetus" tarp kitų krovinių ir greitesnį muitinės išvalymą. Pigiausiais maršrutais važiuoja tie, kurie noria sutaupyti bet kuriuo kainu, ir ten dažniauiai įvyksta nesklandumų. Jei verslas leidžia, neskubėkite taupyti ant logistikos – tai yra jūsų prekių kelias į klientą.

Kaip sumažinti išlaidas?

Planuokite iš anksto. Jei žinote, kad reikės siųsti į Londoną, darykite tai savaitę anksčiau, ne šiandien. Skubos paslaugos ("Express") visada kainuoja dvigubai ar trigubai. Taip pat stenkitės sudėti kuo daugiau prekių į vieną siuntą, vietoje to, kad siųstumėt penkias mažas dėžutes per savaitę. Konsolidacija (susiejimas) leidžia gerokai sumažinti kainą. Taigi, kantrybė čia taip pat pinigas.

Bėdos ir nesklandumai realiame gyvenime

Kas nutinka, jei siunta sugenda kelyje?

Tai reta, bet įvykstanti situacija. Jei įvyksta avarija arba techninė bėda, mes apie tai pranešame iš karto. Draudimas (jei jį įsigijote) turėtų padengti prekių vertę. Bet problema yra tas, kad klientas visada lieka be prekių tam tikrą laiką. Vienąkart (prieš penkerius metus) mūsų sunkvežimui užsidegė padanga Vokietijoje su vaikiškais žaislais, ir mes privalėjome perkrauti viską į kitą mašiną. Tai užtruko dvi dienas. Tokių dalykų išvengti 100% neįmanoma.

Ar galiu siųsti draudžiamus daiktus?

Negalima, ir nesugalvokite to daryti. Ginklai, narkotikai, counterfeitas (padirbtos prekės) – visa tai bus aptikta ir pasekmės bus grubios. Net jei tai atrodo kaip nedidelis pažeidimas, pavyzdžiui, neteisingai užpildytas vaistas, muitinė gaišta tą siuntą be gailestingumo. Buvo atvejis, kai klientas bandė siųti vapes be sertifikatų, jam visas krovinys konfiskuotas, be gryžimo į Lietuvą. Geriau klausti iš anksto.

Kas jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Siunta keliauja atgal, o jums tenka mokėti tiek už pervežimą į JK, tiek atgal, tiek už sandėliavimą. Tokios situacijos kai kada nutinka, jei pirkėjas randa prekę per brangią arba tiesiog nusprendžia nebebereikti. Jei gavėjas neatsiliepia į pranešimus, laikas eina, o sąskaitos auga. Todėl visuomet patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia tos siuntos.

Ar galima pakeisti adresą, kai siunta jau keliuoja?

Galima, bet tai yra kaip skambinti į pragarą. Reikia susisiekti su vairuotoju (jei jis jau yra kelias), sustabdyti jį, pakeisti dokumentus muitinei. Paprastai tai kainuoja papildomai, o kartais ir neįmanoma techninių priežasčių, jei jau pateikta eksporto deklaracija. Geriau tikrinti duomenis du kartus prieš išsiunčiant. Mano patirtis sako, kad dauguma klaidų daroma pačiame pradžioje, kada žmogus skuba.

Ką daryti, jei siunta atvyksta sužalota?

Vizualiai patikrinkite ją vairuotojo buvimo metu. Jei matote, kad dėžės sutryptos arba drėgnos, parašykite pastabą į važtaraštį (CMR). Jei pasirašote, kad viskas gerai, vėliau niekas nepripažins, kad tai buvo padaryta kelyje. Tada galime kreiptis į draudimą. Tačiau, jei pažeidimas viduje, o išorė tvarkinga, tai reiškia, kad blogai supakuota. Supakuokite gerai – Londonas toli, kelias būna kažkoks.

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Be abejo, taip. Be jo neįmanoma legaliai prekiauti su JK po Brexito. Jis gaunamas nemokamai internetu, bet daugelis smulkių verslininkų apie jį niekada negirdėjo, kol gauna pranešimą, kad jų siunta užstrigo. Tas numeris yra kaip jūsų paso ID prekybai. (Nors gali būt, kad kai kurie maži siuntimai be jo praeis, bet tikrai negalita to tikėtis). Susitvarkykite šius formalumus pirmiausia.

Kodėl sekimas nerodyko judėjimo keletą dienų?

Kartais vairuotojai tiesiog pamiršta nuskaityti barkodus perils arba yra zonoje, kurioje nėra ryšio. Nereiškia, kad siunta dingusi. Ypač dažnai tai nutinka pervežiant keltu – ten signalas pranyksta. Kai tik jis išplaukia į sausumą, sistema vėl atsinaujina. Nereikėtų panikuoti po dvių dienų tylos. (Kartais sistema patys užstringa ir tada reikia skambinti mums).

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai yra vienas sudėtingiausių procesų. Reikia Veterinarinių sertifikatų, leidimų, o pats gavėjas turi būti registruotas maisto importuotoju. Be to, kai kurių produktų (mėsos, pieno) importas yra labai apribotas arba uždraustas. Negalima tiesiog padėti šaltibarščių į dėžę ir siųsti dovanai draugui. Muitinė juos tiesiog sunaikins, o jums išsiųs sąskaitą už sunaikinimo darbus.

Kuo skiriasi kurjeriai nuo pervežėjų?

Kurjeriai (DHL, UPS ir t.t.) vežia mažas siuntas "nuo durų iki durų" ir už tai ima nemažus pinigus, bet jie tvarko visus dokumentus už jus. Pervežėjai (kaip mes) dažniausiai dirbame su didesniais keliais arba paletėmis. Jei jums reikia nuvežti vieną dėžutę, geriau eikite į kurjerių tinklapį. Jei turite 10 paletų su baldais į statybos aikštelę, tuomet mes padėsime. Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną kurjeriams dažnai yra greitesni, bet kaina šokinėja.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS sekimo sistemas, tačiau ne visada tai prieinama klientui. Dažniausiai mes pateikiame prognozę, o tada pranešame, kai yra išvežta ir kai atvyksta. Realus laiko sekimas dažniau būna pas didžiąsias kompanijas, kurios turi integracines sistemas. Bet tiesą sakant, žiūrėti į tašką ant žemėlapyje, kuris juda 5 km per valandą, nesuteikia daug naudos, jei jūsų domina tik galutinis atvykimo laikas.

Kas atsitinka su siunta, jei nėraContacts telefono numerio?

Tai didelė problema. Jei vairuotojas negali susisiekti su gavėju, kai jis jau yra prie adreso, jis negali pristatyti. Jis laukia, o po to važiuoja toliau arba grąžina siuntą. Visada prašykite savo klientų duoti galiojantį telefono numerį. Britai dažnai nenori duoti numerių dėl privatumo, bet be to logistika tiesiog sustoja. Tai kaip bandyti skambinti į juodą skylę.

Ar verta drausti siuntą?

Visada verta, ypač jei prekės brangios. standartinis draudimas dažnai padengia tik 10 EUR arba panašiai, jei nenurodote tikrosios vertės. Už papildomą mokestį galima padidinti draudimo sumą. Aš mačiau, kaip viena firma prarado 10 tūkst. eurų vertės elektroniką, nes jie taupė ant draudimo. Tai yra lošimas, kurį pralaimi ilgainiui. Geriau permokėti šiek tiek už ramybę.

Kodėl kai kurios siuntos nukeliauja į "nežinomą kryptį"?

Tai paprastai reiškia, kad buvo neteisingai nurodytas adresas arba indeksas. Londonas yra milžiniškas ir vienas gatvės pavadinimas gali kartotis keletą kartų skirtinguose rajonuose. Jei trūksta informacijos, siunta patenka į "nerašytų siuntų" sandėlį, kur ji laikoma porą savaičių prieš išmetant arba grąžinant. Tikslumas adreso srityje yra svarbiausia užtikrinant aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną.

Išvados

Dirbti su siuntomis į Jungtinę Karalystę dabar yra sudėtingiau negu bet kada anksčiau. Nėra tiek paprasta tikėti, kad prekės patenka į šalį kaip į savą kiemą. Reikia kantrybės, tikslumo ir supratimo, kad aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Londoną yra daugiau apie planavimą nei apie stebėjimą. Jei pasiruošiate dokumentus, tikrinote adresus ir bendraujate su savo logistikos partneriu, viskas gerai nueis. Ir nepamirškite – Londonas yra nuostabus miestas, bet jis neleidžia sau nieko įsisavinti be mokesčio. Tad planuokite išmintingai.