Aiškūs pristatymo terminai siuntiniams į Angliją be vėlavimų: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – po „Brexit“ viskas pasikeitė, o ne visi tai supranta. Anksčiau mes užkraudavom krovinius į furgoną ir važiuodavom, o dabar? Dabar reikia tiksliai žinoti, kas yra kas, kitaip prarasite pinigus ir nervus. Dauguma klientų svajoja apie tai, kad jų prekės pasiektų gavėją per dieną, tačiau be tvarkos dokumentuose tai neįmanoma. Štai kodėl reikia suprasti aiškūs pristatymo terminai siuntiniams į Angliją be vėlavimų, nes kitaip tiesiog užstrigsite pasienio punkte arba terminaluose. Nekalbame apie sausas teorijas iš vadovėlių, kalbame apie tai, kas vyksta iš tikrųjų kelyje ir kaip išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriame kasdien.

Bendri klausimai apie vežimą ir dokumentus

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Angliją?

Standartiškai sakyčiau, kad tai trunka apie 3–4 darbo dienas, jei viskas vyksta sklandžiai ir be jokių didelių nenumatytumų. Bet jei vairuotojas užstrigs sienoj dėl papildomų patikrinimų? O jei jūs vėlai pateiksite deklaraciją? Tada tas laikas gali pasidaryti ilgesnis, net iki savaitės. Niekas negali garantuoti 100%, nes kelyje nutinka visko – nuo techninių gedimų iki stambių avarijų. Kai kurios firmos žada per 24 valandas, bet tai dažnai tik marketingas, o realybėje reikia tur�ti atsargą laiko. Geriausia planuoti siuntą iš anksto ir neskubėti paskutine minute.

Kas reikalingas dokumentams parengti?

Būtinai reikės komercinio sąskaitos-faktūros, kurioje tiksliai būtų nurodytos prekės, jų svoris ir vertė, be to, neteisingai užpildytas dokumentas gali sustabdyti visą procesą. Taip pat reikia pakavimo sąrašo, ypač jei siunčiate daugybę mažų dalykų, nes muitininkai mėgsta viską tikrinti po truputį. Nepamirškite ir transporto dokumento (CMR), kurį vairuotojas turi pasirašyti įkrovos metu – be jo neįvyks joks legalus pervežimas. Jei trūksta nors vieno popieriaus, gali tekti grąžinti krovinią atgal arba mokėti didelias baudas už laikiną sandėliavimą terminaluose. Dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip aiškūs pristatymo terminai siuntiniams į Angliją be vėlavimų liks tik svajonė.

Ar reikia EORI kodą?

Žinoma, reikalingas, ir tai yra pagrindinis dalykas, be kurio neįmanoma dirbti su Jungtine Karalyste po išstojimo iš ES. Jūs privalote turėti EORI kodą, kuris prasideda nuo jūsų šalies kodas (pavyzdžiui, LT), o gavėjas Anglijoje turi savo GB kodą. Be šių kodų muitinės sistema tiesiog neleis išsiųsti ar priimti prekių, ir siunta stovės sandėlyje iki pat kitų metų (pergera). Kartais klientai sako, kad jų gavėjas kodą neturi, bet tada aš juodu atsakau – tada jums reikia jį užregistruoti iš karto. Nedarant to, viskas sustoja, o laikas eina, ir kaštai didėja.

Kas yra DDP ir DAP ir kuo jie skiriasi?

DDP reiškia, kad jūs mokate už viską – ir vežimą, ir mokesčius, ir muitus, iki pat gavėjo durų, o tai patogu tiems, kurie nori ramybės. DAP (arba dažnai painiojama su DAP/DDU) reiškia, kad jūs mokate už vežimą tik iki tam tikro taško (pvz., terminalo), o mokesčius moka gavėjas. Skirtumas didelis, nes jei sutarsite DAP, o gavėjas nebus pasiruošęs sumokėti mokesčių atėjus siuntai, ji nebus išduota. Dažniausiai rekomenduoju DDP, jei norite, kad procesas būtų sklandus, nors tai ir kiek brangiau. Taip išvengsite nesusipratimų, kai siunta jau yra Anglijoje, bet niekas negali jos paimti.

Ar galima siųsti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia sritis, kurioje reikia labai daug leidimų ir sertifikatų, todėl geriau to nedaryti be išankstinio patikrinimo. Maisto produktai turi atitikti griežtas Britanijos sanitarijos normas, o neteisingai pateikta informacija gali baigtis prekių sunaikinimu. Vaistai irgi yra kontroliuojami, reikia specialių licencijų, todėl jei norite siųsti vitaminus ar papildus, tikrinkite, ar jie nėra uždrausti. Buvau atvejų, kai siuntėjai bandydavo slėpti maisto produktus kaip „dovanas“, bet muitinės šunys viską aptiko. Geriau būti sąžiningu ir iš anksto klausti mūsų ar brokerio.

Kaip užtikrinti, kad siunta neprarasite?

Gerai įpakavokite prekes ir uždėkite ant viršaus adreso etiketę su telefono numeriu – tai pagrindas, kurį dažnai pamirštame. Taip pat pasidarykite nuotraukas prieš išsiunčiant, jei turite brangų daiktų, kad turėtumės įrodymų, jei kas nors nutiktų kelyje. Draudimas yra būtinas, nors dažnai klientai sako „nieko nenutiks“, bet kelyje nutinka visko – nuo avarijų iki gaisrų. Negalima tikėtis, kad vairuotojas ar logistikos kompanija atsakys už jūsų brangų elektroniką, jei nesumokėjote draudimo. Geriau persimokėti šiek tiek, negu vėliau gailėtis.

Kodėl kaina pasikeitė per pastaruosius metus?

Kainos šoktelėjo dėl kuro, dėl Brexit ir dėl to, kad dabar reikia daugiau darbo rankų dokumentams pildyti, o tai viską brangina. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiavo, o dabar turi laukti, kol bus išspausdinta eksporto deklaracija, o tai laikas – pinigai. Be to, Anglijoje terminalų mokesčiai taip pat padidėjo, ypač jei reikia laikyti krovinią ilgiau nei planuota. Negalima lyginti kainų, kurios buvo prieš 5 metus, su dabartinėmis situacija – rinka pasikeitė ir nebebebus tokia pati. Mes stengiamės laikyti kainas kuo žemesnės, bet išorės veiksniai ne visada priklauso nuo mūsų.

Muitinės ir pasienio procedūros

Kas nutinka, jei muitinė sustabdo siuntą?

Tada prasideda ilgas procesas paaiškinimų, gali tekti mokėti sandėliavimo mokestį už kiekvieną dieną, kol bus išspręsta problema. Pirmiausia reikia sužinoti, kodėl sustabdė – ar dėl klaidingos vertės, ar dėl draudžiamų prekių, ar tiesiog atsitiktiniam patikrinimui. Kartais tai užtrunka tik valandą, o kartais kelias dienas, priklausomai nuo to, kaip greitai galite pateikti trūkstamus dokumentus. Buvau atvejo, kai klientas užmiršo paminėti, kad prekės yra iš Kinijos (perkeltos per Lietuvą), ir tai sukėlė didelių nesusipratimų su kilmės sertifikatais. Todėl aiškūs pristatymo terminai siuntiniams į Angliją be vėlavimų labai priklauso nuo to, kiek tiksliai užpildote muitinės deklaracijas.

Ar tikrinamas kiekvienas krovinius?

Ne, ne kiekvienas, tikrinimas yra atsitiktinis arba rizikos pagrindu, tačiau jei dokumentai atrodo įtartini, tikrinimas garantuotas. Sistema pasirinko tam tikrą procentą krovinių, kuriuos turi fiziškai peržiūrėti muitininkai, ir nuo to niekur nepabėgsite. Jei esate naujas klientas arba siunčiate neįprastas prekes, tikimybė būti patikrintam didesnė. Geriausia būti pasiruošusiam, kad gali būti sustabdyta, ir nustižti, kai tai nutinka. Tai tik standartinė procedūra, ne kažkokia bausmė, nors ji sukelia nemalonumų.

Kas yra importo mokesčiai (Import Duty) ir PVM?

Importo mokesčiai priklauso nuo to, kokia tai prekė (HS kodas), o PVM (VAT) Anglijoje dažniausiai yra 20%, tačiau yra ir išimčių. Pirmiausia skaičiuojamas importo mokestis nuo prekės vertės ir transporto išlaidų, o prie to pridedamas PVM, kurį reikia sumokėti įvedant. Jei naudojate DDP terminą, mums reikia žinoti tikslų kodą, kad galėtume paskaičiuoti galutinę sumą. Daugelis klientų mano, kad mokesčiai yra maži, bet kai svoris didelis, o prekės brangios, suma gali būti gana įspūdinga. Verta pasiskaičiuoti iš anksto.

Kaip nustatomas prekės kodas (HS kodas)?

Tai sudėtinga sistema, bet pagrindinis principas – kokia medžiaga, kokia paskirtis ir kas tai yra, o blogiausia yra spėlioti. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti baudos ar prekės konfiskavimas, todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Pavyzdžiui, medinis stalas ir metalinis stalas turi skirtingus kodus, o mokesčiai gali skirtis. Kartais klientai sako „tai tiesiog drabužiai“, bet ar tai medvilnė, ar šilkas? Skirtumas didelis. Neklausdami, geriau nerašykite nieko, arba klauskite mūsų.

Ar galiu padaryti deklaraciją pats?

Teoriškai galite, jei turite specialią programą ir žinote taisykles, bet praktiškai tai labai sudėtinga be patirties. Blogai padaryta deklaracija kainuos daugiau nei brokerio paslaugos, nes gausite baudas ir vėlavimus. Muitinės sistemos Anglijoje ir Lietuvoje skiriasi, o reikalavimai griežti. Dauguma verslininkų, kurie bando tai daryti patys, paskui skambina mums ir prašo pagalbos, kai jau būna per vėlu. Geriau pasitikėti profesionalais ir užsiimti savo verslu, o ne dokumentų pildymu.

Kas daro brokeris?

Brokeris yra tarpininkas tarp jūsų ir muitinės, kuris užpildo deklaracijas ir kommunikuoja su pareigūnais, kad jums nereikėtų. Jis žino visus niuansus, kurias pasienio darbuotojai neleis praeiti be detalaus patikrinimo. Kai kyla problemų, pvz., trūksta kilmės dokumento, brokeris žino, kur kreiptis ir kaip išsiderėti. Be brokero, aiškūs pristatymo terminai siuntiniams į Angliją be vėlavimų būtų neįmanomi, nes jūs tiesiog nepraeitumėte sistemos. Tai investicija į jūsų ramybę.

Problemos ir jų sprendimai

Kas daryti, jei siunta atėjo su defektu?

Pirmiausia sužinokite, kas nutiko – ar tai buvo blogai supakuota, ar vairuotojas numetė dėžę, ar tiesiog buvo gamybos klaida. Reikia nedelsiant pranešti pervežėjui ir daryti nuotraukas, kol prekės dar yra vairuotoje arba terminalo sandėlyje. Jei pažeistas paketas, reikia užfiksuoti pažeidimą CMR dokumente, kitaip niekas neprisims atsakomybės. Dažnai klientai pasirašo, kad viskas gerai, o tada namie atidaro ir matau, kad visas stiklas sutrūkinėjęs. Tuomet jau per vėl reikalauti kompensacijos.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja – vairuotojas gali jau būti už keliasdešimt mylių ir reikės sumokėti už papildomą kilometražą. Be to, jei jau buvo pateikta importo deklaracija, reikės ją keisti, o tai taip pat kainuoja pinigus ir laiką. Geriausia iš karto nurodyti teisingą adresą ir tikrinti jį du kartus. Kartais klientai sako „o, aš pamiršau, kad gavėjas persikėlė“, bet tada mes negalime tiesiog užsukti į kitą miestą be papildomo mokesčio. Planuokite iš anksto.

Ką daryti, jei gavėjas neatsako ir nepaima siuntos?

Tada siunta pradeda kaustis sandėlyje, o mokesčiai dėl laikinojo sandėliavimo didėja kas diena, todėl reikia veikti greitai. Pirmiausia skambinam gavėjui, rašom laiškus, jei neatsako – skambinam siuntėjui, kad jis spręstų. Jei niekas nebeina susitikti, gali tekti grąžinti krovinią atgal (kainuoja brangiai) arba jį sunaikinti. Buvau atvejų, kai firmos bankrotavo Anglijoje, o siuntos stovėjo mėnesį niekam nereikalingos. Nereikia siųsti prekių žmonėms, kurių nepažįstate ar kurie neatsiliepia į žinutes.

Kodėl vairuotojas atsisiko iškrauti?

Dažniausiai dėl to, kad kraunimo vieta nėra paruošta – nėra kur pastatyti didelės sunkiasvorės mašinos arba nėra vairuotojo keliamųjų. O jei gavėjas sako „aš galiu tik pirmadienį“, o vairuotojas atvyko penktadienį, tai didelė problema. Vairuotojai turi savo poilsio laiko apribojimus, ir jei jie praleis laiką laukdami iškrovos, gali prarasti darbo grafiką. Reikia tiksliai suderinti laiką ir sąlygas – ar yra kur pakrauti, ar yra kur statyti fura. Nemažai vairuotojų tiesiog išvažiuoja, jei nemato, kad gali atlikti darbą saugiai.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate ir deklaravote tiksliai, o ne rašote „used electronics“ vertėje 10 eurų. Draudimo kompanijos nemėgsta, kai meluojate apie vertę, ir tada atsisako mokėti kompensaciją. Taip pat reikia galvoti apie apsaugą – gabenimo dėžės turi būti užkaldintos, o ne tik uždarytos plastikinu. Jei gabenate juvelyrinius dirbinius ar didelių pinigų vertės siuntas, privalite tai pasakyti iš anksto, nes reikalingas specialus apsaugotos transporto priemonės. Nebijokitės klausti, kaip geriausia apsisaugoti.

Kas nutinka su siunta, jei netelpa į furgoną?

Tai retas atvejis, nes mes matuojame tūrį iš anksto, bet jei klientas pateikia neteisingus duomenis, gali būti nenumatytų situacijų. Tada reikia ieškoti papildomos vietos kitame furgone arba siųsti dalimis, o tai brangina visą procesą. Vieną kartą klientas sakė, kad tai tik 5 paletės, o paskaičiuojam – tai 10 didelių. Vairuotojas negali įsikrauti daugiau, nei leidžia svorio apribojimai. Būkite sąžiningi apie kiekį, tai išvengsite nesusipratimų.

Specifiniai klausimai ir kainos

Kiek kainuoja vienos paletės vežimas?

Kaina svyruoja priklausomai nuo to, iš kur keliate, ar tai dalinis krovinių vežimas (LTL), ar pilna fura (FTL), bet maždaug nuo 100 iki 300 eurų gali būti pradžia. Jei reikia įrenginėlės (liftas), tai papildomai mokama, o taip pat įeina kuro priedai. Negaliu pasakyti tikslios sumos be konkretaus adreso, nes Anglija didelė, ir važiuoti į Londoną ne taip pat kaip į kaimą viduryje. Geriausia parašyti mums ir paprašyti pasiūlymo, o ne spėlioti forumuose. Kainos keičiasi kas savaitę.

Ar brangiau vežti į Londoną centą?

Žinoma, brangiau, dėl ULEZ zonos mokesčių ir didelių užkavimų, ten sunku privažiuoti dideliems sunkvežimiams. Ten reikia specialių leidimų, o jei vairuotojas užkliūva į kamerą be mokėjimo, baudą moka klientas. Taip pat ten daug eismo įgūžių, todėl laikas praleidžiamas stovint. Jei galima, geriau vežti į priemiesčio terminalą ir iš ten išsiimti mažesne mašina. Tai padės išvengti didelių išlaidų ir aiškūs pristatymo terminai siuntiniams į Angliją be vėlavimų bus labiau realūs.

Kas yra kuro priedas?

Tai papildoma suma, kurią mokate virš bazinės kainos, jei kuro kainos rinkoje pakyla, o ji keičiasi kas dvi savaites. Negalima fiksuoti kainos metams iš anksto, nes niekas nežino, kas bus su nafta kainomis. Mes stengiamės laikyti šį priedą kuo mažesnį, bet kai pasaulyje krizė, jis didėja. Tai standartinė praktika visose logistikos kompanijose, ne tik pas mus. Skaitykite sąskaitas atidžiai, ten visada parodyta, kiek yra bazinė kaina, o kiek priedas.

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui Anglijoje?

Taip, galima, tai vadinama „frachtą moka gavėjas“, bet tada reikia, kad jis būtų patikimas, nes vairuotojas negali išduoti krovinius be mokėjimo. Jei gavėjas atsisako mokėti, krovinius reikia grąžinti atgal, o tai kainuoja. Geriau, kad mokėjimas būtų garantuotas, pvz., iš anksto pavedimu arba per patikimą brokerį. Mes patariame, kad siuntėjas sumokėtų Lietuvoje, kad išvengtumėte nemalonumų uoste arba prie gavėjo vartų.

Kaip apskaičiuojamas tūris jei prekės ne į paletes?

Jei tai dėžės, matuojame ilgį, plotį, aukštį ir dauginame iš kiekio (vadinamasis LTL tūris), o jei prekės ne stačiakampės – matuojame didžiausius matmenis. Net jei dėžė tusčia, ji užima vietos furgone, todėl mokama už užimtą tūrį, ne už svorį. Daugelis klientų nustemba, kai sužino, kad 100 kg putų plastiko kainuoja tiek pat, kiek 100 kg metalo, nes tūris toks pats. Supraskite, vairuotojas nevežia orą, jis veža tūrį. Sunkiausios siuntos nėra būtinai brangiausios.

Ar taikoma minimali kaina?

Taip, yra minimali kaina, net jei siuntute vieną mažą dėžutę, nes reikia padengti dokumentų, iškrovos ir administravimo išlaidas. Negalima vežti vienos dėžės už 5 eurus, nes darbas tiesiog neapsimoka. Minimali kaina dažnai prasideda nuo 30–50 eurų, priklausomai nuo maršruto. Jei turite daug mažų siuntų, geriau jas sujungti į vieną didelę paletę. Tai bus pigiau ir greičiau. Nereikia siųsti po vieną knygą ar batų dėžutę atskirai.

Išvados ir patarimai

Svarbiausia yra suprasti, kad logistika nebe ta paprasta, kaip buvo anksčiau, ir dabar reikia daugiau kantrybės bei pasiruošimo. Aiškūs pristatymo terminai siuntiniams į Angliją be vėlavimų priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo jūsų dokumentų kokybės bei nuo to, kaip greitai reaguate į problemas. Jei viską padarysite teisingai iš pradžių, kelias bus greitas ir sklandus, o jei skubėsite – tikrai užstrigsite pasienyje. Pasitarkite su profesionalais, tikrinkite duomenis ir būkite kantrūs, tada jūsų verslas augins be nemažų pertraukų.