Aiškūs pristatymo terminai jūsų ramybei į Jungtinę Karalystę: praktinis vadovas

Sveiki, ilgą laiką dirbu šioje srityje ir matau, kaip žmonės susipainioja su siuntimais į Angliją. Po šio Brexito viskas pavargo, tiek mums, tiek kroviniams. Dažnai klientai klausia apie pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę, tikėdamiesi gauti tikslią datą kaip tiesioginio skambučio programėlėje, bet realybėje viskas priklauso nuo muitinės ir uosto darbuotojų nuotaikos. Čia nėra rocket science, bet turi būti kantrus. Štai paprasta (ir šiek tiek nuoširdi) paaiškinimas, kas vyksta tuomet, kai jūsų daiktai keliauja jūra ar keliu per kanalą.

Pagrindiniai dalykai apie laikus

Kiek laiko tikrai užtrunka kelią iš Lietuvos į UK?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kaip. Jei tai eina dideliu sunkvežimiu per keltą Klaipėda–Karlshamn ar Tilburgą, tai į pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę reikia įskaityti apie 3–5 darbo dienas iki sandėlio durų. Tačiau jei ten kažkas pasikoš ant muitinės, tai gali užstrigti savaitę. Paprastai sakant, užsakykite savaitę iš anksto, tada bus ramiau, o jei skubate – turbūt teks susimokėti už pristatymą per ekspressą, kuris kainuoja kaip nupirktas naujas mikroautobukas.

Ar galima tiksliai pasakyti, kai bus prekės pas vartotoją?

Galbūt būtų galima, jei aš būčiau burbulas, kuris mato ateitį, bet aš tik logistikos vadybininkas. Stengiamės duoti realius pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę, tačiau vairuotojai gali užstrigti eilėse prie Didžiosios Britanijos sienos, ypač prie Doverio. Tarp mūsų sakant, duodame laiko rezervą – kasdien atnaujiname stebėjimą, tik neprašykite manęs žiūrėti į kristalo kulą. Vakar vienas vairuotojas prabilo, kad jam teko laukti 10 valandų, nes pasikeitė keltų tvarkaraštis (dėl vėjo turbūt).

Kas daro įtaką greičiausiam pristatymui?

Greitį lemia ne tik tai, kaip stipriai stumia pedalą vairuotojas. Čia svarbu, ar dokumentai užpildyti teisingai, ar prekės nėra pavojingos, ir kur tiksliai tenka vežti. Jei reikia važiuoti į gilumą, pvz., į Škotiją ar Velsą, tai pristatymo terminai į Jungtinę Karalystę ilgės dėl atstumo. Ir dar, neužmirškite, kad Anglijoje darbotojai dirba nuo 9 iki 5, o jie mėgsta pietus. Jei vairuotojas atvyksta 15:55 į sandėlį, kuris užsidaro 16:00, jo tiesiog neįleis į kiemą, tai garantuota.

Kodėl kiti sako, kad gali atvežti per 2 dienas?

Galbūt jie turi savo lėktuvą (juokauju), arba jie tiesiog meluoja, kad gautų užsakymą. Yra tokių „biudžetinių“ pervežėjų, kurie surinko krovinius, važiuoja, o turi trūkumą vairuotojų, tai gula atostogauja pusiaukelėje. Tada jūsų prekės stovi kaip pasiutęs. Geriau tikėti aiškiais ir griežtais pristatymo terminais į Jungtinę Karalystę, kuriuos pateikiame realistai, nei stebėti, kaip jūsų siunta lėtai judina žemėlapyje jau mėnesį.

Ar savaitgaliais vyksta pervežimai?

Techniškai keltai plaukioja ir vairuotojai gali važiuoti, tačiau dauguma sandėlių Anglijoje savaitgaliais nedirba. Tai įtakoja galutinius pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę – vairuotojas gali atvykti į miestą šeštadienį, bet iškrauti gaus tik pirmadienį rytą. Taip kad, jei sakau „penktadienį“, tai dažniausiai reiškia, kad tą dieną jis bus ten mieste, o ne kad jūsų klientas jau gėrės arbatą su jūsų prekėmis rankose.

Formalumai ir dokumentacija (Kas kenka smegenis)

Kas reikalingas dokumentams, kad nešiojimas būtų sklandus?

Būtinai reikia tinkamai užpildyto prekių sandėlavimo sąrašo (Packing List) ir faktūros (Commercial Invoice). Be šių dalykų neįmanoma gauti tinkamų pristatymo terminų į Jungtinę Karalystę, nes muitinė juos tiesiog nepraleis. Jei čia bus klaidų, pvz., neteisingai nurodytas svoris ar prekės kodas (HS Code), tai startuos cirkas su patikrinimais. Rašykite aiškiai, kas yra kiek, kokia vertė, ir kodėl tai važiuoja.

Kas tas EORI numeris ir ar jis tikrai būtinas?

Taip, be jo niekur neišvažiuosite. Tai European Union Registration and Identification numeris, kuris dabar reikalingas ir mums, ir jums (jei esate importuotojas Anglijoje). Be EORi negalime pateikti eksporto deklaracijos, o be jos – joks pristatymo terminas į Jungtinę Karalystę nebus įvykdytas legaliai. Gauti jį gan paprasta tiesiogregistruojantis internetu, bet žmonės visada pamiršta tai padaryti iki paskutinės akimirkos, tada tenka skubėti.

Kas vyksta su PVM (VAT) siunčiant prekes į UK?

Dabar jau nebegalime tiesiog siųsti „be PVM“, kaip anksčiau buvo įprasta. Importuotojas Anglijoje turi mokėti PVM (Import VAT) iškart įvedant prekes, arba gali naudotis savo PVM sąskaitos apskaitos numeriu, kad atidėtų mokėjimą. Tai gali šiek tiek padėti su apskaita, bet realų pristatymo terminą į Jungtinę Karalystę tai daug ne pagreitins, tik išvengsite pinigų „užstrigimo“ sandėlyje, kurie reikalingi iš karto sumokėti mokesčiams.

Ar reikia specialių licencijų, jei vežame maistą ar chemija?

Žinoma, jei tai kažkas valgomo (food-grade) arba pavojingų medžiagų (ADR), be dokumentų neišvažiuosime. Yra atvejų, kai klientai sako „tai tik vitam“, bet muitinei tai tai chemija. Reikia SGS sertifikatų ar kitų leidimų. Be jų pristatymas sustoja tiesiog ant sienos. Tokie dalykai labai dažnai sulaužo planuotus pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę, tad patikrinkite iš anksto, ko iš jūsų tikimasi.

Kas daroma, jei liko nepanaudota prekių dalis (returning goods)?

Tai pasidaro sudėtinga. Jei klientas nusprendžia grąžinti dalį krovinyje atgal, tai mums tenka užtikrinti, kad grąžinamas krepšys būtų aiškiai pažymėtas kaip „Return to sender“ su atitinkamais dokumentais. Vykdytojai mėgsta tai užsimesti į šalį, jei informacija išsaugota blogai. Gali tekti mokėti PVM už visa, o vėliau prašyti grąžinimo (nors tai skauda piniginę). Geriau iškarto viską suderinti su brokeriu.

Kas daro „magiją“ (uostai ir vairuotojai)

Kur dažniausiai įvyksta palaukimo laikas?

Dauguma krovinių atvyksta į Didžiąją Britaniją per uostus, tokius kaip Felixstowe, Immingham arba Tilbury. Ten įvyksta importinis valdymas. Jei ten užsibrėžta eilė, tai pristatymo terminai į Jungtinę Karalystę pasislenka automatiškai. Buvau situacijose, k laivas laukė šalia kranto 3 dienas, nes uoste nebuvo vietos arba įgula buvo pasikeitusi (dėl COVID buvo šūdo). Kas padarysite? Nieko, tik laukiate.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelionės metu?

Ne visada lengva. Kai kurie vairuotojai kalba tik lietuviškai, kiti rusiškai, o kai kurie tiesiog neatsiliepio, jei tuščias kelią stovi. Bet paprastai jūsų vadybininkas turi dispatcherį, kuris žino, kur būna ratas. Neklausykite manęs, kur dabar yra vairuotojo pietai (galbūt prie „McDonald's“ netoli Londono), klausykite, kada jis atvyks į paskirties tašką.

Ar vairuotojas gali įsigyti prekių Lietuvoje ir vežti juos sau?

Nelegaliai – ne, legaliai (kaip asmeninį daiktą) – taip, bet tai būna labai mažai. Dažniau būna, kad vairuotojas prisimena, kad jam reikia nupirkti sigaretų ar degtinės, kai jis grįžta atgal per Kanalą. Tai gali sukelti problemų, jei muitininkai nuspręs patikrinti jo kabiną labai detaliai. Nors tai dėl pristatymo terminų į Jungtinę Karalystę įtakos neturi, bet gali užstrigti visą sunkvežimį porai valandų, kas erzina vairuotojus.

Kas įvyksta, jei keliaujantis kelyje pasidaro avarija?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia kvieti pagalbą iš vietos (UK Breakdown), perkrauti krovinius į kitą sunkvežimį. Tai ne tik sugadina pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę, bet ir kainuoja daug pinigų (draudimas turi padengti, bet procedūros trunka). Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog užmiega prie vairo (ko tikimės, kad nedarytų), bet pasitaiko techninių gedimų – susprogo padanga, sukilo variklis (nors retai kurie „Scania“ ar „Volvo“ tai daro dabar).

Ar vežiate ir į Škotiją, Airiją (Šiaurinę)?

Taip, važiuojame ir į Glazgow, Edinburgą, net iki Belfasto (t reikia keltį iš Liverpūlio ar Kairno). Pristatymo terminai į Jungtinę Karalystę regionus, toli nuo industrijos centrų, gali būti ilgesni viena ar dvi dienas. Nors keliai ten geri, bet skaičiuokite, kad vairuotojui po 4-5 valandų vairavimo reikia poilsio. į šiaurę važiuoja ilgiau, taip kad, planuokite atsargiai.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu jūsų klientui?

Jei jis važiuoja su „kelti“ (keltuvu), tai jis gali nuleisti dėžę ant žemės, bet neitų į sandėlį su šakute nešti dėžių. Už tai papildomai reikėtų mokėti, o dauguma klientų to nenori. Dažniausiai tai vadinama „curbside delivery“ – pristatymas iki kelkraščio ar įvartų. Jei klientas tikisi, kad vairuotojas bus jį padės įnešti į antrą aukštą – tai nebūs pristatymo terminas į Jungtinę Karalystę, o judesio terapija vairuotojui.

Problemos, kainos ir smulkmenos

Kokios dažniausios būna problemos su muitine?

Dažniausiai klaidos dokumentuose arba neaiškus prekės pavadinimas. Vieną kartą klientas parašė „plastikinės detalės“, nors iš tiesų tai buvo chemiškai aktyvios medžiagos. Muitinė sustabdė visą reikalą, reikalavo testų. Tai užtruko savaitę. Tokios smulkmenos labai pablogina pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę, tad būkite konkretūs, kas tai yra. Jie dabar tikri erbai (griežti), nes po Brexito tikrinimai tapo daug griežtesni.

Ką daryti, jei prekės buvo pažeistos kelionės metu?

Reikia kadangi kiekviena siunta yra apdrausta. Bet čia yra pagauti (užfiksuoti) pažeidimus tą patį momentą, kai vairuotojas atvyksta į vietą. Jei klientas pasirašo „gerai“ ir vėliau praneša, kad dėžės sutriuškino, draudimas nieko neišmokės. Tad patenkite pažeidimą ant dokumento (CRN – consignment release note). Tai labai svarbu, iš tiesų.

Ar galima išvengti sulaikymo mokesčių (Demurrage)?

Galima, jei visus dokumentus pateikiate iki to, kaip laivas atplaukia į uostą. Jei pavėluote, uostas pradeda skaičiuoti rūkstantis (pinigus už vietą). Tie mokesčiai gali būti dideli, net po 100–200 svarų per dieną už konteinerį. Tai visiškai priklauso ne nuo mūsų, o nuo to, kaip greitai jūs suveikiate su brokeriais. Geras pristatymo terminas į Jungtinę Karalystę nebus pigus, jei ten bus sulaikymo mokesčiai (nors ir nėra mokesčių dalis).

Kiek kainuoja standartinis siuntimas (pavyzdžiui, 1 tona)?

Sunku pasakyti vienu skaičiumi, nes kainos šokuoja priklausomai nuo degalų ir rinkos. Bet sakysime, kad dabar didelis dalinimas (part load) gali kainuoti nuo 1,5–2 eurų už kilometrą (vėlgi nėra taisyklė). Nemažai priklauso nuo to, ar tai pilnas sunkvežimis (FTL), ar tik dalis (LTL). Už gerai apskaičiuotus pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę, kurie būtų be problemų, dažniausiai reikia mokėti šiek tiek daugiau, kad dirbame su patikimais partneriais. Pigu yra tik pradžioje, vėliau skauda.

Ką reiškia „Incoterms“ ir kurį geriau pasirinkti?

Tai tarptautinės taisyklės, kurios nurodo, kas už ką atsakingas. Dažniausiai naudojame Ex Works (EXW), kai paimame prekes iš jūsų sandėlio, arba DAP (Delivered at Place), kai pristatome iki kliento durų. Dabar po Brexito geriau derėtis dėl DDP (Delivered Duty Paid), kai mes perimame visus mokesčius. Taip jūsų klientas gauna ramybę, o mes jums pasakome tikslius pristatymo terminus į Jungtinę Karalystę, be jokių staigmenų (be jokių mokesčių paskui).

Viskas kas lieka galuose (ir paskutinės mintys)

Kas nutinka, jei klientas nepasirodo paėmimo vietoje?

Vairuotojas lauks 30–60 minučių (priklausomai nuo taisyklių). Po to jis gali išvažiuoti pas vežti kitą krovinius, o jums teks mokėti už pakartotinį važiavimą. Tai vadinasi „failed delivery“ ir kainuoja nemažai. Geriau duoti telefoną, kuris nebus išjungtas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei tai uždrausta (apsidraudžiama). Teks nurodyti tikrą vertę faktūroje. Jei nurodote 10 USD, o ten yra auksinis luitas (didelis), ir jis dingsta – draudimas išmoks tik 10 USD. Nemanau, kad norite rizikuoti. Tikrų pristatymo terminų į Jungtinę Karalystę nenuims dėl to, kad vertė maža, tik draudimas bus mažas.

Ką daryti, jei pamečiau tracking numerį?

Rašykite mums tiesiog el. paštu. Mes galime jums surasti pagal vairuotojo numerį arba transportavimo sutarties numerį. Sistemos kartais užstringa arba atnaujinima vėluoja (techniniai glitchai). Neleiskite tai būti problemai tiesiog susisiekite.

Ar gausu pavyzdžių, kaip klientai susiduria su neaiškumu?

Dažnai klientai įsivaizduoja, kad tai kaip siųsti laišką su paštu, tik didesnį. Bet nėra. Ten yra tiesioginis fizinis rėmimas, kuris gali paslysti. Yra buvę atvejų, kai klientas pažadėjo, kad sandėlis atidarytas iki 18 valandų, o užsidaro jau 14 valandų, nes kasdien neveža. Tada vairuotojas strigsta. Toks neaiškumas su laiku (o ne tik su keliais) sugriauna visus planus.

Ar pristatymo terminai į Jungtinę Karalystę pasikeis artimiausiu metu?

Man atrodo, kad bus kažkas panašaus, dabar visai stabiliai (nors kainos šokuoja). Nauji įstatymai Anglijoje gali atsirasti, pvz., dėl kontrolės (sanitarinės ir fitosanitarinės), bet tai daugiau įtakoja maisto produktus. Bendrą logistiką greičiausiai paliksen taip pat, tiesiog reikia būti pasiruošusiam, kad niekas nebe taip paprasta, kaip anksčiau (kai buvome ES erdvėje).

Galutinė rekomendacija pradedantiesiems.

Negerkite per daug kavos, stebėdami „tracking“. Pasitikėkite profesionalais, kurie jums paruošia dokumentus. Gerai sutarkite dėl sąskaitos, kas yra įskaičiuota, kas ne. O ir labiausiai – kantrybė. Pristatymo terminai į Jungtinę Karalystę gali būti ir labai greiti, ir labai lėti, tai kaip loterija, bet su geru planavimu viskas išeina. Iki susitikimo kelyje (arba uoste).

Trumpai tariant, logistika nėra mokslo sritis (kaip fizika), bet ji reikalauja kantrybės ir gerų partnerių. Svarbiausia yra suprasti, kad pristatymo terminai į Jungtinę Karalystę yra dinamiški ir priklauso nuo daugybės veiksnių, kurių mes negalime visiškai kontroliuoti. Jei dokumentai tvarkingi, o partneriai patikimi, viskas gerai pasiseks. Nenorėčiau gąsdinti, tik parodoti realią šios srities paveikslą, kad jūsų verslis augtų be nerealų. Tarkim, kažką pamiršau (visada pamirštu), bet pagrindas aiškus.