Aiškūs pristatymo terminai į UK – visada laiku: kas už tai atsako?

Dirbu šitoje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti – aiškūs pristatymo terminai į UK yra tas dalykas, kurio visi ieško, bet retai kada gauna 100 procentų garantuotai. Anglija po Breksito pasidarė sudėtingesnė, muitinės dirbo kitaip, o uostai kartais užsikemša kaip senas vamzdis. Nors mes stengiamės viską suplanuoti iki minutės, realybėje dažnai tenka improvizuoti – vairuotojas gali užstringti eilėje arba dokumentai gali "neueiti" sistemoje. Čia ne pasakojimas apie tai, kaip gerai mes dirbame, o tiesiog tiesus pokalbis apie tai, kas vyksta kelyje tarp Lietuvos ir Didžiosios Britanijos, ir kodėl svarbu suprasti procesą, o ne tik žiūrėti į kalendorių.

Pagrindai: laikas ir maršrutai

Kaip realiai atrodo standartinis transportavimo laikas į Angliją?

Įprastai, jei kalbame apie pilną furgoną (FTL) ar dalinį krovinių pervežimą, tarkime, iš Vilniaus į Londoną ar Mančesterį, turėtumėte skirti maždaug 3–4 darbo dienas. Tai yra tas vidurkis, kurį sakome, kai prašome numatyti aiškūs pristatymo terminai į UK. Tačiau svarbu prisiminti, tai tarpusavyje susideda iš važiavimo iki uosto (Klaipėda arba tarpininkų terminalai Lenkijoje/Vokietijoje), laukimo keltuose ir paties važiavimo per Angliją. Kartais, jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį ryte, gali būti jau ketvirtadienį ryte prie sandėlio, bet jei pasitaiko eilių prie Doverio arba Folkestone'o, gali pavėluoti iki penktadienio.

Ar galite užtikrinti pristatymą konkrečia data ir valanda?

Stengiamės, bet garantuoti negaliu – nė vienas tinkamas ekspeditorius negali. Mes galime pažadėti, kad krovinys išvyks tam tikru laiku, tačiau kai jis atsiduria Anglijoje, prasideda kita istorija. Ypatingai jei tai nėra "ekspresas" su pavojingais krovinais (ADR), kur taisyklės griežtesnės. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę turėjau atvejį, kai vairuotojas atvyko į sandėlį Birmingham'ą laiku, bet gavėjo sistema nulūžo ir jis privalėjo laukti 12 valandų. Taigi, aiškūs pristatymo terminai į UK tai ne tik mūsų užmojimas, tai ir sandėlio pasirengimas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eilėje prie uosto?

Tai, deja, nebe retas reiškinys, ypač vasarą arba per atostogų laikotarpius. Jei laukiamas keltas iš Klaipėdos arba iš Kalėdo, o eilės trunka valandomis, tai tiesiogiai keičia pristatymo grafiką. Mes stengiamės sekti situaciją realiu laiku ir informuoti jus, bet kartais vairuotojas užmiega arba neturi ryšio, o tada informacija būna uždelsta. Tiesa, dažniausiai šiuos dalykus kompensuoja tas faktas, kad vairuotojai dažnai važiuoja naktimis, kad atsigautų laiko.

Ar greičiau važiuoti pro Eurotunelį nei keltu?

Bendrai kalbant, taip, Eurotunelis (Eurotunnel) požemiu trunka mažiau laiko – patį persikėlimą galima įsivaizduoti kaip 35 minutes prieš 1,5–2 valandas keltu. Tačiau čia yra savas gudrumas – reikia užsiregistruoti, gauti "boarding card", o eilės prie paties įvažiavimo gali būti ilgesnės nei tikimasi. Taigi, net jei pasirinksite tunelį, aiškūs pristatymo terminai į UK vis tiek gali pasikeisti dėl techninių patikrinimų arba migracijos kontrolės, kurie dabar yra griežtesni nei buvo anksčiau.

Kodėl kai kurie siuntiniai vyksta ilgiau nei kiti?

Viskas priklauso nuo to, kaip organizuojamas krovinys. Jei tai yra grupinis krovinys (LTL), mes turiame surinkti keletą klientų siuntinių viename furgone, o tai reiškia, kad vairuotojas turi apvažiuoti po kelis sandėlius Lietuvoje ar Lenkijoje prieš išvykstant. Tai automatiškai prideda vieną ar dvi dienas prie galutinio termino. Jei jums svarbus greitis, geriau mesti pinigus į pilną furgoną arba dalį jo, bet ne į dalinį pervežimą su daugiau stabdymų.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Techniškai – taip, mes turime GPS sekimo sistemas, kurios rodo, kur yra furgonas. Tačiau praktiškai – ten matote tik tašką žemėlapyje. Kartais taškas stovi vietoje valandą, ir jums atrodo, kad kažkas blogai, bet realiai vairuotojas gali būti tiesiog pietų pertraukėje arba degalinėje. Arba, kaip buvo vieną kartą, jis užvažiavo į mišką ir neteko signalo (tai nebuvo miškas, o tiesiog blogas rajonas prie Tilbury uosto). Taigi, sekimas yra geras dalykas, bet nereikia isteriškai stebėti kiekvienos minutės.

Muitinė, dokumentai ir Breksito "pavojus"

Ar tikrai reikia EORI numerio siunčiant į Angliją?

Absoliučiai taip. Be EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification), jūsų prekės tiesiog nebus įleidos į šalį arba, dar blogiau, bus blokuojamos uoste. Tai dabar yra pagrindinis reikalavimas, kai užtikrinami aiškūs pristatymo terminai į UK. Be gero numerio, muitinės brokeris negalės užpildyti importo deklaracijos, o tada prasideda baudos už laukimą. Gaukite šį numerį iš anksto, nes jo gavimas gali užtrukti kelias dienas, ir nereikia šito daryti paskutinę minutę.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaidos?

Tada prasideda naktis. Vieną kartą klientas parašė neteisingą svorį – buvo nurodyta 500 kg, o realiai buvo 2 tonos. Muitinėje Anglijoje tai pastebėjo, sustabdė visą furgoną ir reikalavo iš naujo išduoti dokumentus. Tai atidėjo pristatymą dviem dienoms. Jei norite, kad procesas būtų sklandus, tikrinkite prekių sąrašus (packing list) du kartus. Klaidos atrodo smulkios, bet Anglijos muitininkai mėgsta "kabintis" už smulkmenų.

Kas daryti su mokesčiais (Import VAT) ir muitu?

Tai jūsų (kaip gavėjo) arba siuntėjo rūpestis. Dažniausiai mes naudojame savo brokerius, kad jie padarytų importo deklaraciją, bet mokesčiai turi būti sumokėti. Jei mokesčiai nebus sumokėti laiku, krovinys nebus išleistas iš muitinės terminalo. Kai kurios įmonės turi atidėjimo mokesčių (deferred account) galimybę, tai labai greitina aiškūs pristatymo terminai į UK, nes nereikia statyti pinigų kiekvieną kartą atskirai.

Ar reikia muitinės brokerio Lietuvoje ar Anglijoje?

Techniškai galima ir taip, ir taip, bet paprasčiau ir greičiau, kai brokeris yra Anglijoje, nes importo deklaracija daroma atvykusio šalies pusėje. Jei jūsų brokeris yra Lietuvoje, jis gali daryti eksporto deklaraciją išvykstant, bet importą vis tiek turi tvarkyti kažkas ten. Geriausia, kai mes suderiname viską su mūsų partneriais Anglijoje, kad jums nereikėtų galvoti apie šitą biurokratiją.

Ar galiu siųsti maistą arba gyvūnus?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia kategorija. Maisto produktai reikalauja sanitarijos kontrolės sertifikatų (health certificates), kuriuos turi išduoti veterinarinė tarnyba Lietuvoje. Be to, kai kurios maisto rūšys (pvz., mėsos ar pieno gaminiai) yra labai griežtai kontroliuojami. Gyvūnams reikia Mikročipo, pasų ir pan. Tokiuose atvejuose aiškūs pristatymo terminai į UK tampa labai sąlyginiai, nes viena patikrinimo trukmė gali užtrukti ilgiau nei patis važiavimas.

Kas yra "Exit Summary" deklaracija?

Tai naujovė po Breksito – eksporto deklaracija, kuri turi būti patvirtinta, prieš krovinys išvyksta iš ES (pavyzdžiui, iš Klaipėdos arba Lenkijos). Jei ši deklaracija nėra "green" (žalia), keltas arba pasienio punktas neleis važiuoti. Buvo atvejų, kai vairuotojai laukdavo prie sienos, kol sistema apdoros duomenis. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl išvyksta pavėluotai, net jei furgonas jau buvo pasiruošęs.

Ką daryti, jei krovinys užkliudo dėl origin (kilmės) sertifikatų?

Jei prekės turi būti be muitinio (dėl origino), turi būti pateiktas tinkamas dokumentas (EUR.1 arba pranešimas apie kilmę). Jei dokumentų nėra arba jie neteisingi, muitinė pritaikys standartinį muitinį tarifą. Tai ne tik padidins sąskaitą, bet ir sustabdys pristatymą, kol bus išspręsta problema. Labai svarbu pasidomėti, ar jūsų prekės tikrai turi statusą, o ne tikmanyti.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, kelio atstumo ir kuro kainos. Taip pat įtakos turi tai, ar tai yra įprastas krovinių pervežimas, ar kažkas ypatingo (per didelis, per sunkus, šaltas). Aiškūs pristatymo terminai į UK dažnai kainuoja brangiau, jei reikalingas garantuotas atvykimas, nes mes tenka išskirti konkretų vairuotoją arba rinktis greitesnį maršrutą. Be to, Anglijoje labai brangios "paskutinio kilometro" paslaugos – t.y., iškrovimas Londono centre arba ULEZ zonoje.

Ar kaina keičiasi, jei vairuotojas laukia sandėlyje?

Taip, tai vadinasi "laukimo mokestis" (waiting time). Standartiškai į kainą įeina 1–2 valandos laukimo (paleidimo/iškrovimo). Jei sandėlio darbuotojai lėtai dirba ir vairuotojas praleidžia ten 5 valandas, papildomos sąskaitos bus išsiųstos. Anglijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafikus, jei atvykate 15 minučių pavėluotai, gali būti atidėtas visos dienos pristatymas. Tai reali problema, su kuria susiduriame dažnai.

Kas yra "fuel surcharge" ir kodėl jis svyruoja?

Tai kuro priedas, kuris yra susietas su pasaulinėmis kuro kainomis. Kuras brangsta – priedas didėja, kuras pigsta – priedas mažėja. Jis nėra fiksuotas ir gali keistis kiekvieną mėnesį. Taigi, kai mes suteikiame aiškūs pristatymo terminai į UK pasiūlymą, mes visada užrašome, kad kuro priedas gali keistis pagal išvykimo dieną. Negalima jo sumesti į fiksuotą kainą, nes pervežėjai taip pat neapsauga nuo kuro šuolių.

Ar brangiau siųsti į Škotiją ar Velsą?

Paprastai taip, jei kalbame apie atskirus salas ar labiau nutolusias rajonus. Škotija (ypaš aukštutinė dalis) reiškia ilgesnį važiavimą ir daugiau kuro. Velsas kartais gali būti sudėtingas dėl kalvoto reljefo ir mažesnių kelių, bet skirtumas nėra milžiniškas. Tačiau jei reikia važiuoti į Šiaurės Airiją, tai visai kita istorija – ten reikia plaukti keltu iš Anglijos, o tai gerokai brangiau ir ilgiau.

Kodėl dalinis krovinys (LTL) gali būti brangesnis vienetui nei pilnas?

Atrodo prieštaringsi, bet tai tiesa. Daliniame krovinyje mums tenka dalinti kuro ir darbo sąnaudas mažesnei prekių kiekiui. Be to, kiekvienas siuntinys turi būti apipavidalintas (pažymėta etiketėmis), paimtas ir išduotas gavėjui. Jei siunčiate tik 3 padeklus, jums teks mokėti už visą tą logistikos grandinę, kuri juos parveža. Pilname furgone šios sąnaudos išsiskirsto dideliu kiekiu.

Ar galima apmokėti paslaugas gavėjui Anglijoje?

Taip, tai vadinama "freight collect" arba "cash on delivery", bet tai reikalauja papildomo aptarnavimo. Mums reikia susitarti su mūsų agentu Anglijoje, kad jis paimtų pinigus iš gavėjo prieš išleidžiant krovinią. Tai užtikrina, kad gavėjas tikrai atsiims siuntinį, nes mūsų agentas neleis jo, kol sąskaita nebus apmokėta. Aiškūs pristatymo terminai į UK šiuo atveju gali šiek tiek pavėluoti, dėl šių papildomų procedūrų.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Nėra "paslėptų", bet yra "pamirštamų". Pavyzdžiui, mokesčiai už dokumentų apdorojimą Anglijoje (document handling fee), kurį dažnai ima uostai ar terminalai. Arba mokestis už "vėlavimą", jei krovinys stovi sandėlyje ilgiau nei leidžiama nemokamai (pvz., 5 dienos). Aš visada stengiuosi įspėti apie šias galimybes, bet kartais klientai skaityti sąskaitas tik tada, kai jos atkeliauja.

Vairuotojai, kroviniai ir problemos

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga arba sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes turime skubiai rasti kitą vairuotoją tame pačiame regione arba perkrauti prekes į kitą furgoną. Tai, žinoma, sukelia didelius vėlavimus. Prieš metus turėjome atvejį, kai furgono padangos plyšo netoli Londono ir vairuotojas negalėjo toliau važiuoti. Teko laukti pagalbos 6 valandas. Aiškūs pristatymo terminai į UK tokiose situacijose tiesiog dingsta, liktik tik gyvybiški sprendimai.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes?

Jeigu tai ne "priešrūkinis" (tail lift) furgonas ir prekės yra ant padėklų, vairuotojas gali padėti su "rankomis" (manual handling), tačiau jis nebuvo sukurtas kranininku. Jis gali atstumti padėklą su roletiniu įrenginiu, bet jei reikia nešti dėžes į antrą aukštą be liftų – jis to nedarys. Už tokias paslaugas reikia tartis iš anksto, nes tai yra atskira paslauga, ne standartinis vairuotojo darbas.

Ar vairuotojas kalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra iš Rytų Europos, tad jie kalba lietuviškai, rusiškai arba lenkiškai. Angliškai jie suprama pagrindinius žodžius (address, pallet, signature), bet neįsivaizduokite, kad jie gali aptarti verslo sutartis su jūsų klientu. Jei klientas reikalauja kalbėti tik angliškai, mes turime paskambinti mums (ekspeditoriams), kurie tariantys kaip vertėjai. Taip buvo su viena firma Mančester'ye – ten tiesiog nėjo nieko, kol aš nepakalbėjau telefonu.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Siunčiate auksą ar brangiausią elektroniką? Geriau pasirašyti draudimą. Standartinis draudimas (CMR draudimas) dengia tik labai mažą sumą, pvz., 10–20 SDR vienetais už kilogramą. Tai nėra daug. Jei siunčiate prekių už 10 000 eurų, o jas pavogia (kas Anglijoje, deja, vis dar įvyksta sandėliuose), be papildomo draudimo prarasite didelę dalį pinigų. Aiškūs pristatymo terminai į UK nepadės, jei prekės dings kelyje.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektais?

Pirmiausia, reikia tai užfiksuoti CMR arešte (pristatymo dokumente), ką vairuotojas pasirašo. Jei vairuotojas išvažiuoja, o jūs paskui skambinate ir sako "o čia buvo sulūžęs", niekas nebeliegys. Vairuotojas gali sakyti, kad jis perdavė visą gražų krovinių. Taigi, patikrinkite viską akivaizdžiai vairuotojui esant ten. Jei matote dėmes ant dėžės, užrašykite tai į dokumentus.

Ar galima siųsti neįpakuotas prekes?

Negalima. Kiekviena prekė turi būti uždėta ant padėklų arba į dėžes, o viskas tai suvyniota į plėvelę (stretch). Neįpakuotos prekės gali pasidaryti nebežinomos arba sugriūti važiuojant. Vieną kartą klientas norėjo siųsti atviras kedes – jos atvyko pilnos dulkių ir drėgmės. Mokykime gaminti pakavimą, tai mūsų ir jūsų saugumas.

Ar reikia keletis raktų nuo sandėlio Anglijoje?

Labai rekomenduoju. Angliški sandėliai dažnai turi labai sudėtingas prieigos sistemas – kodus, barjerus, specialius vartus. Jei vairuotojas atvyks ir negalės susisiekti su jumis dėl raktų ar kodų, jis tiesiog užstoje eilėms. Geriausia, kai prieš dieną mes gauname visą "delivery instructions" su adresu, kontaktais ir specifiniais reikalavimais (pvz., "važiuok į 2-ą vartą").

Kas daryti, jei gavėjo adresas neteisingas?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į vieną gatvę, o ten nėra sandėlio. Tada prasideda telefonų karus. Jei adresas neteisingas, vairuotojas gali atsisakyti pristatyti arba paprašyti papildomo mokesčio už klaidingą adresą (kadangi jis sugaišo laiką). Patikrinkite adresus du kartus, ypač Anglijoje, kur vienodų gatvių pavadinimų gali būti skirtinguose miestuose.

Ar galima užsakyti "weekend delivery" (pristatymą savaitgalį)?

Galima, bet tai papildomai kainuoja. Anglijoje dauguma sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8-17 val. Jei norite, kad vairuotojas atvyktų šeštadienį, reikia specialiai susitarti dėl atidarymo. Aiškūs pristatymo terminai į UK savaitgaliais yra reti dalykas, nes tai reikalauja viršvalandžių mokesčių ir vairuotojo poilsio laiko pakeitimo, kas reguliuojama griežtais taisyklėmis.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

Tada reikia specialios licencijos, specialaus vairuotojo (su pažymėjimu) ir specialaus aprūpinimo. ADR krovinių pervežimas į UK yra griežtai reglamentuojamas. Negalima tiesiog paslėpti degių skysčių tarp lentų. Jei tai bus pastebėta, baudos bus milžiniškos, o krovinys konfiskuotas. Visada praneškite apie pavojingas medžiagas iš anksto, kad galėtume paruošti tinkamą furgoną.

Išvada

Galiausiai, noriu pakartoti – aiškūs pristatymo terminai į UK įmanomi tik tada, kai abejos pusės supranta savo atsakomybę. Niekas nenukelia furgono jūra per valandą, o muitinės neleidžia praeiti be dokumentų, net jei tu esi labai svarbus klientas. Jei remsitės mūsų patirtimi ir nebusite uždaryti į savo pasaulį, viskas vyks sklandžiai, arba bent jau taip sklandžiai, kaip įmanoma šioje šakoje. Geriausia dovana yra laiku pateikti dokumentai ir sąžiningas apklausa apie krovinių svorį.