Aiškūs pristatymo terminai į UK – jokios nežinomybės

Dirbu logistikoje jau virš dvidešimties metų, tai mačiau viską. Nuo to, kaip buvo be vizų, iki dabartinių Breksito siaubų. Klientai visada klausia to paties: kada prekės bus pas klientą? Jums reikalingi aiškūs pristatymo terminai į UK, ir tai pilnai suprantama. Niekas nenori girdėti "galbūt" ar "kažkada". Tačiau realybė tokia, kad tarp Lietuvos ir Anglijos dabar yra ne tik jūra, bet ir biurokratinė siena. Nepaisant to, su geru planavimu ir supratimu, kur gali kilti problemų, galime numatyti datas gana tiksliai. Svarbiausia – būti nuoširdžiu ir nesakyti nesamonių, kurių negalime išlaikyti.

Pagrindai: kaip suvokti laikus

Kiek realiai laiko trunka kelių transportas į Angliją?

Įprastai kalbame apie 3–4 dienas, jei viskas vyksta taip, kaip turi. Vairuotojas važiuoja per Klaipėdą arba tarpine stotį, sėda į keltą, ir važiuoja link Londono ar Mančesterio. Tačiau "kaip turi" yra sąlyginė frazė. Jei yra eilės prie uosto arba vėluojama dėl klaidų dokumentuose, terminas prailgėja. Taigi, standartiškai tai yra trys dienos, bet turėkite galvoje vienos dienos rezervą. Geriau pasakyti 4 dienas ir atvykti anksčiau, nei žadėti 3 ir vėluoti.

Ar įmanoma gauti aiškūs pristatymo terminai į UK per 2 dienas?

Teoriškai – taip, jei tai yra ekspresinis siuntimas vairuotoju be kitų krovinių. Praktiškai – tai kainuos brangiai ir labai priklausys nuo kelio sąlygų. Užtikrinti tokius greitus termniai yra didelė rizika. Turiu omenyje, kad jei jums labai skubu, mes galim tai suorganizuoti, bet turiu pasakyti tiesiai – tai nėra pigu ir ne visada įmanoma išvengti eilių prie Doverio. O tas uostas gali būti neprognozuojamas.

Kodėl vienos firmos sako 5 dienos, o kitos 10?

Tai vienas dažniausių klausimų. Čia dažnai grožiamasi skaičiais arba skaičiuojama kitaip. Kai kurie įtraukia į terminą dieną, kai dokumentai surenkami, kiti – tik vairavimo laiką. Kartas tai tiesiog gera rinkodara, o realybėje tiek pat. Aš visada stengiuosi pasakyti realų laiką, su įtraukta muitinės apdorojimo trukme, kad klientas nebūtų nustebęs vėliau. Tas skirtingas skaičiavimas dažnai sukelia painiavą rinkoje.

Kas tai yra "transit time" ir kodėl jis skiriasi?

Angliškai "transit time" – tai laikas nuo paėmimo iki pristatymo. Jis skiriasi priklausomai nuo to, ar tai yra pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinius (LTL). Dalių krovinių atveju vairuotojas turi apvažiuoti keletą vietų, tai užtrunka. Taip pat svarbu ir kur yra sandėlis – ar šalia Kauno, ar prie pat miškų Sodyboje. Visa tai įeina į tą terminą ir gali smarkiai pakeisti galutinį rezultatą.

Ar dažnai pasikeičia tas terminas?

Honest? Pasikeičia dažniau nei norėtume. Yra tokios dienos, kai užstrigta keltas, arba staiga užsidaro kelias dėl avarijos. Tada tas "aiškus terminas" išsyk nustoja būti toks aiškus. Mes stengiamės informuoti iš karto, kai sužinome apie vėlavimą, bet kartais vairuotojas tiesiog neatsiliepia, ir tada čia prasideda tikras siaubas. Tada aš turiu skambinti į uostą ir klausti, kur jis dingo.

Kas lemia, ar terminas bus laikomas?

Svarbiausia yra dokumentai ir vairuotojo patirtis. Jei vairuotojas yra naujokas ir jį stabdo kelių policija arba jis nežino, kur įvažiuoti į uostą, terminas pralips. Taip pat, jei krovinys yra "pavojingas" (ADR), reikia specialių procedūrų. Tačiau dažniausiai laiko prarandame dėl to, kad klientai vėluoja pateikti duomenis apie prekes. Be to, oras Anglijoje taip pat gali sužlugti planus – rūkas arba vėjai sustabdo keltus.

Dokumentai ir Biurokratija – kur stringa

Ar labai sunkus suformuoti eksporto deklaraciją Lietuvoje?

Savo ruožtu ne, jei turite visus duomenis. Reikia tik teisingo prekės kodo (HS kodas) ir svorio. Bet jei jūs tai darote pirmą kartą, gali užtrukti. Eksporto deklaracija dabar yra elektroninė, ji eina per sisteminį patikrinimą. Kartais ji užstringa dėl papildomo patikrinimo, bet tai reti atvejai. Dažniausiai problema būna tame, kad klientas pats nežino ką veža, todėl aš turiu jo klausinėti penkis kartus.

Kas dėl importo deklaracijos UK pusėje?

Čia yra didžiausia bėda po Breksito. Anglų muitinė (HMRC) yra griežta. Jums reikės brokerio Anglijoje, kuris padarys importą. Jei dokumentai bus neteisingi, krovinys gali stovėti uoste dienomis. Tad aiškūs pristatymo terminai į UK tiesiog išnyksta, jei importo deklaracija nebuvo padaryta laiku. Būtinai užtikrinkite, kad brokeris yra pasiruošęs, kitaip pristatymo kaina užaugs dėl saugojimo mokesčių.

Ar kiekvienam reikalingas EORI numeris?

Taip, be EORI numerio neįmanoma legaliai vežti prekių tarp ES ir UK. Jums reikia Lietuvos EORI (jei esate siuntėjas) ir Anglijos EORI (jei esate gavėjas arba atsakingas asmuo). Be jo, sistema nepraleis jokių dokumentų. Tai kaip pasas – be jo neina per sieną. Gavęs užsakymą, visada pirmiausia patikrinu ar klientas turi tą numerį, kad nebūtų nesusipratimų vėliau ir kad procesas vyktų sklandžiai.

Kas dėl PVM mokesčio į Angliją – ar jis keičia terminą?

Ne, PVM mokesčio mokėjimas pats savaime nekeičia pristatymo laiko, bet jo neapmokėjimas – taip. Jei nebus sumokėtas PVM (arba nebus pateikti įrodymai), krovinys nebus išleistas iš muitinės. Tai yra labai dažna problema, kai klientai mano, kad "mes susitarsime vėliau". Ne su muitinės. Ji reikalauja dabar. Tad dėl to terminas gali pasidaryti labai neaiškus ir ilgas, o jums gali tekti mokėti baudas už vėlavimą.

Kas nutinka jei dokumentuose padarau klaidą?

Tada prasideda "linksmiausia" dalis. Turiu daryti pataisą (correction), kuri kainuoja pinigus ir laiko. Vakar vienas klientas sumaišė svorius – parašė 1000 kg vietoj 10000 kg. Muitinė užkabino. Dabar laukiame patikrinimo. Tokios klaidos gali atidėti pristatymą ne vienai dienai. Taip pat, jei klaida HS kode, gali būti baudos. Todėl reikia būti atidžiam, nesangi klaidų taisymas kainuoja brangiau nei daryti viską teisingai iš karto.

Ar galiau pasitikėti, kad dokumentai tvarkingi?

Galiu pasitikėti tik tiek, kiek tu pats man duodi. Jei aš juos tikrinu ir viskas atrodo gerai, tada taip. Bet aš negaliu atidaryti tavo dėžės ir pasitikrinti ar ten tikrai bateliai, o ne maistas (dėl kurio yra ribojimai). Man atrodo, kad viskas gerai, bet muitinė gali turėti kitą nuomonę. Tai šiek tiek lošimas, bet su patirtimi jis tampa saugesnis. Vis tiek visada lieka nedidelė abejonė, ar tikrai viskas tvarkingai.

Maršrutai – kur kas vyksta fiziškai

Kur geriau siųsti – į Felixstowe ar Immingham?

Felixstowe yra didžiausias ir dažniausiai užstrigta. Immingham kartais būna greitesnis, ypač jei keliaujate į šiaurę. Tačiau viskas priklauso nuo to, kur yra tavo gavėjas. Jei jis Londone, Felixstowe geriau. Jei šiaurėje – Immingham arba Hull. Dar taip pat yra Tilbury, kuris gali būti alternatyva, jei Didžiajame uoste yra per didelės eilės. Aš stengiuosi pasirinkti maršrutą, kur mažiausia rizika užstrigti, kad išlaikyti pažadus.

O kaip su Tilbury, verta juo domėtis?

Žinoma, Tilbury yra labai arti Londono, tai puiku greitiems pristatymams. Tačiau ten taip pat yra eilių, ypač rytais. Kai kurie vairuotojai nemėgsta važiuoti ten dėl sunkios eismo situacijos (M25 kelias yra košmara). Bet jei reikia labai greitai iškrauti pietryčiuose, tai vienas geriausių pasirinkimų. Tik reikia įvertinti, kad uosto mokesčiai gali šiek tiek skirtis, ir tas skirtumas gali nustebinti, kai gausite sąskaitą.

Ar Doveris vis dar darbo centras po Breksito?

Doveris dabar yra... tarkime, sudėtingesnis. Ten yra intensyviausias aptarnavimas, bet dėl pasienio kontrolės susidaro eilės. Kartas trunka valandas tik tam, kad pereitum per pasienio kontrolę. Taigi, nors atstumas trumpiausias, laikas gali būti toks pat kaip važiuojant į kitus uostus. Be to, ten daugiau "žalių" vairuotojų, kurie gali suklysti su dokumentais ir užblokuoti eilę. Todėl aš ten siunčiu tik tikrai pasiruošusius klientus.

Kiek trunka nuvežti iki Birmingham ar Manchester?

Iš Felixstowe iki Birmingham važiuojate apie 3-4 valandas. Tai nėra toli. Tačiau vėlgi, viskas priklauso nuo kelio. M25 aplinkkelis gali būti užstrigęs, ir tai trukdo. Į Manchester reikia važiuoti šiauriau, tai keliaukite apie 5-6 valandas. Pristatymo terminai UK viduje yra gana stabilūs, jei nenumatytų nelaimių kelyje. Aš dažnai sakau klientams, kad po uosto – dar pusė dienos kelio, jei viskas gerai su judėjimu.

Ar galima siųsti į Škotiją (Glasgow/Edinburgh)?

Galima, bet tai jau ilgesnis kelias. Reikia skačiuoti, kad nuo uosto iki Škotijos yra dar 6-8 valandų vairavimo. Be to, kuro kainos ten gali būti didesnės (nors dabar visur brangu). Ten mažiau grįžtančių krovinių, kartas nuo kada į Škotiją važiuoti brangiau. Dėl to aiškūs pristatymo terminai į UK šiaurinėms dalims gali būti šiek tiek ilgesni ir brangesni, tačiau rinka ten yra aktyvi, todėl rasti transportą galima.

Kas jei klientas ne toliau kaip 50 km nuo uosto?

Tai idealus atvejis. Tada vairuotojas iš karto iškrovina ir važiuoja atgal. Tai leidžia greičiau užbaigti orderį. Tačiau net ir tą 50 km gali užtrukti, jei ten yra siauros gatvės arba sunku suvažiuoti sunkvežimiu. Visada klauskite apie prieigos sąlygas. Kartos atrodo, kad arti, bet vairuotojas negali įvažiuoti į miesto centrą dėl draudimų, ir tada tenka iškrauti kitur ir vežti mažesne mašina.

Kainos ir paslėpti dalykai

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas į UK?

Kainos dabar šokinėja kaip šuo. Vakar buvo viena, šiandien kita. Priklauso nuo kuro, kuris dabar brangus. Taip pat priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilna mašina. Pilna mašina (FTL) iš Lietuvos gali kainuoti nuo 1500 eurų (tai labai apytiksliai), o gali ir daugiau. Dalių krovinių (LTL) kaina skaičiuojama už vietą ar metrus. Geriau prašyti pasiūlymo konkretiems datoms, o ne remtis senais duomenimis.

Kas tas „customs clearance“ mokestis?

Tai mokestis už dokumentų apdorojimą. Kadangi Anglija dabar trečioji šalis, reikia daryti importą. Tą daro brokeris. Jis už tai imamas pinigų – paprastai 50-100 svarų už deklaraciją. Daugelis klientų netyčia pamiršta šią išlaidą ir vėliau nustemba. Tai ne mokesčiai valstybei, o paslaugos mokestis. Be to, gali būti terminalo mokesčiai uoste, kuriuos taip pat reikia sumokėti prieš išleidžiant krovinius.

Ar brangiau vežti dalinį krovinią (LTL)?

Taip, vienam metrui kubiniui brangiau nei pilnai mašinai. Bet jei turite tik 2 paletes, nerašva samdyti visos mašinos. LTL vežimas yra puikus variantas mažesniems siuntimams, tačiau ten yra rizika, kad vairuotojas užstrigs prie kitų klientų. Todėl terminas gali šiek tiek pavėluoti. Kaina taip pat priklauso nuo to, kaip greitai mes surinksime kitus krovinius į tą mašiną ir išvažiuosime.

Kas dėl kuro priemokos, ji keičiasi?

Kuro priemoka (fuel surcharge) keičiasi kas mėnesį ar net dažniau. Ji priklauso nuo naftos kainos rinkoje. Jei kuras brangsta, tas priedas didėja. Tai standartinė praktika visose ekspeditorių firmose. Negalima fiksuoti kainos ilgam laikui be to, kad būtų nurodyta kuro priemoka. Aš stengiuosi įspėti klientus, kai ji staiga šokauja aukštyn, kad jie nesistebėtų galutinės sąskaitos kainos.

Ar galima atidėti mokėjimą už pervežimą?

Su naujais klientais paprastai ne. Su ilgamečiais partneriais galima derėtis, pvz., mokėti per 14 dienų nuo sąskaitos išrašymo. Tačiau uostai ir keltai dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo. Jei mes nenurodysime mokėjimo, krovinys neišvažiuoja. Taigi dalį reikia sumokėti iš karto, o už mūsų paslaugas galima ir vėliau. Tai standartinė praktika, siekiant apsisaugoti nuo nemokėjimo.

Ar yra kokios nors paslėptos išlaidos?

Paslėptų – ne, bet yra papildomų, apie kuriuos nesugalvoji. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi laukti prie iškrovimo vietos ilgiau nei 1 valandą, jis moka laukimo mokestį (waiting time). Arba jei reikia specialios technikos iškrovai. Tai visos realios išlaidos, kurios atsiranda vietoje. Aš stengiuosi įspėti apie galimus "waiting charges" iš anksto, kad jums būtų aišku, ką galima tikėtis.

Realios problemos (ir kaip su jomis gyventi)

Kas daro, jei vairuotojas užstrigo uoste ir neatsiliepia?

Tai košmaras. Skambinu jam, jis neatsiliepia. Tada skambinu brokeriui arba uosto administacijai. Dažniausiai vairuotojas tiesiog miega arba yra eilėje į dokumentų patikrinimą ir negali kalbėti. Kartais neturi signalo. Tada lieka tik laukti. Aš stengiuosi laikyti klientą informuotą, bet kai vairuotojas "dingsta", aš taip pat jaučiuos beviltiškai. Vieną kartą jis tiesiog užmiršo įjungti telefoną (ir užmigęs laukė 4 valandas).

Ar dažnai dingsta siuntos?

Dingsta ne, tačiau užstrigta būna dažnai. Vieną kartą turėjau atvejį, kai krovinys nuvažiavo į neteisingą sandėlį UK. Vairuotojas pamatė adresą ir nuvažiavo, nors reikėjo į kitą terminalą. Užtruko trys dienos, kol jį suradome. Taigi, dingsta retai, bet klaidų dėl žmonių faktoriaus pasitaiko. Svarbu turėti sekimą (tracking), kad žinotume, kur mašina yra realiu laiku. Be tracking'o būtų labai sunku kas nors sužinoti.

Kas jei prekės atkeliauja su defektu?

Tada reikia žiūrėti į draudimą. Mes visada siūlome sudaryti krovinio draudimą. Jei atvažiavo sulaužyta, tada reikia darant aktą (pažymą) vietoje, negu vairuotojas išvažiuoja. Be to, gausite nulinę kompensaciją. Taip pat, reikia nuotraukų. Aš visada primenu vairuotojams, kad jei kažkas ne taip, daryk nuotraukas. Tai padeda išvengti ginčų, kas tikrai buvo sulaužyta kelio metu, o kas buvo sugadinta jau anksčiau.

O jei klientas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Tada vairuotojas stovi ir laukia instrukcijų. Jis gali negrįžti tuščias. Jums teks sumokėti už laukimą ir galbūt už grąžinimą atgal (retrodraft). Kartais klientai tiesiog nepasirodo arba neatsiliepia. Tada aš turiu spręsti, kur dėti tą krovinį, kad jis nekainuotų brangiau nei pats krovinys. Geriau tikrinti klientą iš anksto, nei susidurti su tokia situacija vėliau.

Ar saugu siųti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate juos teisingai. Draudimas yra būtinas. Taip pat verta naudoti "seal" – plombas ant vairuotojo atsparų. Jei vairuotojas nuvažiuoja į neleistiną vietą, plomba bus sulaužyta, ir tai bus matyti. Tačiau niekas neduoda 100% garantijos, kaip su viskuo pasaulyje. Mes dirbame su patikimais vairuotojais, bet visada liko rizika. Yra blogų žmonių, deja.

Kaip elgtis, jei pristatymo terminas tikrai prasilenkia?

Pirma, nedarykite panikos. Antra, susisiekite su manimi. Aš paaiškinsiu, kas vyksta. Dažniausiai vėlavimas yra dėl sąlygų, kurių mes negalime valdyti (pavyzdžiui, kelio darbai Anglijoje). Mes stengiamės kompensuoti, jei kaltė mūsų, bet jei tai ne mūsų klaida, tenužtenka tiesaus ir sąžiningo atsakymo. Niekada nepaliksite be informacijos – aš pats nesužinojau, tada jums taip pat pasakysiu "nezinau".

Išvada

Viskas apie tai, kaip pasiekti aiškūs pristatymo terminai į UK, yra ne magija, o tiesiog geras planavimas ir patirtis. Nenurodysiu jums datų, kurių negaliu išlaikyti. Geriau pasakyti tiesą apie galimas užlaikymas ir pasiruošti, nei žadėti nepasiekiamo. Anglija yra rinka, kurioje visada kas nors vyksta – streikai, eilės ar blogas oras. Turite patikimą partnerį, kuris supranta šią "chaosą" ir moka jame naršyti. Tada jūsų prekės pasieks tikslą. O jei kas nors nepasiseks – mes išsiaiškinsime.