Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien: kas veikia greičius ir kada tikėtis siuntos

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – nekas tas "aiškus terminas", kai kalba eina ap Jungtinę Karalystę. Anksčiau buvo paprasta: pakrovė, važiavo, iškrovė. Dabar? Dabar tenka derinti dokumentus, laukti muitinės ir tikėtis, kad vairuotojas neapsivers urvas nuo laukimo eilėje. Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien tai ne tik skaičiai ant lapo, tai kompleksinis žaidimas, kur viena klaida dokumentuose gali viską užstabti keletui dienų. Stengsimes išsiaiškinti, kas vyksta realiame pasaulyje, o ne reklamos brošiūrose.

Bendrosios klausimyno dalis: kas, kiek ir kaip

Kokie realūs pristatymo terminai į Londoną šiandien?

Tai viena dažniausių problemų. Paprastai, jei viskas tvarkoje – krovinys išvyksta, paimtą dieną arba kitą ryta – tai iki Londono jis nuvažiuoja per 2–3 darbo dienas. Tačiau "šiuo metu" situacija labai priklauso nuo to, kokia savaitė. Jei prieš pat išvykštą pasirodo klaida vairuotojo darbo laiko lapuose (tachografuose), terminas automatiškai pasislenka dar diena. Ir tai dar be muitinės. Taigi, 2–3 dienos yra standartas, bet dažniausiai pasakyčiau, geriau skaičiuoti su atsarga.

Ar galima atvežti siuntą per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei tai yra ekspresinė siunta, keliama maža furgone (pvz., dovanos ar svarbi dokumentai). Bet čia jau kaina šoksta į dangų, nes vairuotojui tenka važiuoti be didesnių pertraukų. Tačiau jei kalbame apie įprastą krovinių pervežimą daliniu krovininiu (part load), per 24 valandas į Londoną beveik neįmanoma dėl muitinės procedūrų. Muitinė Lietuvoje ir Anglijoje nebedirba 24/7, todėl dokumentai turi būti pateikti darbo laiku. Taip pat reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio laiko.

Kodėl terminalai Londone užstringa?

Vyksta tiesioginės transporto linijos, bet Londono apylinkių terminalai, ypač dideli hub'ai prie M25 žiedo, dažnai užsikimšę. Vakar turėjau atvejį, kai vairuotojas laukė iškrovos 6 valandas tik todėl, kad terminalo personalas nebuvo laiku atvykęs arba buvo techninių trikčių su jų sistema. Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien gali būti sužeisti ne dėl kelio, o dėl to, kad kur kas įdomiau stovėti eilėje prie vartų. Be to, dauguma siuntų susirenka pietų pertraukai, sukurdama "butelio kaklelio" efektą.

Kaip "Brexitas" veikia greitį?

Nors jau praėjo keleri metai, vis tiek pasitaiko situacijų, kai muitinėje reikia papildomai paaiškinti kilmę ar kategoriją. Dabar Anglija yra trečioji šalis, todėl reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. Jei jūsų partneris Londone (gaudėjas) laiku nepateikia importo deklaracijos, mūsų vairuotojas negali pravažiuoti. Tai sustabdo visą procesą. Anksčiau važiavome kaip per savo kiemą, dabar – kaip į kitą planetą su pasais.

Ar laikas skaičiuojamas nuo siuntos paėmimo?

Standartiškai – taip, bet taisyklės gali skirtis priklausomai nuo to, ar tai išvežimas (ex-works), ar ar įtraukta mums viskas. Dažniausiai sakome klientui: "Siunčiam rytoj", tai reiškia, kad vairuotojas užsiima rytoj. Toliau eina tranzito laikas. Tačiau jei vairuotojas pasiima vėlai vakare, diena praktiškai prarandama. Geriau visada klausti, kiekviena diena yra svarbi, kai norime sužinoti aiškius pristatymo terminus į Londoną šiandien.

Ką daryti, jei siunta skuba labai?

Tada siūlome ne standartinę maršrutą, o ypatingą sprendimą. Kartais tai reiškia, kad samdome atskirą furgoną vienam klientui, nors tai brangu. Kartais tiesiog perduodame krovinią kitam vairuotojui, kuris jau važiuoja tuos kryptimis (tranzitas). Bet čia reikia būti labai tiksliam su svoriu ir matmenimis, nes jei vairuotojas atvyks ir paaiškės, kad krovinys netelpa ar per sunkus – prarandame dieną.

Ar tikrai dabar reikia EORI kodą?

Absoliučiai taip. Be gavėjo EORI kodo Jungtinėje Karalystėje, muitinė neleis atlikti importo procedūros. Siunta tiesiog bus sulaikyta terminalo sandėlyje, kol bus išspręsta problema. O tas laikymas sandėlyje kainuoja pinigus – ir tai ne smulkios sumos. Esu matęs, kaip klientai dėl to nusipelnę po šimtus svarų už kelių dienų saugojimą. Tikrinkite dokumentus prieš išsiuntimą, o ne po to.

Muitinės procedūros ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia ruoštis?

Būtina komercinė paskirties sąskaita (invoice), kuri turi būti anglų kalba. Taip pat reikia pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, transporto dokumento (CMR). Jei prekės yra specialios (maistas, chemija), reikia ir sertifikatų. Dažnai klientai mano, kad paprasta sąskaita "lėbėti" užtenka, bet Anglijoj tai nebe taip veikia. Jei sąskaitoje nėra prekės kodų (HS kodų) ar svorio, muitininkas ją atmesta.

Kas vyksta, jei dokumentuose klaida?

Tada prasideda " linksmybės ". Vairuotojas stovi sulaikytas, mums reikia rašyti papildomą priedą arba taisyti sąskaitą. Jei klaida didelė, pvz., neteisingas prekės kodas, gali tekti grąžinti krovinią atgal (kitaip sakant – reeksportas). Tai atima daug laiko ir pinigų. Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien tiesiog išgaruoja, kai tenka taisyti biurokratinius dalykus. Būkite tikri dėl to, ką rašote ant dokumentų.

Ar galima deklaruoti atvykus į Angliją?

Galima, bet tai pavojinga. Kai vairuotojas jau yra Anglijoje, mums Lietuvoje (ar tarpininkui ten) reikia greitai susitvarkyti dokumentus. Jei darbo laikas baigiasi, vairuotojas lieka stovėti iki rytojo arba pirmadienio. Geriausia daryti išankstinę deklaraciją (pre-lodgement), tada vairuotojas tiesiog rodo kodą ir važiuoja toliau. Tai sutaupo daug nervų.

Kaip veikia GB duomenų bazė?

Dabar viską tikrina jų sistema. Jei jūsų įmonės pavadinimas Lietuvoje ir Anglijoje nesutampa arba yra klaidų adresuose, sistema "užstringa". Nebūčiau 100% tikras, kod�l taip vyksta, bet matome, kad Anglijos muitinės sistema yra giliai integruota su jų mokesčių sistema. Vien maža neapatentinta detalė gali sustabdyti visą procesą. Patariu pasitikrinti, ar gavėjo duomenys GB sistemoje tikslūs.

Ar reikia mokėti PVM iš karto?

Tai priklauso nuo to, ar esate registruotas PVM mokėtoju Anglijoje. Jei ne, gavėjas turi sumokėti PVM (VAT) importo metu arba naudoti savo PVM numerį, kad nereikėtų mokėti grynais. Dažnai klientai klaustą, ar mums reikia mokėti. Mums (pervežėjams) ne, tai jūsų (gavėjo/siuntėjo) reikalas. Bet jei nesumokėta, siuntos neišduoda.

Ką daryti, jei prekės yra reguliuojamos?

Tarkime, siunčiate alkoholį ar tabaką. Čia be licencijos nieko nebeveikia. Reikia gauti specialius leidimus iš HMRC (jų mokesčių tarnybos) prieš išsiuntimą. Vienas mano klientas bandė išsiųti riešutų sviestą (maisto produktą) be deklaracijos, ir jam teko laužyti galvas tris dienas, kol gavo leidimą. Geriau to nedaryti be konsultacijos.

Praktinės problemos kelyje

Ar dažnai stringa M25 žiedas?

M25 – tai Londono kanjonas. Ten kasdien stovi spūstys, ypač rytiniais ir vakariniais peak'ais. Vairuotojai vadina tai "žiedu pragaru". Jei vairuotojas turi įvežti į centrą, tai gali užeiti papildomai 3–4 valandas. Todėl, kai sakome, kad pristatymas įvyks antradienį, mes dažnai turime omenyje: "vairuotojas atvyks į Londono zoną antradienį, o galbūt ir iškraus vakare".

Kas nutinka, jei vairuotojui pasibaigia poilsis?

Pagal tachografą, vairuotojas turi stovėti 45 minučių po 4,5 valandos vairavimo. Jei jis įvežia į Londoną ir turi poilsį, jis privalo jį pradėti. Jis negali tiesiog "užbaigti" ir pabėgti. Tai reiškia, kad gavėjas gali laukti, kol vairuotojas pils kavą arba miegos. Tai natūrali dalis, bet klientai dažnai nesusivokia, kod�l vairuotojas "jau ten, bet nebeatvyksta".

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto turi GPS sekimą. Mes galime pasakyti, kad jis pravažiavo Belgijoje arba prieš Kalė. Bet kai jis patenka į Angliją, signalas kartais prasilenkia (nebūtinai, bet būna). Taip pat, kai vairuotojas stovi eilėje prie terminalo, GPS rodo, kad jis "stovi", bet neaišku – ar eilėje, ar ar jau iškrauna. Žinutės vairuotojui kartais padeda, jei jis neužsiima vairavimu.

Kas jei vairuotojas negali rasti adreso?

Londonas yra chaosas su vienakilometriniais "One Way" ir uždraustais posūkiais. Vairuotojai su sunkvežimiais negali įvažiuoti į visas gatves. Jei gavėjas nenurodė tiksliai, ar ten gali važiuoti sunkvežimis, vairuotojas pasuko ir... važiuoja ratu. Kartais reikia samdyti vietinį "courier" su mažesne mašina, kad paskutinį myrią įvežtų. Tai papildomas kaštas, bet būtinas.

Ar dažnai break'inasi sunkvežimiai?

Nebuvome laimingi (na, o gal ir buvome, priklauso kaip žiūrėti). Praeitą mėnesį mums sužlugo sunkvežimis ties Oksfordu. Kuro padavimo sistema nulūžo. Teko krauti krovinią į kitą furgoną. Tai užtruko visą dieną. Tokios situacijos retos, bet jos įvyksta. Draudimas padengia krovinius, bet ne laiką. Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien tokio atveju tiesiog nebegalioja.

Kaip elgtis su sandėliavimu Anglijoje?

Jei gavėjas nepasiruošęs priimti siuntos (nebuvo patalpos, arba jų darbuotojai išėjo), vairuotojas negali laukti amžinai. Jis nuveža į artimiausią sandėlį (depot) ten palieka krovinią. Ten prasideda mokesčiai už laikymą (storage charges). Tie mokesčiai Londone yra dideli. Būtinai suderinkite pristatymo laiką su gavėju iš anksto, kad nereikėtų mokėti už "viešbutį" siuntai.

Ar yra problemų su keltu?

Keltai iš Dunkirkės ar Kalė į Dover'ą dažnai pilni. Kartais reikia laukti kito išvykimo valandą. Tai gali sukelti 2–3 valandų delsimą. Be to, dabar taip pat tikrina pasus labai griežtai. Jei vairuotojas pamiršo pasą arba jo galiojimas baigiasi, jis neįsileidžiamas į Jungtinę Karalystę. Tai gana baisi situacija, kurią matome retai, bet ji nutinka.

Kainų ir mokesčių niuansai

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas į Londoną?

Kainos šokiruoja. Jei turite 1 paletę, tai gali būti nuo 100–150 eurų (priekaba dalinio krovinio atveju). Jei reikia viso furgono, tai tai kainuos nuo 800–1200 eurų, priklausomai nuo kuro kainos ir dienos. Dabar degalai vėl brangsta, taigi kainos keliasi. Taip pat įeina muitinės "clearance" mokestis, jei mes jį atliekame. Geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne tikėti "katalogu".

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Svoris, tūris, adreso tipas (ar tai sandėlis, ar gyvenamasis namas), ar reikia kelti kranu. Taip pat, jei prekės pavojingos (ADR), kaina šuolis aukštyn. Ir svarbiausia – ar tai viena adresas ar keletas. Jei reikia apvažiuoti po 5 parduotuves Londone, tai kaina bus didesnė nei tiesiog iškrauti vienoje vietoje.

Ar mokesčiai už "London Congestion Charge" įeina?

Dauguma kainų nurodoma "EX-WORKS" arba terminalo režimu. Congestion Charge (mokestis už važiavimą centro zona) dažnai nėra įtrauktas į bazinę kainą, nes ne visi važiuoja į centrą. Jei reikia važiuoti į "Ultra Low Emission Zone" (ULEZ), ten reikia mokėti didelius mokesčius, jei sunkvežimis ne atitinka standartų (Euro 6). Tai reiškia, kad gavėjas gali gauti sąskaitą vėliau, arba mes pareikalaujame papildomai iš anksto.

Kas yra "demurrage" ir "detention"?

Demurrage – tai mokestis už laikymą uoste ar terminale (jei vairuotojas pavėlavo pasiimti). Detention – tai mokestis už konteinerio ar sunkvežimio laikymą gavėjo pas. Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien gali būti paveikti būtent šių mokesčių. Jei gavėjas ilgiau nei 2 valandas iškrauna, pradeda suktis laikmatis. Anglijojiečiai labai griežti dėl laiko – 1 minuės vėlavimas gali būti padengtas, bet 3 valandos jau kainuos.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduojama. Vairuotojai ne turėtojai pinigų priėmimui. Jie atsakingi tik už krovinią. Jei bandysite mokėti grynais už pristatymą, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti, nes tai pažeidžia įmonės taisykles. Pinigai turi eiti per sąskaitas-pervedimus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Tik tiek, kurių nesuprantate. Pavyzdžiui, "fuel surcharge" (kuro priedas) dabar yra normalybė. Taip pat mokestis už dokumentų apdorojimą Anglijoje (customs entry fee). Kai kas sako, kad tai paslėpta, bet tai tiesiog realūs išlaidos. Mes stengiamės visą tai parašyti sąskaitoje aiškiai, bet kartais pats brokeris Londone išsiunčia sąskaitą tiesiai gavėjai, ir tada jis stebisi.

Specialiosios situacijos ir išvados

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai laikoma "pavojingu keliu" dokumentuose. Negalima deklaruoti kaip prekybinę siuntą ("New goods"), nes tada mokesčiai bus dideli. Reikia deklaruoti kaip "Used personal effects", nurodyti pass number ir priežastį (keliauti, persikraustymas). Jei bandysite "prasmulti" kaip prekes, muitinė gali konfiskuoti arba baudžti.

Kas daryti, jei siunta atvyko sužalota?

Tiesiogiai vietoje (prie vairuotojo) reikia užpildyti "Reserve clause" ant CMR arba raštišką nurodymą. Vairuotojas pasirašo. Be to, nieko nedarykite. Jei pradėsite iškrauti ir tik tada pastebėsite, kad dėžės sutrūkinėjusios, draudikas gali atmesti pretenziją, nes neįrodėte, kad tai nutiko vežant. Nuotraukos padeda.

Ar tikėtini vėlavimai šventiniu laikotarpiu?

Žinoma, per Kalėdas ar Naujuosius metus Anglijoje sustojama viskas. Terminalai dirba pagal sutrumpintą grafiką. Dabar birželį (ar kada jums tai skaitote) situacija gali būti geresnė, bet visada tenka įvertinti šventes. Planuokite siuntą bent savaitę anksčiau, jei norite, kad ji atvyktų laiku.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Klauskite, ar turi jie savo vairuotojų, ar samdo subrangovus. Subrangovai dažnai nežino, kas vyksta su kroviniu. Patikimas pervežėjas pasakys tiesą: "Aš nežinau 100%, kur dabra yra vairuotojas, bet jis buvo prieš 2 valandų ties Brugge". O ne "Jis jau beveik ten".

Kas daryti, jei gavėjas neatsako?

Čia mes esam bejėgiai. Mes pristatome, bet jei niekas neduoda dokumentų ar neatidaro vartų, mes negalime priversti. Stengiamės skambinti, rašyti, bet galiausiai reikia grąžinti siuntą atgal (ką mes vadiname "return to sender"), o tai kainuoja du kartus brangiau.

Ar verta rizikuoti su "Grey" pervežėjais?

Niekada. Tie žmonės nesuderina dokumentų, jų vairuotojai neturi leidimų. Jei sulaikys, jūsų siunta dingsta sistemai. Nors jie siūlo "aiškius pristatymo terminus į Londoną šiandien" už pusę kainos, jūsų rizika yra 100%. Geriau mokėti daugiau, bet žinoti, kad siunta atvyks.

Ar turite draudimo?

Taip, visada turime CMR draudimą. Jis padengia krovinių vertę (dažniausiai iki 10-15 eurų už kg, nebent suderinta kitaip). Jei siunčiate brangius daiktus (telefonus, elektroniką), būtinai pasakykite ir apdrauskite pilną vertę, kitaip, jei dingsta, gausite tik nedidelę sumą.

Kaip greitai galite susitvarkyti viską?

Jei viskas paruošta rytoj, mes galime išsiųsti užporyt. Bet, kaip jau minėjau, realus terminas – savaite. Nes reikia laukti, kol susirinks pilnas furgonas (jei dalinis krovinys), arba surasti vairuotoją. Skubėjimas šioje srityje kainuoja.

Ar galima pristatyti į Londono oro uostą (Heathrow)?

Galima, bet tai sudėtinga dėl saugumo zonų. Reikia spec. leidimų. Dažniau pristatome į netoliese esančius logistikos centrus, o iš ten jie paima į oro uostą. Tai pigiau ir greičiau.

Kokios yra dabartinės tendencijos?

Stebime, kad daugiau prekių važiuoja atgal iš Anglijos į Lietuvą (importas) nei iš mūsų į juos (eksportas). Tai reiškia, kad į Angliją važiuoja tuščiai arba pusiau tuščiai furgonai, todėl kainos gali būti šiek tiek mažesnės (jei spėjate užsirašyti). Tačiau sunkvežimių trūkumas vis dar jaučiamas visoje Europoje.

Paskutiniai patarimai

Būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir nustatykite realius lūkesčius. Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien – tai ne magija, tai gerai sutvarkyta logistika ir šiek tiek laimės su keliu.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, paremta mano ilgamečiu patyrimu. Nėra tobulo pasaulio, kur siunta visada atvyksta antradienį 09:00 ryta. Būna trikčių, būna vairuotojų, kurie užmiega, būna muitinės, kuri reikalauja papildomų patikrinimų. Svarbiausia – pasirinkti partnerį, kuris neslepia problemų ir pasako tiesą. Tada net jei įvyksta vėlavimas, jūs žinote, kas vyksta ir galite planuoti savo verslą. Aiškūs pristatymo terminai į Londoną šiandien priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo jūsų pasiruošimo.