Aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę be staigmenų

Sveiki, taigi... esu šioje srityje jau gerą pusantro dešimtmečio, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę ir pradėjome važinėti į Vakarus. Matęs esu viską – nuo puikių, kaip iš knygos, pervežimų iki tokių siaubingų istorijų, kad net pagalvoti negerai. Nors daugelis galvoja, kad logistika yra tiesiog "krauname ir važiuojame", ypač kai kalba eina apie rytus ar vakarus, realybėje po „Brexito“ viskas pasikeitė. Žmonės dažnai bijo tų visų angliškų terminų, todėl nusprendžiau šiek tiek padėti ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus. Šie aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę nėra jokia mistika, tiesiog reikia žinoti, kurioje vietoje stovi. Rašau kaip paprastam žmogui, o ne kaip kokiam teisininkui, taip kad neužstrigsite ant detalių, kurios jums iš tiesų nereikalingos.

Paprastai apie laiką ir tas visos datas

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Tai, žinote, dažnai klaustas klausimas. Anksčiau, prieš tuos visus derybas dėl išstojimo, buvo paprasta – 3 dienos ir krovinių tūris jau buvo prie parduotuvės. Dabar? Čia yra labai didelis "ką tik". Įprastai planuojame 4-5 darbo dienas, jei viskas vyksta keliu per Kaliningradą arba Lenkiją ir toliau į Vokietiją. Bet yra ir tokių atvejų, kai vairuotojas gali užstrigti prie sienos dėl trumpo dokumento. Buvo toks atvejis, vėliau pasakysiu, kai stovėjome beveik savaitę. Taigi jei jums reikia suvinežti į konkrečią vietą, skirkite laiko atsargai.

Ar galima kažkaip pagreitinti?

Galima, bet... tai kainuoja. Tiesioginis reisas (direct load) be sustojimų yra brangiausias. Jei mes jau turime užsakymą vienam vairuotojui, kuris važiuoja į Londoną, o jūs norite siuntą į Mančesterį, gali tekti laukti, kol jis apsisuks. Arba reikės siųsti kitą mašiną tuščiąmis (su tomis "vairuotojo valandomis"). Aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę dažnai apima tokius dalykus kaip "partijos" (consolidation) rinkimas. Čia laukimas būna ilgesnis, bet kaina – žemesnė. Pasirinkimas jūsų, o man tiesiog reikia pasakyti tiesą – nemagijos čia nėra, greitis pinigus kainuoja.

Ką reiškia tas "ETA"?

Tai yra numatomas atvykimo laikas. O jei be juokų? Mes vadovaujamęs tuo laiku, bet jis nėra užrašytas akmenuose. Užkeliąs, vairuotojas gali užmigti poilsiautojų aikštelėje (kaip ir turi daryti pagal tachografą), arba gali užstrigti spūstyje prie Birmingemo. Kartais aš pats nežinau, kur yra mano vairuotojas, jis neatsiliepia į telefoną (pabandykite rasti vietą, kur nėra ryšio). Taigi tas ETA yra tik prognozė. Nebūkite pikti, jei pavėluoja valanda ar dvi, pervežime į UK – tai normalu.

Kodėl kaina svyruoja?

Na, čia pats skanus dalykas. Kuro kainos, pirmiausia. Jei benzinas (ar dyzelinas) Lietuvoje šoka, tai iš kiek padidėja ir tarifa. Dar vienas dalykas – savaitės diena. Jei užsakote penktadienį vakare pervežimą, kuris turi būti atliktas pirmadienį ryte, tai brangiau, nei jei užsakytumėte savaitę anksčiau. Ir dar tas "Brexit"... Kiekvienas kartas, kai ten kažką pasikeičia, mums tenka didinti administracinius mokestis. Aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę dabar įtraukia ir visus tuos biurokratinius mokesčius, kurių anksčiau nebuvo.

Kas tie "lead times"?

Tai labai panašu į tą ETA, bet plačiau. Tai bendras laiko tarpas nuo to momento, kai mes gauname jūsų prekes iki tada, kai jos pasiekia gavėją. Įskaitia pakrovimą, muitinę, važiavimą, iškrovimą. Kartais klientas klausia: "Kada bus čia?", aš sakau "3 dienos", jis nusivilia. Kodėl? Nes jis nemato, kad tų 3 dienų viduje yra dar diena pakrovimui ir diena muitinei. Reikia suprasti, kad prekė nevažiuoja 24 valandas per parą, ji turi ir miegoti (t.y., stovėti sandėlyje).

Dokumentai, EORI ir visa ta bukaitė su muitine

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

O, tai mėštinis dalykas. Be jo niekur neisiaisi. EORI (Economic Operators Registration and Identification) tai kaip asmens kodas prekybai. Jums reikia Lietuvos EORI (prasideda LT), o mums ar brokeriui – JK EORI (prasideda GB). Be jo sistema tiesiog neleidžia įregistruoti deklaracijos. Nesenai buvo atvejis, vienas verslininkas galvojo, kad jo įmonės kodas užtenka. Ne, neužtenka. Reikia eiti į Muitinės portalą ir registruotis. Dabar, atrodo, tai daroma greičiau, (nors, jei tiesiu pasakysiu, prieš metus teko laukti savaitę). Geriau tai padaryti iš karto.

Ar reikalingas T1 dokumentas?

Štai čia daug kas užsisuka. T1 reikalingas, jei prekės keliauja per ES teritoriją, bet nėra įformintos ES muitinės procedūros. Pavyzdžiui, jei prekes gaunate iš Kinijos į Klaipėdą, o tada norite vežti į UK (dabar jau ne ES), T1 gali prireikti, jei nėra "įgaliotojo gavėjo". Tačiau dažniausiai, kai vežate iš Lietuvos į Angliją, tai yra paprastas eksportas, o ne tranzitas, todėl T1 nereikia. Bet aš visada patariu pasiklausti brokerio, nes aš galiu klysti, taisyklės keičiasi kas mėnesį.

Kas tie Import Entry ir Export Declaration?

Tai yra pagrindinės deklaracijos. Kai išvežate ką nors iš Lietuvos, turi padaryti eksporto deklaraciją (išsiregistruoti išvykimą). Kai atvyksta į UK, ten turi daryti importo deklaraciją (užregistravimas atvykimo). Anksčiau (aš prisimenu kaip buvo prieš 10 metų) vairuotojas tiesiog važiuodavo su sąskaita. Dabar be elektroninės deklaracijos jis nepraeis net uosto vartų. Šių dokumetų parengimas kainuoja, tai nepamirškite įtraukti į savo biudžetą.

Kas dėl mokesčių? VAT ir import duty.

Ah, pinigai... Import duty – tai muitas, priklauso nuo prekės kodo (HS kodas). O VAT (PVM) – tai mokesčio pridėtinė vertė, Lietuvoje 21%, o Anglijoje 20% (ar kiek jie ten turi dabar). Įdomiausia, kad Import duty mokate tik kartą, o VAT mokate, bet galite susigrąžinti, jei esate registruota PVM mokėtoja. Dauguma klientų su tuo neprasuka, tiesiog moka ir viskas. Bet jei esate didelė firma, aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę turėtų apimti ir PVM užskaitymą (Postponed VAT accounting). Dėl to geriau pasikalbėti su buhalteriu.

Kas yra muitinės brokeris?

Tai žmogus (ar įmonė), kuris moka už tai, kad prisikabina prie to viso biurokratinio šiukšliyno. Aš, kaip pervežėjas, galiu padėti su transportu, bet dokumentus dažniausiai daro brokeris. Jie turi specialią programą, kuri susisiekti su HMRC (Britų muitinė). Būkite atsargūs, kai kurie brokeriai uždirba ant to, kad jums neaiškina. Pasirinkite tokį, kuris gali paaiškinti lietuviškai, kas vyksta. Kartais aš ir pats nebesuprantu, ką jie rašo tuo angliškame rate.

Kas atsitinka, jei dokumentai neteisingi?

Nemalonumai. Dideli nemalonumai. Krovinią gali sulaikyti (detain) uoste (Felixtowe ar Dover). Pradeda bėgti "storage charges" – sandėliavimo mokesčiai, kurie ten yra astronominiai. Už dieną gali tekti mokėti šimtus svarų. Vienas klientas taip pasielgė su sąskaita – padarė klaidą prekės svoryje (parašė 1000 kg vietoj 100 kg). Sistema sužinojo, vairuotojas negalėjo išvažiuoti, kol visą tą reikalą pataisė. Gailėjosi pinigų. Taigi tikrinkite viską du kartus.

Kas būna iš tikrųjų kelyje? (Nebūtinai pagal vadovėlius)

Ar vairuotojai nedirba per daug valandų?

Turiu omenyje, kad yra griežtos taisyklės. Tachografas viską fiksuoja. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų be pertraukos. Jei jis vairuoja 4,5 valandas, turi prasti 45 minutes. Kartais klientas sako: "nedaryk pertraukos, spėk!" Negalima. Mes nelaužome įstatymų, mums brangiausios baudos yra Vokietijoje ar Anglijoje. Aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę taip pat apima ir tokius dalykus kaip "Driver's hours". Aš geriau leisiu vairuotojui pailsėti, nei mokėsiu 500 eurų baudą.

Ar saugu dėl vogikių?

Tai... ypač Anglijoje, vietose tokiuose kaip "Thurrock" arba netoli Londono "parking" aikštelėse. Vagystės yra. Dažniausiai pavogiami krovinių masės, prekės, kurias lengva parduoti. Mes stengiamės neleisti vairuotojams stovėti "tamsiuose" aikštelėse be apsaugos. Jei perkate draudimą (cargo insurance), patikrinkite, ar jis dengia vagystes ir kaip. Kai kurios draudimo kompanijos nenori mokėti, jei vairuotojas paliko mašiną neapsaugotą vietose. Čia tikras gyvenimas, ne išgalvota.

Kas daryti, jei kelyje sugenda sunkvežimis?

Tai mano košmaras. Pirmiausia, skambinama techninės pagalbos tarnybai. Jei sugenda Anglijoje, tai brangu – vilkikas atvykti gali kainuoti kelis šimtus svarų už valandą. Krovinius dažnai tenka perkrauti į kitą mašiną (transhipment). Tai atidėlioja pristatymą. Sakyčiau, kad toks dalykas nutinka retai, bet... nutinka. Vakar vienas mūsų vairuotojas prakeikė tiek, kad gal net debesys susisuko, sugedo generatorius ant traukinio (ne, ne traukinio, ant sunkvežimio, užsirašiau).

Ar sunku važiuoti Anglijos keliais?

Kairysis važiavimas... tai visiems įdomu. Mūsų vairuotojai pripranta, bet kampai, žiediniai sankryžos (roundabouts) – ten yra siaubingų (aš kalbu apie tas su 4 eismo juostomis). Ir jų keliai yra siauresni, ypač kaimo vietovėse. Dažnai didelės mašinos negali įvažiuoti į kai kuriuos gyvenamųjų namų kiemus. Jei siuntate į namus, pasitikrinkite, ar ten gali užvažiuoti sunkvežimis (18 tonų). Jei ne, reikės mažesnės mašinos (7.5t), o tai vėl brangiau.

Kas per "Ferry" ir "Tunnel"?

Pervežimas per Lamanšą. Galima keltu (Ferry) iš Dover į Calais (ar atvirkščiai) arba po tuneliu (Eurotunnel). Tuneliu greičiau (35 min), bet brangiau ir reikia iš anksto užsirezervuoti vietą (boarding). Keltu jūsų vairuotojas gali pailsėti (kabinoje), pavalgyti. Dažnai, jei pasitaiko vėlavimas (kaip tas, kai stovėjome dėl audros), kelta atšaukia. Tada viskas stovi. Aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę visada turi turėti atsarginį planą tokiais atvejais.

Importas, Eksportas: konkretūs dalykai

Noriu vežti maistą (FMCG) - ką žinoti?

Oho, maistas tai atskira istorija. Sanitaryrinės taisyklės (Veterinarija). Reikia "Health Certificate" (Veterinarinis pažymėjimas). Be jo jums neleidžia įvežti beveik jokio gyvūninės kilmės produkto (mėsa, sūris, net pienas). Buvo atvejis, vienas vairuotojas vežė lietuviškus pyragus su kiaušiniais, o ten juos nesulaikė, nes pažymėjime buvo klaida. Tenkė mesti į šiukšliadėžę. Maisto pervežimas brangesnis ir daugiau dokumentų reikalaujantis.

O jei tai pavojingos medžiagos (ADR)?

Degus, ašarus, nuodingas daiktai. Čia tinka tik ADR sertifikatą turintys vairuotojai. Ir ne visi uostai (ar keltai) juos priima. Reikia deklaruoti specialiai. Jei bandysite slėpti, kad vežate tokią medžiagą, ir kas nutiks? Gaišos baudos ir galimas areštas. Neteisinamas pervežimas yra baudžiamas. Aš niekada nedaryčiau to, nors žinau, kad kai kurie tai daro. Verčiau užsakytį legaliai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra komercinis pervežimas. Jūs negalite parduoti savo seno sofos per savo įmonę be PVM (nors, iš tiesų, galima, bet tai sudėtinga). Jei persikeliate gyventi, tai remontas (removal). Čia taisyklės šiek tiek lengvesnės (galima atsiskaityti su muitinės "Transfer of Residence" forma, kad nemokėtumėte mokesčių). Bet tai tik tada, jei gyvenate užsienyje ilgiau nei 12 mėnesių. Žinai, kas įdomu? Dauguma šitaip bando "pravažiuoti" prekes kaip asmeninius daiktus, kad nemokėtų, bet muitininkai to greitai pagauta.

Kaip su jūrų pervežimais (Sea Freight)?

Jei turite labai daug prekių (pvz., 20 ar 40 pėdų konteinerį), geriau ne keliu, o jūra. Konteineris atplaukia į Klaipėdą arba tiesiog į Felixtowe. Tai pigiau, bet lėčiau (gaišti 2-3 savaites). Ten taip pat yra tais savo terminais: "Bill of Lading", "Terminal handling charges". Aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę jūrų keliu yra dar labiau užkeičiantys, ten tie mokestžiai už mokestės. Reikia gero agento, kuris viską suskaičiuoja.

Kas jei prekės sugedusios atvykus?

Tai vėl draudimo reikalas. Jei atvykstate ir mataite, kad vairuotojas ant visko užėjo sunkvežimiu (kita mašina suvirto jūsų krovinius), turi nedelsiant rašyti "Protest note". Jei neišrašote, draudimo kompanija saky: "Atsiprašome, jūs neprieštaravote". Viską reikia fiksuoti nuotraukomis. Aš visada sakau savo vairuotojams: "jei įvyko avarija, nešok su pėdoms, o imk telefoną".

"Smegenų skausmas" ir problemos

Kodėl agentai neduoda vairuotojo telefono?

Man irgi tai kelia nerimą. Kai kurie pervežėjai slepia vairuotojo numerį, kad jūs nesusisiektumėte tiesiogiai. Jie baiminasi, kad "nukirsite" juos ir susitarsite be jų (tai vadinama "back-loading"). Kai kas tai liečia mano verslą (pažiūrėkime, ar čia ne per daug atvirumas). Bet klijentui tai nepatogu – jis negali paprašyti: "Eik, pasuk dešinę, yra kavos". Taigi, jei reikia sekti krovinius 24/7, klauskite apie "Tracking" sistemą, o ne vairuotojo numerio.

Kas yra "Demurrage" ir kodėl tai brangu?

Tai bauda už tai, kad krovinią per ilgai laikote uoste arba terminale. Pavyzdžiui, atėjo jūsų konteineris, turite 5 dienas nemokamai jį išvežti. Neišvežėte? Pradeda bėgti dienos po 100-200 svarų. Tai gali užlipti į tūkstančius labai greitai. Viskas dėl to, kad vieta uoste yra brangi. Žiūrėkite laiką, tvarkaraščius. Nebūkite tingūs. Geriau anksti kelti klausimą dėl išvežimo, nei vėliau mokėti.

Ar galima susitarti tiesiogiai su vairuotoju?

Kaip jau minėjau, daugelis to nedaro. Bet... kai kurie vairuotojai, ypač jei jie dirba sau (savininkai-vairuotojai), gali susitarti. Tai nelegalu? Na, nelegalu nėra, bet tai pažeidžia sutartį tarp pervežėjo ir brokerio. Jei susitarsite ir ką nors nutiks (pvz., vairuotojas pavogs krovinius ar avarings), į ką kreipsitės? Jūsų sutarties su juo nėra. Mano patarimas – geriau žaisti pagal taisykles, nors ir kainuoja šiek tiek daugiau.

Kas gali sukliudyti paprasčiausiam siuntimui?

O, ten daugybė dalykų. Blogai užpakyta prekė (pakavimas). Vairuotojas gali atsisakyti ją vežti, jei ji gali griūti ir sugadinti kitas prekes arba mašiną. Dar yra tos visos "pandemijos" ir karų restrikcijos (nors dabar jau mažiau). O Anglijoje dar gali būti problemų su "Smart motorways" kur neleidžia stovėti. Vienas kartą vairuotojui užgijo variklis ant tokios greitkelio, ne kur reikėjo, ir gavo baudą 100 svarų (ir tai įmonė teko mokėti). Mažos detalės, bet sukuria didelius nuostolius.

Ar verta rūpintis draudimu?

ABSOLIUČIAI TAIP. Aš negaliu pakartoti pakartoti. Nieko nėra baisiau, kaip gauti telefoną, kad visa jūsų siunta dega ant magistralės M25. Jei neturite draudimo, prarandate viską. Aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę turėtų prasidėti ne nuo kainos, o nuo draudimo patikrinimo. Patikrinkite, ar draudimas apima visą kelią (iki pat sandėlio), o ne tik iki Lietuvos sienos.

Išvados

Na, štai ir turite šiek tien tiesos iš vidaus. Manau, kad pagrindinis dalykas, kurį norėjau pasakyti, yra tas, kad nereikia bijoti klausti. Logistika – tai ne tik skaičiai, tai yra žmonės ir jų klaidos. Tie aiškūs pervežimo terminai į Jungtinę Karalystę, kuriuos naudojame ("konsolidacija", "ETA", "demurrage"), yra sukurti tam, kad būtų lengviau susitarti, bet kartais jie tik uždarksto vaizdą. Rinkitės patikimus partnerius, nebijokite reikalauti aiškumo sąskaitose ir visada turkite atsarginį planą (ir bent šiek tiek pinigų ilgesniam laikui). Sėkmės kelyje, ir tegul jūsų kroviniams visada lydi vėjas į nugarą.