Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui: tiesa be priedų

Sveiki, čia vėl aš. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir stebiuosi, kaip žmonės vis dar tikisi stebuklų be jokio plano. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui nėra kažkoks piešiniukas ant popieriaus, tai nuolatinis kovos su ugnimi procesas. Dažnai klientai sako: "važiuok tiesiai", bet jie nemato, kas vyksta Lenkijoje ar Vokietijos autostradose. Čia ne tik apie tai, kaip įkrauti sunkvežimį, bet ir kaip išvengti tų situacijų, kai vairuotojas praranda mobilųjį arba muitinė nusprendžia "atsargiai" patikrinti kiekvieną dėžutę. Turėtumėm kalbėti atvirai, be tų visų gražių brošiūrų.

Kainos ir pinigai – kodėl visada brangiau?

Kiek kainuoja gabenti vieną paletę į Vokietiją?

Žiūrėkite, čia nėra vieno atsakymo, nes jei keliaujate į Miuncheną, tai viena, o jei į kažką prie sienos – kita. Vidutiniškai kalbant, dabar tai kainuoja apie 120–150 eurų, jei tai dalinis krovinys. Bet tą kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tai, ar reikia kelti krovinį į antrą aukštą, ar vairuotojas turi laukti apdovanos. Taip, kuro kainos šokuoja, todėl ir pasiūlymai gyvuoja tik 24–48 valandas. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui čia padeda išvengti tų nepageidaujamų pabrėžimų, kurie susidaro paskutinę minutę.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai klasika. Vakar paskambinote, gavote kainą, o ryte jau ji nebegalioja. Logistikoje viskas gyva. Paprastai tai nutinka dėl kuro kainos šuolio arba staiga atsiradusio didelio krovinio, kuris "išsiurbia" visas mašinas iš rinkos. Vakar buvo laisvų sunkvežimių, o šiandien visi jau užimti. Be gero, iš anksto sudaryto plano, jūsų biudžetas gali nukristi žemyn. Kartais tai ir mūsų klaida (nepaskaičiavome), bet dažniauiai – rinkos nuotaikos.

Ar verta planuoti pervežimus iš anksto?

Be abejo, taip. Jei žinote, kad keliausite po savaitę ar dvi, galite užfiksuoti kainą. Kai sakau "Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui", aš turiu omenyje būtent tai – nedėti visko į paskutinę sekundę. Tačiau turiu pripažinti, kartais ir planavimas nepadeda, jei pavyzdžiui, užstrigote sienoje su neteisingais dokumentais. Bet bent jau su kaina bus ramiau.

Kas daro didžiausią įtakos galutinei kainai?

Sąrašas ilgas, bet pradednu nuo kuro. Tada eina vairuotojo darbo laikas – jei jis turi laukti, laukimas mokamas. Dar yra tos durnos mokesčiai už įvažiavimą į miestus, ypač Italijoje ar Vokietijoje. Ir žinoma, muitinės procedūros. Jei krovinys eina į Šveicariją, ten mokesčiai dar didesni. Kartais klientai nustemba, kai pamato, kiek tie "papildomi" dalykai sudaro bruožą.

Ar pigu reiškia blogai?

Dažniausiai taip. Yra tokių firmų, kurios siūlo kainas, kurios tiesiog neapsimoka. Tada vairuotojas važiuoja tris paras be miego, arba mašina yra sena "kabrioletas", kuriai variklis gausiuojasi kaip traktoriaus. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui reiškia rasti pusiausvyrą, o ne ieškoti pigiausio varianto pasaulyje. Nusipirkote bilietą į prastą filmą – važiuosite su tokia firma.

Galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Žinoma, jei gabenate kas savaitę po penkis sunkvežimus, mes susėdžiame ir kalbėmės. Bet jei tai vienkartinis reikalas, nuolaidos gausite tik iš to, kad nepaimsite papildomų paslaugų. Dideliams klientams mes galime uždaryti kainas ilgesniam laikotarpiui, tai normalu. Bet mažam siuntėjui dažniauiai tenka mokėti rinkos kainą.

Maršrutai, laikai ir vairuotojų gyvenimas

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Ispaniją?

Standartiškai tai trys arba keturios dienos, jei viskas eina kaip laikrodis. Bet čia Ispanija, mes kalbame apie Madridą ar Barseloną. Jei reikia važiuoti į pietus, prie Malagos, tai pridėkite dar dieną. Vieną kartą vairuotojas prasivijo sniego audrą Prancūzijoje ir stovėjo dvi paras. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui turi numatyti tokius nukrypimus, bent jau jūsų galvoje, o ne tik grafike.

Kodėl vairuotojas užtruko ir neatsiliepia?

Tai pati blogiausia situacija. Vairuotojai žmonės, kartais užmiega, kartais neturi signalo, o kartais tiesiog nenori kalbėti, nes jau pavargo nuo tų pačių klausimų "kur jūs esat". Buvo atvejis, kai vairuotojas "užmiršo" įjungti telefoną po poilsio, ir mes su klientą galvojome, kad jį pagrobė ateiviai. (Na, geriau pagrobė nei avarija, tiesa?) Dažniausiai tai tik techniniai nesklandumai arba policijos patikra.

Ar galite garantuoti pristatymą antradienį?

Galime garantuoti tik tą, kad bandysime. Jei sakinėte "Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui", turite suprasti, kad mes ne valdo orų ir policijos. Užtikrintu pristatymu (guaranteed) galima vadinti tik tuos atvejus, kai mokate už tai tris kartus daugiau ir važiuoja speciali mašina be sustojimų. Kitu atveju – tai tik planas.

Kas vyksta, jei užstrigome sienoje?

Tada prasideda nuobodulio karalystė. Muitininkai gali tikrinti valandas, o kartas ir dienas. Jei trūksta vieno parašo dokumentuose, gali tekti laukti, kol atvyks tinkamas ekspertas. Vieną kartą teko laukti tris dienas Lenkijoje, nes muitinės sistema nulūžo. Tokiu momentu jokių skambučių padėti negali, reikia tik kantrybės.

Kodėl tranzitas per Lenkiją taip "įdomus"?

Lenkija yra mūsų kaimynė, bet kelių ten... na, jūs žinote. Didelės eismų spūstys, daug vairuotojų, greitosių fotoaparatai. Be to, ten daug "savų reikalų" turi įvairios firmos. Jei planuojate maršrutą, visada pridėkite rezervo laiko važiavimui per Lenkiją, ypač prieš šventes. Nekalbu jau apie tai, jei ten kažkas sugenda.

Dokumentai, muitinės ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentų reikia eksportui?

Paprastai tai komercinė invoice (sąskaita), pakavimo sąrašas (packing list) ir eksporto deklaracija. Jei prekės specialios, reikia sertifikatų. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui prasideda ne nuo mašinos, o nuo tų popierių. Be jų jūs neišvažiuosite iš sandėlio. Vieną kartą klientas padavė sąskaitą be prekių svorio – mes sužinojome tik pasienyje.

Kas yra TIR dokumentas ir ar jis reikalingas?

TIR tai tarptautinis muitinės perdavimo dokumentas, leidžiantis važiuoti be muitinės patikros viduryje. Tačiau jis tinka tik pilniems kroviniams, kurie eina per sienas, kurios nėra ES viduje. į UK ar Norvegiją – taip, į Vokietiją – nereikia. TIR kainos taip pat šokuoja. Kartais pigiau tiesiok sumokėti muitinės mokesčius (jei jų nėra) negu pirkti TIR garantiją.

Muitinė Jungtinėje Karalystėje – kaip neprarado protų?

Po "Brexit" tai tapo košmaras. Reikia EORI numerio, tiksliai užpildytų importo deklaracijų. Jei ten nurodysite neteisingą prekės kodą (HS kodą), gausite baudą arba pristatymą stabdys mėnesį. Manau, kad dabar jau dauguma įprato, bet pirmieji metai buvo baisūs. Geriau, jei dokumentus ruošia brokeris, o ne bandote patys "pagugliinti".

Ar jūs užtikrinote dokumentų tvarkymą?

Mes galime padėti surasti brokerį, bet galutinis atsakomybė visada liepia ant siuntėjo. Jūs turite pateikti duomenis, mes perduodame toliau. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui apima ir tai, kad dokumentai turi būti paruošti prieš mašinos atvykimą, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi ir keikiasi.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Jei klaida pastebima pačiame pradžioje, viskas pataisoma. Jei tai nutiko pasienyje... tai tada mokame baudas arba grįžtame atgal. Buvo atvejis, kai klientas parašė "mediniai baldai" vietoje "medžio drožliniai dirbiniai", ir tai pakeitė muito tarifą nuo 0 % iki 10 %. Teko mokėti iš savo kišenės, kadangi klientas atsisakė.

Krovinių saugumas ir rizikos

Kaip supakuoti krovinius, kad neiškristų?

Pagrindinė taisyklė – niekas negali judėti. Jei padėsite dėžę ant paletės ir užrišsite juostele, tai nėra užfiksuota. Reikia dirbtinių užtvarų, orelių, pritaisymo prie sienų. Vieną kartą gavau nuotrauką, kur vynas buvo padėtas tiesiog ant grindų be užfiksavimo – žinote, kas atsitiko pirmajame posūkyje? Stiklas visur.

Ar draudžiate krovinius?

Taip, ir tai privaloma. Mes turime standartinį draudimą, kuris dengia 1,3 euro už kg (CMR draudimas). Jei vežate brangius daiktus ( telefonus, auksą), reikia papildomo draudimo. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui turi įvertinti rizikas. Nedarykite to klaidos, manydami, kad "nieko nenutiks".

Ką daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Pirmiausia – nieko nebraižykite ant važtaraščio (CMR). Nufotografuokite, užfiksuokite pažeidimus pačiame mašinoje. Tada rašykite pretenziją. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nieko neduos. Vienas klientas pasirašė, o namie rado sulaužytą kėdę – mums teko atsiprašyti, bet padėti negalėjome.

Temperatūrinis režimas – kodėl reikia šaldytuvo?

Net jei nevežate maisto, kai kurios medžiagos gadijasi nuo šilumos arba šalto. Chemija, vaistai, net kai kurie plastikai. Šaldytuvas ne tik šaldo, jis laiko pastovią temperatūrą. Žiema į Ispaniją važiuojant su šaldytuvu taip pat gali būti reikalingas, kad nešaltų. Tai ne pigu, bet kartais būtina.

ADR kroviniai – kas tai?

Tai pavojingi kroviniai: degalai, chemikalai, aerozoliai. Jų vežimas reikalauja specialių leidimų, pažymėtų mašinų ir apmokytų vairuotojų. Jei bandysite slėpti tokią siuntą į paprastą sunkvežimį ir kas nutiks – gausite kalėjimą, o ne baudą. Geriau iš karto pasakyti tiesą.

Kas tikrai nutinka, kai niekas nežiūri

Ar visada vairuotojai geri ir sąžiningi?

Didžioji dauguma taip, bet yra ir tokių, kurie... na, jie žino, kur prekės "dingsta". Ypač pavojinga, jei krovinys nėra užfiksuotas arba važiuoja be fizinio užrakto (seal). Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui turi numatyti ir tokią gėdą. Pas mus buvo atvejis, kai vairuotojas "pasiėmė" keletą dėžių alkoholio, manydamas, kad niekas nepastebės.

Kodėl kai kurios firmos nebeatsiliepia į telefonus?

Kai įmonė pradeda griūti, pirmiausia dingsta komunikacija. Jei gavote labai pigią kainą iš firmos, kurios neturite internete, ir ji neatsiliepia po pirmojo įmokėjimo – sveikinu, jūsų pinigai dingę. Nenoriu būti niūrus, bet po 20 metų aš to mačiau daug. Patikrinkite partnerį prieš perduodant brangius daiktus.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai kasdienybė. Varikliai lūžta, padangos plyšta. Tada mes iškviečiame techninę pagalbą. Jei sugenda toli, gali tekti perkrauti krovinį į kitą mašiną (perkrautimas). Tai brangu ir ilgai trunka. (Kartais vairuotojai sako, kad sugedo, nors tiesiog nori pailsėti, bet to mes nebepastebim, turime GPS). Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui turi turėti lėšų rezervą tokiems atvejams.

Ar galite susitarti dėl atidėjimo mokėjimo?

Naujiems klientams – ne. Esamiems, su kuriais dirbame metus, taip, galima gauti 7 ar net 14 dienų atidėjimą. Bet jei jūsų įmonė kreditavimo istorija nėra švari, mums reikia gauti pinigus prieš išvykstant mašinai. Tai ne piktavalybė, tai mūsų apsauga. Mes ir taip turime sumokėti vairuotojams.

Kodėl nerandate laisvo sunkvežimio?

Nors mes turime savų mašinų, dažnai tenka pasinaudoti subrangovais. Jei rinka "užšikta", visos mašinos užimtos. Tada jums siūlome brangesnį variantą arba laukti. Aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui čia yra kritiškas – jei nepranešote iš anksto, gali tekti mokėti dvigubai.

Patirtis – kodėl ji svarbu logistikoje?

Nes be patirties nežinote, kur yra "kabliukai". Naujokas pamatys kainą ir džiaugsis, o veteranas pamatys, kad toje kainoje nėra priskaičiuota muitinės patikra arba kad maršrutas eina per kalnus, kur reikia papildomų grandinių. Aš jau mačiau viską, todėl galiu pasakyti, kur bus problema, dar ji neatėjusi.

Išvada

Taigi, aiškus logistikos planavimas Jūsų krovinių transportavimui nėra tik gražios žodžiai, tai sunkus darbas, kuris reikalauja kantrybės ir žinių. Niekas nesako, kad viskas klys taip, kaip mes parašome Excel lentelėje, bet be plano visiškai neįmanoma veikti. Naudokitės patirtimi, klauskitės patarimų ir nebandykite taupyti ten, kur gali kainuoti brangiausiai – laike ir nervuose. Sėkmės keliuose, ir prisiminkite – geriau susiplanuoti dabar, nei šaukti vėliau.