Aiškus ir skaidrus procesas į Londoną: praktinis vadovas be „vatų“ ir nereikalingų terminų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir pagalvojau, kad žmonės vis dar turi daugiau klaustukų nei atsakymų, kai reikia kažką nusiųsti ar nuvežti į Didžiąją Britaniją. Anksčiau tai buvo paprasta – pakrauti, važiuoti ir iškrauti. Tačiau po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir dabar tas aiškus ir skaidrus procesas į Londoną iš tiesų reikalauja gerokai daugiau kantrybės ir žinių. Dažnai klientai sako: „o tai tiesiog pervežkite“, bet jie nemato to, kas vyksta užmarštyje – dokumentų chaosą muitinėje ar eismus aplink Doverį. Čia nebus sausas akademinis tekstas, o realus pasakojimas apie tai, kaip viskas vyksta iš vidaus, kartais su klaidomis ir netikėtais posūkiais, taip, kaip tai įvyksta realiame gyvenime.

Dokumentai ir biurokratinės bėdos

Ar tikrai reikia EORI numerio, jei važiuju tik kartą?

Taip, reikia, net jei man tai atrodo kvaila. Be EORI numerio joks brokeris nepajėgs padaryti importo deklaracijos, o jūsų krovinys bus sustabdytas sienoje. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai sėdėjo po tris dienas prie patienkimo, nes klientas galvojo, kad tai „nereikalinga popierinė darba“. Užsukite į VM tinklapį ir susikurkite šį kodą, tai užtrunka penkias minutes, tačiau sutaupys dienų laukimo. Nemanau, kad norite rizikuoti dėl tos kvailos procedūros.

Ką daryti, jei komercinės sąskaitos faktūros yra neteisingai?

Tai yra klasika. Vieni rašo „siuntą“, kiti „prekes“, o treti visai pamiršta nurodyti svorį. Muitinės pareigūnai yra labai išrankūs dėl detalių, todėl net viena neteisinga skaitmenė gali sustabdyti visą aiškus ir skaidrus procesas į Londoną. Geriausia iš karto pataisyti dokumentą ir išsiųsti naują brokeriui, kitaip bus baudų. Buvau matęs, kaip dėl vienos klaidos prekės buvo siunčiamos atgal į Lietuvą, o klientas sumokėjo dvigubai už vežimą į abi puses.

Ar galima važiuoti su TIR knygele į Angliją?

Techniškai galima, bet praktiškai tai dažniausiai būna per daug brangu ir sudėtinga nespecializuotoms siuntoms. TIR yra gera, kai važiuoji per daugelį šalių, tačiau kai keliavimas baigiasi saloje, daugelis brokerių tiesiog atsisako dirbti su TIR, nes reikalavimai pasikeitė. Geriau pasirinkti standartinį eksporto procedūrą, ypač jei gabenate dalinį krovinią. Asmeniškai nebūčia rekomendavę rizikuoti, nebent tiksliai žinote, ką darote.

Kas nutinka, jei prarandu originalų CMR sąvarašą?

Bus didelių neramumų. Be CMR niekas nepaleis prekių iš sandėlio, nes tai vienintelis įrodymas, kad sandėris buvo legalus. Teks rašyti prašymą dėl kopijos gavimo, o tai užtrunka ir kainuoja. Vieną kartą dėl tokios situacijos klientas negavo prekių savo parduotuvės atidarymo dieną, kas buvo tikra katastrofa. Visada darykite nuotraukas dokumentams prieš išvykstant, tai gali išgelbėti situaciją.

Ar reikia vertimo į anglų kalbą?

Taip, dokumentai turi būti anglų kalba. Jei atsiųsite lietuvišką tekstą, britų muitininkai jo nesupras ir tiesiog atmuns deklaraciją. Nereikia brangų notarinių vertimų, pakanka paprasto techninio vertimo, kurį dažnai gali atlikti ir jūsų brokeris. Nekantraujuoti su šiuo dalyku, kitaip procesas sustos pirmoje stotyje.

Kas daryti, siunčiant asmeninius daiktus?

Čia visada yra pilna pavojų, nes dažnai žmonės bando naudotis komerciniais maršrutais, kad pigiau. Jei tai ne pirkimas iš internetinės parduotuvės (eBay ir pan.), o tik senų daiktų siuntimas, reikia pildyti specialią formą, kad nebūtų mokamas PVM ir muitai. Girdėjau istorijų, kai žmonėms teismo eisė paaiškinti, kodėl jie bandė įvežti „naudotas“ drabužes be deklaravimo.

Ar saugu perduoti dokumentus el. paštu?

Dažniausiai taip, bet tikrai ne įprastu el. paštu, jei ten yra jautrios duomenys. Geriau naudoti saugias sistemas arba tiesiog WhatsApp, jei skubu. Esu matęs, kaip dėl pašto dėžutės įsilaužimo pateko į duomenys apie sandėris, tačiau pervežimo srityje tai nėra taip dažnai kaip bankuose. Visgi, atsargumas niekada nakenksia, ypač kalbant apie mokėjimo pavedimus.

Kiek laiko užtrunka gauti išankstinę muitinės deklaraciją?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai galima padaryti per valandą. Tačiau jei brokeris užsipildęs arba trūksta duomenų, tai gali užtrukti ir dieną. Nerekomenduoju laukti paskutinės minutės, nes aiškus ir skaidrus procesas į Londoną prasideda dar būnant Lietuvoje. Geriausia pateikti dokumentus dar prieš vairuotojui išvažiuojant, tada tikrai viskas bus laiku.

Ar galiu pakeiti gavėją jau esant kelyje?

Galima, bet tai yra nemaloni situacija. Reikės keisti ne tik gavėjo duomenis, bet ir galbūt atnaujinti importo deklaraciją, jei ji jau buvo pateikta. Tai kainuoja papildomai pinigų ir laiko. Vieną kartą teko keisti gavėją dėl to, kad pirkėjas bankrotavo, tai buvo tikras galvos skausmas visiems dalyviams.

Kodėl reikia nurodyti HS kodą (Tarifo kodą)?

Be šio kodo niekas nepasakys, koks mokesčis taikomas prekėms. Klaida kode gali lemti per didelius mokesčius arba net prekių konfiskavimą, jei kodas nurodo kažką pavojingo. Jei nežinai kodą, klausk brokerio, nes numančiau tą kodą pati yra pavojinga. Esu matęs, kaip buvo klaidingai priskirti mediniai baldai ir tai sukėlė fitosanitarinių reikalavimų chaosą.

Ar reikia draudimo poliso?

Tai ne privaloma, bet labai rekomenduojama. Keliavimas per Europą ir Lamanšą turi savo rizikas – nuo avarijų iki vandens patvinimų kelyje. 2003 metais (galbūt buvo 2004, nebeprisimenu tiksliai) mažiau žinojome apie šias rizikas, bet dabar be draudimo važiuoti yra beprotiška. Geriausia pasirinkti „viskas rizikuojama“ variantą.

Kas vyksta, jei klientas nemoka mokesčių laiku?

Prekės bus uždarytos sandėlyje (pvz., Essex ar kitoje vietoje) ir ten kaups laikymo mokesčius. Sandėlių mokesčiai Londone yra astronomiški, gali viršyti pačių prekių vertę per savaitę. Negaila pinigų už operatyvumą šiuo atveju, kitaip prarasite daugiau.

Kelionės eiga ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Londono?

Idealiu atveju su keltais tai trunka apie 30–36 valandas, tačiau realybėje dažnai būna ir 50 valandų. Viskas priklauso nuo eismo prieš Doverį ir ar yra eilės į kontrolės punktus. Vakar kalbėjau su vairuotoju, kuris stovėjo 12 valandų tiesiaisiais, todėl nereikia tikėtis, kad aiškus ir skaidrus procesas į Londoną bus įvykdytas per dieną. Planuokite laiko atsargą.

Ar geriau važiuoti keltu ar tuneliu?

Tunelis (Eurotunelis) paprastai greitesnis,nes nereikia laukti, kol keltas užplauks, tačiau jis brangesnis ir ten griežtesni apribojimai dėl pavojingų krovinių. Keltas gali būti pigesnis, bet jei jūra audringa, gali būti atidėliojimų. Dažniausiai pasirenkame tai, kas turi tuomet daugiausia vietų, tai labai dinamiška.

Kaip vairuotojas randą adresą Londone?

Londonas – miestas, kur GPS kartais meluoja. Yra daug „Low Emission Zones“ zonų, kur sunkvežimiams negalima važiuoti be leidimo. Vairuotojai dažnai pasiklysta ir turi važiuoti aplinkkeliais, kas sukelia vėlavimus. Buvau atvejo, kur vairuotojas užvažiavo į centrą be leidimo ir gavo 200 svarų baudą, kurią teko mokėti mums.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes?

Oficialiai jis atsakingas tik už pristatymą iki durų. Jei reikia kelti prekes į antrą aukštą arba rūsi, tai jau ne jo darbas, o ypatingos paslaugos. Kai kurie vairuotojai gali būti geri ir padėti už mažą „paliubą“, tačiau to reikalauti negalima. Žinoma, jei tai tik kelios dėžės, dažniausiai problema nebus.

Kas daroma, jei vairuotojas serga ar sustoja?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia siųsti kitą vairuotoją pakeisti, kas užtrunka dieną arba dvi. Krovinys tampa „užstrigęs“ ir pradeda kauptis baudos. Esu matęs, kaip viena firma prarado klientą dėl to, kad jų vairuotojas susirgo per Vokietiją ir niekas nebuvo sugebejęs greitai reaguoti. Tai tikrai parodo, kodėl reikia rūpestingo logistikos partnerio.

Ar leidžiama pervežti keleivius sunkvežimiu?

Techniškai ne, jei tai ne ypač specialūs reikalai (pvz., persikėlimas). Muitinė gali labai užkieti, jei rastų keleivį be leidimo krovežio kaboje. Geriau to nedaryti, nes rizikos per didelės – ir tiek vairuotojui, tiek krovinio saugumui.

Ką daryti su savaitiniu poilsiu?

Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo, todėl net jei jis jau yra Londone, jis gali turėti pristatyti prekes tik po 45 valandų poilsio (arba kaip dabar reguliuoja taisyklės). Tai reiškia, kad prekės gali šiek tiek pavėluoti, jei planavimas buvo per „plonas“. Realus aiškus ir skaidrus procesas į Londoną turi įvertinti ir šiuos biologinius reikalavimus.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Laimingai ne, tai yra retas atvejis. Dažniau pasitaiko pažeista pakuočiama arba trūksta kelių dėžių. Visgi, visada naudojame seklėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra sunkvežimis realiu laiku. Tačiau jei pasirinksite įmonę be reputacijos, rizikos didėja.

Kaip elgiamasi su kelio eismo įvykiais?

Jei įvyksta avarija, vairuotojas nedelsiant praneša policiją ir dispečeriui. Mes tada organizuojame pervežimą į kitą sunkvežimį arba sandėlį. Tai brangu, bet būtina, kad prekės pasiektų gavėją. Vieną kartą teko pervežti plastiko gaminius, kuriuos buvo apgadino gaisras priekaboje – tai buvo ilga byla su draudiku.

Ar sunku pravažiuoti pro muitinę Dveryje?

Jei dokumentai tvarkingi, tai paprasta – tiesiog nuskenruojamas pasas. Tačiau jei trūksta kažko, gali būti detalioji patikra. Ten dirba labai griežti pareigūnai, kurie nemėgsta, kai juos bandoma „apvilioti“. Geriau būti sąžiningas ir viską pripažinti iš karto.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, tai kainuos dvigubai ar triskart. Tuomet važiuoja vienas vairuotojas be sustojimų (su keitimu). Kai kurios firmos siūlo tokią paslaugą, jei prekės būtinos rytoj. Tačiau aiškus ir skaidrus procesas į Londoną tokiu greičiu dažnai sukelia didelį stresą visiems dalyviams.

Ką reiškia „cross-trade“ siunta?

Tai kai krovinys keliauja iš vienos šalies į kitą (pvz., iš Vokietijos į Angliją), o užsakymas yra iš trečiosios šalies (Lietuvos). Tai įmanoma, bet sudėtinga dėl PVM ir dokumentų. Reikia labai gero brokerio, kuris supranta šiuos niuansus.

Mokesčiai ir piniginiai klausimai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Londoną?

Kainos svyruoja labai stipriai – nuo 500 iki 1500 eurų už pilną sunkvežimį, priklausomai nuo kuro kainos ir sezono. Negaliu pasakyti tikslios sumos, nes ji pasikeičia kiekvieną savaitę. Tačiau žinokite, kad pigiausias variantas dažniausiai būna brangiausias galutinai (dėl problemų).

Kas yra „landing charges“?

Tai uosto mokesčiai, kuriuos reikia sumokėti už krovinių iškrovimą iš keltas arba laivo. Dažnai apie tai pamirštama, o tą sumą reikia sumokėti gavėjui arba mums, jei mes tai apmokėjome iš anksto. Tai kaip 50–100 svarų mokestis už paslaugas uoste.

Ar galiu mokėti mokesčius Lietuvoje?

Taip, dauguma brokerių gali padaryti importo deklaraciją ir susitarti dėl mokesčių mokėjimo Lietuvoje per VM sąskaitą. Tai labai palengvina aiškus ir skaidrus procesas į Londoną, nes gav�jas nereikia rūpintis bankinėmis operacijomis su Anglija. Tačiau tai nėra nemokama paslauga.

Kas vyksta su PVM?

Jei esate registruota PVM mokėtoja, galite taikyti 0% PVM tarifą eksportui, o Anglijoje importas apmokestinamas pagal jų taisykles. Svarbu turėti galiojantį PVM sertifikatą, kitaip teks mokėti viską. Dažnai klientai supainioja šias procedūras, todėl būtina konsultuotis.

Ar gali būti papildomų mokesčių už vėlavimą?

Taip, tiek uostai, tiek sandėliai taiko baudas už vėlavimus (demurrage/detention). Jei vairuotojas pavėluoja paimti konteinerį, kainos didėja kas valandą. Buvau atvejų, kai šios baudos pasiekė tūkstančius eurų dėl keleto dienų vėlavimo. Nemanau, kad kas nors norėtų tai patirti.

Kaip apskaičiuojamas krovinio vertė muitams?

Muitinė vertina prekes pagal jų realią vertę, ne pagal tai, ką už jas sumokėte (jei kaina atrodo per maža). Naudojamos CIF kainos (prekės + transportas + draudimas). Jei nurodysite per mažą vertę, gresia baudos. Geriau būti nuoširdus.

Ar verta rinktis „All In“ kainą?

Tai priklauso. „All In“ reiškia, kad viskas įskaičiuota, tačiau tokiuose pasiūlymuose dažnai slepiasi paslėpti mokesčiai. Aš asmeniškai geriau mėgstu, kai kainos yra atskirtos – transportas, keltas, brokeris. Tada matyti, už ką tikrai mokate.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausia situacija. Reikia vežti atgal arba rasti naują pirkėją vietoje, kas beveik neįmanoma. Tada padidėja išlaidos dvigubai. Vieną kartą teko nupirkti prekes atgal (išpirkti), kad tik jos liktų ne mūsų rankose. Tai mokymasis už savo klaidas.

Ar galima atsisakyti užsakymo jau važiuojant?

Labai sunku. Vairuotojas jau yra kelyje, kuras išleistas, laikas rezervuotas. Teks sumokėti bent jau už jau atliktą darbą. Kai kurios įmonės yra griežtos ir reikalauja 100% atšaukimo mokestio, todėl galvokite prieš užsakydami.

Kokia mokėjimo forma priimtina?

Daugiausia mokame pavedimu, bet taip pat priimame ir korteles (su papildomu mokestiu). Reikia būti atsargiam su skambučiais „iš banko“, kur bando apgauti. Mums niekada nenuovykė, tačiau girdėjau istorijų apie kitus.

Smulkmenos ir specifiniai nereikalavimai

Ar galima vežti maistą?

Galima, tačiau yra griežtų taisyklių, ypač mėsos ir pieno produktų atžvilgiu. Reikia specialių veterinarinių sertifikatų. Be jų prekės bus sunaikintos pasienyje. Nemanau, kad norite rizikuoti gabenti šaltą mėsą be dokumentų, tikrai neverta.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialaus vairuotojo, leidimų ir ženklų. Londono centre su ADR važiuoti yra sunku. Jei turite tokio tipo siuntą, praneškite iš karto, mes iš karto atmesime paprastus sunkvežimius.

Ar reikia specialios pakuotės?

Jei prekės trapios, taip. Standartinės pakuotės gali neatsilaikyti prieš kelionės drėgmę ir vibraciją. Esu matęs, kaip buvo sugadinta brangi elektronika dėl blogo fiksavimo. Geriau uždėti daugiau plėvelės.

Kas yra pallet swap?

Tai kai keičiamos paletės. Anglijoje dažnai naudojamos Europos tipo paletės (EUR), tačiau gali būti ir jų standarto (UK). Reikia sutarti dėl grąžinimo, kitaip teks mokėti už paletes. Tai smulkmena, bet sukurianti didelius nesusipratimus.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Taip, suteikiame nuorodą prie sekimo sistemos. Tačiau ne visada signalas būna idealus, ypač Tunelyje arba kai vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Kartais tai gali būti netikslu, bet dažniausiai matote, kur mašina yra.

Kas daryti, jei prekės atkeliau su defektais?

Reikia iš karto fotografuoti ir rašyti pretenziją vairuotojui bei brokeriui. Negalima pradėti naudoti sugedusios prekės. Draudimo įmonės reikalauja įrodymų. Vieną kartą klientas priėmė prekes su pažeidimais, parašė CMR, o tik po savaitės skundėsi – tada nebebuvo ką daryti.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (part load)?

Žinoma, tai populiariausia paslauga mažesnėms firmoms. Mes renkame kelias siuntas į vieną sunkvežimį. Tai pigiau, tačiau trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visą krovinią. Tačiau tai labai efektyvus būdas.

Kuo skiriasi siunta „Door to Door“ nuo „Depo to Depo“?

„Door to Door“ reiškia, kad atvežame tiesiai iki jūsų sandėlio ar namų. „Depo to Depo“ reiškia, kad jūs turite nuvežti ir atsiimti prekes iš mūsų terminalo. Pirmas atvejis patogesnis, bet brangesnis. Pasirinkite priklausomai nuo savo galimybių.

Ar reikia pranešti apie vertingas siuntas?

Būtina. Jei siunta brangesnė nei 10 000 eurų, reikia tai nurodyti draudimo polise. Be to, griežčiau saugomos tokios siuntos. Nenoriu, kad kas pavogtų jūsų auksinius dirbinius (kaip buvo viename atveju prieš 10 metų).

Kas yra „customs clearance“?

Tai tiesiog muitinės išbraižymas procesas. Angliškas terminas, kurį dažnai naudojame. Be šio proceso joks krovinys neįeis į šalį. Tai tas pat, kas mūsų muitinės deklaravimas, tik su jų specifinėm formom.

Ar galima vežti alkoholį ir tabaką?

Galima, tai yra labai griežtai reglamentuojama. Reikia specialių licencijų (ACCWARE). Be to, mokesčiai yra labai aukšti. Nerekomenduoju siųsti butelį viskio draugui be deklaravimo, gali baigtis labai blogai.

Kaip pasiruošti adventiniam laikotarpiui?

Adventas ir Kalėdos yra chaosas. Reikia užsakyti pervežimą geriau savaite ar dvi anksčiau. Keliai užsikrauna, užimtos vietos keltuose. Jei laukiate iki paskutinės minutės, aiškus ir skaidrus procesas į Londoną virs košmaru.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors sistema atrodo sudėtinga, viskas įmanoma, jei turite gerą partnerį. Ne visada viskas vyksta taip, kaip planuota – avarijos, audros ar užstrigęs vairuotojas gali sugadoti planus, tačiau su patirtimi galima išvengti didžiausių nelaimei. Svarbiausia yra ne slėpti informaciją ir laiku pateikti dokumentus. Tada tas aiškus ir skaidrus procesas į Londoną tampa tik darbuotiena, o ne streso šaltiniu. Malonių kelionių ir sėkmės versle.