Aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui: kas iš tikrųjų nutinka nuo surinkimo iki durų

Įvadas

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje jau daugiau nei 20 metų mačiau, kad klientams svarbiausias ne visada mažiausias euras už transportą. Daug dažniau klausimas būna paprastas: ar prekės iš UK atvažiuos tada, kai pažadėta, ar vėl reikės aiškintis, kodėl krovinys stovi muitinėje. Todėl aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui nėra gražus rinkodaros žodis; tai kasdienis darbas su maršrutais, dokumentais, vairuotojais, keltais, sandėliais ir realiais gedimais. Kartais terminas susidėlioja per vieną dieną, kartais per savaitę, nes Jungtinė Karalystė po Brexit jau nebėra ES dalis, o popieriai turi būti tvarkingi nuo pat pradžių. Žemiau paaiškinu, kaip tai vyksta gyvai, be pagražinimų. Ir vis dėlto, kai viskas sudėliota, klientas miega ramiau. Tai ir yra tikslas.

DUK

Bendri terminai: kodėl aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui ne visada reiškia tą patį

Ar iš tikrųjų galima žinoti tikslų pristatymo laiką iš UK į Lietuvą?

Taip, bet tik tada, kai žinome krovinio tipą, miestą, dokumentus ir ar vežame kurjeriu, grupeliniu būdu, ar pilnu automobiliu. Aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui prasideda ne nuo „kada atvažiuos“, o nuo „kada galime išsiųsti“. Londonas į Vilnių kartais gaunasi per 3–5 darbo dienas, o Birmingamas į Šiaulius su muitine gali užtrukti 6–9 dienas. Jei prekės paruoštos, popieriai tvarkingi, terminas būna gana aiškus. Jei ne, prasideda žaidimas su langais. Todėl pirmas terminas dažniausiai yra preliminarus. Jis tikslėja po dokumentų.

Kodėl vienas siuntėjas sako 3 dienas, kitas 7?

Nes vienas skaičiuoja tik vairavimo laiką, kitas skaičiuoja visą grandinę: surinkimą, sandėlį, keltą, muitinę, rūšiavimą Roterdame ir paskutinę mylią. Kai kalbu apie aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui, visada klausiu, ar terminas iki Lietuvos sienos, ar iki durų. Per Dover–Calais arba Zeebrugge keltas gali būti greitas, bet audra, eilės, vairuotojų trūkumas viską iškreipia. Todėl 3 dienos kartais reiškia „jei viskas puiku“, o 7 dienos – realistiškai. (Ir taip, klientai dažniausiai nori tikro, ne gražaus.)

Ką reiškia „pristatymo terminas“: išvykimas, atvykimas ar iškrovimas?

Tai dažnas nesusipratimas. Siuntėjas sako „trečiadienį bus“, o klientas galvoja, kad trečiadienį iškraus, nors realybėje trečiadienį krovinys tik išėjo iš sandėlio Mančesteryje. Terminas turi turėti etapą: surinkimas, išvykimas iš UK, atvykimas į Lietuvą, iškrovimas. Buvo atvejis, kai baldai iš Bristolio atvažiavo į Kauno terminalą penktadienį, bet iškrovimas vyko pirmadienį, nes klientas negalėjo priimti. Todėl visada rašau datą ir veiksmą, ne tik „bus“. Tai atrodo smulkmena, bet ginčai dažniausiai gimsta būtent čia.

Ar Brexit vis dar lėtina pervežimus iš Jungtinės Karalystės?

Brexit vis dar lėtina? Taip, ne dėl paties kelio, o dėl popierių. ES viduje viskas judėjo lengviau, o dabar reikia EORI, HS kodų, komercinių sąskaitų, kartais T1 arba eksporto procedūrų. Gal dabar kai kurių keltų grafikai pasikeitė, 100% nepasakysiu, bet popierinė dalis tikrai lieka. Gerai paruošta siunta gali praeiti be didelio stabdymo, blogai paruošta stovi net kelias dienas. Tai ypač matyti vežant elektroniką, maisto papildus ar automobilių detales. Ypač jei aprašymai painūs.

Kainos, krovinio tipas ir maršrutai

Kiek laiko trunka muitinė, kai vežama iš UK į Vilnių?

Jei dokumentai paruošti iki krovinio išvykimo, muitinė gali praeiti per kelias valandas arba vieną darbo dieną. Jei trūksta HS kodo, vertės, siuntėjo duomenų ar EORI, tada prasideda klausimai. UK į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą dažniausiai matome 1–2 dienas papildomo laiko, bet tai nėra garantija. Yra įmonių, kurios paskambina tik tada, kai krovinys jau stovi, ir visi piktinasi. Geriausia taisyklė: dokumentus tikrinti prieš pakrovimą, ne po keltų. Tai skamba nuobodžiai, bet labai gelbsti.

Ką daryti, jei prekės iš Birmingamo atvyko be EORI duomenų?

Jei prekės iš Birmingamo atvyko be EORI duomenų, pirmiausia reikia sustabdyti paniką ir surasti siuntėją. Be EORI klientas negali normaliai deklaruoti importo, o sandėlis gali prašyti papildomų mokesčių. Praktiškai mes prašome įmonės pavadinimo, adreso, VAT numerio, kontakto ir prekės aprašymo. Kartais tenka taisyti sąskaitą, kartais siuntėjas tiesiog nepaklausė. Tai nemalonu, bet dažniau nei norėtųsi. Per dieną ar dvi išsprendžiama, jei žmonės atsako. Jei neatsako, terminas tiesiog tirpsta. Tada lieka tik skambučiai. Be to, muitinė nemėgsta spėliojimų. Ji mėgsta duomenis.

Ar kurjeris iš UK visada greitesnis už krovinių pervežėją?

Ne visada. Kurjeris iš UK greičiau tinka mažoms siuntoms iki 30–70 kg, kai nereikia specialaus iškrovimo. Krovinių pervežėjas dažnai laimi, kai vežate paletes, stiklą, baldus ar prekes, kurioms reikia planuojamo maršruto. Aš mačiau, kaip „express“ siunta iš Londono į Panevėžį stovėjo dėl neteisingo adreso, o grupelinis krovinys iš Liverpulio atvažiavo ramiai. Bet čia jau ne apie greitį, o apie organizaciją. Greičio etiketė kartais klaidina, ypač kai durys uždarytos ir telefonas tyli.

Kokia reali kaina siuntai 30 kg iš Londono į Kauną?

Mažai siuntai 30 kg iš Londono į Kauną realiai galima matyti apie 80–160 EUR, jei tai paprastas siuntinys be ypatingų reikalavimų. Jei reikia paimti iš namo, pristatyti į aukštą, laukti prie durų ar drausti didesnei vertei, kaina šoka. Kurjerių kainos svyruoja, o degalų priedai ir atokūs rajonai gali pridėti 20–50 EUR. Todėl pigiausia internetinė kaina ne visada yra galutinė. Prieš užsakant geriau pasakyti svorį, matmenis ir ar yra liftas, ir kas laukia viduje.

Kiek kainuoja euro paletė iš Mančesterio į Klaipėdą?

Euro paletė iš Mančesterio į Klaipėdą dažniausiai sukasi apie 250–600 EUR, priklausomai nuo aukščio, svorio ir ar ji keliauja grupeliniu būdu. Jei krovinys sunkus, viršija 500–700 kg, arba reikia terminuoto automobilio, kaina gali būti didesnė. Į kainą dažnai įeina surinkimas, eksportas, keltas, tranzitas per Nyderlandus ar Vokietiją ir pristatymas. Bet pridėtiniai mokesčiai, muitinės brokerio mokestis ir iškrovimo paslauga ne visada būna įtraukti. Čia klientai dažnai pasimeta. Ir tada klausia, kodėl sąskaita kitokia.

Ar pilnas krovinys iš UK į Lietuvą atvažiuoja greičiau?

Pilnas krovinys iš UK į Lietuvą dažniausiai atvažiuoja greičiau, nes nereikia laukti, kol susirinks kitos paletės. Jei automobilis pakrautas Londono sandėlyje ir važiuoja tiesiai į Marijampolę, realus laikas gali būti 4–7 darbo dienos. Bet vis tiek reikia muitinės dokumentų, o vairuotojas turi tilpti į darbo ir poilsio laiką. Jei maršrutas eina per Zeebrugge, Roterdamą ar Duisburgą, eilės ir perkrovimai gali pridėti laiko. Pilnas automobilis nėra stebuklas, tik mažiau rankų ir mažiau pasakojimų. Ir dar svarbu, kas organizuoja iškrovimą. Tai dažnai pamirštama.

Kodėl krovinys sustoja Roterdame arba Duiburge?

Dažniausiai todėl, kad tai nėra tiesiog kelias Londonas–Vilnius. Grupeliniai kroviniai važiuoja per terminalus, pavyzdžiui, Roterdamą, Duisburgą arba Poznanę, kur juos reikia perkrauti ir suporuoti su tolesniu transportu. Vieną kartą klientas klausė, kodėl siunta iš Notingamo stovi Roterdame, nors žadėta Lietuva (tiksliau, terminalas buvo netoli Duiburgo, ne Roterdame). Kartais sustojimas normalus, kartais tai prarastas dokumentas. Be tracking ir gero dispečerio čia sunku ką nors aiškinti. Klientui tai atrodo kaip dingimas, bet logistikoje tai dažnai tik etapas.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus klientui?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, toks krovinio paso variantas. Jame matyti siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, vietos, datos, kartais pastabos apie pažeidimus. Klientui jis svarbus ne tik dėl tvarkos, bet ir dėl pretenzijų, jei kas nors sugenda ar dingsta. Be CMR sunkiau įrodyti, kas ir kada priėmė krovinį. Geros įmonės CMR tvarko normaliai, blogos bando „kažkaip paskui sutvarkysim“. Aš tokių „paskui“ nemačiau gražiai baigiantis. Popierius nuobodus, kol reikia. Tada jis tampa svarbiausias.

Ar HS kodas tikrai reikalingas kiekvienam daiktui?

Taip, beveik visada, ypač kai prekės keliauja iš Jungtinės Karalystės į ES. HS kodas padeda muitinei suprasti, kas tai yra: drabužiai, automobilių detalė, maisto papildas, elektronika ar baldas. Jei kodas neteisingas, gali pasikeisti muito tarifas arba atsirasti papildomi reikalavimai. Kartais klientas sako „na, tiesiog metalinė dalis“, bet muitinei to neužtenka. Geriau 10 minučių pasitikrinti kodą nei tris dienas aiškintis, kodėl krovinys stovi. Tai viena tų smulkmenų, kurios kainuoja brangiai. Net panašios detalės gali turėti skirtingus tarifus. Todėl verta tikrinti.

Kaip paruošti pakuotę, kad krovinys nenukentėtų?

Pakuotė turi atlaikyti ne tik jūsų gražų butą, bet ir sandėlį, krautuvą, keltą ir dar vieną perkrovimą. Euro paletė, kampuočiai, plėvelė, etiketės abiejose pusėse – tai nėra smulkmena. Jei vežate stiklą, baldus ar elektroniką, reikia papildomos apsaugos ir aiškios vertės. Kartais pigiau pervilkėti negu po to ginčytis dėl įbrėžimų. Ir dar: nuotraukos prieš pakavimą labai padeda, kai reikia pretenzijos. Jei svarstote krovinių draudimą, ten galioja tie patys principai: vertė, pakuotė, įrodymai.

Kurjeriai, grupeliniai kroviniai ir pilni pervežimai

Kas geriau: kurjeris, grupelinis krovinys ar pilnas pervežimas?

Jei turite vieną dėžę ar mažą siuntą, kurjeris dažniausiai paprastesnis. Jei turite 2–6 paletes, grupelinis pervežimas iš UK į Lietuvą dažniausiai geriausias kainos ir laiko santykis. Pilnas automobilis tinka tada, kai krovinio daug, jis jautrus arba terminas griežtas. Klientai kartais nori pilno automobilio vienai paletei, nes „saugiau“, bet kaina tada nesąmonė. Reikia rinktis pagal krovinį, ne pagal gražų žodį. Gražus žodis nieko nekrauna; krovinys sveria ir užima vietą. Tai faktas. Gana nuobodus, tiesa.

Kiek laiko trunka grupelinis pervežimas iš UK į Lietuvą?

Grupelinis pervežimas paprastai trunka 5–10 darbo dienų nuo surinkimo iki pristatymo. Jei krovinys paimamas penktadienį, neskaičiuokite stebuklo pirmadienį, nes savaitgalis ir terminalai viską perstumia. Maršrutas UK–Nyderlandai–Vokietija–Lenkija–Lietuva atrodo paprastas, bet kiekviename taške galima prarasti pusę dienos. Gera kompanija pasakys ne tik datą, bet ir kambarį, kuriame krovinys juda. Bloga pasakys „jau beveik“. Tai skirtingi dalykai. Jei matote tik „jau beveik“, klauskite toliau. Nes kitaip terminas tampa orakulu.

Ar pilnas krovinys visada reiškia tiesioginį maršrutą?

Ne visada, nors taip turėtų būti, jei užsakėte tiesioginį transportą. Pilnas automobilis gali būti „direct“, o gali būti su tarpiniais sandėliais, jei tiekėjas taip pardavė paslaugą. Todėl reikia klausti aiškiai: ar vairuotojas pakrauna UK ir važiuoja tiesiai į Lietuvą, ar bus perkrovimas? Skirtumas tarp šių variantų didelis. Aš esu matęs klientų, kurie mokėjo kaip už direct, o gavo grupelinę logistiką. Nepatogu, bet būna. Ir tada visi stebisi, kodėl terminas kitoks.

Kada verta rinktis terminuotą pervežimą iš Jungtinės Karalystės?

Terminuotas pervežimas vertas tada, kai vėlavimas kainuoja daugiau nei papildomi eurai. Pavyzdžiui, gamybos linijai trūksta detalių, renginys prasideda penktadienį arba prekybos centras laukia sezono prekės. Tada mokate už rezervuotą automobilį, greitesnį maršrutą ir kartais du vairuotojus. Bet jei siunčiate atsargines dalis be jokio termino, gal nereikia permokėti. Mano praktikoje daug pinigų sutaupoma tada, kai klientas sąžiningai pasako, kas iš tikrųjų dega. Ne viskas dega, nors atrodo. Kartais tik reikia ramumo. Kartais geriau rinktis standartinį variantą. Ir neperkaisti.

Stebėjimas, iškrovimas ir kliento veiksmai

Ką daryti, jei klientas neatsako telefonu iškrovimo dieną?

Jei klientas neatsako telefonu iškrovimo dieną, vairuotojas gali negalėti pristatyti. Sandėliai ir gatvės ne visada leidžia laukti valandą, ypač kai automobilis turi kitą užsakymą. Todėl reikia duoti bent du kontaktus: pirkėją ir sandėlio atsakingą. Jei adresas privačiame name, dar geriau nurodyti vartus, kiemą ir ar telpa 13,6 m puspriekabė. Kartais „bus namie“ reiškia, kad žmogus išėjo į parduotuvę. Ir tada vairuotojas laukia gatvėje, o visi nervinasi. Gana tipiška. Deja.

Ar galima keisti pristatymo adresą kelionės metu?

Galima, bet ne visada lengva. Jei krovinys dar UK sandėlyje, adreso keitimas dažniausiai paprastesnis. Jei jis jau kerta sieną arba stovi terminaluose, gali atsirasti nauja kaina, nauji dokumentai ir naujas terminas. Kartais keitimas iš Vilniaus į Klaipėdą nieko baisaus, o kartais iš Lietuvos į Latviją sugadina visą planą. Todėl adresą reikia patvirtinti prieš išsiunčiant. Čia nėra vietos improvizacijai. Net jei labai norisi. Logistika nemėgsta paskutinės minutės pokštų, ypač kai dokumentai jau išsiųsti. Keitimas kainuoja ne tik eurais. Jis kainuoja ir laiku. Dažnai.

Ką reiškia „delivery to curb“ arba iškrovimas tik gatvėje?

Tai reiškia, kad vairuotojas pristato krovinį iki mašinos arba šaligatvio, bet nekrauna į namus, nekelia laiptais ir nerenka pakuočių. Daug klientų to nesupranta, ypač užsisakydami sunkius baldus iš UK. Jei reikia iškrovimo su manipuliatoriumi, keltuvu ar dviem vyrais, tai reikia užsakyti atskirai. Kaina gali šokti nuo 50 EUR iki 200 EUR ir daugiau. Geriau tai aptarti iš anksto negu ginčytis prie durų. Prie durų visi tampa filosofais, bet krovinys vis tiek stovi.

Kaip sekasi stebėti siuntą iš UK per tracking numerį?

Tracking numeris padeda, bet jis ne visada rodo viską. Kurjerių sistemos dažniausiai aiškesnės, o grupelinių krovinių trackingas gali rodyti tik terminalus: surinkta, išvyko, atvyko, perkrauta. Kartais statusas kelias valandas nekinta, nors krovinys juda. Svarbu žiūrėti ne tik datą, bet ir vietą: Dover, Calais, Rotterdam, Poznan, Kaunas. Jei matote, kad krovinys stovi ilgiau nei žadėta, klauskite konkretaus etapo, ne „kur mano daiktas“. Taip gaunamas konkretesnis atsakymas. Bent jau dažniau. Ne visada, bet dažniau. Trackingas yra įrankis, ne visagalis stebėtojas. Reikia ir žmogaus.

Problemos: kodėl aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui kartais griūva

Dėl pretenzijų tvarkymo: ką daryti, jei gavau sugadintą krovinį?

Jei gavote sugadintą krovinį, nepasirašinėkite ramiai „be pastabų“, kai matote problemą. Ant CMR arba pristatymo dokumento reikia užrašyti pažeidimą, įdėti nuotraukas ir nedelsiant pranešti vežėjui. Jei pasirašote be pastabų, pretenziją vesti sunkiau, nors ne visada neįmanoma. Draudimas dengia ne visas istorijas, ypač jei pakuotė buvo silpna arba krovinys netinkamai paruoštas. Čia daug ginčų kyla dėl vertės ir įrodymų. Todėl nuotraukos prieš ir po – ne formalumas. Tai bjauri, bet reali dalis.

Ar galima gauti aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui be pridėtinių sąlygų?

Be sąlygų – ne, nes transportas nėra oras. Galima gauti labai aiškų terminą, bet jis turi remtis krovinio paruošimu, dokumentais, surinkimo data ir realiu maršrutu. Aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui tada veikia, kai abi pusės sako tiesą: svorį, matmenis, vertę, adresą ir ar reikia iškrovimo. Jei kas nors slepia, kad prekės dar nepagamintos arba dokumentų nėra, terminas griūva. Todėl geriausias klausimas ne „ar tikrai spėsite“, o „kas gali mus sustabdyti?“. Atsakymas į tą klausimą dažniausiai parodo vežėjo lygį.

Kaip elgtis, kai įmonė žada „rytoj tikrai bus“?

Jei įmonė žada „rytoj tikrai bus“, bet neklausia nei svorio, nei dokumentų, nei adreso, būkite atsargūs. Rimtas pervežėjas pirmiausia tikrina rizikas, o ne muša gražiausią kainą. Yra įmones kurios paima pinigus ir tik tada ieško vežėjo, o tada prasideda pasakos apie keltus ir muitines. Paprašykite raštu termino, kas įskaičiuota, kas ne, ir kas atsitiks vėlavimo atveju. Jei atsakymai migloti, geriau paieškoti kito varianto. Žinau, kad tai skamba nepatogiai. Bet geriau.

Patarimai prieš užsakant pervežimą iš UK

Koks saugiausias būdas užsisakyti pervežimą iš Jungtinės Karalystės?

Saugiausias būdas – užsisakyti pas žmogų ar įmonę, kuri gali paaiškinti visą grandinę, ne tik parašyti kainą. Reikia žinoti, kas paims krovinį UK, kaip jis kirs sieną, kur bus terminalas, kas tvarkys muitinę ir kas pristatys iki durų. Aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui atsiranda tada, kai šie žingsniai sudėti į vieną planą. Kaina turi būti su aprašymu, terminas su sąlygomis, o draudimas su limitu. Jei viskas atrodo per gražu, greičiausiai kažko trūksta. Jei kas nors vengia atsakyti, tai jau signalas. Mano patirtimi.

Išvada

Jei norite, kad aišku nustatyti pristatymo terminai iš UK klientui būtų ne pažadas ore, reikia pradėti nuo faktų: kas, kur, kiek sveria, kokia vertė, kokie dokumentai ir ar reikia iškrovimo. UK į Lietuvą vežti galima stabiliai, bet tik tada, kai terminas, kaina ir rizikos kalba viena kalba. Kartais greičiausias būdas yra ne spausti vairuotoją, o sutvarkyti popierius prieš pakrovimą. Taip sutaupote laiko, nervų ir dažnai pinigų. Tai nereiškia, kad kiekvienas reisas bus be trikdžių. Reiškia tik, kad trikdžiai matomi anksčiau. O tai jau daug.