Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal: logistiko profesionalo atsakymai

Sveiki, vėl čia. Per 20 metų šioje srityje mačiau viską – nuo degalų bakų plyšimo iki krovinių, kurie iškeliauja į Maroką vietoje Klaipėdos. Bet dažniausiai klausiate apie tą pačią problemą: laiką. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal yra tas dalykas, kurį visi norėtų įrėžti betone, tačiau realybė yra daug lėkštesnė. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir ne tik dokumentais. Dabar reikia daugiau kantrybės ir geresnio planavimo. Nors negaliu žadėti stebuklų (aš ne burtininkas), galiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidinės pusės, be jokių gražių rinkodaros tekstų. Tiesiog taip, kaip yra.

Bendrai apie tą chaosą ir laiką

Kiek laiko tikrai užtrunka vežti iš Anglijos?

Tai visada priklauso nuo to, kur įsivaizduojate Angliją. Jei tai Londonas ar pietūs, tai viena, jei Škotija – visai kita. Vidutiniškai, jei viskas būtų idealiai (kas retai nutinka), nuo siuntos paėmimo iki pristatymo į Lietuvą užtrunka apie 4–5 darbo dienų. Tačiau tą kelionę gali prailginti ir kelių darbai Vokietijoje, ir eilės prie Kenterberio terminalo. Kartais vairuotojas tiesiog praranda valandą prie Britanijos muitinės, nes kažkam trūko vienos raidės deklaracijoje. Taigi, skambinkite man, kai krovinys jau bus pasiruošęs, o ne prieš dieną.

Ar jūs garantuojate konkretų atvykimo laiką?

Garantuoti laiką logistikoje – tai kaip garantuoti saulėtą orą Baltijos jūros pakrantę vasario mėnesį. Galime tiksliai prognozuoti, tačiau gamta (ir muitinė) turi savo planus. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal yra mūsų prioritetas, bet mes niekada nesakome 100 proc., nes tai melas. Jei reikalingas konkretus valandas, tada turime kalbėti apie ekspresinę vežimą su atskiru vairuotoju, kuris važiuos tiesiai be sustojimų. Tada tikimybė padidėja iki 99 proc., bet kainos taip pat padidėja gerokai.

Kodėl kaina tokia didelė dabar, palyginti su praėjusiais metais?

O, tai mėgstamiausias klausimas. Degalai nebe toks pigūs, o vairuotojų trūkumas vis dar didelias. Be to, po „Brexit“ reikia mokėti už įėjimą į prekybos zoną, už muitinės deklaracijas, už galimybes važiuoti keliais. Pridėkite čia infliaciją Anglijoj (tai maža klaida, atsiprašau, turiu omenyje Anglijoje), ir gausite paveiksllėlį. Mes nekeliaujame kainos be reikalo, tiesiog mūsų išlaidos išaugo. Taip pat, jei norite garantuoto pristatymo, tai reiškia greitesnį sunkvežimį, kuris degala suvartoja daugiau. Tai paprasta matematika.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eilėje prie Kenterberio?

Tai reali situacija, kuri, deja, vyksta kasdien. Jei eilėje užstringame dėl techninio gedimo terminaluose ar dėl per didelio srauto, vairuotojas praranda daugiau nei 12 valandų. Tokiu atveju mes jums pranešame apie vėlavimą iš karto, kai tik sužinome. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal šiuo atveju priklauso nuo terminalo darbuotojų greičio. Kartais stoviems ir žiūrime į priekį valandas. Vairuotojai turi poilsio režimus, todėl jei laikas baigiasi, jis turi sustoti ir pailsėti, net jei jis būtų ties tikslo.

Ar galite pristatyti savaitgalį?

Galime, bet tai kainuos. Anglijoje sandėliai dažniausiai dirba tik iki penktadienio vidurdienio arba iki ketvirtadienio vakaro (jei kalbame apie maisto produktus). Jei norite, kad vairuotojas lauktų savaitgalį ir pristatytų pirmadienio rytą, turite sumokėti už vairuotojo laisvadienio stovėjimą. Tai nėra pigu. Dauguma klientų renkasi variantą, kai krovinys atkeliauja į sandėlį Anglijoje savaitei, o jį pasiima per savaitgalį mūsų partneris.

Dokumentai, muitinė ir galvos skausmas

Kas reikalinga išvežimui iš Anglijos po „Brexit“?

Dabar tai atrodo kaip banko paskolos gavimas. Reikalingas EORI numeris (jei jo neturite, gausime jums, bet tai užtrunka), prekių sandėravimo deklaracija (EXS), eksporto deklaracija, komercinė sąskaita ir pakavimo sąrašas. Be to, jei prekės yra reguliuojamos (maistas, gyvūnai, chemija), reikia sertifikatų. Vieną kartą mačiau, kaip klientas norėjo išvežti sūrį be veterinarijos pažymos – gaila bujo vairuotojo, kuris privalėjo grįžti tuščias. Neleiskite mums spėlioti, duokite visus dokumentus iš karto.

Ar jūsų vairuotojai moka užpildyti muitinės deklaracijas?

Ne, vairuotojų darbas yra vairuoti, o ne šokti su popieriais. Deklaracijas užpildo mūsų muitinės brokeriai arba jūsų. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal priklauso nuo to, kiek greitai gausime patvirtintas deklaracijas. Jei deklaracijoje padaryta klaida (pvz., sviris arba prekės kodas netinka), sistema ją blokuoja. Tada vairuotojas sėdi prie užkardos ir laukia, kol kas nors ištaisys klaidą. Geriau, kai tai daro profesionalas biure, o ne vairuotojas kabinoje su telefonu.

Kas daryti, jei neturiu EORI numerio?

Nerimauti nereikia, mes galime jį gauti jums. Tai trunka apie 3–5 darbo dienas Lietuvoje, o Anglijoje gali užtrukti ilgiau. Tačiau be šio numerio negalime padaryti jokių muitinės ženklų. Jei skubate, turbūt turėsite rasti kitą būdą, bet legaliai be EORI niekur neprašlys. Vienas klientas bandė išvežti detales ant kito vairuotojo EOR – tai nelegalu ir baigėsi dideliu baudų sąrašu. Geriau laukti ir padaryti viską teisingai.

Kodėl muitinė laiko mano krovinią?

Gali būti daug priežasčių. Kartai tai atsitiktinė patikra, kartai – įtarimas dėl kainos (jei per pigu parduodate, muitinė galvoja, kad kažką čia gaunate). O kartai tiesiog sistema užstringa. Prieš savaitę turėjau atvejį, kai terminalas prarado duomenis apie 3 sunkvežimius. Viskas buvo tvarkingai, bet sistema rodė, kad jų nėra. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal tokiu atveju tampa tiesiog sapnuojamasis scenarijus. Tenka laukti, kol IT specialistai susivoks.

Ar saugu siųsti maisto produktus?

Taip, tačiau tai sudėtingiausia kategorija. Reikia veterinarijos sertifikato (SANTE), kurį išduoda britų institucijos, o jis turi būti paruoštas dar prieš kroviniui išvykstant iš sandėlio. Jei ten bus klaida net viename skaičiuje, krovinią neleis išvežti. Mažosios imonės dažnai čia patiria didžiausius nuostolius, nes nesupranta, koks griežtas yra kontrolės mechanizmas. Jei esate maisto prekeivis, pasiruoškite, kad dokumentų bus daugiau nei pačių prekių.

Kas yra TIR knygelė ir ar ji man padės?

TIR knygelė tai toks dokumentas, kuris leidžia važiuoti per šalis be muitinės patikrų tarpiniuose taškuose. Ji gali pagreitinti procesą, jei važiuojate tranzitu, tačiau tarp Anglijos ir ES ji nebeveikia taip efektyviai kaip anksčiau dėl „Brexit“. Dabar vis tiek reikia daryti išvykimo ir įvykimo deklaracijas. TIR padeda, jei važiuojate toliau į Ukrainą ar Baltarusiją, bet čia, tarp Anglijos ir Lietuvos, tai nebūtinas dalykas, nebent jums būtina išvengti kai kurių užkardų (kas irgi nėra garantuota).

Kelionės detalės: keliai, keltai ir vairuotojai

Kur dažniausiai stringa sunkvežimiai?

Dauguma problemų susidaro prieš uostus Anglijoje (Doveris, Folkestoneas) ir Vokietijoje, ties A1 arba A9 keliais, kur yra daug statybų. Taip pat, Kalais (Prancūzijoje) dažnai būna eilės dėl migrantų patikrų. Vairuotojai turi sustoti, patikrinti sunkvežimį, uždaryti skyrius. Tai užtrunka. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal labai priklauso nuo to, kiek yra policijos patrulių kelyje. Jei jie sustabdo visus sunkvežimius ir tikrina kelius (kas nutinka dažnai), tai pridedame valandą ar dvi prie kelionės.

Ar keltai ir „Eurotunnelas“ veikia pagal grafiką?

Daugiau ar mažiau taip, bet visada gali būti vėjo audra ar techniniai gedimai. Prieš metus „Eurotunnelas“ degė – viskas stovėjo porą dienų. Keltai taip pat gali nebevažiuoti, jei banga per didelė. Mes stengiamės pasirinkti geriausius laikus, bet oras ne mūsų rankose. Jei turite skubų krovinių, geriau rinktis „Eurotunnelą“, nes jis mažiau priklauso nuo oro sąlygų, bet ten irgi gali būti techninių gedimų.

Kas daroma su „Brexit“ pasienio kontrolėmis dabar?

Dabar visi krovniai turi būti registruojami „GVMS“ sistemoje Anglijoje. Vairuotojas turi atspausdinti „Movement Reference“ numerį. Be šio numerio jo neįleis į keltą ar tunelį. Tai reiškia, kad mums būtina gauti deklaraciją geriausiai dar prieš 2–3 valandas iki išvykimo. Jei atvykstate į terminalą be to, vairuotojas tiesiog apsisuks ir važiuos atgal į sandėlį. O tai papildomi 200 mylių.

Ar vairuotojas gali paimti krovinių atgal į Angliją iš Lietuvos?

Taip, tai vadinamas „backload“. Tai puikus būdas sutaupyti pinigų, jei laiko tarpai sutampa. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal šiuo atveju gali būti šiek tiek lankstesnis, nes vairuotojas gali palaukti šiek tiek ilgiau, jei jam nereikia skubėti tuščiomis atgal. Tačiau čia reikia tikslumo – negalima vėluoti priešingu atveju, nes kitas klientas laukia Anglijoje. Vienas vairuotojas buvo priverstas laukti 10 valandų Lenkijoje, nes klientas negalėjo išsiimti prekių... tai buvo baisi naktis.

Kiek vairuotojas gali važiuoti be poilsio?

Yra griežtos taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių poilsis. Po 9 valandų vairavimo – 45 minučių. Per parą gali važiuoti maksimaliai 9 valandas (kartais 10, du kartus per savaitę). Jei jums reikia, kad krovinių atvyktų anksčiau, mes negalime priversti vairuotojo laužyti taisyklių. Tai nelegalu ir pavojinga. Taigi, jei skambinate penktadienį ir norite prekių sekmadienį ryte, o atstumas 2000 km – atsiprašome, fizikos įveikti nepavyks.

Pinigai, sąskaitos ir nemaloniai pokalbiai

Kada reikia apmokėti už vežimą?

Standartiškai – prieš išvykstant kroviniui (prepayment). Jei dirbate su mumis pirmą kartą, tai būtina sąlyga. Esamiems klientams galime suteikti 7–14 dienų atidėjimą, bet tik tada, kai jų mokumo istorija yra švari. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal prasideda tada, kai sąskaita apmokėta, nes mūsų vadybininkai tada išduoda nurodymus vairuotojams. Jei sąskaita laukia mokėjimo, sunkvežimis stovi vietoje.

Ar imate mokestį už laukimą prie savininko?

Taip, ir tai vadinasi „waiting time“. Standartiškai prieš krovinio įkėlimą ar iškrovimą duodama 1 valanda nemokamai. Jei jūsų sandėlininkai dirba lėtai arba vairuotojas atvyksta anksčiau ir laukia, laikas pradedamas skaičiuoti. 60–100 eurų per valandą – tai standartinė rinka. Vieną kartą vairuotojas laukė 5 valandas, kol surado forklifto vairuotoją... kas tas mokestis? 300 eurų. Geriau pasirūpinkite, kad jums būtų pasiruošta.

Kas yra „demurrage“ ir kodėl aš jį gavau?

„Demurrage“ tai bauda, kurią moka uostas ar terminalas už tai, kad krovinių konteineris ar kėbulas stovi per ilgai. Pavyzdžiui, jei atvežame krovinius į jūrų uostą Anglijoje, o jūs jo nepasiimate per 5 dienas, pradedama skaičiuoti bauda. Ji gali būti labai didelė – net kelios šimtos svarų per dieną. Mes jus apie tai įspėjame, jei matome, kad terminas artėja. Negalima tiesiog ignoruoti mūsų pranešimų.

Galima atidėti mokėjimą, kol gausiu prekes?

Su naujais klientais – ne. Su reguliariais – galime aptarti. Tačiau taisyklė ta: prekės priklauso tiekėjui, kol mokėjimas neįvykdomas. Jei tai didelė partija, mes galime išduoti dokumentus tik gavę mokėjimą. Tai apsauga ir mums, ir jums (kad nebūtų abejonių dėl nuosavybės). Nenorime būti tarpiniuose, kai prasideda ginčai dėl pinigų.

Ar kaina keičiasi, jei svoris kitoks nei sąskaitoje?

Taip. Jei sąskaitoje parašyta 500 kg, o realiai užkraunate 2 tonas, mes turime perskaičiuoti kainą. Sunkvežimis turi svorio limitus, o daugiau svorio reiškia daugiau degalų. Kartais klientai net neįsivaizduoja, kiek sveria jų prekės. Vienas klientas siuntė „kelių dėžių knygų“ – pasirodė, buvo pilnas kėbulas knygų, svėrė kaip sunkiųjų metalų krovinys. Kaina teko keisti du kartus.

Pavojus, rizikos ir tai, kas niekam nepatinka

Kas nutinka, jei krovinius užplikdo arba sugadina?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime draudimą „CMR“, kuris padengia žalą iki 330 SDR vienam kilogramui (tai apie 1,40 eurų). Tačiau, jei siunčiate brangius daiktus (elektronika, vaistai), reikia deklaruoti tikrą vertę ir papildomai apdrausti. Vieną kartą vairuotojas staigiai stabdėje, o krovinių nebuvo prifikuota – viskas nukrito. Draudimas padengė, bet emocinės kančios neišvengti. Tvarkingai užfiksuokite krovinius prieš išvykimą!

Ar jūsų draudimas padengia viską?

Ne viską. Yra dalykų, kurių negalima vežti standartiniu sunkvežimių draudimu – pinigai, ginklai, pavojingos medžiagos (be specialaus leidimo), kai kurie brangūs daiktai. Be to, jei sugadinta dėl blogo pakavimo (jūsų kaltė), draudimas negali atsisakyti mokėti, bet procesas bus sudėtingesnis. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal taip pat apima ir tą, kad krovinys atvyks sveikas, jei jis buvo tinkamai supakuotas.

Kaip sekasi su „dingusiais“ siuntiniais?

Tai retas atvejis, tačiau jis įvyksta. Dažniausiai dingsta mažos siuntos, kurios keliauja kaip dalinės kroviniai (groupage). Jei vairuotojas iškrauna kelis klientus vienoje vietoje, gali atsitikti painiava. Mes tada pradedame tyrimą – skambiname vairuotojui, tikriname vaizdo įrašus iš kamerų (jei yra), rašome pareiškimus policijai. Tai trunka. Geriau, jei krovinys yra užrakintas ir užplombuotas.

Ar pasitikite savo subrangeriais (kitomis firmomis)?

Tai jautri tema. 90 proc. mūsų partnerių – patikimi žmonės, su kuriais dirbame metus. Bet yra ir tokių, kurie pasiūlo pigią kainą, paima krovinius ir dingia... (tikiuosi, jums to nereikės patirti). Mes stengiamės dirbti tik su patikimomis firmomis, bet kartais, kai srautas didelis, tenka pasinaudoti naujais. Tada visada seksime krovinius ypatingai atidžiai. Jei matome, kad jie sustojo per ilgai be priežasties – skambiname ten.

Kodėl klientai kartais gauna pranešimus apie vėlavimą vėlai?

Nes mes taip pat nežinome visko iš karto. Kartais vairuotojas užmiega ir neatsiliepia į telefoną (tai pavojinga, bet įvyksta). Kartą vairuotojas nusprendė „nusišluoti“ savaitgalį ir neįjungė telefoną. Mes sužinojome apie vėlavimą tik pirmadienį ryte. Tai gėda, bet mes žmonės ir dirbame su žmonėmis. Dabar reikalaujame, kad jie praneštų apie sustojimus bent kas 4 valandas.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Niekada. Pigiausias pasiūlymas dažniausiai reiškia, kad tai bus studentas su nuomotu „Ford Transit“ arba firma, kuri neturi draudimo. Jie taip pat gali jums sakyti, kad terminas garantuotas, o paskui pradingsta. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal kainuoja pinigus, nes tai reiškia patikimą techniką, apdraustus vairuotojus ir tinkamą dokumentaciją. Išsaugoti 50 eurų dabar gali kainuoti tūkstančius nuostolių vėliau.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Nesirašykite mums po savaitės. Reikia nufotografuoti sugedusias prekes iš karto, kol vairuotojas dar ten yra, arba paėmimo metu sandėlyje. Jei pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje, o paskui skambinate, kad buvo sulūžęs – mums niekaip nepadėsime. Dokumentai turi būti užpildyti teisingai su pastabomis. Tai jūsų apsauga.

Kaip elgtis su dulkėmis ar nešvarumais kelyje?

Anglijoje daugiau nešvaru keliuose, ypač žiemą. Jei krovinys nėra uždengtas storu drobe, gali būti problema. Nors mes suteikiame drobes, rekomenduojame patikrinti, ar jos stiprios. Vienas kartą krovinys su baldais buvo padengtas plonu plastiku – vėjas jį plėšė 500 mylių. Rezultatas – pilna dulkių ir smėlio balduose. Tokių dalykų reikia įsivaizduoti iš anksto.

Galite pristatyti į konkretų adresa be iškrovimo?

Taip, vairuotojas gali numesti krovinius su „hazard“ (rankiniu keltuvu) galineje arba ant grindų, jei yra prieiga. Tačiau jei reikia nešti į antrą aukštą be liftų, tai ne mūsų darbas. Vairuotojas yra atsakingas už krovinių pristatymą iki pirmosios durų arba vietos, kur jį galima saugiai padėti. Jei reikalinga pagalba iškrovant, tai turi būti numatyta iš anksto.

Kas nutinka, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Didelė bėda. Tada reikia grąžinti prekes atgal (retour) arba rasti sandėlį laikinai laikyti Anglijoje. Tai kainuoja dvigubai – už vežimą ten ir atgal, bei už sandėliavimą. Niekada nesiųskite prekių, jei nesate tikri, kad pirkėjas jas pasims. Patyrėme atvejį, kai pirkėjas tiesiog neatsiliepė į telefonus savaitę – krovinys stovėjo mūsų partnerio kieme, sąskaitos augo.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur jis yra apytiksliai. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas 20 minučių klausti „kur tu?“. Tai nervina ir sutrikdo važiavimą. Geriau klausti mūsų vadybininko, jis sužinos iš vairuotojo, kai tik bus saugu. Saugumas yra svarbesnis už jūsų smalsumą.

Kodėl taip daug dėmesio skiriate dokumentams?

Nes be dokumentų tai nebe prekės, o problemų šaltinis. Anglijoje dabar labai griežta kontrolė. Net jei vairuotojas vairuoja gerai, bet deklaracijoje klaida – visa stovi. Aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal yra 80 proc. darbo biure ir 20 proc. kelyje. Jei biure padaryta klaida, kelyje jos neištaisysi. Todėl mes kankiname jūsų dėl tokių smulmenų kaip SVR numeris ar prekės kodas (HS code).

Ar planuojate didinti kainas artimiausiu metu?

Žinoma, viskas rodo, kad kainos kils. Degalai, atlyginimai, tarifai uostuose – viskas auga. Jei turite ilgalaikį kontraktą, laimingi, bet naujiems klientams kainos bus didesnės. Geriau užsakyti dabar, kol nespėjo pakilti. Tai ne grasinimas, o tiesiog realybės apžvalga, kurią matau iš savo 20 metų patirties.

Kaip pasiruošti pirmajam siuntimui į Angliją?

Susisiekti su mumis anksčiau. Ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų vartų. Gaukite EORI, paruoškite sąskaitas, pasakykite mums, kas yra viduje. Mes jums padėsime suformuoti viską. Pirmasis kartas visada būna sunkiausias, bet po to jau žinosite, ką tikėtis. Logistika – tai ne būtina mokslas, bet reikia šiek tiek suprasti taisykles žaidime.

Išvada

Taigi, aiškių pristatymo terminų užtikrinimas iš UK ir atgal yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja ne tik gerų sunkvežimių, bet ir žinių. Nors pasaulis pasikeitė ir tapo chaotiškesnis, mes vis dar sugebame išvežti ir pristatyti jūsų prekes. Svarbiausia – nebandyti viską daryti paskutinę minutę. Planuokite, klauskite ir pasitikėkite profesionalais, kurie šitaip keliauja kasdien. O jei kils abejonių – tiesiog paskambinkite, pašnekosime.