Aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną: kas veikia kainą ir kaip nenukristi nuo kėdės

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, per tą laiką mačiau viską – nuo degtukų iki jachtų, ir kasdien turiu aiškinti, kad aiškių krovinių pervežimo kainų į Londoną tiesiog neegzistuoja kaip fiksuotas skaičius. Britanija po „Brexit“ pasikeitė, ir dabar ten nuvažiuoti nebe taip paprasta kaip anksčiau – reikia daugiau dokumentų, daugiau kantrybės ir, žinoma, pinigų. Čia jums nekalbantys apie sausas teorijas, o pasakysiu taip, kaip yra realiai – su smulkmenomis, kuriomis dažnai tylima. Kadangi aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną priklauso nuo milijono dalykų, reikia žinoti, ką tiksliai Klaipėdos ar Vilniaus logistikojas turi omenyje, kai pasakoja „nuo...“. Sėskite patogiau, pakalbėkime apie tai, kas tikrai domina.

Pagrindai: kodėl kainos skirtingos?

Ar įmanoma rasti fiksuotas aiškias krovinių pervežimo kainas į Londoną?

Skaitykite mane gerai – neįmanoma. Nebent jūs siunčiate vieną dėžę kas savaitę ir turite ilgalaikę sutartį. Kiekviena kelionė unikala, nes kuro kainos keičiasi kas dieną, keltas gali užstrigti, o britų muitininkai gali turėti blogą dieną. Aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną dažnai skelbiamos kaip „nuo“, tačiau galutinė suma priklauso nuo to, kiek tiksliai vietos jūsų prekės užims ir kiek greitai tai turi būti ten. Vakar buvo viena kaina, rytoj gali būti kitų dešimt procentų didesnė.

Kiek kainuoja viena paleta iki Londono?

Vidutiniškai kalbant, jei tai dalinis krovinys (LTL), tai turėtumėte žiūrėti į 150–250 eurų apylinkes vienai EP paletai. Bet tai, vėlgi, labai sąlyginė skaičiuoklė. Jei paleta sunki, t.y., viršija 500 kilogramų, kainos kainsuos (t.y., kils) proporcingai. Taip pat svarbu, ar tai standartinis europaletės dydis, ar kažkas nestandartinio, kas sutrukdys pakrauti kitą krovinį greta. Kartais klientas atsiveža didžiulę dėžę, o vėliau nustebia, kad už ją moka kaip už dvi paletas.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pirma, tai kuras – jo kaina Londone ne tiek jau žema, antra, kelio mokesčiai (ULEZ zonas, jei važiuojame į centrą), ir trečia, muitinės paslaugos. Daugelis pamiršta, kad į kainą įeina ne tik vairuotojo alga, bet ir draudimas, ir krovininio amortizacija. Aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną visada slepia šias išlaidas. Be to, jei reikalingas spec. transportas (pavyzdžiui, su liftu), tai dar plius šimtas litų čia, dar šimtas ten. Sutaupyti galima tik planuojant iš anksto.

Ar brangu vežti dalinį krovinią (LTL)?

Brangu ne, bet brangiau nei pilna mašina, jei skaičiuoti kilogramą. Tačiau mažoms įmonėms tai vienintelis išeitis. Būna taip, kad surinkiamas konsolidacinis krovinis, kuris keliauja kelias dienas iki sandėlio Lietuvoje, paskui į Klaipėdą, ir tik tada į Kalę. Jei jums skubinta, tas variantas netinka. Klientai dažnai sugeba susirasti pigiau, bet tada vėliau skundžiasi, kad jų siunta važiavo jau dvi savaitės.

Kas daryti, jei netelpu į standartinę kelio卿ą (FCL)?

Jei jūsų krovinys užima pilną furgoną (apie 33 europaletes), tai kai kurios firmos duos nuolaidą. Tada aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną skaičiuojamos pagal maršrutą, o ne pagal svorį. Tačiau reikia atminti, kad į Angliją tenka važiuoti keltu, o vietos ten brangios. Jei krovinys per sunkus, gali tekti mokėti priedą už ašies apkrovą, nes britai labai griežtai tikrina, ar nepersikrauta.

Dokumentai ir „Brexit“ nuašaros

Ar reikalingas EORI kodas?

Be abejo. Be EORI numerio į Jungtinę Karalystę neprasibrausite nei su viena dėže. Nuo 2021-ųjų metų tai privaloma, ir dauguma tų, kurie sako, kad „mes viską sutvarkome“, tiesi�og įtraukia šią paslaugą į savo sąskaitą. Patariu pasidaryti patys, tai nemokama ir greita, kitaip kiekvieną kartą teks mokėti tarpininkui už deklaravimą. Vieną kartą buvo situacija, when klientas nebuvo gavęs kodo, ir jo krovinys stovėjo pasienyje tris dienas – kasdien brangsta saugojimas.

Kas atsitinka, jei dokumentai neteisingi?

Tuoj pat prasideda cirkas. Britų muitinė (HMRC) nieko nepelumpa – netinka faktūros, neina į šalį. Tada tenka arba grįžti atgal (kas kainuoja dvigubai), arba mokėti baudas už netinkamą prekių klasifikavimą (tarifo kodus). Aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną visada prideda „blogo atvejo“ scenarijų pasiruošimą, todėl geriau viską patikrinti du kartus. Mano praktikoje buvo atvejis, kad viena klaida deklaracijoje atėjo kainuoti clientui 400 svarų baudos.

Ar sunku su eksporto/importo dokumentais?

Jei esate patyręs – ne, jei pirmą kartą – ko gero, taip. Reikia ne tik komercinės faktūros, bet ir transporto dokumento (CMR), o kartais ir sertifikatų (pavyzdžiui, kai vežate maisto produktus ar chemiją). Daugelis sako, „va, čia paprasta“ – o tada pasirodo, kad jie nė nemanė apie GB eksporto deklaraciją, kuri turi būti pateikta prieš išvykstant. Be to, reikia atskirti, ar jūsų siunta yra tiesioginio išvežimo, ar tranzito.

Kas yra muitinės tarpininko rolė?

Tai žmogus (ar įmonė), kuris kalba tos pačios kalbos kaip ir muitininkai. Jis užpildo formus, kuriuos jūs net neįsivaizduojate. Nors aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną gali atrodyti didelės, tai dėl to, kad ten įskaičiuotas ir šis tarpininko darbas. Būna, kad klientai bando taupyti ir deklaruoja patys, o tada vėliau skambina verkdami, kad viskas sustojo. Geriau pasidaryti algi iš karto.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra perkėlimo paslauga (pervykimas), tai komercinis siuntimas. Jei nebeturite anglų mokesčių mokėtojo kodo, gali tekti mokėti PVM ir importo muitus net už naudotas drabužius ar baldus. Yra procedūra „Transfer of Residence“ (TOREL), kai leidžiama atvežti daiktus be mokesčių, jei gyvenote užsienyje ilgiau nei 12 mėnesių, bet dokumentų ten daug, o viena klaida – ir vėl mokesčiai. Geriau iš anksto sužinoti, ar tikrai nėra mokesčių (t.y., tikslinti su brokeriu).

Kelionės eiga ir laikas

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Londono?

Idealiu atveju – 3–4 dienos, jei tai dalinis krovinys ir reikia susirinkti kitas siuntas. Pilnas furgonas gali nuvažiuoti per 2 dienas (įskaitant keltą per Lamanšą). Tačiau neįsivaizduokite, kad vairuotojas išvažiuoja ryte ir vakare jau gėrina arbą London centre. Ten dar reikia nueiti iki terminalo, užsiregistruoti, laukti keltą (o eilės ten galingos). Kartais dėl rūko (kas ten dažna dalyka) keltas neužplaukia valandas.

Ar tikrai keliaujant per Kalę brangiau?

Ne visada, bet dažniausiai taip. Kalė–Doverio maršutas yra populiariausias ir trumpiausias, todėl ir brangiausias. Yra variantų per Dunkerką ar net per Olandiją („Holland“), kur mažiau eilių, bet ilgiau važiuosi. Kai klientai klauso apie aiškias krovinių pervežimo kainas į Londoną, aš visada pasiūlau paklausti, kur jam patogiau, kadangi kainų skirtumas gali būti apie 50–100 eurų, bet laiko – keletas valandų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Didžiojoje Britanijoje?

Tuomet jūsų krovinys stovi. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus (tachografas). Jis negali važiuoti 24 valandas. Jei jis atvyksta į terminalą sekmadienį vakare, o pristatymas tik pirmadienį, jis privalo laukti. Tai ne jo kaltė, ne mūsų, tai įstatymas. Kartos nesusivaldžia ir vėl skambina, kodėl vairuotojai „tingiai“ sėdi. O jis tiesiog nedrįsta pažeisti taisyklių.

Ar galima sekti krovinių pervežimo vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą, bet realybėje dažnai būna taip, kad signalas dingsta keltuose arba tuneliuose. Taip pat, GPS rodyklė gali rodyti, kad vairuotojas vietoje, nors jis tiesiog užėjo į parduotuvę. Taigi, stebėjimas – dalykas naudingas, bet 100% tikslumo nedomina. Geriau tiesiog turėti vairuotojo numerį, nors ir ten ne visada atsiliepia.

Kas yra „paskutinis mylios“ pristatymas?

Tai paslauga, kai krovinys atvežamas ne tik į sandėlį, bet ir į konkretų adresą, pavyzdžiui, į parduotuvę ar statybas Londone. Čia kažkiek įeina į aiškias krovinių pervežimo kainas į Londoną, tačiau jei vieta yra centro zona (ULEZ), kur reikia mokėti už įvažiavimą, tai papildomai. Vairuotojai nekenčia važinėti po Londono centrą dėl didelio koncentracijos mokesties (ULEZ) ir siaurų gatvelių.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Turiu būti sąžiningas – visada yra rizika. Nors mes turime draudimą (CMR draudimas, kuris dažniausiai dengia apie 1,2 EUR/kg), jis ne visada padengia pilną prekės vertę. Jei vežate auksinius luitus, reikia papildomo draudimo. Kartais būna situacijų, kad krovinys pasišalinioja iš stovėjimo aikštelės (tai reta, tačiau įvyksta Rytuose arba Italijoje, Anglijoje saugiau, bet apsiginti visada verta).

Kas daryti, jei prekės atvyksta sugedusios?

Tuoj pat reikia užpildyti pranešimą apie žalą (reserved note) CMR dokumente, dar prieš pasirašant už pristatymą. Jei pasirašote atsiėmę be pastabų, vėliau įrodyti, kad buvo sužalota, bus beveik neįmanoma. Viena klientė taip padarė – atvežė baldus, buvo įbrėžimas, ji pasirašė, o tada skambino dviem savaitėms reikalaujant atlyginimo. Draudikas atmetė.

Ar galiu vežti maisto produktus?

Taip, bet tai visa kita lyga. Reikia veterinarinių sertifikatų (SANAD), reikia, kad sandėlis būtų patvirtintas maisto produktams (ATP arba panašios sistemos). Aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną maistui yra aukštesnės dėl reikalavimų švarai ir temperatūrai. Vieną kartą teko vežti sūrį, ir vairuotojas užstrigo su temperatūros režimu – tiek laiko praradome, kad klientas viską atsisakė.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai pigiai?

Todėl, kad josenos neturi. Jos pasakoja nuolaidas, paima pinigus iš anksto, paskui samdo atsitiktinį furgoną iš skelbimų lentos, o tas furgonas niekada neatvažiuoja. Tai vadinamoji „pigios logistikos“ būda. Aš to vengiu. Geriau sumokėti šimtu daugiau, bet žinoti, kad krovinys juda. Yra gandų, kad kai kurie tiesiog parduoda klientų duomenis arba dingsta su avansais.

Ar tinkamos mašinos su liftu (autokrautuvu)?

Jei neturite savo krovėjų gavėjo pusėje Londonu, tai būtina. Tačiau tokios mašinos yra brangesnios ir sunkiau surandamos. Kartais klientai sako „o juk tik 4 dėžės“, bet tų dėžių kiekviena sveria po 300 kg. Ne kiekvienas vairuotojas norės jų iškrauti rankomis, nors ir turime taisyklių, kad vairuotojas neprivalo krauti. Tai nuo jo gero noro priklauso.

Kas tas CMR draudimas ir ar jis užtenka?

CMR yra standartinis draudimas, kurį turi kiekviena licencijuota pervežimo įmonė. Jis dengia žalą, kuri atsiranda pervežimo metu. Tačiau, kaip jau minėjau, ribos žemos. Jei vežiate elektroniką už 50 tūkstančių, o draudimas apdengia tik 5 tūkstančius, tuomet likusią dalį turite turėti savo draudimą arba mokėti už padidintą atsakomybę. Sakyčiau, tai vartotojų dažniausia neišsprendžiama problema.

Ar vežame pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai daro tik tam tikros, sertifikuotos komandos. Krovinių pervežimo kainos į Londoną su ADR žyma (pavojingi skysčiai, degios medžiagos) yra gerokai aukštesnės. Ten reikalingi specialiai paruošti vairuotojai ir kita ekipažė. Negalima tiesiog paslėpti degių daiktų į dėžę ir tiktėtis, kad niekas nepastebės – muitinės skeneriai ir cheminiai indikatoriai ne miega.

Ar galima užsisakyti ekspress pristatymą?

Galima, tada jums skiriama atskira mašina, kuri važiuoja tiesiai. Tai brangiausias variantas, bet kartais vienintelis būdas, pavyzdžiui, kai gamyklai stinga dalių ir stovi linija. Aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną ekspress režimu gali viršyti tūkstantį eurų, tačiau gamybos sustabdymas kainuoja dar daugiau.

Kas daryti, jei gavėjas nepasiruošęs priimti krovinių?

Tai pasitaiko dažnai. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas arba neturi pinigų sumokėti (jei tai mokamas pristatymas). Tuomet prasideda stand-by (laukimo) mokestis. Paprastai pirmos valandos gali būti nemokamos (arba įskaičiuotos), bet kiekviena kita valanda Londono srityje kainuoja kaip nubilęs. Nereikia kaltinti vairuotojo, jis tiesiog dirba.

Ar įmanoma vežti per didelius daiktus (projektinė krovinių pervežimo kaina)?

Taip, tai vadinama projektine logistika. Kai reikia pervežti vamzdžius, statybines konstrukcijas, kurios nebetelpa į standartinę furgoną. Ten reikia lydinčių mašinų, specialių leidimų (kai kuriose gatvėse negalima važiuoti su dideliu kroviniu dieną). Tokios aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną skaičiuojamos individualiai, atsižvelgiant į maršrutą ir sudėtingumą.

Kuo skiriasi siuntimas į Londono centrą nuo priemiesčio?

Centru (Zone 1) yra daug apribojimų – sunkvežimiai negali važiuoti kai kuriais rajonais be leidimo, o ULEZ mokestis (dėl taršos) gali siekti 100–200 svarų kasdien. Jei galite, siųskite į sandėlius priemiesčiuose (pvz., Barking, Dagenham) – tai bus pigiau ir greičiau. Vairuotojai myli tuos sandėlius, ten greičiau išsikrauti.

Ar reikėtų būtinai apdrausti siuntą?

Asmeniškai aš visada pasakiusiu – taip. Net jei tai nebrangos prekės. Gyvenimas be draudimo logistikoje yra kaip žaisti ruletę. Vieną kartą gali pasisekti, bet kitą kartą galite prarasti viską. Draudimo kaina (paprastai 0,3–0,5 proc. nuo vertės) yra niekis palyginti su galima žala.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu Anglijoje?

Taip, mes turime partnerius ten. Jie užtenka „importo įrašo“ (Entry 200). Tai būtina, kad prekės būtų legalizuotos šalyje. Be to, jei jūs esat PVM mokėtojas Anglijoje, galite taikyti atvirinimo procedūrą (IP), tai padės išvengti mokesčių mokėjimo iš karto (išskyrus PVM, kurį galima atstatyti).

Kas yra krovinių pristatymo terminas (Incoterms)?

Tai labai svarbu. Jei sutartyje parašyta „EXW“ (gamykla), jūs mokate už viską iki Londono. Jei „DAP“ (pristatyta), jūs mokate tik iki vietos, bet ne mokesčius. Jei „DDP“ (apskaičiuota mokesčiais), mes sumokame už viską ir jums nieko daugiau nebereikia. Daugelis klientų čia painioja, todėl visada prašau siųsti komercinę sąskaitą, kad pamatčiau sąlygas.

Ar verta laukti dėl pigesnės kainos?

Jei laikas neleidžia – ne. Krovių rinka yra kaip vertybinių popierių birža – kaina gali šokti dėl kuro brangimo arba kritikti dėl mažiau paklausos. Tačiau žiūrėdami į aiškias krovinių pervežimo kainas į Londoną, verta atsižvelgti į firmos reputaciją. Pigiausi dažniausiai būna those (tie, kurie) su problemomis.

Ką daryti, jei dingbu vairuotojo kontaktas?

Skambinkite mums. Kartai būna, kad vairuotojas užsiima ir negali atsiliepti, arba yra tamsiame lauke (tunnel). Mes turime sistemų, kaip jį surasti. Nereikia panikuoti ir rašyti skųstis socialiniuose tinkluose po 2 valandų. Kartos tiesiog miega arba turi poilsio laiką.

Ar pervežate šaltai (šaldytuvus)?

Taip, šaldymo krovinių pervežimas į Londoną yra vienas iš mūsų pagrindinių krypčių. Tik reikia nurodyti reikiamą temperatūrą. Būna, kad klientas sako „šalta“, o turi omeny -5 laipsnius, o kitas -18. Toliau – žala produktams. Temperatūros režimas turi būti fiksuojas dokumentuose.

Galutiniai patarimai

Na, štai ir viskas trumpai. Dirbti su Anglija dabar sudėtingiau nei buvo prieš 5 metus, bet visiškai įmanoma, jei žinote taisykles. Aiškios krovinių pervežimo kainos į Londoną dažniausiai priklauso nuo to, kiek rūpesčių norite mums perduoti – ar tik kelti daiktus, ar užtikrinti, kad jie saugiai įveiks muitinę. Pasitarkite su profesionalais prieš siunčiant, ir išvengsite nemažai nervų bei pinigų praradimo. Geriau šiek tiek daugiau klausti iš anksto, nei verkti vėliau.=